'10.69萬元起 重磅國產SUV——長安CS75PLUS正式上市'
記得曾經一次和長安福特的高管楊嵩對話的過程中，我們聊到了國產車的現狀，他說“我看了長安的車覺得很感慨，賣這個價錢，人家的外觀內飾做到這個程度，實在沒話說”。
那麼到底是什麼樣的車，怎樣的設計讓一位合資車企的大佬發出如此感嘆？成都車展開幕日的長安展臺公佈了這個答案。
記得曾經一次和長安福特的高管楊嵩對話的過程中，我們聊到了國產車的現狀，他說“我看了長安的車覺得很感慨，賣這個價錢，人家的外觀內飾做到這個程度，實在沒話說”。
那麼到底是什麼樣的車，怎樣的設計讓一位合資車企的大佬發出如此感嘆？成都車展開幕日的長安展臺公佈了這個答案。
2019年9月5日，長安CS75PLUS於成都車展正式上市發售，新車售價10.69-15.49萬元，分別搭載1.5T和2.0T發動機，共推出6款車型。
它是“殼子車”
在這個顏值既正義的時代，哪怕一身才華，沒有讓人想去了解的慾望，也是徒勞無益。這不僅是中國人的癖好，更是對美感有所追求的人共同的態度。
記得曾經一次和長安福特的高管楊嵩對話的過程中，我們聊到了國產車的現狀，他說“我看了長安的車覺得很感慨，賣這個價錢，人家的外觀內飾做到這個程度，實在沒話說”。
那麼到底是什麼樣的車，怎樣的設計讓一位合資車企的大佬發出如此感嘆？成都車展開幕日的長安展臺公佈了這個答案。
2019年9月5日，長安CS75PLUS於成都車展正式上市發售，新車售價10.69-15.49萬元，分別搭載1.5T和2.0T發動機，共推出6款車型。
它是“殼子車”
在這個顏值既正義的時代，哪怕一身才華，沒有讓人想去了解的慾望，也是徒勞無益。這不僅是中國人的癖好，更是對美感有所追求的人共同的態度。
為此，長安汽車在車輛的造型設計方面下足了功夫，也請來了前馬自達首席設計師山田敦彥等一批優秀的車輛造型設計人員。在這樣的情況下，最帥之一的國產車長安CS75PLUS誕生了。
之所以把CS75PLUS稱為“殼子車”，是因為這臺車的造型設計足夠的亮眼，光看著它的樣子就讓人有購買的衝動。誇張並富有張力的前臉造型來自於御嶽概念車的設計理念，前格柵兩側碩大的擴散器突顯了不小的運動氣息，而全新的LED大燈也相比CS75精細了許多。
相比頭燈造型，我對CS75PLUS的尾燈設計更加青睞，獠牙式的造型足夠凶猛，複雜的內部結構也襯托出了一定的品質感。
記得曾經一次和長安福特的高管楊嵩對話的過程中，我們聊到了國產車的現狀，他說“我看了長安的車覺得很感慨，賣這個價錢，人家的外觀內飾做到這個程度，實在沒話說”。
那麼到底是什麼樣的車，怎樣的設計讓一位合資車企的大佬發出如此感嘆？成都車展開幕日的長安展臺公佈了這個答案。
2019年9月5日，長安CS75PLUS於成都車展正式上市發售，新車售價10.69-15.49萬元，分別搭載1.5T和2.0T發動機，共推出6款車型。
它是“殼子車”
在這個顏值既正義的時代，哪怕一身才華，沒有讓人想去了解的慾望，也是徒勞無益。這不僅是中國人的癖好，更是對美感有所追求的人共同的態度。
為此，長安汽車在車輛的造型設計方面下足了功夫，也請來了前馬自達首席設計師山田敦彥等一批優秀的車輛造型設計人員。在這樣的情況下，最帥之一的國產車長安CS75PLUS誕生了。
