現在一提到比亞迪，我想大家的第一反應就是聯想到電動車。沒錯，近幾年依靠自己在電池技術上的優勢，比亞迪在電動車市場上的表現可謂是風生水起，電動車型的熱銷在一定程度上也把傳統燃油車的風頭給搶了過去。但是一片開花不如處處結果，電動車和燃油車雙贏才是主機廠最想看到的結果，在今年3月份比亞迪重拳出擊上市了多款新車型，幾乎涵蓋了旗下所有熱門車系，其中就有今天我們評測的這款秦Pro 超能版1.5TI智能鋒動型（手動擋次頂配），售價8.99萬元。
外觀穩重中不乏時尚
秦Pro外觀採用了比亞迪“龍臉”設計語言，時尚度和辨識度都是相當高，顏值很耐打。
外觀上，秦Pro還是延續了比亞迪的“Dragon Face”家族式設計語言，美觀度不用我多說，沉穩中不乏時尚感，品牌識別度也是相當的高，前大燈以及後尾燈也擁有創意的漂亮設計。另外，從前中網就可以區分出秦Pro各不同動力系統的車型，燃油版為單鍍鉻條，DM版為雙鍍鉻條，而電動版則為封死式設計。
中控系統依舊用著過癮
秦Pro的內飾也是延續了比亞迪最新的簡約風格，檔次感和高級感營造得都很不錯，在中控位置保留有空調等常用到的物理按鍵。次頂配以及頂配版還配備了12.8英寸旋轉觸控中控屏，而我們這款試駕車上的雖為10.1英寸，但是看起來還是非常巨大非常過癮，這也是現下比亞迪車型配置上主打的一大亮點。搭載的DiLink智能網聯繫統包含Di平臺、Di雲、Di生態和Di開放四大能力平臺，除了支持語音控制、上網、導航等功能之外，還可以下載相當多的APP，除微信、抖音這些我們常用到的程序之外，像吃雞這些手遊也可以下載娛樂，可以說這就是一臺行走的超大ipad。
日常駕駛仍以舒適為主
除了之前的1.5L自然吸氣車型之外，秦Pro超能版全系都搭載了1.5T發動機，型號為BYD476ZQA，最大功率為113kW/5200rpm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm，而未來推出的國VI車型會把性能數據略有提升。
與之匹配的，分別為6速手動變速箱以及6速DCT雙離合變速箱，6速手動變速箱來自愛信品牌。
既然是手動版車型，那第一點涉及的就會是油離配合，秦pro離合器的踏板行程設定得相對較長，結合點自然而然的也就會更高一些，不是那種一抬離合就得馬上跟油的緊湊操作風格。對於新手來說這種調教是件好事兒，一個是可以慢慢去摸索油離結碰點，另一個就是不至於因為不熟悉車，起步時油門跟淺了而慘遭熄火。
1.5T發動機在初段表現得會有些不緊不慢，不會上來就讓你感覺到很猛，低轉下起步整體節奏會很鬆弛，即便你油門給大了，車身也不會過分前竄，造成不舒適的闖動感，但是並不會讓你感覺到乏力，就是很標準的家用化調校。
2000rpm可以說是分水嶺轉速，過了之後會感覺到動力比之前精神了許多，發動機對油門的響應也清晰了一些，提速也會更具力量感，並且在整個動力提升的過程中渦輪介入也不會顯得過分生硬，銜接得還算順暢。
這臺來自愛信的6速手動變速箱整體質素也比較高，擋位非常清晰，並且入擋時也毫不費力，不能說特別有吸入感，但是起碼操作起來會讓你感覺到很順手、自然，沒有那種生澀的較勁感。
底盤方面，秦pro採用了前麥弗遜後扭力樑半獨立懸掛，整體風格還是偏向家用，舒適化的調校在行駛過顛簸路段時把大部分的不舒適都隔絕在車外，雖然車尾不是獨立後懸掛，但是絲毫不會覺得會很跳，懸掛調校得很不錯，整體感以及檔次感都很值得肯定。
性能測試
0-100km/h加速測試
掛入一擋把轉速控制在2500rpm，由於離合器行車較長，所以靜止時需要慢慢抬起離合摸索找到臨界點，這樣可以節省一定的加速時間。起步時，一擋全程都會處於打滑狀態，在掛到二擋之後前輪恢復平靜，但是動力會有一個明顯跌落，銜接得顯得有些不順暢，而當動力超過2000rpm之後加速就會漸入佳境。
100km/h-0制動測試
秦pro剎車踏板調校得非常輕，很容易就可以一腳觸底，剎車力道並不是很衝的那種，腳感還是比較軟，整個過程感覺還是以舒適為主，ABS工作時彈腳也不會感覺到生硬，完全是為了家用考慮。
總結：
比亞迪秦Pro超能版在動力上最大的升級就是把改用了1.5T+6MT，之前手動擋車型也只是配備了1.5L自然吸氣，並且還是5速變速箱，此次的升級是讓秦Pro開起來更加得心應手的同時也可以擁有更為平順的駕感，更密的齒比更多的擋位也可以換來更為節省的油耗表現。
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