在SUV市場火熱銷售的同時，家用轎車也都沒有坐以待斃，紛紛加入了戰局，這些廠商中有的主打性價比低價車像東南A5，長安TD，有的主打款式空間，像帝豪，艾瑞澤，並且也都取得了不錯的成績，今日小編就跟大家一起聊下這款合資車，別克英朗。
說起英朗大家肯定不陌生，一直是別克系列的銷量扛把子，2017年，上汽通用別克英朗上首次搭載了三缸渦輪增壓發動機，一之間引起了車市的軒然大波，這可是別克系列唯一銷量上排行的汽車，如此大的魄力也使的眾人看出來英朗改革的決心，下面我們看下改款後的三缸機給整車帶來的變化。
首先就是大家最關心的三缸抖動問題，抖動這個話題性似乎始終繞不過去相較於傳統的四缸發動機，三缸機由於先天性“缺缸”，缸內活塞在往返運動時始終存在力矩不平衡，
技術的發展使得全新英朗裝載1.3T的三缸發動機中採用業內成熟的解決方案，在發動機中加入平衡軸與曲軸的設計，並且曲軸採用最合理的方案120°夾角設計很好地平衡發動機運轉時的內部應力與慣性力，據多位車主反映並沒有出現抖動的煩惱。除此之外，這款1.3T發動機還採用了橡膠減震輪、靜音鏈條以及為發電機配備減震器等一系列靜音優化措施。從實際表現來看，除了冷啟動階段車內能夠感受到輕微的震動外，日常用車表現已經與四缸發動機無異。
那三缸發動機的動力會是怎麼樣呢，會因為“缺缸”而導致動力確實嗎？這款排量1.3T，動力其他品牌四缸1.4TI發動機相比基本無差異。為彌補三缸動力弱勢英朗創新採用了雙電噴系統與進氣歧管優化設計，可以有效提高缸內燃燒效率；而小慣量渦輪與電控內洩壓閥的使用，則明顯減小了渦輪遲滯現象；此外，常見的雙VVT可變正時調節技術以及輕量化缸體的採用都對於提升發動機性能、降低排放有著積極意義，也就是說在動力上“缺缸”英朗是沒有區別的甚至在一定技術層次還有技術優勢。
下面我們在談下油耗問題，這個在三缸車上是有明顯優勢的，美系車的油耗一直以來就相對較高，目前行駛了一萬公里左右，百公里油耗到了7.1L，還是覺得不錯的畢竟市裡跑的比較多，要是能達到6.5L/100Km也就滿足了。不過油耗高跟個人的駕駛習慣也有關，每個人的駕駛習慣畢竟不一樣。
外觀和配置方面作為中期改款車型，僅針對配置進行了調整；7英寸觸控屏效果清晰，整體外觀與老款基本保持一致，家族直瀑式中網，凸起的弧線貫穿車側，採用遠近一體式氙氣大燈且配有透鏡，照明效果不錯。全系標配自動啟/停功能，降低燃油消耗和尾氣排放。三輻普通材質智能按鍵方向盤，內飾設計與老款基本保持一致，鍍鉻飾條讓儀表臺更有層次感。車身配有電子穩定系統，中控系統的基本功能可通過實體鍵切換，操作更直接。英朗互聯版搭載全面升級的別克eConnect互聯技術通過安吉星手機APP，車主可以隨時查看車門和後備箱的開閉狀態，並能遠程開啟後備箱，設定空調溫度、風向和風量等一些相當便捷和娛樂性很強的一些設計。
小編總結，這款售價7.15-14.39萬，外觀上和之前無明顯變換，動力上基本持平，油耗降低，1.0T發動機會稍有抖動，1.0T以上型號幾乎感覺不到，看完您還有要評論或者還會買三缸的這款英朗嗎？
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