比亞迪元EV535是元EV360的換代車型，曾經，元EV360憑藉比亞迪e平臺的優勢，擁有較強的綜合實力，同時也獲得了不俗的銷量。元EV系列車型今年第一季度斬獲了2.4萬輛的銷量，佔據國內電動車市場榜首。升級後的比亞迪元EV535又憑藉什麼樣的實力，來保持這個優勢？今天我們就來看看這個守擂者究竟都有什麼樣的修養？

60秒速讀全文：

1. 新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，工信部公佈續航里程從305km升級到410km。
2. 比亞迪元EV535以平均車速91km/h行駛了209.5km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，高速工況續航大約為248km，高速工況後電量從30%-80%的充電時間為38分鐘。
3. 新車以29km/h的平均車速行駛了100.4km，每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，低速工況續航能力在341km，低速電耗約為16kWh/100km。
4. 比亞迪元EV535加速沒有令人窒息的感覺，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，
5. 該車底盤調校偏向舒適性，但支撐性略顯不足。

今年三月份比亞迪元EV535正式上市，新車共提供四款車型，沒有提供補貼前售價，補貼後統一售價為10.99-13.99萬元。新車的電池容量從元EV360的42kWh（頂配版為43.2kWh）提升到了53.22kWh，電池包能量密度為160Wh/kg，工信部公佈續航里程為410km。和元EV360一樣，該車根據配置不同，提供高、低功率兩種動力選擇，此次測試的車型是高功率頂配的高能領航版。

●高速工況續航測試：

高速工況一向是電動車的“大敵”，隨著車速的提升，風阻越來越高，車輛的能耗也會居高不下，續航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴重。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標準下高速續航能力約為224km，那比亞迪元EV535的成績如何呢？

汽車之家測試電動車高速工況續航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩餘電量15%為止，根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。

我們在行駛了2個小時18分鐘之後，表顯行駛了209.5km，平均時速約91km/h，剩餘續航里程為64km。每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，以該車滿電410km的續航里程來算，高速工況下續航能力在248km。

經過計算，比亞迪元EV535高速工況下的的續航能力在248km左右，所以如果我們開著走高速或者出去遊玩的時候，需要每200km左右充一次電。而我們在高速服務區120kW的充電樁上也測得，該車輛電量從30%充到80%，花費時間為38分鐘，這個速度在同級別車型當中不算慢，基本休息一下就可以接著上路了。

●低速工況續航測試：

高速工況過後我們繼續進行低速工況測試，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km或者剩餘電量15%停止測試，最後根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續航能力。

我們在行駛了3個小時28分鐘之後，表顯行駛了100.4km，平均時速約29km/h，剩餘續航里程為289km。每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，以出發時410km的續航里程來算，低速工況下的續航能力在341km。

經過計算，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。

比亞迪元EV535和比亞迪元EV360主要參數對比車型電池容量綜合續航里程實測低速工況續航實測高速工況續航電機最大功率最大扭矩比亞迪元EV535

高能領航版

53.22kWh410km341km248km120kW（163Ps）280N·m比亞迪元EV360

智聯創酷型

43.2kWh305km305km224km160kW（218Ps )310N·m

和比亞迪元EV360相比，比亞迪元EV535工信部綜合續航增加了100多km，但經過我們的實測，在兩種工況下的續航能力提升都不是太過明顯，只在原有基礎上增加了24-36km。這和採用了功率小的電機、電池包容量增大、車重增加導致能耗增加有一定的關係。

2

動態體驗/加速測試：小有驚喜

●動態體驗：

元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風格沒有被調校得過於激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。

雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

●加速測試：

起步階段車輛有明顯的打滑現象，會造成一定的動力損失，不過0-100km/h加速成績為8.55s，比元EV360高功率車型還快了一點。不過在此需要說明的是，該成績是車輛在電量90%以上時取得的，當車輛電量低於80%後，0-100km/h加速實測最好成績則會維持在9.13s-9.25s左右。

EV AH-100評分：

●操控及剎車測試：

元EV535的底盤調校由前奔馳專家漢斯柯克的團隊操刀，但整體質感就不如它的大哥和二哥，唐和宋MAX，不過依然可以感受到它偏向舒適性的調校。

剎車踏板和加速踏板一樣，反饋力度適中，不過制動前半程存在一定的虛位，剛上手時剎車需要留出一定的富裕量。轉向助力沒有提供兩擋調節，力度略沉穩，回饋均勻，但指向性一般。

該車開起來並不鬆散，只是高速過彎時，車身懸架支撐性略顯不足，有一定側傾現象。濾振性的表現雖然稱不上完美，但在同級別車型當中表現算不錯的，保證了舒適性的同時還能提供一些路感。

●剎車測試：

剎車時制動力釋放不足，加上不那麼給力的輪胎，抓地力不足，剎車成績並沒有很好，且連續多次剎車後，剎車系統有一定熱衰減現象。

元EV535的噪音表現平平，低速狀態下控制得還不錯，當車速來到90km/h以後，電機的嘯叫聲和風噪、胎噪都傳入車內，無論是數據表現還是我們的主觀感受都讓人不太舒服。

EV AH-100評分：

●靜態回顧：

比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來，主要的變化就在於內飾增加了可旋轉的觸控大屏，內飾比之前看起來更加簡潔、精緻。關於這輛車詳細的靜態及空間體驗，我們曾經寫過詳細的實拍文章，大家可以點擊《靜態體驗比亞迪元EV535》查看，在此我就只針對重點內容進行一下回顧。

比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設計相信熟悉比亞迪的朋友們已經有些“審美疲勞”了，內飾也加裝了唐、秦的旋轉大屏，並對整體進行了重新的設計、優化，整車散發的氣質提升了一個檔次。

"

比亞迪元EV535是元EV360的換代車型，曾經，元EV360憑藉比亞迪e平臺的優勢，擁有較強的綜合實力，同時也獲得了不俗的銷量。元EV系列車型今年第一季度斬獲了2.4萬輛的銷量，佔據國內電動車市場榜首。升級後的比亞迪元EV535又憑藉什麼樣的實力，來保持這個優勢？今天我們就來看看這個守擂者究竟都有什麼樣的修養？

60秒速讀全文：

1. 新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，工信部公佈續航里程從305km升級到410km。
2. 比亞迪元EV535以平均車速91km/h行駛了209.5km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，高速工況續航大約為248km，高速工況後電量從30%-80%的充電時間為38分鐘。
3. 新車以29km/h的平均車速行駛了100.4km，每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，低速工況續航能力在341km，低速電耗約為16kWh/100km。
4. 比亞迪元EV535加速沒有令人窒息的感覺，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，
5. 該車底盤調校偏向舒適性，但支撐性略顯不足。

今年三月份比亞迪元EV535正式上市，新車共提供四款車型，沒有提供補貼前售價，補貼後統一售價為10.99-13.99萬元。新車的電池容量從元EV360的42kWh（頂配版為43.2kWh）提升到了53.22kWh，電池包能量密度為160Wh/kg，工信部公佈續航里程為410km。和元EV360一樣，該車根據配置不同，提供高、低功率兩種動力選擇，此次測試的車型是高功率頂配的高能領航版。

●高速工況續航測試：

高速工況一向是電動車的“大敵”，隨著車速的提升，風阻越來越高，車輛的能耗也會居高不下，續航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴重。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標準下高速續航能力約為224km，那比亞迪元EV535的成績如何呢？

汽車之家測試電動車高速工況續航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩餘電量15%為止，根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。

我們在行駛了2個小時18分鐘之後，表顯行駛了209.5km，平均時速約91km/h，剩餘續航里程為64km。每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，以該車滿電410km的續航里程來算，高速工況下續航能力在248km。

經過計算，比亞迪元EV535高速工況下的的續航能力在248km左右，所以如果我們開著走高速或者出去遊玩的時候，需要每200km左右充一次電。而我們在高速服務區120kW的充電樁上也測得，該車輛電量從30%充到80%，花費時間為38分鐘，這個速度在同級別車型當中不算慢，基本休息一下就可以接著上路了。

●低速工況續航測試：

高速工況過後我們繼續進行低速工況測試，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km或者剩餘電量15%停止測試，最後根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續航能力。

我們在行駛了3個小時28分鐘之後，表顯行駛了100.4km，平均時速約29km/h，剩餘續航里程為289km。每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，以出發時410km的續航里程來算，低速工況下的續航能力在341km。

經過計算，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。

比亞迪元EV535和比亞迪元EV360主要參數對比車型電池容量綜合續航里程實測低速工況續航實測高速工況續航電機最大功率最大扭矩比亞迪元EV535

高能領航版

53.22kWh410km341km248km120kW（163Ps）280N·m比亞迪元EV360

智聯創酷型

43.2kWh305km305km224km160kW（218Ps )310N·m

和比亞迪元EV360相比，比亞迪元EV535工信部綜合續航增加了100多km，但經過我們的實測，在兩種工況下的續航能力提升都不是太過明顯，只在原有基礎上增加了24-36km。這和採用了功率小的電機、電池包容量增大、車重增加導致能耗增加有一定的關係。

2

動態體驗/加速測試：小有驚喜

●動態體驗：

元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風格沒有被調校得過於激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。

雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

●加速測試：

起步階段車輛有明顯的打滑現象，會造成一定的動力損失，不過0-100km/h加速成績為8.55s，比元EV360高功率車型還快了一點。不過在此需要說明的是，該成績是車輛在電量90%以上時取得的，當車輛電量低於80%後，0-100km/h加速實測最好成績則會維持在9.13s-9.25s左右。

EV AH-100評分：

●操控及剎車測試：

元EV535的底盤調校由前奔馳專家漢斯柯克的團隊操刀，但整體質感就不如它的大哥和二哥，唐和宋MAX，不過依然可以感受到它偏向舒適性的調校。

剎車踏板和加速踏板一樣，反饋力度適中，不過制動前半程存在一定的虛位，剛上手時剎車需要留出一定的富裕量。轉向助力沒有提供兩擋調節，力度略沉穩，回饋均勻，但指向性一般。

該車開起來並不鬆散，只是高速過彎時，車身懸架支撐性略顯不足，有一定側傾現象。濾振性的表現雖然稱不上完美，但在同級別車型當中表現算不錯的，保證了舒適性的同時還能提供一些路感。

●剎車測試：

剎車時制動力釋放不足，加上不那麼給力的輪胎，抓地力不足，剎車成績並沒有很好，且連續多次剎車後，剎車系統有一定熱衰減現象。

元EV535的噪音表現平平，低速狀態下控制得還不錯，當車速來到90km/h以後，電機的嘯叫聲和風噪、胎噪都傳入車內，無論是數據表現還是我們的主觀感受都讓人不太舒服。

EV AH-100評分：

●靜態回顧：

比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來，主要的變化就在於內飾增加了可旋轉的觸控大屏，內飾比之前看起來更加簡潔、精緻。關於這輛車詳細的靜態及空間體驗，我們曾經寫過詳細的實拍文章，大家可以點擊《靜態體驗比亞迪元EV535》查看，在此我就只針對重點內容進行一下回顧。

比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設計相信熟悉比亞迪的朋友們已經有些“審美疲勞”了，內飾也加裝了唐、秦的旋轉大屏，並對整體進行了重新的設計、優化，整車散發的氣質提升了一個檔次。

"

