在MPV市場，GL8可以說是標杆一般的存在。僅從過去1-7月的銷量就可以說明這種強勢，據統計表明，1-7月別克GL8的銷量為77380輛，僅次於神車五菱宏光，但畢竟不是同一個維度的車型，這也可說明市場對GL8的認可。
在MPV市場，GL8可以說是標杆一般的存在。僅從過去1-7月的銷量就可以說明這種強勢，據統計表明，1-7月別克GL8的銷量為77380輛，僅次於神車五菱宏光，但畢竟不是同一個維度的車型，這也可說明市場對GL8的認可。
滿足國六排放
其實從去年開始國六新規的推出也一定程度影響了汽車市場的整體銷量，許多車廠因為沒有及時升級產品，甚至導致無車可賣的局面。而別克GL8的動力系統早在去年年底就升級為國六版，再加上商旅車28T車型的推出，如今GL8已經全系滿足了"國六b"排放標準。因此在國六新規實施的7月，別克GL8依然能取得12218輛的銷量。
在MPV市場，GL8可以說是標杆一般的存在。僅從過去1-7月的銷量就可以說明這種強勢，據統計表明，1-7月別克GL8的銷量為77380輛，僅次於神車五菱宏光，但畢竟不是同一個維度的車型，這也可說明市場對GL8的認可。
滿足國六排放
其實從去年開始國六新規的推出也一定程度影響了汽車市場的整體銷量，許多車廠因為沒有及時升級產品，甚至導致無車可賣的局面。而別克GL8的動力系統早在去年年底就升級為國六版，再加上商旅車28T車型的推出，如今GL8已經全系滿足了"國六b"排放標準。因此在國六新規實施的7月，別克GL8依然能取得12218輛的銷量。
縱觀整個合資品牌MPV車型市場，真正做到真國六，並且這麼早量產上市的，也只有別克GL8一家。和它最能形成競爭關係的本田奧德賽則僅是混動版車型符合國六標準，而燃油版的國六車型目前並沒有大規模鋪貨。以廣東地區為例，目前你能買到國六標準的合資品燃油MPV，只有別克GL8。
2.0T+6AT動力
在MPV市場，GL8可以說是標杆一般的存在。僅從過去1-7月的銷量就可以說明這種強勢，據統計表明，1-7月別克GL8的銷量為77380輛，僅次於神車五菱宏光，但畢竟不是同一個維度的車型，這也可說明市場對GL8的認可。
滿足國六排放
其實從去年開始國六新規的推出也一定程度影響了汽車市場的整體銷量，許多車廠因為沒有及時升級產品，甚至導致無車可賣的局面。而別克GL8的動力系統早在去年年底就升級為國六版，再加上商旅車28T車型的推出，如今GL8已經全系滿足了"國六b"排放標準。因此在國六新規實施的7月，別克GL8依然能取得12218輛的銷量。
縱觀整個合資品牌MPV車型市場，真正做到真國六，並且這麼早量產上市的，也只有別克GL8一家。和它最能形成競爭關係的本田奧德賽則僅是混動版車型符合國六標準，而燃油版的國六車型目前並沒有大規模鋪貨。以廣東地區為例，目前你能買到國六標準的合資品燃油MPV，只有別克GL8。
2.0T+6AT動力
在MPV市場，GL8可以說是標杆一般的存在。僅從過去1-7月的銷量就可以說明這種強勢，據統計表明，1-7月別克GL8的銷量為77380輛，僅次於神車五菱宏光，但畢竟不是同一個維度的車型，這也可說明市場對GL8的認可。
滿足國六排放
其實從去年開始國六新規的推出也一定程度影響了汽車市場的整體銷量，許多車廠因為沒有及時升級產品，甚至導致無車可賣的局面。而別克GL8的動力系統早在去年年底就升級為國六版，再加上商旅車28T車型的推出，如今GL8已經全系滿足了"國六b"排放標準。因此在國六新規實施的7月，別克GL8依然能取得12218輛的銷量。
