在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
在這個看臉的時代，汽車的顏值會在很大程度上影響著人們的購買慾。新科沃茲與福睿斯都剛剛完成改款，二者在設計風格上還是有著明顯差異的。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
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Redline版本的新科沃茲，在中網、後視鏡、輪圈等不少細節上，都融入了紅黑搭配的設計元素，運動氣息頗為濃郁。在相同的位置上，福睿斯更加青睞於用鍍鉻來提升整車的精緻度，雖沒有太多惹眼之處，但也算是大方得體。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
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Redline版本的新科沃茲，在中網、後視鏡、輪圈等不少細節上，都融入了紅黑搭配的設計元素，運動氣息頗為濃郁。在相同的位置上，福睿斯更加青睞於用鍍鉻來提升整車的精緻度，雖沒有太多惹眼之處，但也算是大方得體。
設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
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設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
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設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
相比於好看與否，好不好開應該是一臺車更值得關注的點。但在聊駕駛之前，我們有必要先了解一下兩臺車的動力情況。
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相比於好看與否，好不好開應該是一臺車更值得關注的點。但在聊駕駛之前，我們有必要先了解一下兩臺車的動力情況。
新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
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新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
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設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
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新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
在這個看臉的時代，汽車的顏值會在很大程度上影響著人們的購買慾。新科沃茲與福睿斯都剛剛完成改款，二者在設計風格上還是有著明顯差異的。
Redline版本的新科沃茲，在中網、後視鏡、輪圈等不少細節上，都融入了紅黑搭配的設計元素，運動氣息頗為濃郁。在相同的位置上，福睿斯更加青睞於用鍍鉻來提升整車的精緻度，雖沒有太多惹眼之處，但也算是大方得體。
設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
相比於好看與否，好不好開應該是一臺車更值得關注的點。但在聊駕駛之前，我們有必要先了解一下兩臺車的動力情況。
新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
雖然兩臺車的懸掛結構基本一致，但新科沃茲的懸掛調校要比福睿斯的稍硬朗一些，所以在以相同速度過彎的情況下，新科沃茲的車身側傾幅度要更小，操控性也更好一點。而在正常行駛的情況下，福睿斯的底盤舒適性要略優於新科沃茲。此外在轉向方面，二者的差距不大，同級別中都算是比較精準的。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
在這個看臉的時代，汽車的顏值會在很大程度上影響著人們的購買慾。新科沃茲與福睿斯都剛剛完成改款，二者在設計風格上還是有著明顯差異的。
Redline版本的新科沃茲，在中網、後視鏡、輪圈等不少細節上，都融入了紅黑搭配的設計元素，運動氣息頗為濃郁。在相同的位置上，福睿斯更加青睞於用鍍鉻來提升整車的精緻度，雖沒有太多惹眼之處，但也算是大方得體。
設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
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新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
雖然兩臺車的懸掛結構基本一致，但新科沃茲的懸掛調校要比福睿斯的稍硬朗一些，所以在以相同速度過彎的情況下，新科沃茲的車身側傾幅度要更小，操控性也更好一點。而在正常行駛的情況下，福睿斯的底盤舒適性要略優於新科沃茲。此外在轉向方面，二者的差距不大，同級別中都算是比較精準的。
動力與操控固然重要，油耗也同樣是大家非常關心的一個方面，尤其對於這類經濟適用型車而言。新科沃茲的官方油耗是4.9L/100Km，讓人非常期待。我們將兩臺車在相同路況下進行了油耗測試，期間兩臺車會交替跟車行駛，駕駛員也會輪換駕駛車輛，在進行了105km左右的測試後，所得油耗結果如下。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
在這個看臉的時代，汽車的顏值會在很大程度上影響著人們的購買慾。新科沃茲與福睿斯都剛剛完成改款，二者在設計風格上還是有著明顯差異的。
Redline版本的新科沃茲，在中網、後視鏡、輪圈等不少細節上，都融入了紅黑搭配的設計元素，運動氣息頗為濃郁。在相同的位置上，福睿斯更加青睞於用鍍鉻來提升整車的精緻度，雖沒有太多惹眼之處，但也算是大方得體。
設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
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新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
雖然兩臺車的懸掛結構基本一致，但新科沃茲的懸掛調校要比福睿斯的稍硬朗一些，所以在以相同速度過彎的情況下，新科沃茲的車身側傾幅度要更小，操控性也更好一點。而在正常行駛的情況下，福睿斯的底盤舒適性要略優於新科沃茲。此外在轉向方面，二者的差距不大，同級別中都算是比較精準的。