之所以把CS75PLUS稱為“殼子車”，是因為這臺車的造型設計足夠的亮眼，光看著它的樣子就讓人有購買的衝動。誇張並富有張力的前臉造型來自於御嶽概念車的設計理念，前格柵兩側碩大的擴散器突顯了不小的運動氣息，而全新的LED大燈也相比CS75精細了許多。
相比頭燈造型，我對CS75PLUS的尾燈設計更加青睞，獠牙式的造型足夠凶猛，複雜的內部結構也襯托出了一定的品質感。
記得曾經一次和長安福特的高管楊嵩對話的過程中，我們聊到了國產車的現狀，他說“我看了長安的車覺得很感慨，賣這個價錢，人家的外觀內飾做到這個程度，實在沒話說”。
那麼到底是什麼樣的車，怎樣的設計讓一位合資車企的大佬發出如此感嘆？成都車展開幕日的長安展臺公佈了這個答案。
2019年9月5日，長安CS75PLUS於成都車展正式上市發售，新車售價10.69-15.49萬元，分別搭載1.5T和2.0T發動機，共推出6款車型。
它是“殼子車”
在這個顏值既正義的時代，哪怕一身才華，沒有讓人想去了解的慾望，也是徒勞無益。這不僅是中國人的癖好，更是對美感有所追求的人共同的態度。
為此，長安汽車在車輛的造型設計方面下足了功夫，也請來了前馬自達首席設計師山田敦彥等一批優秀的車輛造型設計人員。在這樣的情況下，最帥之一的國產車長安CS75PLUS誕生了。
之所以把CS75PLUS稱為“殼子車”，是因為這臺車的造型設計足夠的亮眼，光看著它的樣子就讓人有購買的衝動。誇張並富有張力的前臉造型來自於御嶽概念車的設計理念，前格柵兩側碩大的擴散器突顯了不小的運動氣息，而全新的LED大燈也相比CS75精細了許多。
相比頭燈造型，我對CS75PLUS的尾燈設計更加青睞，獠牙式的造型足夠凶猛，複雜的內部結構也襯托出了一定的品質感。
既然新車的名字後面有個PLUS的尾綴，它的車身尺寸自然要比CS75大出一圈，其長寬高分別為4690/1865/1710mm，軸距為2710mm。運功版車型因車身運動套件的原因，其車身長度還要更多10mm，長度達到4700mm。
記得曾經一次和長安福特的高管楊嵩對話的過程中，我們聊到了國產車的現狀，他說“我看了長安的車覺得很感慨，賣這個價錢，人家的外觀內飾做到這個程度，實在沒話說”。
那麼到底是什麼樣的車，怎樣的設計讓一位合資車企的大佬發出如此感嘆？成都車展開幕日的長安展臺公佈了這個答案。
2019年9月5日，長安CS75PLUS於成都車展正式上市發售，新車售價10.69-15.49萬元，分別搭載1.5T和2.0T發動機，共推出6款車型。
它是“殼子車”
在這個顏值既正義的時代，哪怕一身才華，沒有讓人想去了解的慾望，也是徒勞無益。這不僅是中國人的癖好，更是對美感有所追求的人共同的態度。
為此，長安汽車在車輛的造型設計方面下足了功夫，也請來了前馬自達首席設計師山田敦彥等一批優秀的車輛造型設計人員。在這樣的情況下，最帥之一的國產車長安CS75PLUS誕生了。
之所以把CS75PLUS稱為“殼子車”，是因為這臺車的造型設計足夠的亮眼，光看著它的樣子就讓人有購買的衝動。誇張並富有張力的前臉造型來自於御嶽概念車的設計理念，前格柵兩側碩大的擴散器突顯了不小的運動氣息，而全新的LED大燈也相比CS75精細了許多。
相比頭燈造型，我對CS75PLUS的尾燈設計更加青睞，獠牙式的造型足夠凶猛，複雜的內部結構也襯托出了一定的品質感。
