比亞迪在燃油車方面可能沒辦法給大家帶來足夠的說服力，但是國產新能源領域絕對是一哥角色，儘管市場中的新角總是層出不窮，但是卻都不及比亞迪所能給大家的信任感。
隨著特斯拉價格走低，以及未來上海工廠的逐步成熟，在純電的高端領域中或許會給比亞迪帶來不小壓力。不過，低端微型電動車市場對於比亞迪而言，是有足夠實力可以拿下的。
因為在這個市場中，比亞迪F0燃油版已經相對成熟，微型車雛形已有，只需要在燃油版的車型上加以開發便可以推出電動版。當然，比亞迪確實也是這麼做的，目前全新的比亞迪F0電動版已經申報完成。
整車尺寸：3465*1618*1500mm，軸距2340mm；造型則是在F0的基礎上進行了調整，筆者個人認為比歐拉R1討喜很多，這貨明顯比老年代步車皮實。但是比起老年代步車，比亞迪F0不僅僅是價格的問題，同時也是需不需要持證上路的問題。
內飾方面，目前筆者並沒有在網上找到相關的圖片，但認為可以以燃油版的造型作為參考。燃油車和純電動車勢必在細微的地方會有所區別，更多幾分科技感，不過整體設計風格不會有太多的變化。
動力方面，比亞迪F0將會搭載的是一臺45kw永磁同步驅動電機，電池組為鎳鈷錳酸鋰電池。儘管官方並沒有公佈續航情況，但是我們大可從競品身上得到一些訊息。
歐拉R1：功率35kw電機，最大續航310km；
奇瑞eQ1：功率30kw電機，最大續航300km；
眾泰E200：功率60kw電機，最大續航301km；
最大續航300km是一個行業中的普遍水平，所以比亞迪F0的續航能力將不會低於這個水平。
最後，一款微型車的電池到底能用幾年，這是現在市場上最大的疑問，就算這個對象是比亞迪仍然需要打一個問號。如今談到電池又使我們聯想到香港比亞迪的士行駛5年已經進入報廢階段，大概換電池的成本已經和一款新車的價格持平。而美國的電動大巴也因為續航問題遭到質疑與退貨。
除了電動車普遍的電池問題，我們再來談下價格。結合市場上競品的價格情況，預計補貼後的價格在5-6萬起步。比亞迪F0純電版，續航超300km，價格倒是不算貴，就怕電池換不起！