'比亞迪牽手豐田，會遺棄與戴姆勒合作的騰勢汽車嗎？'
全球汽車市場目前唯一剩下的共同利好消息，是新能源車。新能源汽車從默默無聞無人接受，變得越來越火熱。
7月19日，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，共同開發轎車、SUV等純電動車型，以及這些車型所需的動力電池。以後買車的小心了， 明明是買了一輛豐田， 回家一看是比亞迪。
全球汽車市場目前唯一剩下的共同利好消息，是新能源車。新能源汽車從默默無聞無人接受，變得越來越火熱。
7月19日，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，共同開發轎車、SUV等純電動車型，以及這些車型所需的動力電池。以後買車的小心了， 明明是買了一輛豐田， 回家一看是比亞迪。
此前，豐田章男曾公開表示“絕不做電動車”，但在新能源市場這塊大蛋糕的誘惑下，這位電動車的反對者打了自己的臉。
今年上海車展，豐田帶來了奕澤和C-HR的EV車型，兩款車型將於2020年正式引入中國，這意味著豐田的電動之路正式開啟。
全球汽車市場目前唯一剩下的共同利好消息，是新能源車。新能源汽車從默默無聞無人接受，變得越來越火熱。
7月19日，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，共同開發轎車、SUV等純電動車型，以及這些車型所需的動力電池。以後買車的小心了， 明明是買了一輛豐田， 回家一看是比亞迪。
此前，豐田章男曾公開表示“絕不做電動車”，但在新能源市場這塊大蛋糕的誘惑下，這位電動車的反對者打了自己的臉。
今年上海車展，豐田帶來了奕澤和C-HR的EV車型，兩款車型將於2020年正式引入中國，這意味著豐田的電動之路正式開啟。
豐田的混合動力技術，相信不需多說，大家也知道有多厲害，上世紀90年代末，豐田就推出了第一代HYBRID車型普銳斯。
之後豐田將這項技術運用到了凱美瑞、卡羅拉等車型上，低到沒朋友的油耗、可靠的電池質量讓豐田的混動技術成為行業最Top。
在新能源汽車路線上，豐田一度的設想是從混合動力直接跨進氫燃料車。
全球汽車市場目前唯一剩下的共同利好消息，是新能源車。新能源汽車從默默無聞無人接受，變得越來越火熱。
7月19日，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，共同開發轎車、SUV等純電動車型，以及這些車型所需的動力電池。以後買車的小心了， 明明是買了一輛豐田， 回家一看是比亞迪。
此前，豐田章男曾公開表示“絕不做電動車”，但在新能源市場這塊大蛋糕的誘惑下，這位電動車的反對者打了自己的臉。
今年上海車展，豐田帶來了奕澤和C-HR的EV車型，兩款車型將於2020年正式引入中國，這意味著豐田的電動之路正式開啟。
豐田的混合動力技術，相信不需多說，大家也知道有多厲害，上世紀90年代末，豐田就推出了第一代HYBRID車型普銳斯。
之後豐田將這項技術運用到了凱美瑞、卡羅拉等車型上，低到沒朋友的油耗、可靠的電池質量讓豐田的混動技術成為行業最Top。
在新能源汽車路線上，豐田一度的設想是從混合動力直接跨進氫燃料車。
但面臨全球範圍的新能源車市場增長，豐田汽車害怕因為過晚進入市場而丟掉此前積攢出的市場份額，所以隨後調整了路線，成立EV事業規劃部將 "備胎"純電動汽車列入主力軍。
豐田汽車公司於6月初就宣佈，將與全球電池廠家合作以應對電動車的高速增長，與中國電池製造商寧德時代、比亞迪開展電池供應及開發合作，同時還與松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟。
全球汽車市場目前唯一剩下的共同利好消息，是新能源車。新能源汽車從默默無聞無人接受，變得越來越火熱。
7月19日，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，共同開發轎車、SUV等純電動車型，以及這些車型所需的動力電池。以後買車的小心了， 明明是買了一輛豐田， 回家一看是比亞迪。
