在如今的國產車市場，每家車企可以說都在鉚足了勁搶佔各大市場份額，SUV、轎車、MPV各個領域爭相綻放，就是在這樣的一個大環境之下，國產品牌比亞迪卻低調起來，沉澱自身，在這幾年裡比亞迪開始認真對待車輛的研發和設計，特別是在外觀方面的設計更是投入了大量的人力和財力，整體的車型顏值都有了一個質的飛躍，從比亞迪旗下的車型宋MAX再到秦Pro，在外觀上的設計絕對稱得上是目前市場上的最佳顏值擔當。
在如今的國產車市場，每家車企可以說都在鉚足了勁搶佔各大市場份額，SUV、轎車、MPV各個領域爭相綻放，就是在這樣的一個大環境之下，國產品牌比亞迪卻低調起來，沉澱自身，在這幾年裡比亞迪開始認真對待車輛的研發和設計，特別是在外觀方面的設計更是投入了大量的人力和財力，整體的車型顏值都有了一個質的飛躍，從比亞迪旗下的車型宋MAX再到秦Pro，在外觀上的設計絕對稱得上是目前市場上的最佳顏值擔當。
奧迪前設計總監艾格的加入讓比亞迪在面貌上煥然一新，此前比亞迪所推出的唐、宋、秦等王朝系列車型一直處於一個“各自為戰”設計理念狀態，缺少統一的家族設計語言，如今隨著“Drogon Face”理念的加入，家族化的影子逐漸在比亞迪各大車型當中顯現出來，即便將比亞迪放到與目前一些合資品牌的行列當中，從實力上來說依舊是不相上下的，從如今的汽車市場來看自主品牌賴以生存的的法寶就是加入超乎想象的配置，在秦Pro的身上可以完全體現出來，超高的性價比依舊是這臺車的主打。
在如今的國產車市場，每家車企可以說都在鉚足了勁搶佔各大市場份額，SUV、轎車、MPV各個領域爭相綻放，就是在這樣的一個大環境之下，國產品牌比亞迪卻低調起來，沉澱自身，在這幾年裡比亞迪開始認真對待車輛的研發和設計，特別是在外觀方面的設計更是投入了大量的人力和財力，整體的車型顏值都有了一個質的飛躍，從比亞迪旗下的車型宋MAX再到秦Pro，在外觀上的設計絕對稱得上是目前市場上的最佳顏值擔當。
奧迪前設計總監艾格的加入讓比亞迪在面貌上煥然一新，此前比亞迪所推出的唐、宋、秦等王朝系列車型一直處於一個“各自為戰”設計理念狀態，缺少統一的家族設計語言，如今隨著“Drogon Face”理念的加入，家族化的影子逐漸在比亞迪各大車型當中顯現出來，即便將比亞迪放到與目前一些合資品牌的行列當中，從實力上來說依舊是不相上下的，從如今的汽車市場來看自主品牌賴以生存的的法寶就是加入超乎想象的配置，在秦Pro的身上可以完全體現出來，超高的性價比依舊是這臺車的主打。
一款汽車的設計對於汽車本身而言有可能是致命的也有可能是最吸引消費者的，汽車的設計及之於汽車而言或許是一門“玄學”，好的設計完全可以將一臺瀕臨破產的車型轉危為安，甚至是可以拯救整個車企，從這個角度來看這是無價的，作為一款採用了“龍顏”設計語言的轎車，DM超能版的造型非常協調，其針對格柵採用了全新的鎧甲式設計。但不同於比亞迪唐的是，超能版的格柵造型視覺效果更寬，配合全LED大燈組和鍍鉻裝飾條，使得新車擁有運動的氣息。
在如今的國產車市場，每家車企可以說都在鉚足了勁搶佔各大市場份額，SUV、轎車、MPV各個領域爭相綻放，就是在這樣的一個大環境之下，國產品牌比亞迪卻低調起來，沉澱自身，在這幾年裡比亞迪開始認真對待車輛的研發和設計，特別是在外觀方面的設計更是投入了大量的人力和財力，整體的車型顏值都有了一個質的飛躍，從比亞迪旗下的車型宋MAX再到秦Pro，在外觀上的設計絕對稱得上是目前市場上的最佳顏值擔當。