動力與操控固然重要，油耗也同樣是大家非常關心的一個方面，尤其對於這類經濟適用型車而言。新科沃茲的官方油耗是4.9L/100Km，讓人非常期待。我們將兩臺車在相同路況下進行了油耗測試，期間兩臺車會交替跟車行駛，駕駛員也會輪換駕駛車輛，在進行了105km左右的測試後，所得油耗結果如下。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
在這個看臉的時代，汽車的顏值會在很大程度上影響著人們的購買慾。新科沃茲與福睿斯都剛剛完成改款，二者在設計風格上還是有著明顯差異的。
Redline版本的新科沃茲，在中網、後視鏡、輪圈等不少細節上，都融入了紅黑搭配的設計元素，運動氣息頗為濃郁。在相同的位置上，福睿斯更加青睞於用鍍鉻來提升整車的精緻度，雖沒有太多惹眼之處，但也算是大方得體。
設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
相比於好看與否，好不好開應該是一臺車更值得關注的點。但在聊駕駛之前，我們有必要先了解一下兩臺車的動力情況。
新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
雖然兩臺車的懸掛結構基本一致，但新科沃茲的懸掛調校要比福睿斯的稍硬朗一些，所以在以相同速度過彎的情況下，新科沃茲的車身側傾幅度要更小，操控性也更好一點。而在正常行駛的情況下，福睿斯的底盤舒適性要略優於新科沃茲。此外在轉向方面，二者的差距不大，同級別中都算是比較精準的。
動力與操控固然重要，油耗也同樣是大家非常關心的一個方面，尤其對於這類經濟適用型車而言。新科沃茲的官方油耗是4.9L/100Km，讓人非常期待。我們將兩臺車在相同路況下進行了油耗測試，期間兩臺車會交替跟車行駛，駕駛員也會輪換駕駛車輛，在進行了105km左右的測試後，所得油耗結果如下。
通過實測我們發現，在油耗方面二者之間的差距還是比較明顯的。另外，新科沃茲的6AT變速箱升擋比較積極，在以60km/h的速度巡航時，擋位會穩定在6擋，此時發動機的轉速僅為1200rpm；相比之下，福睿斯的6AT變速箱升擋積極性一般，60km/h巡航時擋位會穩定在5擋，發動機轉速接近2000轉。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
在這個看臉的時代，汽車的顏值會在很大程度上影響著人們的購買慾。新科沃茲與福睿斯都剛剛完成改款，二者在設計風格上還是有著明顯差異的。
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設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
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新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
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動力與操控固然重要，油耗也同樣是大家非常關心的一個方面，尤其對於這類經濟適用型車而言。新科沃茲的官方油耗是4.9L/100Km，讓人非常期待。我們將兩臺車在相同路況下進行了油耗測試，期間兩臺車會交替跟車行駛，駕駛員也會輪換駕駛車輛，在進行了105km左右的測試後，所得油耗結果如下。
通過實測我們發現，在油耗方面二者之間的差距還是比較明顯的。另外，新科沃茲的6AT變速箱升擋比較積極，在以60km/h的速度巡航時，擋位會穩定在6擋，此時發動機的轉速僅為1200rpm；相比之下，福睿斯的6AT變速箱升擋積極性一般，60km/h巡航時擋位會穩定在5擋，發動機轉速接近2000轉。
兩臺車同為6AT變速箱，但換擋邏輯或者說調校方面的不同，在很大程度上造成了新科沃茲與福睿斯之間的油耗差距。當然，油耗的高低還會受到發動機效率等多方面因素的影響。另外有一點也需要說明的是，新科沃茲和福睿斯均滿足嚴苛的國六排放標準，其中新科沃茲還享受8年/16萬公里動力總成的質保政策，這點非常值得稱讚。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
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設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
相比於好看與否，好不好開應該是一臺車更值得關注的點。但在聊駕駛之前，我們有必要先了解一下兩臺車的動力情況。
新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
雖然兩臺車的懸掛結構基本一致，但新科沃茲的懸掛調校要比福睿斯的稍硬朗一些，所以在以相同速度過彎的情況下，新科沃茲的車身側傾幅度要更小，操控性也更好一點。而在正常行駛的情況下，福睿斯的底盤舒適性要略優於新科沃茲。此外在轉向方面，二者的差距不大，同級別中都算是比較精準的。
動力與操控固然重要，油耗也同樣是大家非常關心的一個方面，尤其對於這類經濟適用型車而言。新科沃茲的官方油耗是4.9L/100Km，讓人非常期待。我們將兩臺車在相同路況下進行了油耗測試，期間兩臺車會交替跟車行駛，駕駛員也會輪換駕駛車輛，在進行了105km左右的測試後，所得油耗結果如下。
通過實測我們發現，在油耗方面二者之間的差距還是比較明顯的。另外，新科沃茲的6AT變速箱升擋比較積極，在以60km/h的速度巡航時，擋位會穩定在6擋，此時發動機的轉速僅為1200rpm；相比之下，福睿斯的6AT變速箱升擋積極性一般，60km/h巡航時擋位會穩定在5擋，發動機轉速接近2000轉。
兩臺車同為6AT變速箱，但換擋邏輯或者說調校方面的不同，在很大程度上造成了新科沃茲與福睿斯之間的油耗差距。當然，油耗的高低還會受到發動機效率等多方面因素的影響。另外有一點也需要說明的是，新科沃茲和福睿斯均滿足嚴苛的國六排放標準，其中新科沃茲還享受8年/16萬公里動力總成的質保政策，這點非常值得稱讚。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
在這個看臉的時代，汽車的顏值會在很大程度上影響著人們的購買慾。新科沃茲與福睿斯都剛剛完成改款，二者在設計風格上還是有著明顯差異的。
Redline版本的新科沃茲，在中網、後視鏡、輪圈等不少細節上，都融入了紅黑搭配的設計元素，運動氣息頗為濃郁。在相同的位置上，福睿斯更加青睞於用鍍鉻來提升整車的精緻度，雖沒有太多惹眼之處，但也算是大方得體。
設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
