'載四個人上賽道，成績比跑車還好，比亞迪宋Pro是魔鬼麼？'
上週末，一場有關於比亞迪全新車型宋Pro的試駕會在重慶開啟。相比常規的車型試駕，本次宋Pro的試駕卻別開生面，因為它把試駕安排進了專業的賽車場地，展開了一場賽道極速駕乘之旅。
上週末，一場有關於比亞迪全新車型宋Pro的試駕會在重慶開啟。相比常規的車型試駕，本次宋Pro的試駕卻別開生面，因為它把試駕安排進了專業的賽車場地，展開了一場賽道極速駕乘之旅。
本次賽道體驗的場地位於青年匯巔峰樂園之中，該場地是重慶首個專業賽車場地，全長2.1公里。里程雖然短小，但卻精悍，短短2.1公里的賽程裡該條賽道就設立了17個不同轉彎半徑的彎道，賽道高低落差最大20米.......在國內乃至國際其難度首屈一指，是諸多賽車愛好者的鐘情之地。
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本次賽道體驗的場地位於青年匯巔峰樂園之中，該場地是重慶首個專業賽車場地，全長2.1公里。里程雖然短小，但卻精悍，短短2.1公里的賽程裡該條賽道就設立了17個不同轉彎半徑的彎道，賽道高低落差最大20米.......在國內乃至國際其難度首屈一指，是諸多賽車愛好者的鐘情之地。
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本次賽道試駕，在諸多同行媒體老師們的輪番挑戰下，比亞迪宋Pro DM最終開出了1分21秒58成績。據賽道工作人員介紹，這是他們賽道非改裝車、非專業車手及SUV車型的最好成績，基本上能與幾十萬甚至上百萬的性能車相媲美。
當看到這款售價才十幾萬元起的比亞迪宋Pro DM，竟能開出比擬高端性能車的賽道成績，大家無疑是驚喜的。那麼，到底是什麼讓比亞迪宋Pro將賽道征服？
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強悍的加速能力是宋Pro征服賽道的第一利器。本次筆者試駕的是一臺比亞迪宋Pro DM四驅高能版，採用三擎驅動結構（發動機+雙電機），綜合最大功率 348kW，峰值扭矩 775N·m，官方百公里加速成績 4.7秒。
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強悍的加速能力是宋Pro征服賽道的第一利器。本次筆者試駕的是一臺比亞迪宋Pro DM四驅高能版，採用三擎驅動結構（發動機+雙電機），綜合最大功率 348kW，峰值扭矩 775N·m，官方百公里加速成績 4.7秒。
儘管在本次賽道試駕中，礙於賽道直線距離的原因，我們並沒有對“4.7秒”進行印證，但在深踩油門的一瞬間，沒有任何延遲，電機立刻達到最大功率，一股強烈的推背驟然而至。無論直線衝刺還是出彎提速，它的加速表現都毋庸置疑，非常有利於爭分奪秒的賽道駕駛。
上週末，一場有關於比亞迪全新車型宋Pro的試駕會在重慶開啟。相比常規的車型試駕，本次宋Pro的試駕卻別開生面，因為它把試駕安排進了專業的賽車場地，展開了一場賽道極速駕乘之旅。
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當看到這款售價才十幾萬元起的比亞迪宋Pro DM，竟能開出比擬高端性能車的賽道成績，大家無疑是驚喜的。那麼，到底是什麼讓比亞迪宋Pro將賽道征服？
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儘管在本次賽道試駕中，礙於賽道直線距離的原因，我們並沒有對“4.7秒”進行印證，但在深踩油門的一瞬間，沒有任何延遲，電機立刻達到最大功率，一股強烈的推背驟然而至。無論直線衝刺還是出彎提速，它的加速表現都毋庸置疑，非常有利於爭分奪秒的賽道駕駛。
作為一款SUV車型，宋Pro的操控也可列上等。50:50車身前後比重最有利於車輛的操控，四個輪子承受的重量都一樣，使得車身更為靈敏，起步不打滑，入彎不推頭。對於專業賽車及性能車型而言，這樣的車身比重是其制勝的一大關鍵。而比亞迪宋Pro也同樣擁有著50:50的完美比重，使其在彎道密集的青年匯賽道上游刃有餘。
