'投資70億研發，7月銷量負1臺，淺談觀致3衝擊高端市場失敗的原因'
今天來聊聊觀致汽車，筆者眼中比較“奇葩”的車型，或許沒有之一。早在十多年前，沒有現在那麼多造車新勢力的群雄並起，群魔亂舞，國產自主品牌在馬路除了了零星幾款其餘都少之又少，而觀致，就誕生在那個青黃不接的年代裡。2007年12月，觀致誕生了，觀致的前身奇瑞量子汽車有限公司，是由奇瑞和以色列集團分別出資50%成立了的。強調一點，觀致有自己的團隊，有自己的運用中心和研發中心（超過25個不同國家的研發團隊，上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心）。奇瑞爸爸對觀致3的總投入高達150億，其中70億元用在了研發方面。但從2007年成立後觀致一直沒有動靜，是在避實就虛還是暗度陳倉我們不得而知，直到2013年，觀致的的第一輛量產車觀致三橫空出世，定價11.99-16.79萬元！
今天來聊聊觀致汽車，筆者眼中比較“奇葩”的車型，或許沒有之一。早在十多年前，沒有現在那麼多造車新勢力的群雄並起，群魔亂舞，國產自主品牌在馬路除了了零星幾款其餘都少之又少，而觀致，就誕生在那個青黃不接的年代裡。2007年12月，觀致誕生了，觀致的前身奇瑞量子汽車有限公司，是由奇瑞和以色列集團分別出資50%成立了的。強調一點，觀致有自己的團隊，有自己的運用中心和研發中心（超過25個不同國家的研發團隊，上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心）。奇瑞爸爸對觀致3的總投入高達150億，其中70億元用在了研發方面。但從2007年成立後觀致一直沒有動靜，是在避實就虛還是暗度陳倉我們不得而知，直到2013年，觀致的的第一輛量產車觀致三橫空出世，定價11.99-16.79萬元！
縱觀觀致3近幾年的銷量，也是不溫不火，常規操作破四位數都很難，究其原因，就是其性價比實在是太低了。值得一提的是觀致去年年底時候銷量突然猛增，連續三個月銷量破4000，卻有點否極泰來的意思？但是僅僅三個月，又跌回了到了之前的水平，甚至在今年出現了個位數的銷量。筆者也很是好奇內三個月為什麼觀致3銷量會猛增，多方考證後發現，原來是觀致和聯動雲官方合作，觀致3觀致5成了熱租車型，這就顯得十分尷尬了。
今天來聊聊觀致汽車，筆者眼中比較“奇葩”的車型，或許沒有之一。早在十多年前，沒有現在那麼多造車新勢力的群雄並起，群魔亂舞，國產自主品牌在馬路除了了零星幾款其餘都少之又少，而觀致，就誕生在那個青黃不接的年代裡。2007年12月，觀致誕生了，觀致的前身奇瑞量子汽車有限公司，是由奇瑞和以色列集團分別出資50%成立了的。強調一點，觀致有自己的團隊，有自己的運用中心和研發中心（超過25個不同國家的研發團隊，上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心）。奇瑞爸爸對觀致3的總投入高達150億，其中70億元用在了研發方面。但從2007年成立後觀致一直沒有動靜，是在避實就虛還是暗度陳倉我們不得而知，直到2013年，觀致的的第一輛量產車觀致三橫空出世，定價11.99-16.79萬元！
縱觀觀致3近幾年的銷量，也是不溫不火，常規操作破四位數都很難，究其原因，就是其性價比實在是太低了。值得一提的是觀致去年年底時候銷量突然猛增，連續三個月銷量破4000，卻有點否極泰來的意思？但是僅僅三個月，又跌回了到了之前的水平，甚至在今年出現了個位數的銷量。筆者也很是好奇內三個月為什麼觀致3銷量會猛增，多方考證後發現，原來是觀致和聯動雲官方合作，觀致3觀致5成了熱租車型，這就顯得十分尷尬了。
縱觀觀致三的銷量羸弱，筆者總結三點最致命的：
一、性價比不高。觀致三剛上市就初生牛犢不怕虎，就是好事，但它上來的口號就是對標南北大眾、兩田、通用別克等等，而當時觀致三的定價11.99-16.79W，超過了當時的朗逸、寶萊等等，和速騰當時售價來說平起平坐，但配置實在一般，消費者紛紛持幣觀望，最後還是會選擇合資緊湊型車。畢竟在當時的時間段，國產車發展並不迅速，產品力也是不行，觀致3一經上市就如此高調，消費者們不看好也是正常，當時的情況和現在不一樣，現在國產車實力有目共睹，像長安汽車，吉利，長城早已走出國門。