相比於好看與否，好不好開應該是一臺車更值得關注的點。但在聊駕駛之前，我們有必要先了解一下兩臺車的動力情況。
新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
雖然兩臺車的懸掛結構基本一致，但新科沃茲的懸掛調校要比福睿斯的稍硬朗一些，所以在以相同速度過彎的情況下，新科沃茲的車身側傾幅度要更小，操控性也更好一點。而在正常行駛的情況下，福睿斯的底盤舒適性要略優於新科沃茲。此外在轉向方面，二者的差距不大，同級別中都算是比較精準的。
動力與操控固然重要，油耗也同樣是大家非常關心的一個方面，尤其對於這類經濟適用型車而言。新科沃茲的官方油耗是4.9L/100Km，讓人非常期待。我們將兩臺車在相同路況下進行了油耗測試，期間兩臺車會交替跟車行駛，駕駛員也會輪換駕駛車輛，在進行了105km左右的測試後，所得油耗結果如下。
通過實測我們發現，在油耗方面二者之間的差距還是比較明顯的。另外，新科沃茲的6AT變速箱升擋比較積極，在以60km/h的速度巡航時，擋位會穩定在6擋，此時發動機的轉速僅為1200rpm；相比之下，福睿斯的6AT變速箱升擋積極性一般，60km/h巡航時擋位會穩定在5擋，發動機轉速接近2000轉。
兩臺車同為6AT變速箱，但換擋邏輯或者說調校方面的不同，在很大程度上造成了新科沃茲與福睿斯之間的油耗差距。當然，油耗的高低還會受到發動機效率等多方面因素的影響。另外有一點也需要說明的是，新科沃茲和福睿斯均滿足嚴苛的國六排放標準，其中新科沃茲還享受8年/16萬公里動力總成的質保政策，這點非常值得稱讚。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
在這個看臉的時代，汽車的顏值會在很大程度上影響著人們的購買慾。新科沃茲與福睿斯都剛剛完成改款，二者在設計風格上還是有著明顯差異的。
Redline版本的新科沃茲，在中網、後視鏡、輪圈等不少細節上，都融入了紅黑搭配的設計元素，運動氣息頗為濃郁。在相同的位置上，福睿斯更加青睞於用鍍鉻來提升整車的精緻度，雖沒有太多惹眼之處，但也算是大方得體。
設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
相比於好看與否，好不好開應該是一臺車更值得關注的點。但在聊駕駛之前，我們有必要先了解一下兩臺車的動力情況。
新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
雖然兩臺車的懸掛結構基本一致，但新科沃茲的懸掛調校要比福睿斯的稍硬朗一些，所以在以相同速度過彎的情況下，新科沃茲的車身側傾幅度要更小，操控性也更好一點。而在正常行駛的情況下，福睿斯的底盤舒適性要略優於新科沃茲。此外在轉向方面，二者的差距不大，同級別中都算是比較精準的。
動力與操控固然重要，油耗也同樣是大家非常關心的一個方面，尤其對於這類經濟適用型車而言。新科沃茲的官方油耗是4.9L/100Km，讓人非常期待。我們將兩臺車在相同路況下進行了油耗測試，期間兩臺車會交替跟車行駛，駕駛員也會輪換駕駛車輛，在進行了105km左右的測試後，所得油耗結果如下。
通過實測我們發現，在油耗方面二者之間的差距還是比較明顯的。另外，新科沃茲的6AT變速箱升擋比較積極，在以60km/h的速度巡航時，擋位會穩定在6擋，此時發動機的轉速僅為1200rpm；相比之下，福睿斯的6AT變速箱升擋積極性一般，60km/h巡航時擋位會穩定在5擋，發動機轉速接近2000轉。
兩臺車同為6AT變速箱，但換擋邏輯或者說調校方面的不同，在很大程度上造成了新科沃茲與福睿斯之間的油耗差距。當然，油耗的高低還會受到發動機效率等多方面因素的影響。另外有一點也需要說明的是，新科沃茲和福睿斯均滿足嚴苛的國六排放標準，其中新科沃茲還享受8年/16萬公里動力總成的質保政策，這點非常值得稱讚。
就像手機的發展速度一樣，汽車的智能化也在飛速的進步著。以新科沃茲上裝備的MyLink系統為例，其採用的8英寸中控屏分辨率達到了720P，不僅支持手機映射（CarPlay+CarLife）和車載互聯，本身還自帶百度地圖，用起來可以說相當的順手。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
在這個看臉的時代，汽車的顏值會在很大程度上影響著人們的購買慾。新科沃茲與福睿斯都剛剛完成改款，二者在設計風格上還是有著明顯差異的。
Redline版本的新科沃茲，在中網、後視鏡、輪圈等不少細節上，都融入了紅黑搭配的設計元素，運動氣息頗為濃郁。在相同的位置上，福睿斯更加青睞於用鍍鉻來提升整車的精緻度，雖沒有太多惹眼之處，但也算是大方得體。
設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
相比於好看與否，好不好開應該是一臺車更值得關注的點。但在聊駕駛之前，我們有必要先了解一下兩臺車的動力情況。
新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
雖然兩臺車的懸掛結構基本一致，但新科沃茲的懸掛調校要比福睿斯的稍硬朗一些，所以在以相同速度過彎的情況下，新科沃茲的車身側傾幅度要更小，操控性也更好一點。而在正常行駛的情況下，福睿斯的底盤舒適性要略優於新科沃茲。此外在轉向方面，二者的差距不大，同級別中都算是比較精準的。
動力與操控固然重要，油耗也同樣是大家非常關心的一個方面，尤其對於這類經濟適用型車而言。新科沃茲的官方油耗是4.9L/100Km，讓人非常期待。我們將兩臺車在相同路況下進行了油耗測試，期間兩臺車會交替跟車行駛，駕駛員也會輪換駕駛車輛，在進行了105km左右的測試後，所得油耗結果如下。
通過實測我們發現，在油耗方面二者之間的差距還是比較明顯的。另外，新科沃茲的6AT變速箱升擋比較積極，在以60km/h的速度巡航時，擋位會穩定在6擋，此時發動機的轉速僅為1200rpm；相比之下，福睿斯的6AT變速箱升擋積極性一般，60km/h巡航時擋位會穩定在5擋，發動機轉速接近2000轉。
兩臺車同為6AT變速箱，但換擋邏輯或者說調校方面的不同，在很大程度上造成了新科沃茲與福睿斯之間的油耗差距。當然，油耗的高低還會受到發動機效率等多方面因素的影響。另外有一點也需要說明的是，新科沃茲和福睿斯均滿足嚴苛的國六排放標準，其中新科沃茲還享受8年/16萬公里動力總成的質保政策，這點非常值得稱讚。
就像手機的發展速度一樣，汽車的智能化也在飛速的進步著。以新科沃茲上裝備的MyLink系統為例，其採用的8英寸中控屏分辨率達到了720P，不僅支持手機映射（CarPlay+CarLife）和車載互聯，本身還自帶百度地圖，用起來可以說相當的順手。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
在這個看臉的時代，汽車的顏值會在很大程度上影響著人們的購買慾。新科沃茲與福睿斯都剛剛完成改款，二者在設計風格上還是有著明顯差異的。