奧迪前設計總監艾格的加入讓比亞迪在面貌上煥然一新，此前比亞迪所推出的唐、宋、秦等王朝系列車型一直處於一個“各自為戰”設計理念狀態，缺少統一的家族設計語言，如今隨著“Drogon Face”理念的加入，家族化的影子逐漸在比亞迪各大車型當中顯現出來，即便將比亞迪放到與目前一些合資品牌的行列當中，從實力上來說依舊是不相上下的，從如今的汽車市場來看自主品牌賴以生存的的法寶就是加入超乎想象的配置，在秦Pro的身上可以完全體現出來，超高的性價比依舊是這臺車的主打。
一款汽車的設計對於汽車本身而言有可能是致命的也有可能是最吸引消費者的，汽車的設計及之於汽車而言或許是一門“玄學”，好的設計完全可以將一臺瀕臨破產的車型轉危為安，甚至是可以拯救整個車企，從這個角度來看這是無價的，作為一款採用了“龍顏”設計語言的轎車，DM超能版的造型非常協調，其針對格柵採用了全新的鎧甲式設計。但不同於比亞迪唐的是，超能版的格柵造型視覺效果更寬，配合全LED大燈組和鍍鉻裝飾條，使得新車擁有運動的氣息。
在如今的國產車市場，每家車企可以說都在鉚足了勁搶佔各大市場份額，SUV、轎車、MPV各個領域爭相綻放，就是在這樣的一個大環境之下，國產品牌比亞迪卻低調起來，沉澱自身，在這幾年裡比亞迪開始認真對待車輛的研發和設計，特別是在外觀方面的設計更是投入了大量的人力和財力，整體的車型顏值都有了一個質的飛躍，從比亞迪旗下的車型宋MAX再到秦Pro，在外觀上的設計絕對稱得上是目前市場上的最佳顏值擔當。
奧迪前設計總監艾格的加入讓比亞迪在面貌上煥然一新，此前比亞迪所推出的唐、宋、秦等王朝系列車型一直處於一個“各自為戰”設計理念狀態，缺少統一的家族設計語言，如今隨著“Drogon Face”理念的加入，家族化的影子逐漸在比亞迪各大車型當中顯現出來，即便將比亞迪放到與目前一些合資品牌的行列當中，從實力上來說依舊是不相上下的，從如今的汽車市場來看自主品牌賴以生存的的法寶就是加入超乎想象的配置，在秦Pro的身上可以完全體現出來，超高的性價比依舊是這臺車的主打。
一款汽車的設計對於汽車本身而言有可能是致命的也有可能是最吸引消費者的，汽車的設計及之於汽車而言或許是一門“玄學”，好的設計完全可以將一臺瀕臨破產的車型轉危為安，甚至是可以拯救整個車企，從這個角度來看這是無價的，作為一款採用了“龍顏”設計語言的轎車，DM超能版的造型非常協調，其針對格柵採用了全新的鎧甲式設計。但不同於比亞迪唐的是，超能版的格柵造型視覺效果更寬，配合全LED大燈組和鍍鉻裝飾條，使得新車擁有運動的氣息。
對於一款車而言外觀是第一印象，內飾配置則是對這款車內心的深入瞭解。畢竟車是用來開的，而我們，是要坐在車裡開的，一輛車的內飾是否舒適，也決定了我們開車時的心情和心境。比亞迪秦Pro採用了環抱式座艙設計，有著比亞迪濃厚的家族化基因。整車內部全系標配了8英寸全液晶儀表盤，除了入門級車型外10.1英寸的懸浮式可旋轉中控觸控屏也均有配備。頂配車型中控觸控屏更是達到了12.8英寸，集成了車內大部分功能，極大地減少了物理按鍵，配上全新樣式的電子檔把，讓車內有著很強的科技感。更值得一提的是，它的座椅可以說是舒適性滿分！它使用的是比亞迪開創的第二代座椅骨架平臺，更加提升了包裹性，對於很多彎道來說，有效的支撐柱了行車人員的身體，減輕疲勞。
在如今的國產車市場，每家車企可以說都在鉚足了勁搶佔各大市場份額，SUV、轎車、MPV各個領域爭相綻放，就是在這樣的一個大環境之下，國產品牌比亞迪卻低調起來，沉澱自身，在這幾年裡比亞迪開始認真對待車輛的研發和設計，特別是在外觀方面的設計更是投入了大量的人力和財力，整體的車型顏值都有了一個質的飛躍，從比亞迪旗下的車型宋MAX再到秦Pro，在外觀上的設計絕對稱得上是目前市場上的最佳顏值擔當。
