受到國五國六排放標準的更迭，以及整個宏觀經濟下滑的影響，目前整個汽車市場仍舊呈現出不尚明朗的狀態。而在剛剛過去的5月份，家轎領域除了冠亞軍依舊是大眾朗逸和豐田卡羅拉外，其餘排名相比之前的數據幾乎是來了一個洗牌。其中最具亮點的便是以31204輛成績位居季軍的別克英朗，這似乎意味著三缸機車型已經能夠被消費者所接受！
如果說單一的就別克英朗的銷量，可能不足以表明筆者的這個觀點。但是同為三缸機，以21439輛的成績排在第六位的雪佛蘭科魯澤，卻進一步驗證了這樣的事實。而今天我們要說的主角，也正是這款異軍突起的美系家轎科魯澤。這款合資車不僅全系國六，四輪獨懸，而且配車側預警和電動座椅價格已跌破十萬。在我看來，之所以科魯澤能夠在競爭如此激烈的市場之中衝進前十，與它自身具有的超高性價比和優秀的整車實力有著緊密的聯繫。那麼，今天我們就來聊聊這款合資緊湊型家轎，具體又有著怎樣的實力表現呢？
首先就外觀來看，科魯澤整車散發出一種年輕的運動基因。前臉大尺寸的中網採用燻黑設計，內部格柵呈現蜂窩狀，RS車型專屬的字母標誌十分顯眼，看上去更加的激進，更加的誇張。同時，兩側標配的LED大燈採用雪佛蘭家族的經典雙元素，上揚的折線凸顯出犀利感。在此基礎上，鋼琴黑動感尾翼、賽車風格的擴散器、高光旋風式鋁合金輪轂以及帥氣的鯊魚鰭天線等套件的加持，進一步加深了科魯澤整車的運動氣息。顯然科魯澤造型上所營造出的年輕風格，相比同級別克英朗、福特福睿斯等車型無疑更加符合年輕消費者對運動的追求。
其次，就空間來看，雖然科魯澤只是一款擁有4614mm*1798mm*1485mm車身長寬高，以及2640mm最大軸距的緊湊型家轎，數據層面在同級車型之中並不佔上風。但是得益於其設計師對空間的深度挖掘，手套箱、門板儲物等細節優化都有著十分不錯的表現，使得它的實際乘坐空間完全能夠處在同級主流水準。此外，車內還標配有pm2.5過濾裝置、7揚聲器音響系統等一系列舒適性配置，頂配車型還配備帶加熱功能的電動座椅，因此不管是車內其他乘員還是駕駛員本身都能夠擁有出色的乘坐體驗。
而在動力上，科魯澤全系搭載都是三缸發動機。其中1.0T發動機匹配6速手動和6速雙離合發動機，足以迸發出125馬力最大功率和170牛米峰值扭矩，數據上相比部分車型（如福睿斯）的1.5L發動機還高；而1.3T+6AT則迸發出163馬力最大功率和230牛米峰值扭矩，實測百公里加速僅為8.42秒，與別克英朗的1.3T車型處同一水準，並沒有因為全系三缸機的原因，而在動力上有大幅度的衰減。
並且，科魯澤底盤和英朗一樣，都是採用同級相同價位極少採用的前麥弗遜式後多連桿式四輪獨懸結構，抗側傾能力和減震性方面都很不錯。同時在液壓襯套和EPS電子助力轉向系統的加持之下，使得科魯澤在提升轉向響應速度的同時，能夠提供更為出色的轉向精度和操控感。因此，就操控性能，科魯澤在同級等價位車型中無疑是能夠排在前列的。
最後，特別值得一提的是科魯澤在配置上的表現：全系車型標配有4安全氣囊，以及15項電子車身穩定系統如ABS防抱死、EBD制動力分配、TCS牽引力控制和HAS坡道輔助等主被動安全配置；而中配車型開始就有倒車影像、定速巡航等輔助配置，頂配車型還配備了倒車車側預警系統，和併線輔助這樣的高端配置，就算較之吉利帝豪也絲毫不落下風。
總的來說，雪佛蘭科魯澤能夠在5月份取得如此出色的銷量並非一個偶然，因為它無論是在造型設計、空間舒適性方面，還是在動力、操控性方面所表現出的優秀產品力，都是值得消費者肯定的。同時，它與別克英朗還有一個最大的共同點：超高性價比。目前科魯澤頂配車型在給出終端優惠後價格已經跌破十萬，如此高的性價比優勢才是科魯澤吸引消費者關注的最大因素。顯而易見，如果說一款三缸機車型能夠有著出色的綜合實力和產品力，以及超高的性價比，那麼消費者對於它是不是三缸發動機，已經不那麼在意了，你們說呢？