曾經聽說過一種說法，是一個人隨著年齡的增長，單位時間在年齡中佔的比例越來愈小，就會感覺時間過的越來愈快。剛拿到長測車時候的新鮮勁還記憶猶新，博瑞GE(參數|詢價) MHEV長測就已經快要結束了。在這段時間裡它方便了我的生活，和它相處的時間也比我想象的快很多，廢話不多說了，下面我就博瑞GE MHEV這半年的使用感受做個總結，說說那些是我喜歡的，那些是我不喜歡的。
半年將近1萬公里在一臺車整個生命週期中只是個開始，因此博瑞GE車內外都沒有明顯的使用痕跡。方向盤和座椅這兩個接觸最多的部分，皮質也自然沒有老化跡象。很多人喜歡給中央控屏貼個膜，博瑞GE的車機系統功能豐富，日常操作頻次比較高，以長測車幾乎沒有劃痕程度看還真沒這個必要。底盤質感和新車相比也沒有什麼明顯的衰減，整體性依然挺強。但是後排的內飾件在駛過減速帶時開始出現異響，具體是哪兒我還沒找到。
這些是我喜歡的：
博瑞GE MHEV在行駛、駕控（輕鬆度）、車內配置以及座椅舒適度等比較重要的幾大塊方面，是我比較認可的。扭矩表現和動力平順度上博瑞GE MHEV達到了中國品牌的較高水準，甚至能撼動一下合資品牌。雖然車身不小，但動力來的挺跟腳，轉向也很輕巧，日常駕駛特別輕鬆、不費神。當然方向盤較大的轉向比和幾乎沒有變化的回正力度，讓它的路感虛無縹緲，懸架雖然保留了不少細碎、高頻的振動，但是對車身的支撐又不足，因此也徹底告別駕駛樂趣。
這些我不喜歡的：
油耗統計：
進入五月份北京的天氣逐漸變熱，從第11次加油開始就逐漸用起空調了，到了第12次加油空調在白天就基本常開了，因此最後兩次的平均油耗也有所上升。另外就是從記錄表可以看出，博瑞GE的表顯油耗和實際油耗出入較大，據我觀察，原因應該出在博瑞GE MHEV的行車電腦不記錄怠速停車的油耗。
長測總結：
首先要正視它的混動身份，48V叫微混系統可能更貼切，它的存在主要是為了發動機的平順性，次要是提高燃油經濟性。因此油耗表現和同級合資2.0L自然吸氣車型相比優勢不大，它的核心競爭力在於行駛品質和配置。它足夠輕鬆好開，靜謐性夠好，座椅也夠軟夠舒服，這些作為一臺車的基本素質博瑞GE MHEV都做的比較出色，加熱/通風座椅、可顯示3D導航的全液晶儀表、內容豐富的車機系統可以算是加分項。當然博瑞GE MHEV在一些細節部分還不少地方有待提升。可能看起來都不是大問題但也會影響使用體驗。與合資車型相比，配置上肯定領先，動力與平順性上也能正面抗衡，操控與懸架濾振性、細節把控和整車完善度上還要提升。
博瑞GE MHEV的長測到這裡也就結束了，如果您有其他問題也歡迎在我的編輯博客留言，我會盡力解答，再見！