Redline版本的新科沃茲，在中網、後視鏡、輪圈等不少細節上，都融入了紅黑搭配的設計元素，運動氣息頗為濃郁。在相同的位置上，福睿斯更加青睞於用鍍鉻來提升整車的精緻度，雖沒有太多惹眼之處，但也算是大方得體。
設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
相比於好看與否，好不好開應該是一臺車更值得關注的點。但在聊駕駛之前，我們有必要先了解一下兩臺車的動力情況。
新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
雖然兩臺車的懸掛結構基本一致，但新科沃茲的懸掛調校要比福睿斯的稍硬朗一些，所以在以相同速度過彎的情況下，新科沃茲的車身側傾幅度要更小，操控性也更好一點。而在正常行駛的情況下，福睿斯的底盤舒適性要略優於新科沃茲。此外在轉向方面，二者的差距不大，同級別中都算是比較精準的。
動力與操控固然重要，油耗也同樣是大家非常關心的一個方面，尤其對於這類經濟適用型車而言。新科沃茲的官方油耗是4.9L/100Km，讓人非常期待。我們將兩臺車在相同路況下進行了油耗測試，期間兩臺車會交替跟車行駛，駕駛員也會輪換駕駛車輛，在進行了105km左右的測試後，所得油耗結果如下。
通過實測我們發現，在油耗方面二者之間的差距還是比較明顯的。另外，新科沃茲的6AT變速箱升擋比較積極，在以60km/h的速度巡航時，擋位會穩定在6擋，此時發動機的轉速僅為1200rpm；相比之下，福睿斯的6AT變速箱升擋積極性一般，60km/h巡航時擋位會穩定在5擋，發動機轉速接近2000轉。
兩臺車同為6AT變速箱，但換擋邏輯或者說調校方面的不同，在很大程度上造成了新科沃茲與福睿斯之間的油耗差距。當然，油耗的高低還會受到發動機效率等多方面因素的影響。另外有一點也需要說明的是，新科沃茲和福睿斯均滿足嚴苛的國六排放標準，其中新科沃茲還享受8年/16萬公里動力總成的質保政策，這點非常值得稱讚。
就像手機的發展速度一樣，汽車的智能化也在飛速的進步著。以新科沃茲上裝備的MyLink系統為例，其採用的8英寸中控屏分辨率達到了720P，不僅支持手機映射（CarPlay+CarLife）和車載互聯，本身還自帶百度地圖，用起來可以說相當的順手。
不僅如此，雪佛蘭還給新科沃茲裝上了安吉星智聯後視鏡，並且提供首年免費的12G流量。對於身為10萬級家轎的新科沃茲而言，它給到的智能配置算讓人驚喜，在科技感與實用性方面都有著不錯的表現。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
在這個看臉的時代，汽車的顏值會在很大程度上影響著人們的購買慾。新科沃茲與福睿斯都剛剛完成改款，二者在設計風格上還是有著明顯差異的。
Redline版本的新科沃茲，在中網、後視鏡、輪圈等不少細節上，都融入了紅黑搭配的設計元素，運動氣息頗為濃郁。在相同的位置上，福睿斯更加青睞於用鍍鉻來提升整車的精緻度，雖沒有太多惹眼之處，但也算是大方得體。
設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
相比於好看與否，好不好開應該是一臺車更值得關注的點。但在聊駕駛之前，我們有必要先了解一下兩臺車的動力情況。
新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
雖然兩臺車的懸掛結構基本一致，但新科沃茲的懸掛調校要比福睿斯的稍硬朗一些，所以在以相同速度過彎的情況下，新科沃茲的車身側傾幅度要更小，操控性也更好一點。而在正常行駛的情況下，福睿斯的底盤舒適性要略優於新科沃茲。此外在轉向方面，二者的差距不大，同級別中都算是比較精準的。
動力與操控固然重要，油耗也同樣是大家非常關心的一個方面，尤其對於這類經濟適用型車而言。新科沃茲的官方油耗是4.9L/100Km，讓人非常期待。我們將兩臺車在相同路況下進行了油耗測試，期間兩臺車會交替跟車行駛，駕駛員也會輪換駕駛車輛，在進行了105km左右的測試後，所得油耗結果如下。
通過實測我們發現，在油耗方面二者之間的差距還是比較明顯的。另外，新科沃茲的6AT變速箱升擋比較積極，在以60km/h的速度巡航時，擋位會穩定在6擋，此時發動機的轉速僅為1200rpm；相比之下，福睿斯的6AT變速箱升擋積極性一般，60km/h巡航時擋位會穩定在5擋，發動機轉速接近2000轉。
兩臺車同為6AT變速箱，但換擋邏輯或者說調校方面的不同，在很大程度上造成了新科沃茲與福睿斯之間的油耗差距。當然，油耗的高低還會受到發動機效率等多方面因素的影響。另外有一點也需要說明的是，新科沃茲和福睿斯均滿足嚴苛的國六排放標準，其中新科沃茲還享受8年/16萬公里動力總成的質保政策，這點非常值得稱讚。
就像手機的發展速度一樣，汽車的智能化也在飛速的進步著。以新科沃茲上裝備的MyLink系統為例，其採用的8英寸中控屏分辨率達到了720P，不僅支持手機映射（CarPlay+CarLife）和車載互聯，本身還自帶百度地圖，用起來可以說相當的順手。
不僅如此，雪佛蘭還給新科沃茲裝上了安吉星智聯後視鏡，並且提供首年免費的12G流量。對於身為10萬級家轎的新科沃茲而言，它給到的智能配置算讓人驚喜，在科技感與實用性方面都有著不錯的表現。
福睿斯同樣配備了8英寸的中控屏幕，但並沒有配備任何智聯繫統，車機系統僅能實現藍牙、收音機等十分常規的項目，內部的導航系統由凱立德提供，系統無法自行更新。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
在這個看臉的時代，汽車的顏值會在很大程度上影響著人們的購買慾。新科沃茲與福睿斯都剛剛完成改款，二者在設計風格上還是有著明顯差異的。
Redline版本的新科沃茲，在中網、後視鏡、輪圈等不少細節上，都融入了紅黑搭配的設計元素，運動氣息頗為濃郁。在相同的位置上，福睿斯更加青睞於用鍍鉻來提升整車的精緻度，雖沒有太多惹眼之處，但也算是大方得體。
設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
相比於好看與否，好不好開應該是一臺車更值得關注的點。但在聊駕駛之前，我們有必要先了解一下兩臺車的動力情況。
新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
雖然兩臺車的懸掛結構基本一致，但新科沃茲的懸掛調校要比福睿斯的稍硬朗一些，所以在以相同速度過彎的情況下，新科沃茲的車身側傾幅度要更小，操控性也更好一點。而在正常行駛的情況下，福睿斯的底盤舒適性要略優於新科沃茲。此外在轉向方面，二者的差距不大，同級別中都算是比較精準的。
動力與操控固然重要，油耗也同樣是大家非常關心的一個方面，尤其對於這類經濟適用型車而言。新科沃茲的官方油耗是4.9L/100Km，讓人非常期待。我們將兩臺車在相同路況下進行了油耗測試，期間兩臺車會交替跟車行駛，駕駛員也會輪換駕駛車輛，在進行了105km左右的測試後，所得油耗結果如下。
