恍恍惚惚間，2018年馬上就要過去了，回顧這一年來，汽車市場上可謂是一波未平一波又起啊，特別是對於英朗而言，無疑是跌宕起伏的一年。
憑藉豐富的配置和突出的性價比，英朗一直是轎車銷量冠軍的有力競爭者。但誰也沒想到，曾經與軒逸朗逸都能大戰上三百回合的英朗自從更新換代後似乎有些備受爭議，導致在銷量上出現不小的波動。
而在大多數人看來這其中的原因，應該是英朗換代後全系所搭載的三缸發動機了，但三缸的英朗真的有這麼差嗎？小白最近就試駕了英朗，今天來和大家一起聊聊為何英朗能在悄然聲息之後，又再度重回巔峰。
三缸的表現到底如何
英朗搭載了1.3T三缸渦輪增壓發動機，在5500轉能爆發120kw的最大功率，最大扭矩在1800-4400轉時能爆發230N·M的數據。在賬面參數上來說，是出於同級別的上流水準的。
這也是英朗銷量大起大落的原罪，在大家眼裡，三缸發動機就像是個表現不穩定的選手。但其實英朗的三缸並非像夏利、QQ一樣，不是那種為了追求成本而帶來的廉價品，英朗上的三缸明顯的感覺是不同的。
採用了靜音正時鏈等多達12項靜音減震技術的投入，還有“雙噴射”系統，還有廢氣內洩壓閥採用了電控設計等一些巧妙的設計，很大程度的提升NVH水平、減重和優化動力輸出。
英朗這款1.3T發動機，在怠速時確實是有一絲輕微的抖動和噪音，但坐進車裡的話，需要比較集中精神才能感受到。關掉音響和空調，可以聽見細微的發動機噪音，這噪音也談不上有質感，聲音還挺密集，不過好在不算特別明顯，只要不特意去感受的話，很容易就會忽略掉，因為真是相當的輕微。
實際開起來，這款三缸發動機和普通四缸發動機的區別也沒有特別明顯，油門調教挺靈敏，起步很輕鬆，不過在起步時會有一點輕微的抖動，這在啟停功能的作用之下這些動作更是被放大得明顯了。
雖然啟停在這個價位的車型當中是個不算少見的配置，不過在三缸車型當中它似乎沒有展示出足夠的殺傷力，在城市中走走停停頻繁觸發啟停的情況下，甚至還有點幫倒忙的感覺。
不過動力倒是不用太擔心，爆發起來的生猛勁還是很強烈的，稍微深踩油門轉速便去到了三四千轉，在中高轉速下的爆發力更明顯。
6AT是一個很好的加分項，平順性有了極大的提升。一般情況下它不會太著急升擋，基本保持在兩千轉左右才開始升檔，升擋之後轉速也保持得比較高，在一千七百轉左右。
無論是在日常通勤代步，還是高速超車，平順但有力的動力輸出，真的會讓你感覺不到它是小排量三缸的發動機。
前麥弗遜後多連桿獨立懸架對於行駛感受來說也是一個加分項，畢竟同級別來說，扭力樑才是這個級別主流的配置。
而英朗的懸架表現整體的舒適性表現挺不錯，濾振做得比較出色，即便遇上比較大的減速帶或坑窪，也沒有太過“粗暴”的彈跳動作傳進車裡。
不過濾振動作不夠徹底，多少還是感覺有點“活潑過頭”，還留有不少細碎振動，給人一種懸架有點偏硬的感覺。
但也不用擔心過多的路面反饋會讓舒適性下降，畢竟國內大部分消費者對舒適性的訴求要高於運動性，所以廠家在調教時也是優先偏向於家用舒適。
為何重回巔峰
只要稍微瞭解一下英朗就不難發現，上一代英朗之所以能在神車軒逸朗逸的打擊下，成功突圍而出的原因，很大一部分就在於英朗性價比高，沒有明顯硬傷。
只不過這種高性價比在今年換代用上了全系三缸後，就不明顯了，畢竟雖然競爭對手在動力輸出上的表現不咋地，但也算得上是可靠、耐用的代表，還有著自己獨有的殺手鐗。
在經過一番市場考驗後的英朗，只能在重拾高性價比的老路子，據悉，英朗的優惠幅度超大，甚至部分車型優惠幅度近四萬，目前在終端市場上，官方指導價13.69萬元的19款精英型車型甚至只要七八萬元即可拿下。
要知道七八萬元的售價就可以直接將競爭對手鎖定為捷達、桑塔納、POLO、飛度之類的入門級產品。反觀同級別競爭對手，最便宜怎麼也得九萬多十萬。不得不說降價恰巧凸顯出別克英朗的性價比，銷量回暖自然在情理之中。
當然，單單價格低並不代表性價比就好，畢竟像基本沒有什麼配置成本的QQ，甚至都能做到四五萬就落地了。而英朗高性價比的表現，除了價格低以外，最直接的表現就是配置總要多出一點。
通過對比可以看到，與同價位的競品相比，英朗無論是在駕駛安全上的側氣囊、胎壓監測、駐車雷達、倒車影像和定速巡航等，還是在舒適性上的多媒體配置、流行的手機互聯等多項實用性配置上，均有一個不錯的優勢。
其次，還有非常重要的一點，消費者對三缸的接受程度開始提上來了。前面小白也說了，消費者對三缸的認可度不高，相當一部分是因為當年無數“老司機”飽受廉價三缸發動機的“摧殘”，對三缸發動機頗有成見，直接導致往後的主流市場一直難以尋覓三缸發動機的身影。
但如今，隨著全球對汽車排放的嚴格管控，尤其是國內環保形勢的嚴峻，無論是吉利、領克等自主品牌，還是別克、福特、本田等合資品牌，甚至是寶馬這樣的豪華品牌，都開始紛紛產出三缸發動機車型，讓消費者看到了三缸其實並非不可取，繼而提升了對三缸的認可度。
總的來說，結合如此多的優勢的英朗，原本最大的缺點不過就是消費者對三缸不認可罷了，但如今消費者對三缸的接受程度在逐步上升，加之英朗本身不錯的產品力和超高的終端優惠幅度，能在最近幾個月重回銷量巔峰好像就名正言順了。
尤其是在隨著國六排放標準的到來，別克旗下英朗、GL8、昂科威以及閱郎等車型都已經搶先滿足國六排放標準了，畢竟對於消費者而言，性價比是相當看重的，花最少的錢買到最合適自己的車子，才是王道。
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