奧迪前設計總監艾格的加入讓比亞迪在面貌上煥然一新，此前比亞迪所推出的唐、宋、秦等王朝系列車型一直處於一個“各自為戰”設計理念狀態，缺少統一的家族設計語言，如今隨著“Drogon Face”理念的加入，家族化的影子逐漸在比亞迪各大車型當中顯現出來，即便將比亞迪放到與目前一些合資品牌的行列當中，從實力上來說依舊是不相上下的，從如今的汽車市場來看自主品牌賴以生存的的法寶就是加入超乎想象的配置，在秦Pro的身上可以完全體現出來，超高的性價比依舊是這臺車的主打。
一款汽車的設計對於汽車本身而言有可能是致命的也有可能是最吸引消費者的，汽車的設計及之於汽車而言或許是一門“玄學”，好的設計完全可以將一臺瀕臨破產的車型轉危為安，甚至是可以拯救整個車企，從這個角度來看這是無價的，作為一款採用了“龍顏”設計語言的轎車，DM超能版的造型非常協調，其針對格柵採用了全新的鎧甲式設計。但不同於比亞迪唐的是，超能版的格柵造型視覺效果更寬，配合全LED大燈組和鍍鉻裝飾條，使得新車擁有運動的氣息。
對於一款車而言外觀是第一印象，內飾配置則是對這款車內心的深入瞭解。畢竟車是用來開的，而我們，是要坐在車裡開的，一輛車的內飾是否舒適，也決定了我們開車時的心情和心境。比亞迪秦Pro採用了環抱式座艙設計，有著比亞迪濃厚的家族化基因。整車內部全系標配了8英寸全液晶儀表盤，除了入門級車型外10.1英寸的懸浮式可旋轉中控觸控屏也均有配備。頂配車型中控觸控屏更是達到了12.8英寸，集成了車內大部分功能，極大地減少了物理按鍵，配上全新樣式的電子檔把，讓車內有著很強的科技感。更值得一提的是，它的座椅可以說是舒適性滿分！它使用的是比亞迪開創的第二代座椅骨架平臺，更加提升了包裹性，對於很多彎道來說，有效的支撐柱了行車人員的身體，減輕疲勞。
在如今的國產車市場，每家車企可以說都在鉚足了勁搶佔各大市場份額，SUV、轎車、MPV各個領域爭相綻放，就是在這樣的一個大環境之下，國產品牌比亞迪卻低調起來，沉澱自身，在這幾年裡比亞迪開始認真對待車輛的研發和設計，特別是在外觀方面的設計更是投入了大量的人力和財力，整體的車型顏值都有了一個質的飛躍，從比亞迪旗下的車型宋MAX再到秦Pro，在外觀上的設計絕對稱得上是目前市場上的最佳顏值擔當。
奧迪前設計總監艾格的加入讓比亞迪在面貌上煥然一新，此前比亞迪所推出的唐、宋、秦等王朝系列車型一直處於一個“各自為戰”設計理念狀態，缺少統一的家族設計語言，如今隨著“Drogon Face”理念的加入，家族化的影子逐漸在比亞迪各大車型當中顯現出來，即便將比亞迪放到與目前一些合資品牌的行列當中，從實力上來說依舊是不相上下的，從如今的汽車市場來看自主品牌賴以生存的的法寶就是加入超乎想象的配置，在秦Pro的身上可以完全體現出來，超高的性價比依舊是這臺車的主打。
一款汽車的設計對於汽車本身而言有可能是致命的也有可能是最吸引消費者的，汽車的設計及之於汽車而言或許是一門“玄學”，好的設計完全可以將一臺瀕臨破產的車型轉危為安，甚至是可以拯救整個車企，從這個角度來看這是無價的，作為一款採用了“龍顏”設計語言的轎車，DM超能版的造型非常協調，其針對格柵採用了全新的鎧甲式設計。但不同於比亞迪唐的是，超能版的格柵造型視覺效果更寬，配合全LED大燈組和鍍鉻裝飾條，使得新車擁有運動的氣息。