比亞迪元EV535是元EV360的換代車型，曾經，元EV360憑藉比亞迪e平臺的優勢，擁有較強的綜合實力，同時也獲得了不俗的銷量。元EV系列車型今年第一季度斬獲了2.4萬輛的銷量，佔據國內電動車市場榜首。升級後的比亞迪元EV535又憑藉什麼樣的實力，來保持這個優勢？今天我們就來看看這個守擂者究竟都有什麼樣的修養？

60秒速讀全文：

1. 新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，工信部公佈續航里程從305km升級到410km。
2. 比亞迪元EV535以平均車速91km/h行駛了209.5km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，高速工況續航大約為248km，高速工況後電量從30%-80%的充電時間為38分鐘。
3. 新車以29km/h的平均車速行駛了100.4km，每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，低速工況續航能力在341km，低速電耗約為16kWh/100km。
4. 比亞迪元EV535加速沒有令人窒息的感覺，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，
5. 該車底盤調校偏向舒適性，但支撐性略顯不足。

今年三月份比亞迪元EV535正式上市，新車共提供四款車型，沒有提供補貼前售價，補貼後統一售價為10.99-13.99萬元。新車的電池容量從元EV360的42kWh（頂配版為43.2kWh）提升到了53.22kWh，電池包能量密度為160Wh/kg，工信部公佈續航里程為410km。和元EV360一樣，該車根據配置不同，提供高、低功率兩種動力選擇，此次測試的車型是高功率頂配的高能領航版。

●高速工況續航測試：

高速工況一向是電動車的“大敵”，隨著車速的提升，風阻越來越高，車輛的能耗也會居高不下，續航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴重。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標準下高速續航能力約為224km，那比亞迪元EV535的成績如何呢？

汽車之家測試電動車高速工況續航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩餘電量15%為止，根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。

我們在行駛了2個小時18分鐘之後，表顯行駛了209.5km，平均時速約91km/h，剩餘續航里程為64km。每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，以該車滿電410km的續航里程來算，高速工況下續航能力在248km。

經過計算，比亞迪元EV535高速工況下的的續航能力在248km左右，所以如果我們開著走高速或者出去遊玩的時候，需要每200km左右充一次電。而我們在高速服務區120kW的充電樁上也測得，該車輛電量從30%充到80%，花費時間為38分鐘，這個速度在同級別車型當中不算慢，基本休息一下就可以接著上路了。

●低速工況續航測試：

高速工況過後我們繼續進行低速工況測試，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km或者剩餘電量15%停止測試，最後根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續航能力。

我們在行駛了3個小時28分鐘之後，表顯行駛了100.4km，平均時速約29km/h，剩餘續航里程為289km。每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，以出發時410km的續航里程來算，低速工況下的續航能力在341km。

經過計算，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。

比亞迪元EV535和比亞迪元EV360主要參數對比車型電池容量綜合續航里程實測低速工況續航實測高速工況續航電機最大功率最大扭矩比亞迪元EV535

高能領航版

53.22kWh410km341km248km120kW（163Ps）280N·m比亞迪元EV360

智聯創酷型

43.2kWh305km305km224km160kW（218Ps )310N·m

和比亞迪元EV360相比，比亞迪元EV535工信部綜合續航增加了100多km，但經過我們的實測，在兩種工況下的續航能力提升都不是太過明顯，只在原有基礎上增加了24-36km。這和採用了功率小的電機、電池包容量增大、車重增加導致能耗增加有一定的關係。

2

動態體驗/加速測試：小有驚喜

●動態體驗：

元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風格沒有被調校得過於激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。

雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

●加速測試：

起步階段車輛有明顯的打滑現象，會造成一定的動力損失，不過0-100km/h加速成績為8.55s，比元EV360高功率車型還快了一點。不過在此需要說明的是，該成績是車輛在電量90%以上時取得的，當車輛電量低於80%後，0-100km/h加速實測最好成績則會維持在9.13s-9.25s左右。

EV AH-100評分：

●操控及剎車測試：

元EV535的底盤調校由前奔馳專家漢斯柯克的團隊操刀，但整體質感就不如它的大哥和二哥，唐和宋MAX，不過依然可以感受到它偏向舒適性的調校。

剎車踏板和加速踏板一樣，反饋力度適中，不過制動前半程存在一定的虛位，剛上手時剎車需要留出一定的富裕量。轉向助力沒有提供兩擋調節，力度略沉穩，回饋均勻，但指向性一般。

該車開起來並不鬆散，只是高速過彎時，車身懸架支撐性略顯不足，有一定側傾現象。濾振性的表現雖然稱不上完美，但在同級別車型當中表現算不錯的，保證了舒適性的同時還能提供一些路感。

●剎車測試：

剎車時制動力釋放不足，加上不那麼給力的輪胎，抓地力不足，剎車成績並沒有很好，且連續多次剎車後，剎車系統有一定熱衰減現象。

元EV535的噪音表現平平，低速狀態下控制得還不錯，當車速來到90km/h以後，電機的嘯叫聲和風噪、胎噪都傳入車內，無論是數據表現還是我們的主觀感受都讓人不太舒服。

EV AH-100評分：

●靜態回顧：

比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來，主要的變化就在於內飾增加了可旋轉的觸控大屏，內飾比之前看起來更加簡潔、精緻。關於這輛車詳細的靜態及空間體驗，我們曾經寫過詳細的實拍文章，大家可以點擊《靜態體驗比亞迪元EV535》查看，在此我就只針對重點內容進行一下回顧。

比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設計相信熟悉比亞迪的朋友們已經有些“審美疲勞”了，內飾也加裝了唐、秦的旋轉大屏，並對整體進行了重新的設計、優化，整車散發的氣質提升了一個檔次。

"

比亞迪元EV535是元EV360的換代車型，曾經，元EV360憑藉比亞迪e平臺的優勢，擁有較強的綜合實力，同時也獲得了不俗的銷量。元EV系列車型今年第一季度斬獲了2.4萬輛的銷量，佔據國內電動車市場榜首。升級後的比亞迪元EV535又憑藉什麼樣的實力，來保持這個優勢？今天我們就來看看這個守擂者究竟都有什麼樣的修養？

60秒速讀全文：

1. 新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，工信部公佈續航里程從305km升級到410km。
2. 比亞迪元EV535以平均車速91km/h行駛了209.5km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，高速工況續航大約為248km，高速工況後電量從30%-80%的充電時間為38分鐘。
3. 新車以29km/h的平均車速行駛了100.4km，每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，低速工況續航能力在341km，低速電耗約為16kWh/100km。
4. 比亞迪元EV535加速沒有令人窒息的感覺，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，
5. 該車底盤調校偏向舒適性，但支撐性略顯不足。

今年三月份比亞迪元EV535正式上市，新車共提供四款車型，沒有提供補貼前售價，補貼後統一售價為10.99-13.99萬元。新車的電池容量從元EV360的42kWh（頂配版為43.2kWh）提升到了53.22kWh，電池包能量密度為160Wh/kg，工信部公佈續航里程為410km。和元EV360一樣，該車根據配置不同，提供高、低功率兩種動力選擇，此次測試的車型是高功率頂配的高能領航版。

●高速工況續航測試：

高速工況一向是電動車的“大敵”，隨著車速的提升，風阻越來越高，車輛的能耗也會居高不下，續航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴重。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標準下高速續航能力約為224km，那比亞迪元EV535的成績如何呢？

汽車之家測試電動車高速工況續航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩餘電量15%為止，根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。

我們在行駛了2個小時18分鐘之後，表顯行駛了209.5km，平均時速約91km/h，剩餘續航里程為64km。每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，以該車滿電410km的續航里程來算，高速工況下續航能力在248km。

經過計算，比亞迪元EV535高速工況下的的續航能力在248km左右，所以如果我們開著走高速或者出去遊玩的時候，需要每200km左右充一次電。而我們在高速服務區120kW的充電樁上也測得，該車輛電量從30%充到80%，花費時間為38分鐘，這個速度在同級別車型當中不算慢，基本休息一下就可以接著上路了。

●低速工況續航測試：

高速工況過後我們繼續進行低速工況測試，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km或者剩餘電量15%停止測試，最後根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續航能力。

我們在行駛了3個小時28分鐘之後，表顯行駛了100.4km，平均時速約29km/h，剩餘續航里程為289km。每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，以出發時410km的續航里程來算，低速工況下的續航能力在341km。

經過計算，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。

比亞迪元EV535和比亞迪元EV360主要參數對比車型電池容量綜合續航里程實測低速工況續航實測高速工況續航電機最大功率最大扭矩比亞迪元EV535

高能領航版

53.22kWh410km341km248km120kW（163Ps）280N·m比亞迪元EV360

智聯創酷型

43.2kWh305km305km224km160kW（218Ps )310N·m

和比亞迪元EV360相比，比亞迪元EV535工信部綜合續航增加了100多km，但經過我們的實測，在兩種工況下的續航能力提升都不是太過明顯，只在原有基礎上增加了24-36km。這和採用了功率小的電機、電池包容量增大、車重增加導致能耗增加有一定的關係。

2

動態體驗/加速測試：小有驚喜

●動態體驗：

元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風格沒有被調校得過於激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。

雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

●加速測試：

起步階段車輛有明顯的打滑現象，會造成一定的動力損失，不過0-100km/h加速成績為8.55s，比元EV360高功率車型還快了一點。不過在此需要說明的是，該成績是車輛在電量90%以上時取得的，當車輛電量低於80%後，0-100km/h加速實測最好成績則會維持在9.13s-9.25s左右。

EV AH-100評分：

●操控及剎車測試：

元EV535的底盤調校由前奔馳專家漢斯柯克的團隊操刀，但整體質感就不如它的大哥和二哥，唐和宋MAX，不過依然可以感受到它偏向舒適性的調校。

剎車踏板和加速踏板一樣，反饋力度適中，不過制動前半程存在一定的虛位，剛上手時剎車需要留出一定的富裕量。轉向助力沒有提供兩擋調節，力度略沉穩，回饋均勻，但指向性一般。

該車開起來並不鬆散，只是高速過彎時，車身懸架支撐性略顯不足，有一定側傾現象。濾振性的表現雖然稱不上完美，但在同級別車型當中表現算不錯的，保證了舒適性的同時還能提供一些路感。

●剎車測試：

剎車時制動力釋放不足，加上不那麼給力的輪胎，抓地力不足，剎車成績並沒有很好，且連續多次剎車後，剎車系統有一定熱衰減現象。

元EV535的噪音表現平平，低速狀態下控制得還不錯，當車速來到90km/h以後，電機的嘯叫聲和風噪、胎噪都傳入車內，無論是數據表現還是我們的主觀感受都讓人不太舒服。

EV AH-100評分：

●靜態回顧：

比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來，主要的變化就在於內飾增加了可旋轉的觸控大屏，內飾比之前看起來更加簡潔、精緻。關於這輛車詳細的靜態及空間體驗，我們曾經寫過詳細的實拍文章，大家可以點擊《靜態體驗比亞迪元EV535》查看，在此我就只針對重點內容進行一下回顧。

比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設計相信熟悉比亞迪的朋友們已經有些“審美疲勞”了，內飾也加裝了唐、秦的旋轉大屏，並對整體進行了重新的設計、優化，整車散發的氣質提升了一個檔次。

該車搭載比亞迪DiLink智能網聯繫統，讓中控的大屏不僅有一些導航、燈光、空調設置等常規配置，還具有比較強大的車聯網功能，支持線上功能擴展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統在線升級等，都出現在該車型上。

