'吉利長城比亞迪公佈半年營收！中國汽車產業已進入全面淘汰期'

根據中國汽車工業協會發布的“汽車工業經濟運行狀況”顯示，今年上半年我國車市仍然面對較大壓力，汽車產銷量持續下跌，各系別汽車市場也有著不同幅度的波動。其中，自主品牌的市場份額從去年上半年的43.4%，下滑到了39.5%。

近日，部分自主品牌車企也陸續公佈了自己在上半年的營收情況，他們在上半年的收入和利潤是漲還是跌呢？

吉利汽車

吉利汽車上半年營收475.59億元，同比下降11%；吉利汽車的淨利潤為40.47億元；歸屬於股權持有人的淨利潤為40.09億元，相比去年同期下降40%。而吉利汽車與領克汽車的合計收入為551.58億元。

此外，在品牌市佔率方面，吉利汽車從去年1-6月6.3%的市佔率上升至了今年的6.5%；吉利產品的平均終端售價也從5年前的7.7萬元，飛躍至了現在的12.3萬元，8萬元及以上售價車型的銷量佔比超過了71.3%。

雖然上半年的累計銷量仍位居自主品牌首位，但是銷量下滑帶來的業績下滑已經是不可否認的事實。上半年吉利集團的總銷量為65.17萬輛，較去年同期減少15%，完成年初設定目標的43%。考慮到銷量下滑以及下半年市場的不確定性，吉利將年度目標從151萬輛下調至了136萬輛。

長城汽車

今年上半年，長城汽車營業總收入為413.8億元，相比去年同期下滑了約15%。淨利潤約為15.7億元，同比下滑達到了58%。歸屬上市公司股東的淨利潤為12.4億元，同比下跌約65%。

雖然利潤腰斬，但是長城汽車卻是自主品牌中為數不多上半年銷量正增長的品牌。1-6月長城汽車共售出新車493538輛，同比增長4.7%。其中哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡的銷量分別為352872輛、46884輛、27013輛以及64878輛。不過為了企業的健康發展，長城還是保守地將全年銷量目標從120萬輛下調到了107萬輛。

長城汽車上半年利潤下滑，主要是由於車市不景氣，在加上國六排放標準切換，使得長城只能通過讓利消費者來促進車輛銷售。另外，品牌推廣力度加大、科技研發持續投入、大力開拓海外市場等原因，也增加了長城的成本。

比亞迪

比亞迪2019年上半年度業績報告顯示，公司實現營業收入621.84億元，同比增長14.84％；歸屬於上市公司股東的淨利潤為14.55億元，同比增長203.61％。同時，比亞迪預計2019年前三季度淨利潤為15.55-17.55億元，同比增長1.83％-14.93％。

比亞迪的營收業績能夠如此突飛猛進，離不開旗下新能源車型的強勢表現。比亞迪官方數據表明，上半年比亞迪汽車累計銷售新車22.81萬輛，同比增長1.59%。其中，新能源車型的銷量為14.57萬輛，同比增長高達94.5%，遠遠超過新能源汽車行業49.6%的平均增速。這也讓比亞迪新能源車型的市佔率提升至了24%左右，進一步鞏固行業龍頭地位。

不過受到補貼退坡等政策影響，7月份比亞迪的銷量同比下跌了17.5%，如果不能及時調整銷售策略的話，這一數字有可能繼續擴大。但是比亞迪與豐田將聯合開發電動車型，以及相關的動力電池，還是給了市場很大希望，相信銷量下滑僅僅是短暫的“陣痛”而已。

寫在最後

無論利潤是漲是跌，我們應該看到企業自身的發展狀況。吉利汽車上半年投入了相當大的資金和精力來促進國五車型的銷售，結果吉利比行業更早完成國六車型的切換。順利過渡不僅使得經銷商庫存壓力大大減輕，而且企業整體的銷售框架在不斷向上，盈利結構也在持續優化，更有利於品牌健康、可持續發展。

長城汽車上半年國五清庫帶來了銷量提升，可謂是做到了經銷商和主機廠雙贏的局面。此外，長城在新能源汽車、海外市場、品牌提升等領域持續發力，開始呈現出多條腿走路的狀態，對於個別明星車型的依賴程度減少，企業未來面對的風險也就自然降低了。

比亞迪上半年可謂是大獲全勝，銷量和利潤統統飛速上漲。雖然下半年由於政策變化將會面臨挑戰，但是不可否認的是，比亞迪已經通過自身的努力躋身至了世界新能源汽車領域的頭部，所以才會有和豐田汽車的一系列合作。與此等級別的“大佬”共同發展，相信比亞迪未來的提升速度會比現在還要快。

近期包括吉利汽車集團總裁安聰慧、長安汽車執行副總裁譚本宏在內的行業“大佬”都紛紛表示，中國汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強弱差距將進一步拉大。而在生存到最後的車企，彼此間的競爭也會更加激烈。

雖然我們可能就此看不到中國汽車行業百花齊放的局面，但是從全球汽車發展歷程來看，強者愈強、優勝劣汰才是真正的發展趨勢。