既然新車的名字後面有個PLUS的尾綴，它的車身尺寸自然要比CS75大出一圈，其長寬高分別為4690/1865/1710mm，軸距為2710mm。運功版車型因車身運動套件的原因，其車身長度還要更多10mm，長度達到4700mm。
至於CS75PLUS的車內設計，最顯眼的莫過於車內的兩塊12.3英寸液晶大屏，其中液晶儀表的左側還帶有觸控按鍵，科技感強烈。中控系統則搭載了梧桐智能車聯繫統，內置了QQ音樂等APP，並可進行語音操作。
而車內的用料材質也相對的畢竟考究，觸手可及的位置幾乎都是軟性的搪塑和皮質用料，一體化的座椅也足夠寬大，填充厚實。再一個，CS75PLUS車內的色彩搭配十分協調，即便選用了紅色這樣的鮮豔色調，也並不突兀，感受到的更多是年輕運動的氣息。
殼子下面有實料
記得曾經一次和長安福特的高管楊嵩對話的過程中，我們聊到了國產車的現狀，他說“我看了長安的車覺得很感慨，賣這個價錢，人家的外觀內飾做到這個程度，實在沒話說”。
那麼到底是什麼樣的車，怎樣的設計讓一位合資車企的大佬發出如此感嘆？成都車展開幕日的長安展臺公佈了這個答案。
2019年9月5日，長安CS75PLUS於成都車展正式上市發售，新車售價10.69-15.49萬元，分別搭載1.5T和2.0T發動機，共推出6款車型。
它是“殼子車”
在這個顏值既正義的時代，哪怕一身才華，沒有讓人想去了解的慾望，也是徒勞無益。這不僅是中國人的癖好，更是對美感有所追求的人共同的態度。
為此，長安汽車在車輛的造型設計方面下足了功夫，也請來了前馬自達首席設計師山田敦彥等一批優秀的車輛造型設計人員。在這樣的情況下，最帥之一的國產車長安CS75PLUS誕生了。
之所以把CS75PLUS稱為“殼子車”，是因為這臺車的造型設計足夠的亮眼，光看著它的樣子就讓人有購買的衝動。誇張並富有張力的前臉造型來自於御嶽概念車的設計理念，前格柵兩側碩大的擴散器突顯了不小的運動氣息，而全新的LED大燈也相比CS75精細了許多。
相比頭燈造型，我對CS75PLUS的尾燈設計更加青睞，獠牙式的造型足夠凶猛，複雜的內部結構也襯托出了一定的品質感。
既然新車的名字後面有個PLUS的尾綴，它的車身尺寸自然要比CS75大出一圈，其長寬高分別為4690/1865/1710mm，軸距為2710mm。運功版車型因車身運動套件的原因，其車身長度還要更多10mm，長度達到4700mm。
至於CS75PLUS的車內設計，最顯眼的莫過於車內的兩塊12.3英寸液晶大屏，其中液晶儀表的左側還帶有觸控按鍵，科技感強烈。中控系統則搭載了梧桐智能車聯繫統，內置了QQ音樂等APP，並可進行語音操作。
而車內的用料材質也相對的畢竟考究，觸手可及的位置幾乎都是軟性的搪塑和皮質用料，一體化的座椅也足夠寬大，填充厚實。再一個，CS75PLUS車內的色彩搭配十分協調，即便選用了紅色這樣的鮮豔色調，也並不突兀，感受到的更多是年輕運動的氣息。
殼子下面有實料
CS75PLUS的設計夠好看，但是這不代表著它是一款只靠樣子走量的產品。在CS75PLUS的樣貌下隱藏的是藍鯨動力的1.5T和2.0T發動機。
和那些借用發動機換LOGO的自主廠商不同的是，長安是個技術流。敢去自己研發製造發動機，並把它做好的廠商沒幾個，但長安算一個，尤其是那臺2.0T的渦輪增壓發動機。