通過實測我們發現，在油耗方面二者之間的差距還是比較明顯的。另外，新科沃茲的6AT變速箱升擋比較積極，在以60km/h的速度巡航時，擋位會穩定在6擋，此時發動機的轉速僅為1200rpm；相比之下，福睿斯的6AT變速箱升擋積極性一般，60km/h巡航時擋位會穩定在5擋，發動機轉速接近2000轉。
兩臺車同為6AT變速箱，但換擋邏輯或者說調校方面的不同，在很大程度上造成了新科沃茲與福睿斯之間的油耗差距。當然，油耗的高低還會受到發動機效率等多方面因素的影響。另外有一點也需要說明的是，新科沃茲和福睿斯均滿足嚴苛的國六排放標準，其中新科沃茲還享受8年/16萬公里動力總成的質保政策，這點非常值得稱讚。
就像手機的發展速度一樣，汽車的智能化也在飛速的進步著。以新科沃茲上裝備的MyLink系統為例，其採用的8英寸中控屏分辨率達到了720P，不僅支持手機映射（CarPlay+CarLife）和車載互聯，本身還自帶百度地圖，用起來可以說相當的順手。
不僅如此，雪佛蘭還給新科沃茲裝上了安吉星智聯後視鏡，並且提供首年免費的12G流量。對於身為10萬級家轎的新科沃茲而言，它給到的智能配置算讓人驚喜，在科技感與實用性方面都有著不錯的表現。
福睿斯同樣配備了8英寸的中控屏幕，但並沒有配備任何智聯繫統，車機系統僅能實現藍牙、收音機等十分常規的項目，內部的導航系統由凱立德提供，系統無法自行更新。
無論畫質的細膩程度，還是功能的豐富性，福睿斯上的這套車機系統都讓人稍顯失望，跟新科沃茲相比並不在一個階段，類似於非智能機與智能機的距離。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
在這個看臉的時代，汽車的顏值會在很大程度上影響著人們的購買慾。新科沃茲與福睿斯都剛剛完成改款，二者在設計風格上還是有著明顯差異的。
Redline版本的新科沃茲，在中網、後視鏡、輪圈等不少細節上，都融入了紅黑搭配的設計元素，運動氣息頗為濃郁。在相同的位置上，福睿斯更加青睞於用鍍鉻來提升整車的精緻度，雖沒有太多惹眼之處，但也算是大方得體。
設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
相比於好看與否，好不好開應該是一臺車更值得關注的點。但在聊駕駛之前，我們有必要先了解一下兩臺車的動力情況。
新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
雖然兩臺車的懸掛結構基本一致，但新科沃茲的懸掛調校要比福睿斯的稍硬朗一些，所以在以相同速度過彎的情況下，新科沃茲的車身側傾幅度要更小，操控性也更好一點。而在正常行駛的情況下，福睿斯的底盤舒適性要略優於新科沃茲。此外在轉向方面，二者的差距不大，同級別中都算是比較精準的。
動力與操控固然重要，油耗也同樣是大家非常關心的一個方面，尤其對於這類經濟適用型車而言。新科沃茲的官方油耗是4.9L/100Km，讓人非常期待。我們將兩臺車在相同路況下進行了油耗測試，期間兩臺車會交替跟車行駛，駕駛員也會輪換駕駛車輛，在進行了105km左右的測試後，所得油耗結果如下。
通過實測我們發現，在油耗方面二者之間的差距還是比較明顯的。另外，新科沃茲的6AT變速箱升擋比較積極，在以60km/h的速度巡航時，擋位會穩定在6擋，此時發動機的轉速僅為1200rpm；相比之下，福睿斯的6AT變速箱升擋積極性一般，60km/h巡航時擋位會穩定在5擋，發動機轉速接近2000轉。
兩臺車同為6AT變速箱，但換擋邏輯或者說調校方面的不同，在很大程度上造成了新科沃茲與福睿斯之間的油耗差距。當然，油耗的高低還會受到發動機效率等多方面因素的影響。另外有一點也需要說明的是，新科沃茲和福睿斯均滿足嚴苛的國六排放標準，其中新科沃茲還享受8年/16萬公里動力總成的質保政策，這點非常值得稱讚。
就像手機的發展速度一樣，汽車的智能化也在飛速的進步著。以新科沃茲上裝備的MyLink系統為例，其採用的8英寸中控屏分辨率達到了720P，不僅支持手機映射（CarPlay+CarLife）和車載互聯，本身還自帶百度地圖，用起來可以說相當的順手。
不僅如此，雪佛蘭還給新科沃茲裝上了安吉星智聯後視鏡，並且提供首年免費的12G流量。對於身為10萬級家轎的新科沃茲而言，它給到的智能配置算讓人驚喜，在科技感與實用性方面都有著不錯的表現。
福睿斯同樣配備了8英寸的中控屏幕，但並沒有配備任何智聯繫統，車機系統僅能實現藍牙、收音機等十分常規的項目，內部的導航系統由凱立德提供，系統無法自行更新。
無論畫質的細膩程度，還是功能的豐富性，福睿斯上的這套車機系統都讓人稍顯失望，跟新科沃茲相比並不在一個階段，類似於非智能機與智能機的距離。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
在這個看臉的時代，汽車的顏值會在很大程度上影響著人們的購買慾。新科沃茲與福睿斯都剛剛完成改款，二者在設計風格上還是有著明顯差異的。
Redline版本的新科沃茲，在中網、後視鏡、輪圈等不少細節上，都融入了紅黑搭配的設計元素，運動氣息頗為濃郁。在相同的位置上，福睿斯更加青睞於用鍍鉻來提升整車的精緻度，雖沒有太多惹眼之處，但也算是大方得體。
設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
相比於好看與否，好不好開應該是一臺車更值得關注的點。但在聊駕駛之前，我們有必要先了解一下兩臺車的動力情況。
新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
雖然兩臺車的懸掛結構基本一致，但新科沃茲的懸掛調校要比福睿斯的稍硬朗一些，所以在以相同速度過彎的情況下，新科沃茲的車身側傾幅度要更小，操控性也更好一點。而在正常行駛的情況下，福睿斯的底盤舒適性要略優於新科沃茲。此外在轉向方面，二者的差距不大，同級別中都算是比較精準的。
動力與操控固然重要，油耗也同樣是大家非常關心的一個方面，尤其對於這類經濟適用型車而言。新科沃茲的官方油耗是4.9L/100Km，讓人非常期待。我們將兩臺車在相同路況下進行了油耗測試，期間兩臺車會交替跟車行駛，駕駛員也會輪換駕駛車輛，在進行了105km左右的測試後，所得油耗結果如下。
通過實測我們發現，在油耗方面二者之間的差距還是比較明顯的。另外，新科沃茲的6AT變速箱升擋比較積極，在以60km/h的速度巡航時，擋位會穩定在6擋，此時發動機的轉速僅為1200rpm；相比之下，福睿斯的6AT變速箱升擋積極性一般，60km/h巡航時擋位會穩定在5擋，發動機轉速接近2000轉。
兩臺車同為6AT變速箱，但換擋邏輯或者說調校方面的不同，在很大程度上造成了新科沃茲與福睿斯之間的油耗差距。當然，油耗的高低還會受到發動機效率等多方面因素的影響。另外有一點也需要說明的是，新科沃茲和福睿斯均滿足嚴苛的國六排放標準，其中新科沃茲還享受8年/16萬公里動力總成的質保政策，這點非常值得稱讚。