"

比亞迪元EV535是元EV360的換代車型，曾經，元EV360憑藉比亞迪e平臺的優勢，擁有較強的綜合實力，同時也獲得了不俗的銷量。元EV系列車型今年第一季度斬獲了2.4萬輛的銷量，佔據國內電動車市場榜首。升級後的比亞迪元EV535又憑藉什麼樣的實力，來保持這個優勢？今天我們就來看看這個守擂者究竟都有什麼樣的修養？

60秒速讀全文：

1. 新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，工信部公佈續航里程從305km升級到410km。
2. 比亞迪元EV535以平均車速91km/h行駛了209.5km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，高速工況續航大約為248km，高速工況後電量從30%-80%的充電時間為38分鐘。
3. 新車以29km/h的平均車速行駛了100.4km，每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，低速工況續航能力在341km，低速電耗約為16kWh/100km。
4. 比亞迪元EV535加速沒有令人窒息的感覺，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，
5. 該車底盤調校偏向舒適性，但支撐性略顯不足。

今年三月份比亞迪元EV535正式上市，新車共提供四款車型，沒有提供補貼前售價，補貼後統一售價為10.99-13.99萬元。新車的電池容量從元EV360的42kWh（頂配版為43.2kWh）提升到了53.22kWh，電池包能量密度為160Wh/kg，工信部公佈續航里程為410km。和元EV360一樣，該車根據配置不同，提供高、低功率兩種動力選擇，此次測試的車型是高功率頂配的高能領航版。

●高速工況續航測試：

高速工況一向是電動車的“大敵”，隨著車速的提升，風阻越來越高，車輛的能耗也會居高不下，續航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴重。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標準下高速續航能力約為224km，那比亞迪元EV535的成績如何呢？

汽車之家測試電動車高速工況續航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩餘電量15%為止，根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。

我們在行駛了2個小時18分鐘之後，表顯行駛了209.5km，平均時速約91km/h，剩餘續航里程為64km。每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，以該車滿電410km的續航里程來算，高速工況下續航能力在248km。

經過計算，比亞迪元EV535高速工況下的的續航能力在248km左右，所以如果我們開著走高速或者出去遊玩的時候，需要每200km左右充一次電。而我們在高速服務區120kW的充電樁上也測得，該車輛電量從30%充到80%，花費時間為38分鐘，這個速度在同級別車型當中不算慢，基本休息一下就可以接著上路了。

●低速工況續航測試：

高速工況過後我們繼續進行低速工況測試，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km或者剩餘電量15%停止測試，最後根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續航能力。

我們在行駛了3個小時28分鐘之後，表顯行駛了100.4km，平均時速約29km/h，剩餘續航里程為289km。每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，以出發時410km的續航里程來算，低速工況下的續航能力在341km。

經過計算，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。

比亞迪元EV535和比亞迪元EV360主要參數對比車型電池容量綜合續航里程實測低速工況續航實測高速工況續航電機最大功率最大扭矩比亞迪元EV535

高能領航版

53.22kWh410km341km248km120kW（163Ps）280N·m比亞迪元EV360

智聯創酷型

43.2kWh305km305km224km160kW（218Ps )310N·m

和比亞迪元EV360相比，比亞迪元EV535工信部綜合續航增加了100多km，但經過我們的實測，在兩種工況下的續航能力提升都不是太過明顯，只在原有基礎上增加了24-36km。這和採用了功率小的電機、電池包容量增大、車重增加導致能耗增加有一定的關係。

2

動態體驗/加速測試：小有驚喜

●動態體驗：

元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風格沒有被調校得過於激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。

雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

●加速測試：

起步階段車輛有明顯的打滑現象，會造成一定的動力損失，不過0-100km/h加速成績為8.55s，比元EV360高功率車型還快了一點。不過在此需要說明的是，該成績是車輛在電量90%以上時取得的，當車輛電量低於80%後，0-100km/h加速實測最好成績則會維持在9.13s-9.25s左右。

EV AH-100評分：

●操控及剎車測試：

元EV535的底盤調校由前奔馳專家漢斯柯克的團隊操刀，但整體質感就不如它的大哥和二哥，唐和宋MAX，不過依然可以感受到它偏向舒適性的調校。

剎車踏板和加速踏板一樣，反饋力度適中，不過制動前半程存在一定的虛位，剛上手時剎車需要留出一定的富裕量。轉向助力沒有提供兩擋調節，力度略沉穩，回饋均勻，但指向性一般。

該車開起來並不鬆散，只是高速過彎時，車身懸架支撐性略顯不足，有一定側傾現象。濾振性的表現雖然稱不上完美，但在同級別車型當中表現算不錯的，保證了舒適性的同時還能提供一些路感。

●剎車測試：

剎車時制動力釋放不足，加上不那麼給力的輪胎，抓地力不足，剎車成績並沒有很好，且連續多次剎車後，剎車系統有一定熱衰減現象。

元EV535的噪音表現平平，低速狀態下控制得還不錯，當車速來到90km/h以後，電機的嘯叫聲和風噪、胎噪都傳入車內，無論是數據表現還是我們的主觀感受都讓人不太舒服。

EV AH-100評分：

●靜態回顧：

比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來，主要的變化就在於內飾增加了可旋轉的觸控大屏，內飾比之前看起來更加簡潔、精緻。關於這輛車詳細的靜態及空間體驗，我們曾經寫過詳細的實拍文章，大家可以點擊《靜態體驗比亞迪元EV535》查看，在此我就只針對重點內容進行一下回顧。

比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設計相信熟悉比亞迪的朋友們已經有些“審美疲勞”了，內飾也加裝了唐、秦的旋轉大屏，並對整體進行了重新的設計、優化，整車散發的氣質提升了一個檔次。

該車搭載比亞迪DiLink智能網聯繫統，讓中控的大屏不僅有一些導航、燈光、空調設置等常規配置，還具有比較強大的車聯網功能，支持線上功能擴展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統在線升級等，都出現在該車型上。

"

比亞迪元EV535是元EV360的換代車型，曾經，元EV360憑藉比亞迪e平臺的優勢，擁有較強的綜合實力，同時也獲得了不俗的銷量。元EV系列車型今年第一季度斬獲了2.4萬輛的銷量，佔據國內電動車市場榜首。升級後的比亞迪元EV535又憑藉什麼樣的實力，來保持這個優勢？今天我們就來看看這個守擂者究竟都有什麼樣的修養？

60秒速讀全文：

1. 新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，工信部公佈續航里程從305km升級到410km。
2. 比亞迪元EV535以平均車速91km/h行駛了209.5km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，高速工況續航大約為248km，高速工況後電量從30%-80%的充電時間為38分鐘。
3. 新車以29km/h的平均車速行駛了100.4km，每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，低速工況續航能力在341km，低速電耗約為16kWh/100km。
4. 比亞迪元EV535加速沒有令人窒息的感覺，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，
5. 該車底盤調校偏向舒適性，但支撐性略顯不足。

今年三月份比亞迪元EV535正式上市，新車共提供四款車型，沒有提供補貼前售價，補貼後統一售價為10.99-13.99萬元。新車的電池容量從元EV360的42kWh（頂配版為43.2kWh）提升到了53.22kWh，電池包能量密度為160Wh/kg，工信部公佈續航里程為410km。和元EV360一樣，該車根據配置不同，提供高、低功率兩種動力選擇，此次測試的車型是高功率頂配的高能領航版。

●高速工況續航測試：

高速工況一向是電動車的“大敵”，隨著車速的提升，風阻越來越高，車輛的能耗也會居高不下，續航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴重。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標準下高速續航能力約為224km，那比亞迪元EV535的成績如何呢？

汽車之家測試電動車高速工況續航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩餘電量15%為止，根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。

我們在行駛了2個小時18分鐘之後，表顯行駛了209.5km，平均時速約91km/h，剩餘續航里程為64km。每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，以該車滿電410km的續航里程來算，高速工況下續航能力在248km。

經過計算，比亞迪元EV535高速工況下的的續航能力在248km左右，所以如果我們開著走高速或者出去遊玩的時候，需要每200km左右充一次電。而我們在高速服務區120kW的充電樁上也測得，該車輛電量從30%充到80%，花費時間為38分鐘，這個速度在同級別車型當中不算慢，基本休息一下就可以接著上路了。

●低速工況續航測試：

高速工況過後我們繼續進行低速工況測試，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km或者剩餘電量15%停止測試，最後根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續航能力。

我們在行駛了3個小時28分鐘之後，表顯行駛了100.4km，平均時速約29km/h，剩餘續航里程為289km。每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，以出發時410km的續航里程來算，低速工況下的續航能力在341km。

經過計算，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。

比亞迪元EV535和比亞迪元EV360主要參數對比車型電池容量綜合續航里程實測低速工況續航實測高速工況續航電機最大功率最大扭矩比亞迪元EV535

高能領航版

53.22kWh410km341km248km120kW（163Ps）280N·m比亞迪元EV360

智聯創酷型

43.2kWh305km305km224km160kW（218Ps )310N·m

和比亞迪元EV360相比，比亞迪元EV535工信部綜合續航增加了100多km，但經過我們的實測，在兩種工況下的續航能力提升都不是太過明顯，只在原有基礎上增加了24-36km。這和採用了功率小的電機、電池包容量增大、車重增加導致能耗增加有一定的關係。

2

動態體驗/加速測試：小有驚喜

●動態體驗：

元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風格沒有被調校得過於激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。

雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

●加速測試：

起步階段車輛有明顯的打滑現象，會造成一定的動力損失，不過0-100km/h加速成績為8.55s，比元EV360高功率車型還快了一點。不過在此需要說明的是，該成績是車輛在電量90%以上時取得的，當車輛電量低於80%後，0-100km/h加速實測最好成績則會維持在9.13s-9.25s左右。

EV AH-100評分：

●操控及剎車測試：

元EV535的底盤調校由前奔馳專家漢斯柯克的團隊操刀，但整體質感就不如它的大哥和二哥，唐和宋MAX，不過依然可以感受到它偏向舒適性的調校。

剎車踏板和加速踏板一樣，反饋力度適中，不過制動前半程存在一定的虛位，剛上手時剎車需要留出一定的富裕量。轉向助力沒有提供兩擋調節，力度略沉穩，回饋均勻，但指向性一般。

該車開起來並不鬆散，只是高速過彎時，車身懸架支撐性略顯不足，有一定側傾現象。濾振性的表現雖然稱不上完美，但在同級別車型當中表現算不錯的，保證了舒適性的同時還能提供一些路感。

●剎車測試：

剎車時制動力釋放不足，加上不那麼給力的輪胎，抓地力不足，剎車成績並沒有很好，且連續多次剎車後，剎車系統有一定熱衰減現象。

元EV535的噪音表現平平，低速狀態下控制得還不錯，當車速來到90km/h以後，電機的嘯叫聲和風噪、胎噪都傳入車內，無論是數據表現還是我們的主觀感受都讓人不太舒服。

EV AH-100評分：

●靜態回顧：

比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來，主要的變化就在於內飾增加了可旋轉的觸控大屏，內飾比之前看起來更加簡潔、精緻。關於這輛車詳細的靜態及空間體驗，我們曾經寫過詳細的實拍文章，大家可以點擊《靜態體驗比亞迪元EV535》查看，在此我就只針對重點內容進行一下回顧。