對於一款車而言外觀是第一印象，內飾配置則是對這款車內心的深入瞭解。畢竟車是用來開的，而我們，是要坐在車裡開的，一輛車的內飾是否舒適，也決定了我們開車時的心情和心境。比亞迪秦Pro採用了環抱式座艙設計，有著比亞迪濃厚的家族化基因。整車內部全系標配了8英寸全液晶儀表盤，除了入門級車型外10.1英寸的懸浮式可旋轉中控觸控屏也均有配備。頂配車型中控觸控屏更是達到了12.8英寸，集成了車內大部分功能，極大地減少了物理按鍵，配上全新樣式的電子檔把，讓車內有著很強的科技感。更值得一提的是，它的座椅可以說是舒適性滿分！它使用的是比亞迪開創的第二代座椅骨架平臺，更加提升了包裹性，對於很多彎道來說，有效的支撐柱了行車人員的身體，減輕疲勞。
在如今的國產車市場，每家車企可以說都在鉚足了勁搶佔各大市場份額，SUV、轎車、MPV各個領域爭相綻放，就是在這樣的一個大環境之下，國產品牌比亞迪卻低調起來，沉澱自身，在這幾年裡比亞迪開始認真對待車輛的研發和設計，特別是在外觀方面的設計更是投入了大量的人力和財力，整體的車型顏值都有了一個質的飛躍，從比亞迪旗下的車型宋MAX再到秦Pro，在外觀上的設計絕對稱得上是目前市場上的最佳顏值擔當。
奧迪前設計總監艾格的加入讓比亞迪在面貌上煥然一新，此前比亞迪所推出的唐、宋、秦等王朝系列車型一直處於一個“各自為戰”設計理念狀態，缺少統一的家族設計語言，如今隨著“Drogon Face”理念的加入，家族化的影子逐漸在比亞迪各大車型當中顯現出來，即便將比亞迪放到與目前一些合資品牌的行列當中，從實力上來說依舊是不相上下的，從如今的汽車市場來看自主品牌賴以生存的的法寶就是加入超乎想象的配置，在秦Pro的身上可以完全體現出來，超高的性價比依舊是這臺車的主打。
一款汽車的設計對於汽車本身而言有可能是致命的也有可能是最吸引消費者的，汽車的設計及之於汽車而言或許是一門“玄學”，好的設計完全可以將一臺瀕臨破產的車型轉危為安，甚至是可以拯救整個車企，從這個角度來看這是無價的，作為一款採用了“龍顏”設計語言的轎車，DM超能版的造型非常協調，其針對格柵採用了全新的鎧甲式設計。但不同於比亞迪唐的是，超能版的格柵造型視覺效果更寬，配合全LED大燈組和鍍鉻裝飾條，使得新車擁有運動的氣息。
對於一款車而言外觀是第一印象，內飾配置則是對這款車內心的深入瞭解。畢竟車是用來開的，而我們，是要坐在車裡開的，一輛車的內飾是否舒適，也決定了我們開車時的心情和心境。比亞迪秦Pro採用了環抱式座艙設計，有著比亞迪濃厚的家族化基因。整車內部全系標配了8英寸全液晶儀表盤，除了入門級車型外10.1英寸的懸浮式可旋轉中控觸控屏也均有配備。頂配車型中控觸控屏更是達到了12.8英寸，集成了車內大部分功能，極大地減少了物理按鍵，配上全新樣式的電子檔把，讓車內有著很強的科技感。更值得一提的是，它的座椅可以說是舒適性滿分！它使用的是比亞迪開創的第二代座椅骨架平臺，更加提升了包裹性，對於很多彎道來說，有效的支撐柱了行車人員的身體，減輕疲勞。
2019款秦Pro發動機全系均為1.5T渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準，數據直接對標大家心中的緊湊神車——思域。功率上升至160馬力，雖然和思域這臺177馬力的渦輪增壓發動機尚有一點差距，但扭矩數據上秦Pro做得更好，在1600rpm就可以爆發出更高的245N·m，甚至比當初的國五版本搭載的發動機還要略高一些。在秦Pro DM身上搭載的1.5T發動機和電機組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率達到310馬力，破百隻需5秒9，同時其油耗從1.4L/100Km下降到1L/100Km，燃油經濟性很高了。