今天來聊聊觀致汽車，筆者眼中比較“奇葩”的車型，或許沒有之一。早在十多年前，沒有現在那麼多造車新勢力的群雄並起，群魔亂舞，國產自主品牌在馬路除了了零星幾款其餘都少之又少，而觀致，就誕生在那個青黃不接的年代裡。2007年12月，觀致誕生了，觀致的前身奇瑞量子汽車有限公司，是由奇瑞和以色列集團分別出資50%成立了的。強調一點，觀致有自己的團隊，有自己的運用中心和研發中心（超過25個不同國家的研發團隊，上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心）。奇瑞爸爸對觀致3的總投入高達150億，其中70億元用在了研發方面。但從2007年成立後觀致一直沒有動靜，是在避實就虛還是暗度陳倉我們不得而知，直到2013年，觀致的的第一輛量產車觀致三橫空出世，定價11.99-16.79萬元！
縱觀觀致3近幾年的銷量，也是不溫不火，常規操作破四位數都很難，究其原因，就是其性價比實在是太低了。值得一提的是觀致去年年底時候銷量突然猛增，連續三個月銷量破4000，卻有點否極泰來的意思？但是僅僅三個月，又跌回了到了之前的水平，甚至在今年出現了個位數的銷量。筆者也很是好奇內三個月為什麼觀致3銷量會猛增，多方考證後發現，原來是觀致和聯動雲官方合作，觀致3觀致5成了熱租車型，這就顯得十分尷尬了。
縱觀觀致三的銷量羸弱，筆者總結三點最致命的：
一、性價比不高。觀致三剛上市就初生牛犢不怕虎，就是好事，但它上來的口號就是對標南北大眾、兩田、通用別克等等，而當時觀致三的定價11.99-16.79W，超過了當時的朗逸、寶萊等等，和速騰當時售價來說平起平坐，但配置實在一般，消費者紛紛持幣觀望，最後還是會選擇合資緊湊型車。畢竟在當時的時間段，國產車發展並不迅速，產品力也是不行，觀致3一經上市就如此高調，消費者們不看好也是正常，當時的情況和現在不一樣，現在國產車實力有目共睹，像長安汽車，吉利，長城早已走出國門。
二、現款車型硬實力不足。
現在已經2019年了，現款的觀致三上次更新換代還是2018年1月的事情了，產品力更新嚴重不足，先說動力，現款頂配的車型採用1.6T渦輪增壓發動機，匹配雙離合變速箱，最大功率115KW，最大扭矩230牛米，賬面上和大眾的1.4發動機低功版相同，但實際駕駛感受上，消費者們反映雙離合變速箱頓挫明顯，這就有點尷尬了，或許大眾的DSG才叫DSG吧，觀致三老老實實用個CVT或者AT不行嗎；還有0-1加速太慢，官方要9.8S，要知道大眾的1.4T 0-1都能進9S以內。
今天來聊聊觀致汽車，筆者眼中比較“奇葩”的車型，或許沒有之一。早在十多年前，沒有現在那麼多造車新勢力的群雄並起，群魔亂舞，國產自主品牌在馬路除了了零星幾款其餘都少之又少，而觀致，就誕生在那個青黃不接的年代裡。2007年12月，觀致誕生了，觀致的前身奇瑞量子汽車有限公司，是由奇瑞和以色列集團分別出資50%成立了的。強調一點，觀致有自己的團隊，有自己的運用中心和研發中心（超過25個不同國家的研發團隊，上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心）。奇瑞爸爸對觀致3的總投入高達150億，其中70億元用在了研發方面。但從2007年成立後觀致一直沒有動靜，是在避實就虛還是暗度陳倉我們不得而知，直到2013年，觀致的的第一輛量產車觀致三橫空出世，定價11.99-16.79萬元！
縱觀觀致3近幾年的銷量，也是不溫不火，常規操作破四位數都很難，究其原因，就是其性價比實在是太低了。值得一提的是觀致去年年底時候銷量突然猛增，連續三個月銷量破4000，卻有點否極泰來的意思？但是僅僅三個月，又跌回了到了之前的水平，甚至在今年出現了個位數的銷量。筆者也很是好奇內三個月為什麼觀致3銷量會猛增，多方考證後發現，原來是觀致和聯動雲官方合作，觀致3觀致5成了熱租車型，這就顯得十分尷尬了。
縱觀觀致三的銷量羸弱，筆者總結三點最致命的：
一、性價比不高。觀致三剛上市就初生牛犢不怕虎，就是好事，但它上來的口號就是對標南北大眾、兩田、通用別克等等，而當時觀致三的定價11.99-16.79W，超過了當時的朗逸、寶萊等等，和速騰當時售價來說平起平坐，但配置實在一般，消費者紛紛持幣觀望，最後還是會選擇合資緊湊型車。畢竟在當時的時間段，國產車發展並不迅速，產品力也是不行，觀致3一經上市就如此高調，消費者們不看好也是正常，當時的情況和現在不一樣，現在國產車實力有目共睹，像長安汽車，吉利，長城早已走出國門。