就像手機的發展速度一樣，汽車的智能化也在飛速的進步著。以新科沃茲上裝備的MyLink系統為例，其採用的8英寸中控屏分辨率達到了720P，不僅支持手機映射（CarPlay+CarLife）和車載互聯，本身還自帶百度地圖，用起來可以說相當的順手。
不僅如此，雪佛蘭還給新科沃茲裝上了安吉星智聯後視鏡，並且提供首年免費的12G流量。對於身為10萬級家轎的新科沃茲而言，它給到的智能配置算讓人驚喜，在科技感與實用性方面都有著不錯的表現。
福睿斯同樣配備了8英寸的中控屏幕，但並沒有配備任何智聯繫統，車機系統僅能實現藍牙、收音機等十分常規的項目，內部的導航系統由凱立德提供，系統無法自行更新。
無論畫質的細膩程度，還是功能的豐富性，福睿斯上的這套車機系統都讓人稍顯失望，跟新科沃茲相比並不在一個階段，類似於非智能機與智能機的距離。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
在這個看臉的時代，汽車的顏值會在很大程度上影響著人們的購買慾。新科沃茲與福睿斯都剛剛完成改款，二者在設計風格上還是有著明顯差異的。
Redline版本的新科沃茲，在中網、後視鏡、輪圈等不少細節上，都融入了紅黑搭配的設計元素，運動氣息頗為濃郁。在相同的位置上，福睿斯更加青睞於用鍍鉻來提升整車的精緻度，雖沒有太多惹眼之處，但也算是大方得體。
設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
相比於好看與否，好不好開應該是一臺車更值得關注的點。但在聊駕駛之前，我們有必要先了解一下兩臺車的動力情況。
新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
雖然兩臺車的懸掛結構基本一致，但新科沃茲的懸掛調校要比福睿斯的稍硬朗一些，所以在以相同速度過彎的情況下，新科沃茲的車身側傾幅度要更小，操控性也更好一點。而在正常行駛的情況下，福睿斯的底盤舒適性要略優於新科沃茲。此外在轉向方面，二者的差距不大，同級別中都算是比較精準的。
動力與操控固然重要，油耗也同樣是大家非常關心的一個方面，尤其對於這類經濟適用型車而言。新科沃茲的官方油耗是4.9L/100Km，讓人非常期待。我們將兩臺車在相同路況下進行了油耗測試，期間兩臺車會交替跟車行駛，駕駛員也會輪換駕駛車輛，在進行了105km左右的測試後，所得油耗結果如下。
通過實測我們發現，在油耗方面二者之間的差距還是比較明顯的。另外，新科沃茲的6AT變速箱升擋比較積極，在以60km/h的速度巡航時，擋位會穩定在6擋，此時發動機的轉速僅為1200rpm；相比之下，福睿斯的6AT變速箱升擋積極性一般，60km/h巡航時擋位會穩定在5擋，發動機轉速接近2000轉。
兩臺車同為6AT變速箱，但換擋邏輯或者說調校方面的不同，在很大程度上造成了新科沃茲與福睿斯之間的油耗差距。當然，油耗的高低還會受到發動機效率等多方面因素的影響。另外有一點也需要說明的是，新科沃茲和福睿斯均滿足嚴苛的國六排放標準，其中新科沃茲還享受8年/16萬公里動力總成的質保政策，這點非常值得稱讚。
就像手機的發展速度一樣，汽車的智能化也在飛速的進步著。以新科沃茲上裝備的MyLink系統為例，其採用的8英寸中控屏分辨率達到了720P，不僅支持手機映射（CarPlay+CarLife）和車載互聯，本身還自帶百度地圖，用起來可以說相當的順手。
不僅如此，雪佛蘭還給新科沃茲裝上了安吉星智聯後視鏡，並且提供首年免費的12G流量。對於身為10萬級家轎的新科沃茲而言，它給到的智能配置算讓人驚喜，在科技感與實用性方面都有著不錯的表現。
福睿斯同樣配備了8英寸的中控屏幕，但並沒有配備任何智聯繫統，車機系統僅能實現藍牙、收音機等十分常規的項目，內部的導航系統由凱立德提供，系統無法自行更新。
無論畫質的細膩程度，還是功能的豐富性，福睿斯上的這套車機系統都讓人稍顯失望，跟新科沃茲相比並不在一個階段，類似於非智能機與智能機的距離。
作為經濟適用型家轎，空間表現想必是大家重點關注的對象。為了公平地展現兩臺車的後排空間，我們讓身高176cm的體驗者，將兩臺車的前排座椅均調節至自身駕駛位，而後分別坐進新科沃茲與福睿斯的後排。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
在這個看臉的時代，汽車的顏值會在很大程度上影響著人們的購買慾。新科沃茲與福睿斯都剛剛完成改款，二者在設計風格上還是有著明顯差異的。
Redline版本的新科沃茲，在中網、後視鏡、輪圈等不少細節上，都融入了紅黑搭配的設計元素，運動氣息頗為濃郁。在相同的位置上，福睿斯更加青睞於用鍍鉻來提升整車的精緻度，雖沒有太多惹眼之處，但也算是大方得體。
設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
相比於好看與否，好不好開應該是一臺車更值得關注的點。但在聊駕駛之前，我們有必要先了解一下兩臺車的動力情況。
新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
雖然兩臺車的懸掛結構基本一致，但新科沃茲的懸掛調校要比福睿斯的稍硬朗一些，所以在以相同速度過彎的情況下，新科沃茲的車身側傾幅度要更小，操控性也更好一點。而在正常行駛的情況下，福睿斯的底盤舒適性要略優於新科沃茲。此外在轉向方面，二者的差距不大，同級別中都算是比較精準的。
動力與操控固然重要，油耗也同樣是大家非常關心的一個方面，尤其對於這類經濟適用型車而言。新科沃茲的官方油耗是4.9L/100Km，讓人非常期待。我們將兩臺車在相同路況下進行了油耗測試，期間兩臺車會交替跟車行駛，駕駛員也會輪換駕駛車輛，在進行了105km左右的測試後，所得油耗結果如下。
通過實測我們發現，在油耗方面二者之間的差距還是比較明顯的。另外，新科沃茲的6AT變速箱升擋比較積極，在以60km/h的速度巡航時，擋位會穩定在6擋，此時發動機的轉速僅為1200rpm；相比之下，福睿斯的6AT變速箱升擋積極性一般，60km/h巡航時擋位會穩定在5擋，發動機轉速接近2000轉。
兩臺車同為6AT變速箱，但換擋邏輯或者說調校方面的不同，在很大程度上造成了新科沃茲與福睿斯之間的油耗差距。當然，油耗的高低還會受到發動機效率等多方面因素的影響。另外有一點也需要說明的是，新科沃茲和福睿斯均滿足嚴苛的國六排放標準，其中新科沃茲還享受8年/16萬公里動力總成的質保政策，這點非常值得稱讚。
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不僅如此，雪佛蘭還給新科沃茲裝上了安吉星智聯後視鏡，並且提供首年免費的12G流量。對於身為10萬級家轎的新科沃茲而言，它給到的智能配置算讓人驚喜，在科技感與實用性方面都有著不錯的表現。