比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設計相信熟悉比亞迪的朋友們已經有些“審美疲勞”了，內飾也加裝了唐、秦的旋轉大屏，並對整體進行了重新的設計、優化，整車散發的氣質提升了一個檔次。

該車搭載比亞迪DiLink智能網聯繫統，讓中控的大屏不僅有一些導航、燈光、空調設置等常規配置，還具有比較強大的車聯網功能，支持線上功能擴展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統在線升級等，都出現在該車型上。

"

比亞迪元EV535是元EV360的換代車型，曾經，元EV360憑藉比亞迪e平臺的優勢，擁有較強的綜合實力，同時也獲得了不俗的銷量。元EV系列車型今年第一季度斬獲了2.4萬輛的銷量，佔據國內電動車市場榜首。升級後的比亞迪元EV535又憑藉什麼樣的實力，來保持這個優勢？今天我們就來看看這個守擂者究竟都有什麼樣的修養？

60秒速讀全文：

1. 新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，工信部公佈續航里程從305km升級到410km。
2. 比亞迪元EV535以平均車速91km/h行駛了209.5km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，高速工況續航大約為248km，高速工況後電量從30%-80%的充電時間為38分鐘。
3. 新車以29km/h的平均車速行駛了100.4km，每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，低速工況續航能力在341km，低速電耗約為16kWh/100km。
4. 比亞迪元EV535加速沒有令人窒息的感覺，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，
5. 該車底盤調校偏向舒適性，但支撐性略顯不足。

今年三月份比亞迪元EV535正式上市，新車共提供四款車型，沒有提供補貼前售價，補貼後統一售價為10.99-13.99萬元。新車的電池容量從元EV360的42kWh（頂配版為43.2kWh）提升到了53.22kWh，電池包能量密度為160Wh/kg，工信部公佈續航里程為410km。和元EV360一樣，該車根據配置不同，提供高、低功率兩種動力選擇，此次測試的車型是高功率頂配的高能領航版。

●高速工況續航測試：

高速工況一向是電動車的“大敵”，隨著車速的提升，風阻越來越高，車輛的能耗也會居高不下，續航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴重。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標準下高速續航能力約為224km，那比亞迪元EV535的成績如何呢？

汽車之家測試電動車高速工況續航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩餘電量15%為止，根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。

我們在行駛了2個小時18分鐘之後，表顯行駛了209.5km，平均時速約91km/h，剩餘續航里程為64km。每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，以該車滿電410km的續航里程來算，高速工況下續航能力在248km。

經過計算，比亞迪元EV535高速工況下的的續航能力在248km左右，所以如果我們開著走高速或者出去遊玩的時候，需要每200km左右充一次電。而我們在高速服務區120kW的充電樁上也測得，該車輛電量從30%充到80%，花費時間為38分鐘，這個速度在同級別車型當中不算慢，基本休息一下就可以接著上路了。

●低速工況續航測試：

高速工況過後我們繼續進行低速工況測試，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km或者剩餘電量15%停止測試，最後根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續航能力。

我們在行駛了3個小時28分鐘之後，表顯行駛了100.4km，平均時速約29km/h，剩餘續航里程為289km。每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，以出發時410km的續航里程來算，低速工況下的續航能力在341km。

經過計算，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。

比亞迪元EV535和比亞迪元EV360主要參數對比車型電池容量綜合續航里程實測低速工況續航實測高速工況續航電機最大功率最大扭矩比亞迪元EV535

高能領航版

53.22kWh410km341km248km120kW（163Ps）280N·m比亞迪元EV360

智聯創酷型

43.2kWh305km305km224km160kW（218Ps )310N·m

和比亞迪元EV360相比，比亞迪元EV535工信部綜合續航增加了100多km，但經過我們的實測，在兩種工況下的續航能力提升都不是太過明顯，只在原有基礎上增加了24-36km。這和採用了功率小的電機、電池包容量增大、車重增加導致能耗增加有一定的關係。

2

動態體驗/加速測試：小有驚喜

●動態體驗：

元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風格沒有被調校得過於激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。

雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

●加速測試：

起步階段車輛有明顯的打滑現象，會造成一定的動力損失，不過0-100km/h加速成績為8.55s，比元EV360高功率車型還快了一點。不過在此需要說明的是，該成績是車輛在電量90%以上時取得的，當車輛電量低於80%後，0-100km/h加速實測最好成績則會維持在9.13s-9.25s左右。

EV AH-100評分：

●操控及剎車測試：

元EV535的底盤調校由前奔馳專家漢斯柯克的團隊操刀，但整體質感就不如它的大哥和二哥，唐和宋MAX，不過依然可以感受到它偏向舒適性的調校。

剎車踏板和加速踏板一樣，反饋力度適中，不過制動前半程存在一定的虛位，剛上手時剎車需要留出一定的富裕量。轉向助力沒有提供兩擋調節，力度略沉穩，回饋均勻，但指向性一般。

該車開起來並不鬆散，只是高速過彎時，車身懸架支撐性略顯不足，有一定側傾現象。濾振性的表現雖然稱不上完美，但在同級別車型當中表現算不錯的，保證了舒適性的同時還能提供一些路感。

●剎車測試：

剎車時制動力釋放不足，加上不那麼給力的輪胎，抓地力不足，剎車成績並沒有很好，且連續多次剎車後，剎車系統有一定熱衰減現象。

元EV535的噪音表現平平，低速狀態下控制得還不錯，當車速來到90km/h以後，電機的嘯叫聲和風噪、胎噪都傳入車內，無論是數據表現還是我們的主觀感受都讓人不太舒服。

EV AH-100評分：

●靜態回顧：

比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來，主要的變化就在於內飾增加了可旋轉的觸控大屏，內飾比之前看起來更加簡潔、精緻。關於這輛車詳細的靜態及空間體驗，我們曾經寫過詳細的實拍文章，大家可以點擊《靜態體驗比亞迪元EV535》查看，在此我就只針對重點內容進行一下回顧。

比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設計相信熟悉比亞迪的朋友們已經有些“審美疲勞”了，內飾也加裝了唐、秦的旋轉大屏，並對整體進行了重新的設計、優化，整車散發的氣質提升了一個檔次。

該車搭載比亞迪DiLink智能網聯繫統，讓中控的大屏不僅有一些導航、燈光、空調設置等常規配置，還具有比較強大的車聯網功能，支持線上功能擴展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統在線升級等，都出現在該車型上。

"

比亞迪元EV535是元EV360的換代車型，曾經，元EV360憑藉比亞迪e平臺的優勢，擁有較強的綜合實力，同時也獲得了不俗的銷量。元EV系列車型今年第一季度斬獲了2.4萬輛的銷量，佔據國內電動車市場榜首。升級後的比亞迪元EV535又憑藉什麼樣的實力，來保持這個優勢？今天我們就來看看這個守擂者究竟都有什麼樣的修養？

60秒速讀全文：

1. 新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，工信部公佈續航里程從305km升級到410km。
2. 比亞迪元EV535以平均車速91km/h行駛了209.5km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，高速工況續航大約為248km，高速工況後電量從30%-80%的充電時間為38分鐘。
3. 新車以29km/h的平均車速行駛了100.4km，每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，低速工況續航能力在341km，低速電耗約為16kWh/100km。
4. 比亞迪元EV535加速沒有令人窒息的感覺，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，
5. 該車底盤調校偏向舒適性，但支撐性略顯不足。

今年三月份比亞迪元EV535正式上市，新車共提供四款車型，沒有提供補貼前售價，補貼後統一售價為10.99-13.99萬元。新車的電池容量從元EV360的42kWh（頂配版為43.2kWh）提升到了53.22kWh，電池包能量密度為160Wh/kg，工信部公佈續航里程為410km。和元EV360一樣，該車根據配置不同，提供高、低功率兩種動力選擇，此次測試的車型是高功率頂配的高能領航版。

●高速工況續航測試：

高速工況一向是電動車的“大敵”，隨著車速的提升，風阻越來越高，車輛的能耗也會居高不下，續航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴重。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標準下高速續航能力約為224km，那比亞迪元EV535的成績如何呢？

汽車之家測試電動車高速工況續航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩餘電量15%為止，根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。

我們在行駛了2個小時18分鐘之後，表顯行駛了209.5km，平均時速約91km/h，剩餘續航里程為64km。每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，以該車滿電410km的續航里程來算，高速工況下續航能力在248km。

經過計算，比亞迪元EV535高速工況下的的續航能力在248km左右，所以如果我們開著走高速或者出去遊玩的時候，需要每200km左右充一次電。而我們在高速服務區120kW的充電樁上也測得，該車輛電量從30%充到80%，花費時間為38分鐘，這個速度在同級別車型當中不算慢，基本休息一下就可以接著上路了。

●低速工況續航測試：

高速工況過後我們繼續進行低速工況測試，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km或者剩餘電量15%停止測試，最後根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續航能力。

我們在行駛了3個小時28分鐘之後，表顯行駛了100.4km，平均時速約29km/h，剩餘續航里程為289km。每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，以出發時410km的續航里程來算，低速工況下的續航能力在341km。

經過計算，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。

比亞迪元EV535和比亞迪元EV360主要參數對比車型電池容量綜合續航里程實測低速工況續航實測高速工況續航電機最大功率最大扭矩比亞迪元EV535

高能領航版

53.22kWh410km341km248km120kW（163Ps）280N·m比亞迪元EV360

智聯創酷型

43.2kWh305km305km224km160kW（218Ps )310N·m

和比亞迪元EV360相比，比亞迪元EV535工信部綜合續航增加了100多km，但經過我們的實測，在兩種工況下的續航能力提升都不是太過明顯，只在原有基礎上增加了24-36km。這和採用了功率小的電機、電池包容量增大、車重增加導致能耗增加有一定的關係。

2

動態體驗/加速測試：小有驚喜

●動態體驗：

元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風格沒有被調校得過於激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。

雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

●加速測試：

起步階段車輛有明顯的打滑現象，會造成一定的動力損失，不過0-100km/h加速成績為8.55s，比元EV360高功率車型還快了一點。不過在此需要說明的是，該成績是車輛在電量90%以上時取得的，當車輛電量低於80%後，0-100km/h加速實測最好成績則會維持在9.13s-9.25s左右。

EV AH-100評分：

●操控及剎車測試：

元EV535的底盤調校由前奔馳專家漢斯柯克的團隊操刀，但整體質感就不如它的大哥和二哥，唐和宋MAX，不過依然可以感受到它偏向舒適性的調校。

剎車踏板和加速踏板一樣，反饋力度適中，不過制動前半程存在一定的虛位，剛上手時剎車需要留出一定的富裕量。轉向助力沒有提供兩擋調節，力度略沉穩，回饋均勻，但指向性一般。

該車開起來並不鬆散，只是高速過彎時，車身懸架支撐性略顯不足，有一定側傾現象。濾振性的表現雖然稱不上完美，但在同級別車型當中表現算不錯的，保證了舒適性的同時還能提供一些路感。

●剎車測試：

剎車時制動力釋放不足，加上不那麼給力的輪胎，抓地力不足，剎車成績並沒有很好，且連續多次剎車後，剎車系統有一定熱衰減現象。

元EV535的噪音表現平平，低速狀態下控制得還不錯，當車速來到90km/h以後，電機的嘯叫聲和風噪、胎噪都傳入車內，無論是數據表現還是我們的主觀感受都讓人不太舒服。