二、現款車型硬實力不足。
現在已經2019年了，現款的觀致三上次更新換代還是2018年1月的事情了，產品力更新嚴重不足，先說動力，現款頂配的車型採用1.6T渦輪增壓發動機，匹配雙離合變速箱，最大功率115KW，最大扭矩230牛米，賬面上和大眾的1.4發動機低功版相同，但實際駕駛感受上，消費者們反映雙離合變速箱頓挫明顯，這就有點尷尬了，或許大眾的DSG才叫DSG吧，觀致三老老實實用個CVT或者AT不行嗎；還有0-1加速太慢，官方要9.8S，要知道大眾的1.4T 0-1都能進9S以內。
再說外觀方面，前臉採用了比本田還要款的鍍鉻裝飾，這是要鬧哪樣，車燈樣式也是普普通通，甚至採用的都是鹵素燈，現在已經9012年了，在LED普及的情況下，確實有點說不過去了，車身和車尾設計同樣乏善可陳，尤其車尾大燈的設計，總有點“抄襲”的感覺，很像大眾的某騰。
今天來聊聊觀致汽車，筆者眼中比較“奇葩”的車型，或許沒有之一。早在十多年前，沒有現在那麼多造車新勢力的群雄並起，群魔亂舞，國產自主品牌在馬路除了了零星幾款其餘都少之又少，而觀致，就誕生在那個青黃不接的年代裡。2007年12月，觀致誕生了，觀致的前身奇瑞量子汽車有限公司，是由奇瑞和以色列集團分別出資50%成立了的。強調一點，觀致有自己的團隊，有自己的運用中心和研發中心（超過25個不同國家的研發團隊，上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心）。奇瑞爸爸對觀致3的總投入高達150億，其中70億元用在了研發方面。但從2007年成立後觀致一直沒有動靜，是在避實就虛還是暗度陳倉我們不得而知，直到2013年，觀致的的第一輛量產車觀致三橫空出世，定價11.99-16.79萬元！
縱觀觀致3近幾年的銷量，也是不溫不火，常規操作破四位數都很難，究其原因，就是其性價比實在是太低了。值得一提的是觀致去年年底時候銷量突然猛增，連續三個月銷量破4000，卻有點否極泰來的意思？但是僅僅三個月，又跌回了到了之前的水平，甚至在今年出現了個位數的銷量。筆者也很是好奇內三個月為什麼觀致3銷量會猛增，多方考證後發現，原來是觀致和聯動雲官方合作，觀致3觀致5成了熱租車型，這就顯得十分尷尬了。
縱觀觀致三的銷量羸弱，筆者總結三點最致命的：
一、性價比不高。觀致三剛上市就初生牛犢不怕虎，就是好事，但它上來的口號就是對標南北大眾、兩田、通用別克等等，而當時觀致三的定價11.99-16.79W，超過了當時的朗逸、寶萊等等，和速騰當時售價來說平起平坐，但配置實在一般，消費者紛紛持幣觀望，最後還是會選擇合資緊湊型車。畢竟在當時的時間段，國產車發展並不迅速，產品力也是不行，觀致3一經上市就如此高調，消費者們不看好也是正常，當時的情況和現在不一樣，現在國產車實力有目共睹，像長安汽車，吉利，長城早已走出國門。
二、現款車型硬實力不足。
現在已經2019年了，現款的觀致三上次更新換代還是2018年1月的事情了，產品力更新嚴重不足，先說動力，現款頂配的車型採用1.6T渦輪增壓發動機，匹配雙離合變速箱，最大功率115KW，最大扭矩230牛米，賬面上和大眾的1.4發動機低功版相同，但實際駕駛感受上，消費者們反映雙離合變速箱頓挫明顯，這就有點尷尬了，或許大眾的DSG才叫DSG吧，觀致三老老實實用個CVT或者AT不行嗎；還有0-1加速太慢，官方要9.8S，要知道大眾的1.4T 0-1都能進9S以內。
再說外觀方面，前臉採用了比本田還要款的鍍鉻裝飾，這是要鬧哪樣，車燈樣式也是普普通通，甚至採用的都是鹵素燈，現在已經9012年了，在LED普及的情況下，確實有點說不過去了，車身和車尾設計同樣乏善可陳，尤其車尾大燈的設計，總有點“抄襲”的感覺，很像大眾的某騰。
配置方面也是中規中矩，沒有太多亮點，全系沒有ACC，沒有雷達，也沒有自動駐車。也沒有電動座椅，更不要說座椅加熱，腰撐了。中控8英寸的屏幕放到現在屬於中下游水平，要知道現在合資車型都採用至少8英寸的屏幕了。最後，值得一提的是，後排非獨立懸架讓人詬病更多，而這個價位的合資車型完全都是後排獨立懸架了，舒適性強的不是一星半點。
總結：在筆者看來，觀致汽車完全是失敗的典型，產品力不足，性價比不高，營銷基本沒有，“泰來”是沒有了，只能一直“否極”下去了，要知道觀致可是奇瑞心頭肉啊，哀其不幸怒其不爭！