福睿斯同樣配備了8英寸的中控屏幕，但並沒有配備任何智聯繫統，車機系統僅能實現藍牙、收音機等十分常規的項目，內部的導航系統由凱立德提供，系統無法自行更新。
無論畫質的細膩程度，還是功能的豐富性，福睿斯上的這套車機系統都讓人稍顯失望，跟新科沃茲相比並不在一個階段，類似於非智能機與智能機的距離。
作為經濟適用型家轎，空間表現想必是大家重點關注的對象。為了公平地展現兩臺車的後排空間，我們讓身高176cm的體驗者，將兩臺車的前排座椅均調節至自身駕駛位，而後分別坐進新科沃茲與福睿斯的後排。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
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新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
雖然兩臺車的懸掛結構基本一致，但新科沃茲的懸掛調校要比福睿斯的稍硬朗一些，所以在以相同速度過彎的情況下，新科沃茲的車身側傾幅度要更小，操控性也更好一點。而在正常行駛的情況下，福睿斯的底盤舒適性要略優於新科沃茲。此外在轉向方面，二者的差距不大，同級別中都算是比較精準的。
動力與操控固然重要，油耗也同樣是大家非常關心的一個方面，尤其對於這類經濟適用型車而言。新科沃茲的官方油耗是4.9L/100Km，讓人非常期待。我們將兩臺車在相同路況下進行了油耗測試，期間兩臺車會交替跟車行駛，駕駛員也會輪換駕駛車輛，在進行了105km左右的測試後，所得油耗結果如下。
通過實測我們發現，在油耗方面二者之間的差距還是比較明顯的。另外，新科沃茲的6AT變速箱升擋比較積極，在以60km/h的速度巡航時，擋位會穩定在6擋，此時發動機的轉速僅為1200rpm；相比之下，福睿斯的6AT變速箱升擋積極性一般，60km/h巡航時擋位會穩定在5擋，發動機轉速接近2000轉。
兩臺車同為6AT變速箱，但換擋邏輯或者說調校方面的不同，在很大程度上造成了新科沃茲與福睿斯之間的油耗差距。當然，油耗的高低還會受到發動機效率等多方面因素的影響。另外有一點也需要說明的是，新科沃茲和福睿斯均滿足嚴苛的國六排放標準，其中新科沃茲還享受8年/16萬公里動力總成的質保政策，這點非常值得稱讚。
就像手機的發展速度一樣，汽車的智能化也在飛速的進步著。以新科沃茲上裝備的MyLink系統為例，其採用的8英寸中控屏分辨率達到了720P，不僅支持手機映射（CarPlay+CarLife）和車載互聯，本身還自帶百度地圖，用起來可以說相當的順手。
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無論畫質的細膩程度，還是功能的豐富性，福睿斯上的這套車機系統都讓人稍顯失望，跟新科沃茲相比並不在一個階段，類似於非智能機與智能機的距離。
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兩臺車後排座椅的坐墊都足夠長，腿部空間的表現基本一致，頭部空間則是福睿斯稍稍佔優。至於後備廂空間，新科沃茲的後備廂容積為469L，福睿斯為470L，同樣十分接近。不過總體而言，福睿斯在空間層面稍稍優於新科沃茲。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
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新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
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兩臺車同為6AT變速箱，但換擋邏輯或者說調校方面的不同，在很大程度上造成了新科沃茲與福睿斯之間的油耗差距。當然，油耗的高低還會受到發動機效率等多方面因素的影響。另外有一點也需要說明的是，新科沃茲和福睿斯均滿足嚴苛的國六排放標準，其中新科沃茲還享受8年/16萬公里動力總成的質保政策，這點非常值得稱讚。
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不僅如此，雪佛蘭還給新科沃茲裝上了安吉星智聯後視鏡，並且提供首年免費的12G流量。對於身為10萬級家轎的新科沃茲而言，它給到的智能配置算讓人驚喜，在科技感與實用性方面都有著不錯的表現。
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作為經濟適用型家轎，空間表現想必是大家重點關注的對象。為了公平地展現兩臺車的後排空間，我們讓身高176cm的體驗者，將兩臺車的前排座椅均調節至自身駕駛位，而後分別坐進新科沃茲與福睿斯的後排。
兩臺車後排座椅的坐墊都足夠長，腿部空間的表現基本一致，頭部空間則是福睿斯稍稍佔優。至於後備廂空間，新科沃茲的後備廂容積為469L，福睿斯為470L，同樣十分接近。不過總體而言，福睿斯在空間層面稍稍優於新科沃茲。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
在這個看臉的時代，汽車的顏值會在很大程度上影響著人們的購買慾。新科沃茲與福睿斯都剛剛完成改款，二者在設計風格上還是有著明顯差異的。
Redline版本的新科沃茲，在中網、後視鏡、輪圈等不少細節上，都融入了紅黑搭配的設計元素，運動氣息頗為濃郁。在相同的位置上，福睿斯更加青睞於用鍍鉻來提升整車的精緻度，雖沒有太多惹眼之處，但也算是大方得體。
設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
相比於好看與否，好不好開應該是一臺車更值得關注的點。但在聊駕駛之前，我們有必要先了解一下兩臺車的動力情況。
新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
雖然兩臺車的懸掛結構基本一致，但新科沃茲的懸掛調校要比福睿斯的稍硬朗一些，所以在以相同速度過彎的情況下，新科沃茲的車身側傾幅度要更小，操控性也更好一點。而在正常行駛的情況下，福睿斯的底盤舒適性要略優於新科沃茲。此外在轉向方面，二者的差距不大，同級別中都算是比較精準的。
動力與操控固然重要，油耗也同樣是大家非常關心的一個方面，尤其對於這類經濟適用型車而言。新科沃茲的官方油耗是4.9L/100Km，讓人非常期待。我們將兩臺車在相同路況下進行了油耗測試，期間兩臺車會交替跟車行駛，駕駛員也會輪換駕駛車輛，在進行了105km左右的測試後，所得油耗結果如下。
通過實測我們發現，在油耗方面二者之間的差距還是比較明顯的。另外，新科沃茲的6AT變速箱升擋比較積極，在以60km/h的速度巡航時，擋位會穩定在6擋，此時發動機的轉速僅為1200rpm；相比之下，福睿斯的6AT變速箱升擋積極性一般，60km/h巡航時擋位會穩定在5擋，發動機轉速接近2000轉。