此前，豐田章男曾公開表示“絕不做電動車”，但在新能源市場這塊大蛋糕的誘惑下，這位電動車的反對者打了自己的臉。
今年上海車展，豐田帶來了奕澤和C-HR的EV車型，兩款車型將於2020年正式引入中國，這意味著豐田的電動之路正式開啟。
豐田的混合動力技術，相信不需多說，大家也知道有多厲害，上世紀90年代末，豐田就推出了第一代HYBRID車型普銳斯。
之後豐田將這項技術運用到了凱美瑞、卡羅拉等車型上，低到沒朋友的油耗、可靠的電池質量讓豐田的混動技術成為行業最Top。
在新能源汽車路線上，豐田一度的設想是從混合動力直接跨進氫燃料車。
但面臨全球範圍的新能源車市場增長，豐田汽車害怕因為過晚進入市場而丟掉此前積攢出的市場份額，所以隨後調整了路線，成立EV事業規劃部將 "備胎"純電動汽車列入主力軍。
豐田汽車公司於6月初就宣佈，將與全球電池廠家合作以應對電動車的高速增長，與中國電池製造商寧德時代、比亞迪開展電池供應及開發合作，同時還與松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟。
做電池起家的比亞迪，是目前掌握了最多電動車核心技術的企業之一，此前戴姆勒已經與其完成深入合作。
可能大家都知道比亞迪、奔馳，但是知道騰勢汽車的人卻少之又少。這家號稱集結了比亞迪以及戴姆勒先進新能源技術的企業，從2014年第一代車型上市開始，銷量就萎靡不振。
全球汽車市場目前唯一剩下的共同利好消息，是新能源車。新能源汽車從默默無聞無人接受，變得越來越火熱。
7月19日，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，共同開發轎車、SUV等純電動車型，以及這些車型所需的動力電池。以後買車的小心了， 明明是買了一輛豐田， 回家一看是比亞迪。
此前，豐田章男曾公開表示“絕不做電動車”，但在新能源市場這塊大蛋糕的誘惑下，這位電動車的反對者打了自己的臉。
今年上海車展，豐田帶來了奕澤和C-HR的EV車型，兩款車型將於2020年正式引入中國，這意味著豐田的電動之路正式開啟。
豐田的混合動力技術，相信不需多說，大家也知道有多厲害，上世紀90年代末，豐田就推出了第一代HYBRID車型普銳斯。
之後豐田將這項技術運用到了凱美瑞、卡羅拉等車型上，低到沒朋友的油耗、可靠的電池質量讓豐田的混動技術成為行業最Top。
在新能源汽車路線上，豐田一度的設想是從混合動力直接跨進氫燃料車。
但面臨全球範圍的新能源車市場增長，豐田汽車害怕因為過晚進入市場而丟掉此前積攢出的市場份額，所以隨後調整了路線，成立EV事業規劃部將 "備胎"純電動汽車列入主力軍。
豐田汽車公司於6月初就宣佈，將與全球電池廠家合作以應對電動車的高速增長，與中國電池製造商寧德時代、比亞迪開展電池供應及開發合作，同時還與松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟。
做電池起家的比亞迪，是目前掌握了最多電動車核心技術的企業之一，此前戴姆勒已經與其完成深入合作。
可能大家都知道比亞迪、奔馳，但是知道騰勢汽車的人卻少之又少。這家號稱集結了比亞迪以及戴姆勒先進新能源技術的企業，從2014年第一代車型上市開始，銷量就萎靡不振。
2015年騰勢汽車的銷量為2888輛，2016年降至2287輛，2017年，伴隨改款車型騰勢400的上市，騰勢終於實現銷量翻番，達4713輛。
然而好景不長，2018年，其銷量僅為1974臺。2019年，騰勢的銷售情況進一步惡化，前5個月銷量不足兩百輛。
全球汽車市場目前唯一剩下的共同利好消息，是新能源車。新能源汽車從默默無聞無人接受，變得越來越火熱。
7月19日，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，共同開發轎車、SUV等純電動車型，以及這些車型所需的動力電池。以後買車的小心了， 明明是買了一輛豐田， 回家一看是比亞迪。