EV AH-100評分：

●靜態回顧：

比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來，主要的變化就在於內飾增加了可旋轉的觸控大屏，內飾比之前看起來更加簡潔、精緻。關於這輛車詳細的靜態及空間體驗，我們曾經寫過詳細的實拍文章，大家可以點擊《靜態體驗比亞迪元EV535》查看，在此我就只針對重點內容進行一下回顧。

比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設計相信熟悉比亞迪的朋友們已經有些“審美疲勞”了，內飾也加裝了唐、秦的旋轉大屏，並對整體進行了重新的設計、優化，整車散發的氣質提升了一個檔次。

該車搭載比亞迪DiLink智能網聯繫統，讓中控的大屏不僅有一些導航、燈光、空調設置等常規配置，還具有比較強大的車聯網功能，支持線上功能擴展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統在線升級等，都出現在該車型上。

在乘坐空間方面，該車並沒有給我們帶來過多的驚喜，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平。該車採用皮質座椅，座椅材質軟硬適中，而且包裹性較好，測試過程中我們也連續開了4個小時左右的車，座椅提供了不錯的乘坐舒適性。

"

比亞迪元EV535是元EV360的換代車型，曾經，元EV360憑藉比亞迪e平臺的優勢，擁有較強的綜合實力，同時也獲得了不俗的銷量。元EV系列車型今年第一季度斬獲了2.4萬輛的銷量，佔據國內電動車市場榜首。升級後的比亞迪元EV535又憑藉什麼樣的實力，來保持這個優勢？今天我們就來看看這個守擂者究竟都有什麼樣的修養？

60秒速讀全文：

1. 新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，工信部公佈續航里程從305km升級到410km。
2. 比亞迪元EV535以平均車速91km/h行駛了209.5km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，高速工況續航大約為248km，高速工況後電量從30%-80%的充電時間為38分鐘。
3. 新車以29km/h的平均車速行駛了100.4km，每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，低速工況續航能力在341km，低速電耗約為16kWh/100km。
4. 比亞迪元EV535加速沒有令人窒息的感覺，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，
5. 該車底盤調校偏向舒適性，但支撐性略顯不足。

今年三月份比亞迪元EV535正式上市，新車共提供四款車型，沒有提供補貼前售價，補貼後統一售價為10.99-13.99萬元。新車的電池容量從元EV360的42kWh（頂配版為43.2kWh）提升到了53.22kWh，電池包能量密度為160Wh/kg，工信部公佈續航里程為410km。和元EV360一樣，該車根據配置不同，提供高、低功率兩種動力選擇，此次測試的車型是高功率頂配的高能領航版。

●高速工況續航測試：

高速工況一向是電動車的“大敵”，隨著車速的提升，風阻越來越高，車輛的能耗也會居高不下，續航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴重。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標準下高速續航能力約為224km，那比亞迪元EV535的成績如何呢？

汽車之家測試電動車高速工況續航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩餘電量15%為止，根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。

我們在行駛了2個小時18分鐘之後，表顯行駛了209.5km，平均時速約91km/h，剩餘續航里程為64km。每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，以該車滿電410km的續航里程來算，高速工況下續航能力在248km。

經過計算，比亞迪元EV535高速工況下的的續航能力在248km左右，所以如果我們開著走高速或者出去遊玩的時候，需要每200km左右充一次電。而我們在高速服務區120kW的充電樁上也測得，該車輛電量從30%充到80%，花費時間為38分鐘，這個速度在同級別車型當中不算慢，基本休息一下就可以接著上路了。

●低速工況續航測試：

高速工況過後我們繼續進行低速工況測試，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km或者剩餘電量15%停止測試，最後根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續航能力。

我們在行駛了3個小時28分鐘之後，表顯行駛了100.4km，平均時速約29km/h，剩餘續航里程為289km。每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，以出發時410km的續航里程來算，低速工況下的續航能力在341km。

經過計算，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。

比亞迪元EV535和比亞迪元EV360主要參數對比車型電池容量綜合續航里程實測低速工況續航實測高速工況續航電機最大功率最大扭矩比亞迪元EV535

高能領航版

53.22kWh410km341km248km120kW（163Ps）280N·m比亞迪元EV360

智聯創酷型

43.2kWh305km305km224km160kW（218Ps )310N·m

和比亞迪元EV360相比，比亞迪元EV535工信部綜合續航增加了100多km，但經過我們的實測，在兩種工況下的續航能力提升都不是太過明顯，只在原有基礎上增加了24-36km。這和採用了功率小的電機、電池包容量增大、車重增加導致能耗增加有一定的關係。

2

動態體驗/加速測試：小有驚喜

●動態體驗：

元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風格沒有被調校得過於激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。

雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

●加速測試：

起步階段車輛有明顯的打滑現象，會造成一定的動力損失，不過0-100km/h加速成績為8.55s，比元EV360高功率車型還快了一點。不過在此需要說明的是，該成績是車輛在電量90%以上時取得的，當車輛電量低於80%後，0-100km/h加速實測最好成績則會維持在9.13s-9.25s左右。

EV AH-100評分：

●操控及剎車測試：

元EV535的底盤調校由前奔馳專家漢斯柯克的團隊操刀，但整體質感就不如它的大哥和二哥，唐和宋MAX，不過依然可以感受到它偏向舒適性的調校。

剎車踏板和加速踏板一樣，反饋力度適中，不過制動前半程存在一定的虛位，剛上手時剎車需要留出一定的富裕量。轉向助力沒有提供兩擋調節，力度略沉穩，回饋均勻，但指向性一般。

該車開起來並不鬆散，只是高速過彎時，車身懸架支撐性略顯不足，有一定側傾現象。濾振性的表現雖然稱不上完美，但在同級別車型當中表現算不錯的，保證了舒適性的同時還能提供一些路感。

●剎車測試：

剎車時制動力釋放不足，加上不那麼給力的輪胎，抓地力不足，剎車成績並沒有很好，且連續多次剎車後，剎車系統有一定熱衰減現象。

元EV535的噪音表現平平，低速狀態下控制得還不錯，當車速來到90km/h以後，電機的嘯叫聲和風噪、胎噪都傳入車內，無論是數據表現還是我們的主觀感受都讓人不太舒服。

EV AH-100評分：

●靜態回顧：

比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來，主要的變化就在於內飾增加了可旋轉的觸控大屏，內飾比之前看起來更加簡潔、精緻。關於這輛車詳細的靜態及空間體驗，我們曾經寫過詳細的實拍文章，大家可以點擊《靜態體驗比亞迪元EV535》查看，在此我就只針對重點內容進行一下回顧。

比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設計相信熟悉比亞迪的朋友們已經有些“審美疲勞”了，內飾也加裝了唐、秦的旋轉大屏，並對整體進行了重新的設計、優化，整車散發的氣質提升了一個檔次。

該車搭載比亞迪DiLink智能網聯繫統，讓中控的大屏不僅有一些導航、燈光、空調設置等常規配置，還具有比較強大的車聯網功能，支持線上功能擴展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統在線升級等，都出現在該車型上。

在乘坐空間方面，該車並沒有給我們帶來過多的驚喜，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平。該車採用皮質座椅，座椅材質軟硬適中，而且包裹性較好，測試過程中我們也連續開了4個小時左右的車，座椅提供了不錯的乘坐舒適性。

"

比亞迪元EV535是元EV360的換代車型，曾經，元EV360憑藉比亞迪e平臺的優勢，擁有較強的綜合實力，同時也獲得了不俗的銷量。元EV系列車型今年第一季度斬獲了2.4萬輛的銷量，佔據國內電動車市場榜首。升級後的比亞迪元EV535又憑藉什麼樣的實力，來保持這個優勢？今天我們就來看看這個守擂者究竟都有什麼樣的修養？

60秒速讀全文：

1. 新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，工信部公佈續航里程從305km升級到410km。
2. 比亞迪元EV535以平均車速91km/h行駛了209.5km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，高速工況續航大約為248km，高速工況後電量從30%-80%的充電時間為38分鐘。
3. 新車以29km/h的平均車速行駛了100.4km，每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，低速工況續航能力在341km，低速電耗約為16kWh/100km。
4. 比亞迪元EV535加速沒有令人窒息的感覺，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，
5. 該車底盤調校偏向舒適性，但支撐性略顯不足。

今年三月份比亞迪元EV535正式上市，新車共提供四款車型，沒有提供補貼前售價，補貼後統一售價為10.99-13.99萬元。新車的電池容量從元EV360的42kWh（頂配版為43.2kWh）提升到了53.22kWh，電池包能量密度為160Wh/kg，工信部公佈續航里程為410km。和元EV360一樣，該車根據配置不同，提供高、低功率兩種動力選擇，此次測試的車型是高功率頂配的高能領航版。

●高速工況續航測試：

高速工況一向是電動車的“大敵”，隨著車速的提升，風阻越來越高，車輛的能耗也會居高不下，續航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴重。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標準下高速續航能力約為224km，那比亞迪元EV535的成績如何呢？

汽車之家測試電動車高速工況續航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩餘電量15%為止，根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。

我們在行駛了2個小時18分鐘之後，表顯行駛了209.5km，平均時速約91km/h，剩餘續航里程為64km。每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，以該車滿電410km的續航里程來算，高速工況下續航能力在248km。

經過計算，比亞迪元EV535高速工況下的的續航能力在248km左右，所以如果我們開著走高速或者出去遊玩的時候，需要每200km左右充一次電。而我們在高速服務區120kW的充電樁上也測得，該車輛電量從30%充到80%，花費時間為38分鐘，這個速度在同級別車型當中不算慢，基本休息一下就可以接著上路了。

●低速工況續航測試：

高速工況過後我們繼續進行低速工況測試，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km或者剩餘電量15%停止測試，最後根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續航能力。

我們在行駛了3個小時28分鐘之後，表顯行駛了100.4km，平均時速約29km/h，剩餘續航里程為289km。每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，以出發時410km的續航里程來算，低速工況下的續航能力在341km。

經過計算，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。

比亞迪元EV535和比亞迪元EV360主要參數對比車型電池容量綜合續航里程實測低速工況續航實測高速工況續航電機最大功率最大扭矩比亞迪元EV535

高能領航版

53.22kWh410km341km248km120kW（163Ps）280N·m比亞迪元EV360

智聯創酷型

43.2kWh305km305km224km160kW（218Ps )310N·m

和比亞迪元EV360相比，比亞迪元EV535工信部綜合續航增加了100多km，但經過我們的實測，在兩種工況下的續航能力提升都不是太過明顯，只在原有基礎上增加了24-36km。這和採用了功率小的電機、電池包容量增大、車重增加導致能耗增加有一定的關係。

2

動態體驗/加速測試：小有驚喜

●動態體驗：

元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風格沒有被調校得過於激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。

雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

●加速測試：

起步階段車輛有明顯的打滑現象，會造成一定的動力損失，不過0-100km/h加速成績為8.55s，比元EV360高功率車型還快了一點。不過在此需要說明的是，該成績是車輛在電量90%以上時取得的，當車輛電量低於80%後，0-100km/h加速實測最好成績則會維持在9.13s-9.25s左右。