在如今的國產車市場，每家車企可以說都在鉚足了勁搶佔各大市場份額，SUV、轎車、MPV各個領域爭相綻放，就是在這樣的一個大環境之下，國產品牌比亞迪卻低調起來，沉澱自身，在這幾年裡比亞迪開始認真對待車輛的研發和設計，特別是在外觀方面的設計更是投入了大量的人力和財力，整體的車型顏值都有了一個質的飛躍，從比亞迪旗下的車型宋MAX再到秦Pro，在外觀上的設計絕對稱得上是目前市場上的最佳顏值擔當。
奧迪前設計總監艾格的加入讓比亞迪在面貌上煥然一新，此前比亞迪所推出的唐、宋、秦等王朝系列車型一直處於一個“各自為戰”設計理念狀態，缺少統一的家族設計語言，如今隨著“Drogon Face”理念的加入，家族化的影子逐漸在比亞迪各大車型當中顯現出來，即便將比亞迪放到與目前一些合資品牌的行列當中，從實力上來說依舊是不相上下的，從如今的汽車市場來看自主品牌賴以生存的的法寶就是加入超乎想象的配置，在秦Pro的身上可以完全體現出來，超高的性價比依舊是這臺車的主打。
一款汽車的設計對於汽車本身而言有可能是致命的也有可能是最吸引消費者的，汽車的設計及之於汽車而言或許是一門“玄學”，好的設計完全可以將一臺瀕臨破產的車型轉危為安，甚至是可以拯救整個車企，從這個角度來看這是無價的，作為一款採用了“龍顏”設計語言的轎車，DM超能版的造型非常協調，其針對格柵採用了全新的鎧甲式設計。但不同於比亞迪唐的是，超能版的格柵造型視覺效果更寬，配合全LED大燈組和鍍鉻裝飾條，使得新車擁有運動的氣息。
對於一款車而言外觀是第一印象，內飾配置則是對這款車內心的深入瞭解。畢竟車是用來開的，而我們，是要坐在車裡開的，一輛車的內飾是否舒適，也決定了我們開車時的心情和心境。比亞迪秦Pro採用了環抱式座艙設計，有著比亞迪濃厚的家族化基因。整車內部全系標配了8英寸全液晶儀表盤，除了入門級車型外10.1英寸的懸浮式可旋轉中控觸控屏也均有配備。頂配車型中控觸控屏更是達到了12.8英寸，集成了車內大部分功能，極大地減少了物理按鍵，配上全新樣式的電子檔把，讓車內有著很強的科技感。更值得一提的是，它的座椅可以說是舒適性滿分！它使用的是比亞迪開創的第二代座椅骨架平臺，更加提升了包裹性，對於很多彎道來說，有效的支撐柱了行車人員的身體，減輕疲勞。
2019款秦Pro發動機全系均為1.5T渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準，數據直接對標大家心中的緊湊神車——思域。功率上升至160馬力，雖然和思域這臺177馬力的渦輪增壓發動機尚有一點差距，但扭矩數據上秦Pro做得更好，在1600rpm就可以爆發出更高的245N·m，甚至比當初的國五版本搭載的發動機還要略高一些。在秦Pro DM身上搭載的1.5T發動機和電機組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率達到310馬力，破百隻需5秒9，同時其油耗從1.4L/100Km下降到1L/100Km，燃油經濟性很高了。
