作為比亞迪專業級純電技術10萬元價位的產品，
元EV自2018年推出後，就牢牢把持住細分市場銷量榜榜首。
在2019新年伊始，這個爆款車型迎來了首次更新，
新車型命名為元EV535，顧名思義，這款新車最大續航將達到535km，這也是A0級純電SUV首次達到這個水平。
並且據工信部數據顯示，元EV535的綜合工況續航里程也從305km提升至410km，讓純電動車的出行半徑再次擴大。
續航的提升主要在於電池系統的升級，元EV 535電池系統能量密度提升到160Wh/kg，使得電池容量提升到53.2kWh，比老款提升了將近12kWh，而依舊僅需要30min就可實現30%-80%快充，相較於同級別競品來說，高壓快充系統的性能提升十分明顯。
除了續航的大幅度提升，元EV535在外觀內飾方面也有了非常明顯的升級。
元EV535沿襲了比亞迪獨特的家族化Dragon Face設計語言，但相比於上一代換裝了前後LED大燈組，融入了比亞迪“龍晶”的家族元素，在提升顏值的同時，燈具的光照強度、照射距離、寬度以及使用壽命，相比鹵素燈都有著顯著提升，其中近光燈亮度較鹵素燈提升約70%，整車燈具能耗同比降低約70%。
新車在內飾方面也有了顯著的提升，包括中控臺、副儀表盤、門板在內的內飾部分均進行了新款造型設計，增加了年輕化元素，給人以眼前一亮的感覺。新的10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、8英寸全液晶立式儀表盤，更是起到了畫龍點睛的作用，凸顯了整體內飾的科技感與時尚感。
元EV535補貼後預售價11萬-14萬的價格似乎比上一代更貴了，實則不然，為什麼這麼說，我們不妨來算一筆賬：
根據2018年的補貼標準，2018款元EV360可以拿到1.1倍的國家補貼，也就是4.95萬元，再加上地方補貼，以北京為例，還可以再減免2.5萬元，這樣其實總共可以拿到約7.4萬的補貼。而到了2019年，新能源補貼標準進一步提高，補貼金額面臨腰斬，那麼新車將減少約3.7萬元的補貼。
再來看新車型在成本上面的變化，首先說佔據電動車整車一半以上的電池系統，按1Wh 1元計算，2018款元EV360電池包為43.2kWh，成本約為4.4萬元，而元EV535電池包容量為53.2kWh，提升了約四分之一，那成本也將相應增加約1.1萬元，加上上文提到的諸多配置升級，整車成本至少要增加3萬元。
這減少的3.7萬元的補貼和增加的3萬元整車成本，如果全加在產品上，將是6.7萬元的價格上漲，這時候我們回過頭來看，元EV535 11萬起的補貼後預售價只相比上一代的正式售價增加了3萬元，這個漲幅甚至不能覆蓋補貼的退坡，不得不說這才是真正的“加量不加價”。
此外，以元EV535在內的純電汽車，其優勢不僅僅侷限於能夠享受高額補貼帶來的利好，解決雙限城市的用車需求也是它非常大的優勢之一。再加上純電車型相較於燃油車型更加低低廉的使用成本和維保成本，成為2018年新能源逆市而上的強大動力。
所以說買這款車的車主智商真的很高！
這一點上到90歲老頭，下到三歲小孩，都得認！
唯一的擔憂就是：那個備胎長期在後面掛著，會不會使後艙門變形？
變了形，會不會帶來異響？
有了異響，會不會心煩？
心煩，會不會意亂？
離亂，會不會情迷？
情迷，會不會白痴？
白痴，會不會嗝屁？