EV AH-100評分：

●操控及剎車測試：

元EV535的底盤調校由前奔馳專家漢斯柯克的團隊操刀，但整體質感就不如它的大哥和二哥，唐和宋MAX，不過依然可以感受到它偏向舒適性的調校。

剎車踏板和加速踏板一樣，反饋力度適中，不過制動前半程存在一定的虛位，剛上手時剎車需要留出一定的富裕量。轉向助力沒有提供兩擋調節，力度略沉穩，回饋均勻，但指向性一般。

該車開起來並不鬆散，只是高速過彎時，車身懸架支撐性略顯不足，有一定側傾現象。濾振性的表現雖然稱不上完美，但在同級別車型當中表現算不錯的，保證了舒適性的同時還能提供一些路感。

●剎車測試：

剎車時制動力釋放不足，加上不那麼給力的輪胎，抓地力不足，剎車成績並沒有很好，且連續多次剎車後，剎車系統有一定熱衰減現象。

元EV535的噪音表現平平，低速狀態下控制得還不錯，當車速來到90km/h以後，電機的嘯叫聲和風噪、胎噪都傳入車內，無論是數據表現還是我們的主觀感受都讓人不太舒服。

EV AH-100評分：

●靜態回顧：

比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來，主要的變化就在於內飾增加了可旋轉的觸控大屏，內飾比之前看起來更加簡潔、精緻。關於這輛車詳細的靜態及空間體驗，我們曾經寫過詳細的實拍文章，大家可以點擊《靜態體驗比亞迪元EV535》查看，在此我就只針對重點內容進行一下回顧。

比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設計相信熟悉比亞迪的朋友們已經有些“審美疲勞”了，內飾也加裝了唐、秦的旋轉大屏，並對整體進行了重新的設計、優化，整車散發的氣質提升了一個檔次。

該車搭載比亞迪DiLink智能網聯繫統，讓中控的大屏不僅有一些導航、燈光、空調設置等常規配置，還具有比較強大的車聯網功能，支持線上功能擴展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統在線升級等，都出現在該車型上。

在乘坐空間方面，該車並沒有給我們帶來過多的驚喜，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平。該車採用皮質座椅，座椅材質軟硬適中，而且包裹性較好，測試過程中我們也連續開了4個小時左右的車，座椅提供了不錯的乘坐舒適性。

"

比亞迪元EV535是元EV360的換代車型，曾經，元EV360憑藉比亞迪e平臺的優勢，擁有較強的綜合實力，同時也獲得了不俗的銷量。元EV系列車型今年第一季度斬獲了2.4萬輛的銷量，佔據國內電動車市場榜首。升級後的比亞迪元EV535又憑藉什麼樣的實力，來保持這個優勢？今天我們就來看看這個守擂者究竟都有什麼樣的修養？

60秒速讀全文：

1. 新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，工信部公佈續航里程從305km升級到410km。
2. 比亞迪元EV535以平均車速91km/h行駛了209.5km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，高速工況續航大約為248km，高速工況後電量從30%-80%的充電時間為38分鐘。
3. 新車以29km/h的平均車速行駛了100.4km，每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，低速工況續航能力在341km，低速電耗約為16kWh/100km。
4. 比亞迪元EV535加速沒有令人窒息的感覺，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，
5. 該車底盤調校偏向舒適性，但支撐性略顯不足。

今年三月份比亞迪元EV535正式上市，新車共提供四款車型，沒有提供補貼前售價，補貼後統一售價為10.99-13.99萬元。新車的電池容量從元EV360的42kWh（頂配版為43.2kWh）提升到了53.22kWh，電池包能量密度為160Wh/kg，工信部公佈續航里程為410km。和元EV360一樣，該車根據配置不同，提供高、低功率兩種動力選擇，此次測試的車型是高功率頂配的高能領航版。

●高速工況續航測試：

高速工況一向是電動車的“大敵”，隨著車速的提升，風阻越來越高，車輛的能耗也會居高不下，續航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴重。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標準下高速續航能力約為224km，那比亞迪元EV535的成績如何呢？

汽車之家測試電動車高速工況續航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩餘電量15%為止，根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。

我們在行駛了2個小時18分鐘之後，表顯行駛了209.5km，平均時速約91km/h，剩餘續航里程為64km。每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，以該車滿電410km的續航里程來算，高速工況下續航能力在248km。

經過計算，比亞迪元EV535高速工況下的的續航能力在248km左右，所以如果我們開著走高速或者出去遊玩的時候，需要每200km左右充一次電。而我們在高速服務區120kW的充電樁上也測得，該車輛電量從30%充到80%，花費時間為38分鐘，這個速度在同級別車型當中不算慢，基本休息一下就可以接著上路了。

●低速工況續航測試：

高速工況過後我們繼續進行低速工況測試，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km或者剩餘電量15%停止測試，最後根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續航能力。

我們在行駛了3個小時28分鐘之後，表顯行駛了100.4km，平均時速約29km/h，剩餘續航里程為289km。每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，以出發時410km的續航里程來算，低速工況下的續航能力在341km。

經過計算，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。

比亞迪元EV535和比亞迪元EV360主要參數對比車型電池容量綜合續航里程實測低速工況續航實測高速工況續航電機最大功率最大扭矩比亞迪元EV535

高能領航版

53.22kWh410km341km248km120kW（163Ps）280N·m比亞迪元EV360

智聯創酷型

43.2kWh305km305km224km160kW（218Ps )310N·m

和比亞迪元EV360相比，比亞迪元EV535工信部綜合續航增加了100多km，但經過我們的實測，在兩種工況下的續航能力提升都不是太過明顯，只在原有基礎上增加了24-36km。這和採用了功率小的電機、電池包容量增大、車重增加導致能耗增加有一定的關係。

2

動態體驗/加速測試：小有驚喜

●動態體驗：

元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風格沒有被調校得過於激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。

雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

●加速測試：

起步階段車輛有明顯的打滑現象，會造成一定的動力損失，不過0-100km/h加速成績為8.55s，比元EV360高功率車型還快了一點。不過在此需要說明的是，該成績是車輛在電量90%以上時取得的，當車輛電量低於80%後，0-100km/h加速實測最好成績則會維持在9.13s-9.25s左右。

EV AH-100評分：

●操控及剎車測試：

元EV535的底盤調校由前奔馳專家漢斯柯克的團隊操刀，但整體質感就不如它的大哥和二哥，唐和宋MAX，不過依然可以感受到它偏向舒適性的調校。

剎車踏板和加速踏板一樣，反饋力度適中，不過制動前半程存在一定的虛位，剛上手時剎車需要留出一定的富裕量。轉向助力沒有提供兩擋調節，力度略沉穩，回饋均勻，但指向性一般。

該車開起來並不鬆散，只是高速過彎時，車身懸架支撐性略顯不足，有一定側傾現象。濾振性的表現雖然稱不上完美，但在同級別車型當中表現算不錯的，保證了舒適性的同時還能提供一些路感。

●剎車測試：

剎車時制動力釋放不足，加上不那麼給力的輪胎，抓地力不足，剎車成績並沒有很好，且連續多次剎車後，剎車系統有一定熱衰減現象。

元EV535的噪音表現平平，低速狀態下控制得還不錯，當車速來到90km/h以後，電機的嘯叫聲和風噪、胎噪都傳入車內，無論是數據表現還是我們的主觀感受都讓人不太舒服。

EV AH-100評分：

●靜態回顧：

比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來，主要的變化就在於內飾增加了可旋轉的觸控大屏，內飾比之前看起來更加簡潔、精緻。關於這輛車詳細的靜態及空間體驗，我們曾經寫過詳細的實拍文章，大家可以點擊《靜態體驗比亞迪元EV535》查看，在此我就只針對重點內容進行一下回顧。

比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設計相信熟悉比亞迪的朋友們已經有些“審美疲勞”了，內飾也加裝了唐、秦的旋轉大屏，並對整體進行了重新的設計、優化，整車散發的氣質提升了一個檔次。

該車搭載比亞迪DiLink智能網聯繫統，讓中控的大屏不僅有一些導航、燈光、空調設置等常規配置，還具有比較強大的車聯網功能，支持線上功能擴展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統在線升級等，都出現在該車型上。

在乘坐空間方面，該車並沒有給我們帶來過多的驚喜，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平。該車採用皮質座椅，座椅材質軟硬適中，而且包裹性較好，測試過程中我們也連續開了4個小時左右的車，座椅提供了不錯的乘坐舒適性。

"

比亞迪元EV535是元EV360的換代車型，曾經，元EV360憑藉比亞迪e平臺的優勢，擁有較強的綜合實力，同時也獲得了不俗的銷量。元EV系列車型今年第一季度斬獲了2.4萬輛的銷量，佔據國內電動車市場榜首。升級後的比亞迪元EV535又憑藉什麼樣的實力，來保持這個優勢？今天我們就來看看這個守擂者究竟都有什麼樣的修養？

60秒速讀全文：

1. 新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，工信部公佈續航里程從305km升級到410km。
2. 比亞迪元EV535以平均車速91km/h行駛了209.5km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，高速工況續航大約為248km，高速工況後電量從30%-80%的充電時間為38分鐘。
3. 新車以29km/h的平均車速行駛了100.4km，每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，低速工況續航能力在341km，低速電耗約為16kWh/100km。
4. 比亞迪元EV535加速沒有令人窒息的感覺，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，
5. 該車底盤調校偏向舒適性，但支撐性略顯不足。

今年三月份比亞迪元EV535正式上市，新車共提供四款車型，沒有提供補貼前售價，補貼後統一售價為10.99-13.99萬元。新車的電池容量從元EV360的42kWh（頂配版為43.2kWh）提升到了53.22kWh，電池包能量密度為160Wh/kg，工信部公佈續航里程為410km。和元EV360一樣，該車根據配置不同，提供高、低功率兩種動力選擇，此次測試的車型是高功率頂配的高能領航版。

●高速工況續航測試：

高速工況一向是電動車的“大敵”，隨著車速的提升，風阻越來越高，車輛的能耗也會居高不下，續航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴重。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標準下高速續航能力約為224km，那比亞迪元EV535的成績如何呢？

汽車之家測試電動車高速工況續航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩餘電量15%為止，根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。

我們在行駛了2個小時18分鐘之後，表顯行駛了209.5km，平均時速約91km/h，剩餘續航里程為64km。每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，以該車滿電410km的續航里程來算，高速工況下續航能力在248km。

經過計算，比亞迪元EV535高速工況下的的續航能力在248km左右，所以如果我們開著走高速或者出去遊玩的時候，需要每200km左右充一次電。而我們在高速服務區120kW的充電樁上也測得，該車輛電量從30%充到80%，花費時間為38分鐘，這個速度在同級別車型當中不算慢，基本休息一下就可以接著上路了。

●低速工況續航測試：

高速工況過後我們繼續進行低速工況測試，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km或者剩餘電量15%停止測試，最後根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續航能力。

我們在行駛了3個小時28分鐘之後，表顯行駛了100.4km，平均時速約29km/h，剩餘續航里程為289km。每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，以出發時410km的續航里程來算，低速工況下的續航能力在341km。

經過計算，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。

比亞迪元EV535和比亞迪元EV360主要參數對比車型電池容量綜合續航里程實測低速工況續航實測高速工況續航電機最大功率最大扭矩比亞迪元EV535

高能領航版

53.22kWh410km341km248km120kW（163Ps）280N·m比亞迪元EV360

智聯創酷型

43.2kWh305km305km224km160kW（218Ps )310N·m

和比亞迪元EV360相比，比亞迪元EV535工信部綜合續航增加了100多km，但經過我們的實測，在兩種工況下的續航能力提升都不是太過明顯，只在原有基礎上增加了24-36km。這和採用了功率小的電機、電池包容量增大、車重增加導致能耗增加有一定的關係。