在如今的國產車市場，每家車企可以說都在鉚足了勁搶佔各大市場份額，SUV、轎車、MPV各個領域爭相綻放，就是在這樣的一個大環境之下，國產品牌比亞迪卻低調起來，沉澱自身，在這幾年裡比亞迪開始認真對待車輛的研發和設計，特別是在外觀方面的設計更是投入了大量的人力和財力，整體的車型顏值都有了一個質的飛躍，從比亞迪旗下的車型宋MAX再到秦Pro，在外觀上的設計絕對稱得上是目前市場上的最佳顏值擔當。
奧迪前設計總監艾格的加入讓比亞迪在面貌上煥然一新，此前比亞迪所推出的唐、宋、秦等王朝系列車型一直處於一個“各自為戰”設計理念狀態，缺少統一的家族設計語言，如今隨著“Drogon Face”理念的加入，家族化的影子逐漸在比亞迪各大車型當中顯現出來，即便將比亞迪放到與目前一些合資品牌的行列當中，從實力上來說依舊是不相上下的，從如今的汽車市場來看自主品牌賴以生存的的法寶就是加入超乎想象的配置，在秦Pro的身上可以完全體現出來，超高的性價比依舊是這臺車的主打。
一款汽車的設計對於汽車本身而言有可能是致命的也有可能是最吸引消費者的，汽車的設計及之於汽車而言或許是一門“玄學”，好的設計完全可以將一臺瀕臨破產的車型轉危為安，甚至是可以拯救整個車企，從這個角度來看這是無價的，作為一款採用了“龍顏”設計語言的轎車，DM超能版的造型非常協調，其針對格柵採用了全新的鎧甲式設計。但不同於比亞迪唐的是，超能版的格柵造型視覺效果更寬，配合全LED大燈組和鍍鉻裝飾條，使得新車擁有運動的氣息。
對於一款車而言外觀是第一印象，內飾配置則是對這款車內心的深入瞭解。畢竟車是用來開的，而我們，是要坐在車裡開的，一輛車的內飾是否舒適，也決定了我們開車時的心情和心境。比亞迪秦Pro採用了環抱式座艙設計，有著比亞迪濃厚的家族化基因。整車內部全系標配了8英寸全液晶儀表盤，除了入門級車型外10.1英寸的懸浮式可旋轉中控觸控屏也均有配備。頂配車型中控觸控屏更是達到了12.8英寸，集成了車內大部分功能，極大地減少了物理按鍵，配上全新樣式的電子檔把，讓車內有著很強的科技感。更值得一提的是，它的座椅可以說是舒適性滿分！它使用的是比亞迪開創的第二代座椅骨架平臺，更加提升了包裹性，對於很多彎道來說，有效的支撐柱了行車人員的身體，減輕疲勞。
2019款秦Pro發動機全系均為1.5T渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準，數據直接對標大家心中的緊湊神車——思域。功率上升至160馬力，雖然和思域這臺177馬力的渦輪增壓發動機尚有一點差距，但扭矩數據上秦Pro做得更好，在1600rpm就可以爆發出更高的245N·m，甚至比當初的國五版本搭載的發動機還要略高一些。在秦Pro DM身上搭載的1.5T發動機和電機組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率達到310馬力，破百隻需5秒9，同時其油耗從1.4L/100Km下降到1L/100Km，燃油經濟性很高了。
秦Pro整體的超高性價比絕對是這款車最亮眼之初，設計與國際流行接軌，在緊湊型轎車領域空間上佔據著絕對的優勢，在動力上與各大國產車甚至是合資車身上也有著不相上下的實力，空間夠大、配置充足即便是在三大件上也有將國產車的短板給補足了，機械素質絕對過硬。7.99萬元的起售價，即便是手動擋也是擁有比較高的購買優先級，更別說配備諸多智能科技的高配車型，11.59萬元的1.5TI自動擋車型則是最值得購買的，配置豐富、安全性能也相當的高，在舒適性和科技性配置上更是堪稱同級別標杆和中級轎車價值引領者。