最大功率233馬力，峰值扭矩360牛·米，這樣的數據水準對標漢蘭達所搭載的2.0T發動機也有著一定的優勢。
記得曾經一次和長安福特的高管楊嵩對話的過程中，我們聊到了國產車的現狀，他說“我看了長安的車覺得很感慨，賣這個價錢，人家的外觀內飾做到這個程度，實在沒話說”。
那麼到底是什麼樣的車，怎樣的設計讓一位合資車企的大佬發出如此感嘆？成都車展開幕日的長安展臺公佈了這個答案。
2019年9月5日，長安CS75PLUS於成都車展正式上市發售，新車售價10.69-15.49萬元，分別搭載1.5T和2.0T發動機，共推出6款車型。
它是“殼子車”
在這個顏值既正義的時代，哪怕一身才華，沒有讓人想去了解的慾望，也是徒勞無益。這不僅是中國人的癖好，更是對美感有所追求的人共同的態度。
為此，長安汽車在車輛的造型設計方面下足了功夫，也請來了前馬自達首席設計師山田敦彥等一批優秀的車輛造型設計人員。在這樣的情況下，最帥之一的國產車長安CS75PLUS誕生了。
之所以把CS75PLUS稱為“殼子車”，是因為這臺車的造型設計足夠的亮眼，光看著它的樣子就讓人有購買的衝動。誇張並富有張力的前臉造型來自於御嶽概念車的設計理念，前格柵兩側碩大的擴散器突顯了不小的運動氣息，而全新的LED大燈也相比CS75精細了許多。
相比頭燈造型，我對CS75PLUS的尾燈設計更加青睞，獠牙式的造型足夠凶猛，複雜的內部結構也襯托出了一定的品質感。
既然新車的名字後面有個PLUS的尾綴，它的車身尺寸自然要比CS75大出一圈，其長寬高分別為4690/1865/1710mm，軸距為2710mm。運功版車型因車身運動套件的原因，其車身長度還要更多10mm，長度達到4700mm。
至於CS75PLUS的車內設計，最顯眼的莫過於車內的兩塊12.3英寸液晶大屏，其中液晶儀表的左側還帶有觸控按鍵，科技感強烈。中控系統則搭載了梧桐智能車聯繫統，內置了QQ音樂等APP，並可進行語音操作。
而車內的用料材質也相對的畢竟考究，觸手可及的位置幾乎都是軟性的搪塑和皮質用料，一體化的座椅也足夠寬大，填充厚實。再一個，CS75PLUS車內的色彩搭配十分協調，即便選用了紅色這樣的鮮豔色調，也並不突兀，感受到的更多是年輕運動的氣息。
殼子下面有實料
CS75PLUS的設計夠好看，但是這不代表著它是一款只靠樣子走量的產品。在CS75PLUS的樣貌下隱藏的是藍鯨動力的1.5T和2.0T發動機。
和那些借用發動機換LOGO的自主廠商不同的是，長安是個技術流。敢去自己研發製造發動機，並把它做好的廠商沒幾個，但長安算一個，尤其是那臺2.0T的渦輪增壓發動機。
最大功率233馬力，峰值扭矩360牛·米，這樣的數據水準對標漢蘭達所搭載的2.0T發動機也有著一定的優勢。
傳動系統方面，與2.0T發動機搭載的是一臺愛信的8AT變速箱。在我同事試駕過程中，他曾經這樣表示道“這套動力總成放在CS95身上都足夠用，更何況放在車身更緊湊車重更輕的CS75PLUS身上”。
而1.5T發動機的最大功率為178馬力，峰值扭距265牛·米，動力性能雖然不如2.0T，但傳動系統匹配愛信6AT變速箱，平順性相對較好，燃油經濟性也比較出色。
記得曾經一次和長安福特的高管楊嵩對話的過程中，我們聊到了國產車的現狀，他說“我看了長安的車覺得很感慨，賣這個價錢，人家的外觀內飾做到這個程度，實在沒話說”。