2

動態體驗/加速測試：小有驚喜

●動態體驗：

元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風格沒有被調校得過於激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。

雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

●加速測試：

起步階段車輛有明顯的打滑現象，會造成一定的動力損失，不過0-100km/h加速成績為8.55s，比元EV360高功率車型還快了一點。不過在此需要說明的是，該成績是車輛在電量90%以上時取得的，當車輛電量低於80%後，0-100km/h加速實測最好成績則會維持在9.13s-9.25s左右。

EV AH-100評分：

●操控及剎車測試：

元EV535的底盤調校由前奔馳專家漢斯柯克的團隊操刀，但整體質感就不如它的大哥和二哥，唐和宋MAX，不過依然可以感受到它偏向舒適性的調校。

剎車踏板和加速踏板一樣，反饋力度適中，不過制動前半程存在一定的虛位，剛上手時剎車需要留出一定的富裕量。轉向助力沒有提供兩擋調節，力度略沉穩，回饋均勻，但指向性一般。

該車開起來並不鬆散，只是高速過彎時，車身懸架支撐性略顯不足，有一定側傾現象。濾振性的表現雖然稱不上完美，但在同級別車型當中表現算不錯的，保證了舒適性的同時還能提供一些路感。

●剎車測試：

剎車時制動力釋放不足，加上不那麼給力的輪胎，抓地力不足，剎車成績並沒有很好，且連續多次剎車後，剎車系統有一定熱衰減現象。

元EV535的噪音表現平平，低速狀態下控制得還不錯，當車速來到90km/h以後，電機的嘯叫聲和風噪、胎噪都傳入車內，無論是數據表現還是我們的主觀感受都讓人不太舒服。

EV AH-100評分：

●靜態回顧：

比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來，主要的變化就在於內飾增加了可旋轉的觸控大屏，內飾比之前看起來更加簡潔、精緻。關於這輛車詳細的靜態及空間體驗，我們曾經寫過詳細的實拍文章，大家可以點擊《靜態體驗比亞迪元EV535》查看，在此我就只針對重點內容進行一下回顧。

比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設計相信熟悉比亞迪的朋友們已經有些“審美疲勞”了，內飾也加裝了唐、秦的旋轉大屏，並對整體進行了重新的設計、優化，整車散發的氣質提升了一個檔次。

該車搭載比亞迪DiLink智能網聯繫統，讓中控的大屏不僅有一些導航、燈光、空調設置等常規配置，還具有比較強大的車聯網功能，支持線上功能擴展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統在線升級等，都出現在該車型上。

在乘坐空間方面，該車並沒有給我們帶來過多的驚喜，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平。該車採用皮質座椅，座椅材質軟硬適中，而且包裹性較好，測試過程中我們也連續開了4個小時左右的車，座椅提供了不錯的乘坐舒適性。

元EV535的儲物表現展現了一定的人性化考量，前後排都有不少儲物空間，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前後排都有SUB接口，這給用車帶來了便利性。後備廂在正常情況下儲物能力一般，不過後排座椅可以摺疊放倒，隨後形成了一個較大的儲物空間，偶爾應急使用也能滿足需求。

"

比亞迪元EV535是元EV360的換代車型，曾經，元EV360憑藉比亞迪e平臺的優勢，擁有較強的綜合實力，同時也獲得了不俗的銷量。元EV系列車型今年第一季度斬獲了2.4萬輛的銷量，佔據國內電動車市場榜首。升級後的比亞迪元EV535又憑藉什麼樣的實力，來保持這個優勢？今天我們就來看看這個守擂者究竟都有什麼樣的修養？

60秒速讀全文：

1. 新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，工信部公佈續航里程從305km升級到410km。
2. 比亞迪元EV535以平均車速91km/h行駛了209.5km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，高速工況續航大約為248km，高速工況後電量從30%-80%的充電時間為38分鐘。
3. 新車以29km/h的平均車速行駛了100.4km，每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，低速工況續航能力在341km，低速電耗約為16kWh/100km。
4. 比亞迪元EV535加速沒有令人窒息的感覺，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，
5. 該車底盤調校偏向舒適性，但支撐性略顯不足。

今年三月份比亞迪元EV535正式上市，新車共提供四款車型，沒有提供補貼前售價，補貼後統一售價為10.99-13.99萬元。新車的電池容量從元EV360的42kWh（頂配版為43.2kWh）提升到了53.22kWh，電池包能量密度為160Wh/kg，工信部公佈續航里程為410km。和元EV360一樣，該車根據配置不同，提供高、低功率兩種動力選擇，此次測試的車型是高功率頂配的高能領航版。

●高速工況續航測試：

高速工況一向是電動車的“大敵”，隨著車速的提升，風阻越來越高，車輛的能耗也會居高不下，續航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴重。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標準下高速續航能力約為224km，那比亞迪元EV535的成績如何呢？

汽車之家測試電動車高速工況續航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩餘電量15%為止，根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。

我們在行駛了2個小時18分鐘之後，表顯行駛了209.5km，平均時速約91km/h，剩餘續航里程為64km。每行駛1km消耗的續航里程為1.65km，以該車滿電410km的續航里程來算，高速工況下續航能力在248km。

經過計算，比亞迪元EV535高速工況下的的續航能力在248km左右，所以如果我們開著走高速或者出去遊玩的時候，需要每200km左右充一次電。而我們在高速服務區120kW的充電樁上也測得，該車輛電量從30%充到80%，花費時間為38分鐘，這個速度在同級別車型當中不算慢，基本休息一下就可以接著上路了。

●低速工況續航測試：

高速工況過後我們繼續進行低速工況測試，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km或者剩餘電量15%停止測試，最後根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續航能力。

我們在行駛了3個小時28分鐘之後，表顯行駛了100.4km，平均時速約29km/h，剩餘續航里程為289km。每行駛1km消耗的續航里程為1.20km，以出發時410km的續航里程來算，低速工況下的續航能力在341km。

經過計算，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。

比亞迪元EV535和比亞迪元EV360主要參數對比車型電池容量綜合續航里程實測低速工況續航實測高速工況續航電機最大功率最大扭矩比亞迪元EV535

高能領航版

53.22kWh410km341km248km120kW（163Ps）280N·m比亞迪元EV360

智聯創酷型

43.2kWh305km305km224km160kW（218Ps )310N·m

和比亞迪元EV360相比，比亞迪元EV535工信部綜合續航增加了100多km，但經過我們的實測，在兩種工況下的續航能力提升都不是太過明顯，只在原有基礎上增加了24-36km。這和採用了功率小的電機、電池包容量增大、車重增加導致能耗增加有一定的關係。

2

動態體驗/加速測試：小有驚喜

●動態體驗：

元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風格沒有被調校得過於激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。

雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

●加速測試：

起步階段車輛有明顯的打滑現象，會造成一定的動力損失，不過0-100km/h加速成績為8.55s，比元EV360高功率車型還快了一點。不過在此需要說明的是，該成績是車輛在電量90%以上時取得的，當車輛電量低於80%後，0-100km/h加速實測最好成績則會維持在9.13s-9.25s左右。

EV AH-100評分：

●操控及剎車測試：

元EV535的底盤調校由前奔馳專家漢斯柯克的團隊操刀，但整體質感就不如它的大哥和二哥，唐和宋MAX，不過依然可以感受到它偏向舒適性的調校。

剎車踏板和加速踏板一樣，反饋力度適中，不過制動前半程存在一定的虛位，剛上手時剎車需要留出一定的富裕量。轉向助力沒有提供兩擋調節，力度略沉穩，回饋均勻，但指向性一般。

該車開起來並不鬆散，只是高速過彎時，車身懸架支撐性略顯不足，有一定側傾現象。濾振性的表現雖然稱不上完美，但在同級別車型當中表現算不錯的，保證了舒適性的同時還能提供一些路感。

●剎車測試：

剎車時制動力釋放不足，加上不那麼給力的輪胎，抓地力不足，剎車成績並沒有很好，且連續多次剎車後，剎車系統有一定熱衰減現象。

元EV535的噪音表現平平，低速狀態下控制得還不錯，當車速來到90km/h以後，電機的嘯叫聲和風噪、胎噪都傳入車內，無論是數據表現還是我們的主觀感受都讓人不太舒服。

EV AH-100評分：

●靜態回顧：

比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來，主要的變化就在於內飾增加了可旋轉的觸控大屏，內飾比之前看起來更加簡潔、精緻。關於這輛車詳細的靜態及空間體驗，我們曾經寫過詳細的實拍文章，大家可以點擊《靜態體驗比亞迪元EV535》查看，在此我就只針對重點內容進行一下回顧。

比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設計相信熟悉比亞迪的朋友們已經有些“審美疲勞”了，內飾也加裝了唐、秦的旋轉大屏，並對整體進行了重新的設計、優化，整車散發的氣質提升了一個檔次。

該車搭載比亞迪DiLink智能網聯繫統，讓中控的大屏不僅有一些導航、燈光、空調設置等常規配置，還具有比較強大的車聯網功能，支持線上功能擴展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統在線升級等，都出現在該車型上。

在乘坐空間方面，該車並沒有給我們帶來過多的驚喜，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平。該車採用皮質座椅，座椅材質軟硬適中，而且包裹性較好，測試過程中我們也連續開了4個小時左右的車，座椅提供了不錯的乘坐舒適性。

元EV535的儲物表現展現了一定的人性化考量，前後排都有不少儲物空間，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前後排都有SUB接口，這給用車帶來了便利性。後備廂在正常情況下儲物能力一般，不過後排座椅可以摺疊放倒，隨後形成了一個較大的儲物空間，偶爾應急使用也能滿足需求。

全文總結：

比亞迪在抓住國內新能源車消費者心理這一方面一直做得不錯，它知道消費者購買電動車最在乎的是哪些方面，元EV從上市以來就擁有不俗的銷量。元EV535的推出就是想進一步領先擴大優勢，首先是增加了續航能力，其次高功率版本車型的動力性能也不落人後，開起來滿足日常需求，符合家用舒適定位。其次在內飾配置上加裝了旋轉大屏，又增加了不少車聯網配置。最後加上比亞迪在新能源領域的口碑，可以說元EV535具備了“品學兼優”的一切品質，在擴大優勢方面做得已經很不錯了，希望比亞迪能夠繼續再接再厲吧。

"

相關推薦

'這款電動車續航才338km，實際卻比Aion S/比亞迪元EV靠譜，為何？'

"此前，《高工車評》曾測試過軒逸·純電的續航情況，相比廣汽Aion S、元EV等大部分國產純電動車更紮實。測試當天，我們選用普通模式，並開啟ECO功能，空調調至自動擋（21℃），車上承載兩人（中等體型），充滿電儀表顯示續航299km，最終我們實際行駛了243km，儀表里程消...

日產軒逸 比亞迪 技術 日產聆風 比亞迪元 設計 空調 廣州汽車集團股份有限公司 吉利帝豪 經濟 2019-09-18

'比亞迪e2終於上市，全系標配智能網聯繫統，中控大屏居然可以旋轉'

"車友們好，老劉品車，品天下名車。今天要介紹的不是王朝系列車型，長得很像奧迪A3，它就是比亞迪E平臺打造而來的比亞迪e2。目前新能源的產品選擇越來越多了，但是像e2這種緊湊級的兩廂轎車不太多。外觀方面，比亞迪e2的前臉採用封閉式龍臉設計，如果是王朝系列純燃油版就是橫幅鍍鉻格...

