原創： 李文超 Motivo雜誌
GT的門檻
賓利的Continatal GT應該是世界上最優秀的GT，沒有之一。上一次與賓利的GT還是很多年前了，賓利的御用培訓教官在英國陪我們從克魯郡的工廠一路北上前往蘇格蘭的愛丁堡尋找GT的本源。
GT在歐洲，早年是一種富家子弟進入社會之前「行萬里路，讀萬卷書」的歷練，家裡自會準備上好的適合遠程奔襲的馬車。而後進入二次工業革命後的家庭大多有了汽車，從那時候起真正的GT車型才形成。
作為遊覽歐洲大陸的長途路行工具，一臺GT必須具備優秀的續航里程，舒適的駕駛感受和基礎的裝載空間，畢竟出行的「富圈」好友很可能是4個人而不是簡單的2個人。
後來，隨著發動機技術的快速進步，搭載大排量引擎的GT成為GT車顯示脫離貧民趣味的最大分別，而雙門配置也一直從馬車車廂一脈相承。
家底厚
GT車型在賓利的家族系列裡可謂是標配，而賓利在賽車的基因上也從來沒有缺席過，近年來重回GT賽場的賓利就是採用上一代Conti-GT進行改造的產物，其呆萌的造型被許多少女成為熊貓車。這次賓利在紹興賽道為車主和媒體提供賽道試駕的機會無疑是想要彰顯自己的運動基因，也是為賓利100年的誕辰作鋪墊。
不誇張地說，Conti-GT的姿態就是要做大哥的車型，沒有法拉利的高不可攀，沒有魅影的格格不入。
是一臺車，就要好開
Conti-GT上搭載的W12 6.0升發動機來自大眾集團，同樣出現在A8上。綜合其排量特點和技術性能可以看作是將大眾看家的3.0 V6發動機進行全新組合而來，低速下的W12安靜穩重，高轉動力源源不絕。
即便車身重量高達2噸多的GT也可以遊刃有餘的在賽道中披襟斬棘。而懸掛部分搭載的大眾神器48V系統更是可以讓這臺車在彎道中令人對重心轉換上癮。
駕駛能力已經不需要過多贅述，這是一臺能跑的車。而內飾也毫無疑問甩開其他潛在競品幾條大街，幾乎可以說如果需要選擇一臺綜合駕駛穩定，競技癲狂，豪華溫潤而具備良好可靠性的真正GT，Conti-GT沒有對手。
內飾再升級
去到這個價格區間和級別的車，車主考慮的還是內飾的差異性，賓利可提供的定製資源已經誇張到了縫線和所有花紋的級別，儘管看上去有許多眼花繚亂的部分可以讓你暈頭轉向。
最讓我中意的依然還是中控臺上的那個翻轉屏幕，通過按鍵切換後，中控的導航屏幕可以翻轉切換到賓利經典的3塊表上。對於我這種對指紋收集器有莫大唾棄的人而言，這種設計即沒有捨棄高科技的存在，也完美保留了古典美設計上的點睛之筆。