那麼到底是什麼樣的車，怎樣的設計讓一位合資車企的大佬發出如此感嘆？成都車展開幕日的長安展臺公佈了這個答案。
2019年9月5日，長安CS75PLUS於成都車展正式上市發售，新車售價10.69-15.49萬元，分別搭載1.5T和2.0T發動機，共推出6款車型。
它是“殼子車”
在這個顏值既正義的時代，哪怕一身才華，沒有讓人想去了解的慾望，也是徒勞無益。這不僅是中國人的癖好，更是對美感有所追求的人共同的態度。
為此，長安汽車在車輛的造型設計方面下足了功夫，也請來了前馬自達首席設計師山田敦彥等一批優秀的車輛造型設計人員。在這樣的情況下，最帥之一的國產車長安CS75PLUS誕生了。
之所以把CS75PLUS稱為“殼子車”，是因為這臺車的造型設計足夠的亮眼，光看著它的樣子就讓人有購買的衝動。誇張並富有張力的前臉造型來自於御嶽概念車的設計理念，前格柵兩側碩大的擴散器突顯了不小的運動氣息，而全新的LED大燈也相比CS75精細了許多。
相比頭燈造型，我對CS75PLUS的尾燈設計更加青睞，獠牙式的造型足夠凶猛，複雜的內部結構也襯托出了一定的品質感。
既然新車的名字後面有個PLUS的尾綴，它的車身尺寸自然要比CS75大出一圈，其長寬高分別為4690/1865/1710mm，軸距為2710mm。運功版車型因車身運動套件的原因，其車身長度還要更多10mm，長度達到4700mm。
至於CS75PLUS的車內設計，最顯眼的莫過於車內的兩塊12.3英寸液晶大屏，其中液晶儀表的左側還帶有觸控按鍵，科技感強烈。中控系統則搭載了梧桐智能車聯繫統，內置了QQ音樂等APP，並可進行語音操作。
而車內的用料材質也相對的畢竟考究，觸手可及的位置幾乎都是軟性的搪塑和皮質用料，一體化的座椅也足夠寬大，填充厚實。再一個，CS75PLUS車內的色彩搭配十分協調，即便選用了紅色這樣的鮮豔色調，也並不突兀，感受到的更多是年輕運動的氣息。
殼子下面有實料
CS75PLUS的設計夠好看，但是這不代表著它是一款只靠樣子走量的產品。在CS75PLUS的樣貌下隱藏的是藍鯨動力的1.5T和2.0T發動機。
和那些借用發動機換LOGO的自主廠商不同的是，長安是個技術流。敢去自己研發製造發動機，並把它做好的廠商沒幾個，但長安算一個，尤其是那臺2.0T的渦輪增壓發動機。
最大功率233馬力，峰值扭矩360牛·米，這樣的數據水準對標漢蘭達所搭載的2.0T發動機也有著一定的優勢。
傳動系統方面，與2.0T發動機搭載的是一臺愛信的8AT變速箱。在我同事試駕過程中，他曾經這樣表示道“這套動力總成放在CS95身上都足夠用，更何況放在車身更緊湊車重更輕的CS75PLUS身上”。
而1.5T發動機的最大功率為178馬力，峰值扭距265牛·米，動力性能雖然不如2.0T，但傳動系統匹配愛信6AT變速箱，平順性相對較好，燃油經濟性也比較出色。
至於L2級別的自動駕駛技術，在CS75PLUS的身上也有出沒，名為IACC的自適應巡航駕駛系統，在通過多功能方向盤上的按鍵開啟後，車輛便可以實現自動跟車及車道保持功能，
寫在最後：
曾經國產車的最大優勢在於價格，而CS75PLUS讓我們看到，在保證優勢的情況下，國產車的產品力也可以做到像合資車一樣優異。這是一款自主品牌SUV中強有力的競爭對手，面對售價更高的合資品牌SUV，照樣也擁有可以匹敵的能力。