比亞迪 設計 奧迪A3 奧迪 轎車 體育 操作系統 2019-09-18

'嗨EV 續航提升只是基本操作 比亞迪元EV535長測'

"在小型電動SUV的細分市場中，比亞迪元EV系列的銷量絕對稱得上一騎絕塵，這不光是我自己說的，以北京為例，路上見到的比亞迪元的能見度極高，市場反饋已經說明問題了所以我也一直很好奇，這樣一個看起來外表憨憨的小電動憑什麼就賣了這麼多？（元EV535補貼後售價為 10.99 萬 ...

比亞迪 比亞迪元 運動型多用途車 2019-09-13

'比亞迪公佈8月銷量：秦唐元銷量紛紛縮水，宋pro銷量破萬立大功'

"近日，比亞迪官方公佈了8月份乘用車銷量數據，在車市整體不景氣的大環境下，8月份比亞迪的新車銷量卻實現了逆勢上漲，相比上月環比上漲14.2%，達到35390輛。其中新能源汽車的銷量為16100輛，和上月的16567輛相比又下降了。接下來我們看看各個車系的具體銷量，首先是比亞...

比亞迪 新能源 能源 新能源汽車 原汁原味的德系SUV 2019-09-10

'全系標配智能網聯繫統，比亞迪e2再擴Dilink2.0車聯網陣營'

"DiLink 2.0系統陣營進一步擴大的背後，是比亞迪在汽車傳感器和控制權上的持續開放。文 | 安琪9月2日，比亞迪旗下e系列首款跨界車型e2正式在深圳發佈。新車共推出標準續航版本以及高續航版本4款車型，官方指導價為8.98萬-11.98萬元。e2定位為一款跨界車型，兼具...

比亞迪 新能源汽車 無人駕駛 比亞迪汽車 能源 新能源 藍牙 雲計算 多功能休旅車 運動型多用途車 平板電腦 轎車 2019-09-09

'全新一代比亞迪秦，王朝系列的重磅車型，燃油和EV雙秀'

"大家好，前兩天給大家介紹了比亞迪王朝系列的唐EV600、宋MAX DM、元EV535，今天給大家介紹王朝系列的另一款重磅車型比亞迪秦，在成都車展上，比亞迪公佈的秦的新車型佈局，上市了秦燃油版和秦EV。全新一代比亞迪秦燃油版融入品牌最新設計語言，推出1.5L自然吸氣發動機匹...

比亞迪秦 比亞迪 設計 汽車展覽 成都車展 成都 2019-09-06

'全系標配智能網聯繫統，比亞迪e2再擴Dilink2.0車聯網陣營'

"9月2日，比亞迪旗下e系列首款跨界車型e2正式在深圳發佈。新車共推出標準續航版本以及高續航版本4款車型，官方指導價為8.98萬-11.98萬元。e2定位為一款跨界車型，兼具轎車舒適性、SUV通過性以及MPV大空間。值得一提的是，新車e2全系搭載了DiLink 2.0智能網...

比亞迪 比亞迪汽車 新能源汽車 能源 新能源 無人駕駛 雲計算 藍牙 多功能休旅車 運動型多用途車 轎車 2019-09-06

'拼續航有點過時了，關鍵是電池安全過硬，全系標配智能網聯繫統的比亞迪e2以8.98萬元起售'

"比亞迪e2的上市發佈會以“Yes 年輕就該電動”為主題，表明了新車定位於年輕一代市場，致力於成為更多年輕消費者的第一臺車。比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江表示：“瞄準年輕化，在充滿可能性的年代，e2給年輕用戶最好的理由，做最簡單的選擇。為了推動電動汽車普及，我們用極致產...

比亞迪 智能出行 比亞迪汽車 電動汽車 設計 原汁原味的德系SUV Ultrasone 2019-09-06

'王朝的顏值+續航的升級 這樣的元EV535能否滿足你？'

"【EV視界原創試駕】如果問您一臺讓廣大消費者青睞的電動車會是什麼樣子？那麼比亞迪元EV絕對會上榜。作為比亞迪新能源旗下最暢銷的車型之一，以小巧的高顏值與舒適的全駕控贏得了廣大消費者一致的好評。不過，隨著電動市場不斷地技術革新，曾經熱銷的車型也會因適應不了市場的發展而黯淡下...

比亞迪 比亞迪元 電動汽車 有型有料實力派 設計 能源 原汁原味的德系SUV 新能源 時尚 自駕遊 2019-09-06

'比亞迪e2正式上市，帶你詳解e系列'

"9月2日晚，BYD全新e2於深圳正式上市，新車定位為一款緊湊型的兩廂純電動汽車。根據之前公佈的10-13萬的預售價，新車正式的綜合補貼後價格為8.98~11.98萬元，入門價格比預售價格下降約1萬元水平。而且，該車正式上市時，提供305km和405km兩種不同的續航版本，...

比亞迪 新能源汽車 電動汽車 設計 新能源 北汽新能源 能源 轎車 技術 原汁原味的德系SUV 上海車展 環境保護 深圳 2019-09-05

'全系標配智能網聯繫統，比亞迪e2智感上市'

"9月2日，比亞迪全新車型e2正式上市，官方指導價為8.98-11.98萬，共有4款車型。新車配備70kW電機，NEDC續航里程有305km和405公里兩個版本。比亞迪e2基於比亞迪e平臺打造，是比亞迪e系列旗下最新款的純電動兩廂緊湊型轎車，這次上市的比亞迪e2在外形設計、...

比亞迪 大眾高爾夫 設計 黃金 2019-09-05

'比亞迪全新元EV535，純電小型SUV中的新標杆'

"得益於比亞迪“e平臺”技術下的集成高效電機，全新元EV535搭載了比亞迪全新三元鋰電池，容量高達53.22kWh，綜合工況續航里程可達到410km，在60km/h等速行駛下續航里程可達到535km。比亞迪全新元EV535擁有電池智能溫控管理系統，通過電池加熱和電池冷卻功能...

比亞迪 比亞迪元 智能出行 技術 原汁原味的德系SUV 2019-09-04

'連續兩月訂單破萬，8.98萬起全系自動擋，比亞迪再出爆款SUV'

"作為比亞迪年度戰略車型，7月才上市的比亞迪宋Pro，上市首月即收穫過萬訂單，8月訂單再度過萬，累計交付量超12000臺，成了10萬級家用SUV的新選擇。宋Pro採用了Dragon Face 2.0設計語言，將龍元素運用至整車，完美融合了東方美學與德式精確，新潮大氣之感躍然...

比亞迪 原汁原味的德系SUV 技術 雲計算 設計 經濟 黃金 2019-09-04

'比亞迪又出爆款！全系自動擋5分錢1公里，搭旋轉大屏8.98萬起售'

"9月2日，比亞迪e2在深圳正式上市，作為比亞迪新能源陣容中的新成員，比亞迪e2定位純電動兩廂跨界車，新車帶來305km以及405km兩個續航版本共計4款車型，售價為8.98-11.98萬元，可謂誠意滿滿。造型方面，比亞迪e2同樣採用了比亞迪目前家族最新的“Dragon F...

比亞迪 設計 新能源 體育 2019-09-03

'北汽新能源EX3對戰比亞迪元EV 535 誰更勝一籌？'

"從前，有兩位遊客來到叢林遊玩，突然叢林中衝出來了一隻老虎，這時遊客A換上了一雙跑步鞋，遊客B邊跑邊不解地問：“為什麼你還換跑鞋？再高級的跑鞋都不可能使你跑贏一隻老虎啊？”這時換好跑鞋的遊客A很快追趕上了登山客B：”我不需要跑得過老虎，我只需要跑得過你。”故事言明一個道理：...

能源 比亞迪 新能源 北汽新能源 技術 新能源汽車 比亞迪元 人工智能 虎 iPad 最強大腦 超級計算機 查爾斯·達爾文 電磁爐 霹靂遊俠 語音識別技術 人機交互 中央處理器 體育 2019-09-01

'北汽新能源EX3對比比亞迪元EV535 你會選擇誰'

"北汽新能源EX3和比亞迪元EV535，都是很受歡迎的純電動SUV，我們就來比較比較這兩款SUV。外觀部分，北汽新能源EX3時尚且前衛，前臉的分體式大燈設計可謂是緊跟潮流，整個前臉也是非常有視覺衝擊力。比亞迪元EV535的車身線條設計比較圓潤飽滿，在視覺衝擊力上不如北汽新能...

比亞迪 比亞迪元 新能源 北汽新能源 能源 運動型多用途車 設計 有型有料實力派 時尚 2019-08-29

'比亞迪元EV對比帝豪Gse，新能源小型SUV怎麼選？'

"題主所問的比亞迪元EV和吉利帝豪GSe，也是現在新能源汽車市場上比較熱門的車型，下面，筆者就來對比一下這兩款熱門的新能源SUV，看看怎麼選擇。不過先要說明的是，吉利帝豪GSe屬於的是緊湊級SUV，等級要比比亞迪元EV高一級。在外觀造型上，這兩款車的風格很不同。比亞迪元EV...

比亞迪 吉利帝豪 比亞迪元 新能源 吉利汽車 運動型多用途車 能源 新能源汽車 時尚 設計 2019-08-28

'吉利長城比亞迪公佈半年營收！中國汽車產業已進入全面淘汰期'

"根據中國汽車工業協會發布的“汽車工業經濟運行狀況”顯示，今年上半年我國車市仍然面對較大壓力，汽車產銷量持續下跌，各系別汽車市場也有著不同幅度的波動。其中，自主品牌的市場份額從去年上半年的43.4%，下滑到了39.5%。近日，部分自主品牌車企也陸續公佈了自己在上半年的營收情...

比亞迪 吉利汽車 新能源汽車 長城汽車 能源 豐田汽車 長安汽車 經濟 新能源 長城哈弗 比亞迪汽車 皮卡車 長安 WEY 2019-08-24

'試駕比亞迪元EV535！它的這7個優勢，讓我覺得這款車很值得入手'

"今天聊的主角很特別——比亞迪元EV535。這不僅僅是我長時間擁有的第一款比亞迪車型，放在如今的新能源市場上，元EV535也是很成功的一款車型。為什麼這麼說呢？咱們今天就來解答一下這個問題。開始文章之前先跟大家介紹一下試駕車的配置和年款。我拿到的這輛元EV535屬於“北京特...

比亞迪 比亞迪元 新能源 空調 能源 文章 2019-08-21

'比亞迪元EV360跑贏蔚來ES6 這是真的，真的'

"8月19日，2019中國新能源汽車拉力錦標賽京津冀站正式收官。本來一個新能源汽車的拉力賽，天涯君並沒有過多的關注。但是，當網友晒出成績單的時候，天涯君發現了一個驚掉下巴的現象。70KW的前驅比亞迪EV360把400KW的四驅蔚來ES6給虐了，對方還是職業車手。而且，根據成...

比亞迪元 比亞迪 MODEL S 新能源汽車 MODEL X 新能源 特斯拉汽車 日產GT-R 豐田AE86 能源 2019-08-21

推薦中...