兩臺車同為6AT變速箱，但換擋邏輯或者說調校方面的不同，在很大程度上造成了新科沃茲與福睿斯之間的油耗差距。當然，油耗的高低還會受到發動機效率等多方面因素的影響。另外有一點也需要說明的是，新科沃茲和福睿斯均滿足嚴苛的國六排放標準，其中新科沃茲還享受8年/16萬公里動力總成的質保政策，這點非常值得稱讚。
就像手機的發展速度一樣，汽車的智能化也在飛速的進步著。以新科沃茲上裝備的MyLink系統為例，其採用的8英寸中控屏分辨率達到了720P，不僅支持手機映射（CarPlay+CarLife）和車載互聯，本身還自帶百度地圖，用起來可以說相當的順手。
不僅如此，雪佛蘭還給新科沃茲裝上了安吉星智聯後視鏡，並且提供首年免費的12G流量。對於身為10萬級家轎的新科沃茲而言，它給到的智能配置算讓人驚喜，在科技感與實用性方面都有著不錯的表現。
福睿斯同樣配備了8英寸的中控屏幕，但並沒有配備任何智聯繫統，車機系統僅能實現藍牙、收音機等十分常規的項目，內部的導航系統由凱立德提供，系統無法自行更新。
無論畫質的細膩程度，還是功能的豐富性，福睿斯上的這套車機系統都讓人稍顯失望，跟新科沃茲相比並不在一個階段，類似於非智能機與智能機的距離。
作為經濟適用型家轎，空間表現想必是大家重點關注的對象。為了公平地展現兩臺車的後排空間，我們讓身高176cm的體驗者，將兩臺車的前排座椅均調節至自身駕駛位，而後分別坐進新科沃茲與福睿斯的後排。
兩臺車後排座椅的坐墊都足夠長，腿部空間的表現基本一致，頭部空間則是福睿斯稍稍佔優。至於後備廂空間，新科沃茲的後備廂容積為469L，福睿斯為470L，同樣十分接近。不過總體而言，福睿斯在空間層面稍稍優於新科沃茲。
新科沃茲在動力、油耗以及智能科技配置等方面，相比福睿斯都有著比較明顯的優勢，動力單元順滑夠力之餘，6.1L/100km的實測油耗也足夠亮眼，再加之其運動時尚的設計風格，這些都更加契合當下年輕消費者的口味。而福睿斯主要在空間與底盤舒適性方面小勝一籌，隔音表現也不錯，其餘部分大都表現平平。
在如今的中國車市裡，10萬元可以買到的車型實在是太多了，但對很多中國家庭而言，最後選擇的往往會是一臺合資三廂轎車，因為它們在品牌、成熟度等方面相較同價位的國產車往往更具優勢。
雪佛蘭新科沃茲與福特福睿斯，都算是緊湊級家轎中的熱銷貨，不少朋友在選車時會在這二者之間猶豫不決。為此，我們找來了兩款車的最新版本，讓它們來一次綜合實力的對決，沒準看完以後你心中就有了答案。
在這個看臉的時代，汽車的顏值會在很大程度上影響著人們的購買慾。新科沃茲與福睿斯都剛剛完成改款，二者在設計風格上還是有著明顯差異的。
Redline版本的新科沃茲，在中網、後視鏡、輪圈等不少細節上，都融入了紅黑搭配的設計元素，運動氣息頗為濃郁。在相同的位置上，福睿斯更加青睞於用鍍鉻來提升整車的精緻度，雖沒有太多惹眼之處，但也算是大方得體。
設計風格上的不同，導致兩臺車看起來也有著性格上的差異。新科沃茲運動而時尚的調性，對於年輕人而言往往會更有吸引力，而福睿斯中庸大方的風格，或許更加適合那些樸實的居家人群。
相比於好看與否，好不好開應該是一臺車更值得關注的點。但在聊駕駛之前，我們有必要先了解一下兩臺車的動力情況。
新科沃茲搭載的1.0T直噴發動機，與福睿斯的1.5L發動機相比，最大功率十分接近，但意想不到的是，新科沃茲的發動機在1350rpm時就可以輸出180Nm的最大扭矩，而福睿斯的自吸發動機要在4500rpm時才可輸出最大152Nm扭矩。
所以如果你在市區駕駛兩臺車的話就會發現，新科沃茲在中低速下的提速能力要更強，換言之就是新科沃茲開起來要更有力一些，而這主要歸功於那臺1.0T發動機在低轉速區間更強勁的扭矩輸出。在相同環境下的性能測試結果表明，新科沃茲的0-100km/加速成績要顯著優於福睿斯，剎車成績也是新科沃茲稍領先。
雖然兩臺車的懸掛結構基本一致，但新科沃茲的懸掛調校要比福睿斯的稍硬朗一些，所以在以相同速度過彎的情況下，新科沃茲的車身側傾幅度要更小，操控性也更好一點。而在正常行駛的情況下，福睿斯的底盤舒適性要略優於新科沃茲。此外在轉向方面，二者的差距不大，同級別中都算是比較精準的。
動力與操控固然重要，油耗也同樣是大家非常關心的一個方面，尤其對於這類經濟適用型車而言。新科沃茲的官方油耗是4.9L/100Km，讓人非常期待。我們將兩臺車在相同路況下進行了油耗測試，期間兩臺車會交替跟車行駛，駕駛員也會輪換駕駛車輛，在進行了105km左右的測試後，所得油耗結果如下。
通過實測我們發現，在油耗方面二者之間的差距還是比較明顯的。另外，新科沃茲的6AT變速箱升擋比較積極，在以60km/h的速度巡航時，擋位會穩定在6擋，此時發動機的轉速僅為1200rpm；相比之下，福睿斯的6AT變速箱升擋積極性一般，60km/h巡航時擋位會穩定在5擋，發動機轉速接近2000轉。
兩臺車同為6AT變速箱，但換擋邏輯或者說調校方面的不同，在很大程度上造成了新科沃茲與福睿斯之間的油耗差距。當然，油耗的高低還會受到發動機效率等多方面因素的影響。另外有一點也需要說明的是，新科沃茲和福睿斯均滿足嚴苛的國六排放標準，其中新科沃茲還享受8年/16萬公里動力總成的質保政策，這點非常值得稱讚。
就像手機的發展速度一樣，汽車的智能化也在飛速的進步著。以新科沃茲上裝備的MyLink系統為例，其採用的8英寸中控屏分辨率達到了720P，不僅支持手機映射（CarPlay+CarLife）和車載互聯，本身還自帶百度地圖，用起來可以說相當的順手。
不僅如此，雪佛蘭還給新科沃茲裝上了安吉星智聯後視鏡，並且提供首年免費的12G流量。對於身為10萬級家轎的新科沃茲而言，它給到的智能配置算讓人驚喜，在科技感與實用性方面都有著不錯的表現。
福睿斯同樣配備了8英寸的中控屏幕，但並沒有配備任何智聯繫統，車機系統僅能實現藍牙、收音機等十分常規的項目，內部的導航系統由凱立德提供，系統無法自行更新。
無論畫質的細膩程度，還是功能的豐富性，福睿斯上的這套車機系統都讓人稍顯失望，跟新科沃茲相比並不在一個階段，類似於非智能機與智能機的距離。
作為經濟適用型家轎，空間表現想必是大家重點關注的對象。為了公平地展現兩臺車的後排空間，我們讓身高176cm的體驗者，將兩臺車的前排座椅均調節至自身駕駛位，而後分別坐進新科沃茲與福睿斯的後排。
兩臺車後排座椅的坐墊都足夠長，腿部空間的表現基本一致，頭部空間則是福睿斯稍稍佔優。至於後備廂空間，新科沃茲的後備廂容積為469L，福睿斯為470L，同樣十分接近。不過總體而言，福睿斯在空間層面稍稍優於新科沃茲。
新科沃茲在動力、油耗以及智能科技配置等方面，相比福睿斯都有著比較明顯的優勢，動力單元順滑夠力之餘，6.1L/100km的實測油耗也足夠亮眼，再加之其運動時尚的設計風格，這些都更加契合當下年輕消費者的口味。而福睿斯主要在空間與底盤舒適性方面小勝一籌，隔音表現也不錯，其餘部分大都表現平平。
縱觀近期的銷量也不難發現，新科沃茲月銷1W+已經是常態了，甚至一度月銷2W輛以上，目前已經擁有了50W車主做後盾。最終應該怎麼選，大家心裡應該有答案了。