上週末，一場有關於比亞迪全新車型宋Pro的試駕會在重慶開啟。相比常規的車型試駕，本次宋Pro的試駕卻別開生面，因為它把試駕安排進了專業的賽車場地，展開了一場賽道極速駕乘之旅。
本次賽道體驗的場地位於青年匯巔峰樂園之中，該場地是重慶首個專業賽車場地，全長2.1公里。里程雖然短小，但卻精悍，短短2.1公里的賽程裡該條賽道就設立了17個不同轉彎半徑的彎道，賽道高低落差最大20米.......在國內乃至國際其難度首屈一指，是諸多賽車愛好者的鐘情之地。
本次賽道試駕，在諸多同行媒體老師們的輪番挑戰下，比亞迪宋Pro DM最終開出了1分21秒58成績。據賽道工作人員介紹，這是他們賽道非改裝車、非專業車手及SUV車型的最好成績，基本上能與幾十萬甚至上百萬的性能車相媲美。
當看到這款售價才十幾萬元起的比亞迪宋Pro DM，竟能開出比擬高端性能車的賽道成績，大家無疑是驚喜的。那麼，到底是什麼讓比亞迪宋Pro將賽道征服？
強悍的加速能力是宋Pro征服賽道的第一利器。本次筆者試駕的是一臺比亞迪宋Pro DM四驅高能版，採用三擎驅動結構（發動機+雙電機），綜合最大功率 348kW，峰值扭矩 775N·m，官方百公里加速成績 4.7秒。
儘管在本次賽道試駕中，礙於賽道直線距離的原因，我們並沒有對“4.7秒”進行印證，但在深踩油門的一瞬間，沒有任何延遲，電機立刻達到最大功率，一股強烈的推背驟然而至。無論直線衝刺還是出彎提速，它的加速表現都毋庸置疑，非常有利於爭分奪秒的賽道駕駛。
作為一款SUV車型，宋Pro的操控也可列上等。50:50車身前後比重最有利於車輛的操控，四個輪子承受的重量都一樣，使得車身更為靈敏，起步不打滑，入彎不推頭。對於專業賽車及性能車型而言，這樣的車身比重是其制勝的一大關鍵。而比亞迪宋Pro也同樣擁有著50:50的完美比重，使其在彎道密集的青年匯賽道上游刃有餘。
同時，作為混動車型，儘管電池組與電機的裝載使得宋Pro DM的車身重量提升，但也在一定程度上帶來更強的下壓力，提升了車輛的底盤緊密程度，讓其在彎道駕駛中更加沉穩。
對於輪胎的選擇，比亞迪也十分講究。其採用了固特異御乘系列輪胎，在綜合了出色的舒適與靜謐表現外，該款輪胎還擁有著十分強悍的抓地力，在賽道上緊緊的“黏住”地面，提高制動能力的同時，也進一步的提升了宋Pro的操控表現。
上週末，一場有關於比亞迪全新車型宋Pro的試駕會在重慶開啟。相比常規的車型試駕，本次宋Pro的試駕卻別開生面，因為它把試駕安排進了專業的賽車場地，展開了一場賽道極速駕乘之旅。
本次賽道體驗的場地位於青年匯巔峰樂園之中，該場地是重慶首個專業賽車場地，全長2.1公里。里程雖然短小，但卻精悍，短短2.1公里的賽程裡該條賽道就設立了17個不同轉彎半徑的彎道，賽道高低落差最大20米.......在國內乃至國際其難度首屈一指，是諸多賽車愛好者的鐘情之地。
本次賽道試駕，在諸多同行媒體老師們的輪番挑戰下，比亞迪宋Pro DM最終開出了1分21秒58成績。據賽道工作人員介紹，這是他們賽道非改裝車、非專業車手及SUV車型的最好成績，基本上能與幾十萬甚至上百萬的性能車相媲美。
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儘管在本次賽道試駕中，礙於賽道直線距離的原因，我們並沒有對“4.7秒”進行印證，但在深踩油門的一瞬間，沒有任何延遲，電機立刻達到最大功率，一股強烈的推背驟然而至。無論直線衝刺還是出彎提速，它的加速表現都毋庸置疑，非常有利於爭分奪秒的賽道駕駛。
作為一款SUV車型，宋Pro的操控也可列上等。50:50車身前後比重最有利於車輛的操控，四個輪子承受的重量都一樣，使得車身更為靈敏，起步不打滑，入彎不推頭。對於專業賽車及性能車型而言，這樣的車身比重是其制勝的一大關鍵。而比亞迪宋Pro也同樣擁有著50:50的完美比重，使其在彎道密集的青年匯賽道上游刃有餘。