此前，豐田章男曾公開表示“絕不做電動車”，但在新能源市場這塊大蛋糕的誘惑下，這位電動車的反對者打了自己的臉。
今年上海車展，豐田帶來了奕澤和C-HR的EV車型，兩款車型將於2020年正式引入中國，這意味著豐田的電動之路正式開啟。
豐田的混合動力技術，相信不需多說，大家也知道有多厲害，上世紀90年代末，豐田就推出了第一代HYBRID車型普銳斯。
之後豐田將這項技術運用到了凱美瑞、卡羅拉等車型上，低到沒朋友的油耗、可靠的電池質量讓豐田的混動技術成為行業最Top。
在新能源汽車路線上，豐田一度的設想是從混合動力直接跨進氫燃料車。
但面臨全球範圍的新能源車市場增長，豐田汽車害怕因為過晚進入市場而丟掉此前積攢出的市場份額，所以隨後調整了路線，成立EV事業規劃部將 "備胎"純電動汽車列入主力軍。
豐田汽車公司於6月初就宣佈，將與全球電池廠家合作以應對電動車的高速增長，與中國電池製造商寧德時代、比亞迪開展電池供應及開發合作，同時還與松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟。
做電池起家的比亞迪，是目前掌握了最多電動車核心技術的企業之一，此前戴姆勒已經與其完成深入合作。
可能大家都知道比亞迪、奔馳，但是知道騰勢汽車的人卻少之又少。這家號稱集結了比亞迪以及戴姆勒先進新能源技術的企業，從2014年第一代車型上市開始，銷量就萎靡不振。
2015年騰勢汽車的銷量為2888輛，2016年降至2287輛，2017年，伴隨改款車型騰勢400的上市，騰勢終於實現銷量翻番，達4713輛。
然而好景不長，2018年，其銷量僅為1974臺。2019年，騰勢的銷售情況進一步惡化，前5個月銷量不足兩百輛。
銷量低迷造成騰勢連年虧損。據比亞迪的公告顯示，2016年、2017年、2018年連續三年分別虧損了13億、4.77億、8.88億，三年累計虧損26.65億元。相關信息顯示，近5年來騰勢已虧損超過35億元。
在國內造車新勢力和傳統車企轉型造新能源汽車不斷創造佳績的今天，騰勢新能源似乎早已被邊緣化。
全球汽車市場目前唯一剩下的共同利好消息，是新能源車。新能源汽車從默默無聞無人接受，變得越來越火熱。
7月19日，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，共同開發轎車、SUV等純電動車型，以及這些車型所需的動力電池。以後買車的小心了， 明明是買了一輛豐田， 回家一看是比亞迪。
此前，豐田章男曾公開表示“絕不做電動車”，但在新能源市場這塊大蛋糕的誘惑下，這位電動車的反對者打了自己的臉。
今年上海車展，豐田帶來了奕澤和C-HR的EV車型，兩款車型將於2020年正式引入中國，這意味著豐田的電動之路正式開啟。
豐田的混合動力技術，相信不需多說，大家也知道有多厲害，上世紀90年代末，豐田就推出了第一代HYBRID車型普銳斯。
之後豐田將這項技術運用到了凱美瑞、卡羅拉等車型上，低到沒朋友的油耗、可靠的電池質量讓豐田的混動技術成為行業最Top。
在新能源汽車路線上，豐田一度的設想是從混合動力直接跨進氫燃料車。
但面臨全球範圍的新能源車市場增長，豐田汽車害怕因為過晚進入市場而丟掉此前積攢出的市場份額，所以隨後調整了路線，成立EV事業規劃部將 "備胎"純電動汽車列入主力軍。
豐田汽車公司於6月初就宣佈，將與全球電池廠家合作以應對電動車的高速增長，與中國電池製造商寧德時代、比亞迪開展電池供應及開發合作，同時還與松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟。
做電池起家的比亞迪，是目前掌握了最多電動車核心技術的企業之一，此前戴姆勒已經與其完成深入合作。
可能大家都知道比亞迪、奔馳，但是知道騰勢汽車的人卻少之又少。這家號稱集結了比亞迪以及戴姆勒先進新能源技術的企業，從2014年第一代車型上市開始，銷量就萎靡不振。