同時，作為混動車型，儘管電池組與電機的裝載使得宋Pro DM的車身重量提升，但也在一定程度上帶來更強的下壓力，提升了車輛的底盤緊密程度，讓其在彎道駕駛中更加沉穩。
對於輪胎的選擇，比亞迪也十分講究。其採用了固特異御乘系列輪胎，在綜合了出色的舒適與靜謐表現外，該款輪胎還擁有著十分強悍的抓地力，在賽道上緊緊的“黏住”地面，提高制動能力的同時，也進一步的提升了宋Pro的操控表現。
除卻車體結構與用料，宋Pro的出色底盤功底更是功不可沒。據瞭解宋Pro的底盤是由漢斯·柯克親自主導開發與調校的。漢斯·柯克是誰？前奔馳S級的底盤工程師！來自大師之手的調校，自然讓宋Pro的賽道之旅信心十足。
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同時，作為混動車型，儘管電池組與電機的裝載使得宋Pro DM的車身重量提升，但也在一定程度上帶來更強的下壓力，提升了車輛的底盤緊密程度，讓其在彎道駕駛中更加沉穩。
對於輪胎的選擇，比亞迪也十分講究。其採用了固特異御乘系列輪胎，在綜合了出色的舒適與靜謐表現外，該款輪胎還擁有著十分強悍的抓地力，在賽道上緊緊的“黏住”地面，提高制動能力的同時，也進一步的提升了宋Pro的操控表現。
除卻車體結構與用料，宋Pro的出色底盤功底更是功不可沒。據瞭解宋Pro的底盤是由漢斯·柯克親自主導開發與調校的。漢斯·柯克是誰？前奔馳S級的底盤工程師！來自大師之手的調校，自然讓宋Pro的賽道之旅信心十足。
此外，賽道表現搶眼的同時，比亞迪宋Pro的家用屬性也同樣突出。長寬高4650*1860*1700mm，軸距2712mm的它，儘管定位於一款緊湊型SUV，但其空間絕對越級。以筆者183cm的身高為例，後排還能留出一個多手機的空餘，且地板純平，實際乘用表現令人驚歎。
上週末，一場有關於比亞迪全新車型宋Pro的試駕會在重慶開啟。相比常規的車型試駕，本次宋Pro的試駕卻別開生面，因為它把試駕安排進了專業的賽車場地，展開了一場賽道極速駕乘之旅。
本次賽道體驗的場地位於青年匯巔峰樂園之中，該場地是重慶首個專業賽車場地，全長2.1公里。里程雖然短小，但卻精悍，短短2.1公里的賽程裡該條賽道就設立了17個不同轉彎半徑的彎道，賽道高低落差最大20米.......在國內乃至國際其難度首屈一指，是諸多賽車愛好者的鐘情之地。
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同時，作為混動車型，儘管電池組與電機的裝載使得宋Pro DM的車身重量提升，但也在一定程度上帶來更強的下壓力，提升了車輛的底盤緊密程度，讓其在彎道駕駛中更加沉穩。
對於輪胎的選擇，比亞迪也十分講究。其採用了固特異御乘系列輪胎，在綜合了出色的舒適與靜謐表現外，該款輪胎還擁有著十分強悍的抓地力，在賽道上緊緊的“黏住”地面，提高制動能力的同時，也進一步的提升了宋Pro的操控表現。
除卻車體結構與用料，宋Pro的出色底盤功底更是功不可沒。據瞭解宋Pro的底盤是由漢斯·柯克親自主導開發與調校的。漢斯·柯克是誰？前奔馳S級的底盤工程師！來自大師之手的調校，自然讓宋Pro的賽道之旅信心十足。
此外，賽道表現搶眼的同時，比亞迪宋Pro的家用屬性也同樣突出。長寬高4650*1860*1700mm，軸距2712mm的它，儘管定位於一款緊湊型SUV，但其空間絕對越級。以筆者183cm的身高為例，後排還能留出一個多手機的空餘，且地板純平，實際乘用表現令人驚歎。
而混動車型的宋Pro DM，不僅性能出眾，81km的純電續航里程也是遙遙領先同級。日常上下班用電即可，一天出行花費只需幾元錢，比公交都省！
寫在最後：一場賽道體驗下來，對於比亞迪宋Pro只需八個字的形容“上得賽場，下得菜場”。寬綽實用的空間與純電續航里程，充分滿足了消費者的日常出行需求，而強悍的性能與操控表現，又讓該車在平凡的生活中為消費者們帶來暢快激情的駕乘體驗。何況該車價格也令人驚喜，只花十幾萬元就能享受更加精彩的用車生活，值了！