2015年騰勢汽車的銷量為2888輛，2016年降至2287輛，2017年，伴隨改款車型騰勢400的上市，騰勢終於實現銷量翻番，達4713輛。
然而好景不長，2018年，其銷量僅為1974臺。2019年，騰勢的銷售情況進一步惡化，前5個月銷量不足兩百輛。
銷量低迷造成騰勢連年虧損。據比亞迪的公告顯示，2016年、2017年、2018年連續三年分別虧損了13億、4.77億、8.88億，三年累計虧損26.65億元。相關信息顯示，近5年來騰勢已虧損超過35億元。
在國內造車新勢力和傳統車企轉型造新能源汽車不斷創造佳績的今天，騰勢新能源似乎早已被邊緣化。
再說幾句
攜手寧德時代、比亞迪，這兩家中國車用動力電池巨頭，豐田汽車現有的本意更多是降低成本。
事實上，電池問題是很多車企發力新能源的難題，此前相關數據也顯示，目前動力電池面臨結構性過剩，即優質電池不足，劣質電池過剩。
全球汽車市場目前唯一剩下的共同利好消息，是新能源車。新能源汽車從默默無聞無人接受，變得越來越火熱。
7月19日，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，共同開發轎車、SUV等純電動車型，以及這些車型所需的動力電池。以後買車的小心了， 明明是買了一輛豐田， 回家一看是比亞迪。
此前，豐田章男曾公開表示“絕不做電動車”，但在新能源市場這塊大蛋糕的誘惑下，這位電動車的反對者打了自己的臉。
今年上海車展，豐田帶來了奕澤和C-HR的EV車型，兩款車型將於2020年正式引入中國，這意味著豐田的電動之路正式開啟。
豐田的混合動力技術，相信不需多說，大家也知道有多厲害，上世紀90年代末，豐田就推出了第一代HYBRID車型普銳斯。
之後豐田將這項技術運用到了凱美瑞、卡羅拉等車型上，低到沒朋友的油耗、可靠的電池質量讓豐田的混動技術成為行業最Top。
在新能源汽車路線上，豐田一度的設想是從混合動力直接跨進氫燃料車。
但面臨全球範圍的新能源車市場增長，豐田汽車害怕因為過晚進入市場而丟掉此前積攢出的市場份額，所以隨後調整了路線，成立EV事業規劃部將 "備胎"純電動汽車列入主力軍。
豐田汽車公司於6月初就宣佈，將與全球電池廠家合作以應對電動車的高速增長，與中國電池製造商寧德時代、比亞迪開展電池供應及開發合作，同時還與松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟。
做電池起家的比亞迪，是目前掌握了最多電動車核心技術的企業之一，此前戴姆勒已經與其完成深入合作。
可能大家都知道比亞迪、奔馳，但是知道騰勢汽車的人卻少之又少。這家號稱集結了比亞迪以及戴姆勒先進新能源技術的企業，從2014年第一代車型上市開始，銷量就萎靡不振。
2015年騰勢汽車的銷量為2888輛，2016年降至2287輛，2017年，伴隨改款車型騰勢400的上市，騰勢終於實現銷量翻番，達4713輛。
然而好景不長，2018年，其銷量僅為1974臺。2019年，騰勢的銷售情況進一步惡化，前5個月銷量不足兩百輛。
銷量低迷造成騰勢連年虧損。據比亞迪的公告顯示，2016年、2017年、2018年連續三年分別虧損了13億、4.77億、8.88億，三年累計虧損26.65億元。相關信息顯示，近5年來騰勢已虧損超過35億元。
在國內造車新勢力和傳統車企轉型造新能源汽車不斷創造佳績的今天，騰勢新能源似乎早已被邊緣化。
再說幾句
攜手寧德時代、比亞迪，這兩家中國車用動力電池巨頭，豐田汽車現有的本意更多是降低成本。
事實上，電池問題是很多車企發力新能源的難題，此前相關數據也顯示，目前動力電池面臨結構性過剩，即優質電池不足，劣質電池過剩。
在新能源大勢之下，車企為保證未來產能供給主要有兩種方法，一種是選擇提前與優質動力電池企業合資建廠的方式保障供給，另有一部分則會選擇與多家供應商簽約的方式，確保產能的可持續。
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