縱觀整個合資品牌MPV車型市場，真正做到真國六，並且這麼早量產上市的，也只有別克GL8一家。和它最能形成競爭關係的本田奧德賽則僅是混動版車型符合國六標準，而燃油版的國六車型目前並沒有大規模鋪貨。以廣東地區為例，目前你能買到國六標準的合資品燃油MPV，只有別克GL8。
2.0T+6AT動力
這裡不得不提到GL8所搭載的這臺2.0T SIDI渦輪增壓發動機，曾獲得"沃德十佳發動機"的稱號，也符合國六新規的要求。其最大功率260PS，最大扭矩350Nm，匹配6AT變速箱，百公里加速8秒出頭，油耗也僅為8.5L。
在MPV市場，GL8可以說是標杆一般的存在。僅從過去1-7月的銷量就可以說明這種強勢，據統計表明，1-7月別克GL8的銷量為77380輛，僅次於神車五菱宏光，但畢竟不是同一個維度的車型，這也可說明市場對GL8的認可。
滿足國六排放
其實從去年開始國六新規的推出也一定程度影響了汽車市場的整體銷量，許多車廠因為沒有及時升級產品，甚至導致無車可賣的局面。而別克GL8的動力系統早在去年年底就升級為國六版，再加上商旅車28T車型的推出，如今GL8已經全系滿足了"國六b"排放標準。因此在國六新規實施的7月，別克GL8依然能取得12218輛的銷量。
縱觀整個合資品牌MPV車型市場，真正做到真國六，並且這麼早量產上市的，也只有別克GL8一家。和它最能形成競爭關係的本田奧德賽則僅是混動版車型符合國六標準，而燃油版的國六車型目前並沒有大規模鋪貨。以廣東地區為例，目前你能買到國六標準的合資品燃油MPV，只有別克GL8。
2.0T+6AT動力
這裡不得不提到GL8所搭載的這臺2.0T SIDI渦輪增壓發動機，曾獲得"沃德十佳發動機"的稱號，也符合國六新規的要求。其最大功率260PS，最大扭矩350Nm，匹配6AT變速箱，百公里加速8秒出頭，油耗也僅為8.5L。
如此GL8營造出來的駕駛感受是兼顧了動力和舒適，有這個級別應該有的穩重，相比日系競品在隔音和降噪，和安全性上的表現也更為出色。
外形大氣空間實用
在MPV市場，GL8可以說是標杆一般的存在。僅從過去1-7月的銷量就可以說明這種強勢，據統計表明，1-7月別克GL8的銷量為77380輛，僅次於神車五菱宏光，但畢竟不是同一個維度的車型，這也可說明市場對GL8的認可。
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其實從去年開始國六新規的推出也一定程度影響了汽車市場的整體銷量，許多車廠因為沒有及時升級產品，甚至導致無車可賣的局面。而別克GL8的動力系統早在去年年底就升級為國六版，再加上商旅車28T車型的推出，如今GL8已經全系滿足了"國六b"排放標準。因此在國六新規實施的7月，別克GL8依然能取得12218輛的銷量。
縱觀整個合資品牌MPV車型市場，真正做到真國六，並且這麼早量產上市的，也只有別克GL8一家。和它最能形成競爭關係的本田奧德賽則僅是混動版車型符合國六標準，而燃油版的國六車型目前並沒有大規模鋪貨。以廣東地區為例，目前你能買到國六標準的合資品燃油MPV，只有別克GL8。
2.0T+6AT動力
這裡不得不提到GL8所搭載的這臺2.0T SIDI渦輪增壓發動機，曾獲得"沃德十佳發動機"的稱號，也符合國六新規的要求。其最大功率260PS，最大扭矩350Nm，匹配6AT變速箱，百公里加速8秒出頭，油耗也僅為8.5L。
如此GL8營造出來的駕駛感受是兼顧了動力和舒適，有這個級別應該有的穩重，相比日系競品在隔音和降噪，和安全性上的表現也更為出色。
外形大氣空間實用
而在MPV最為看重的空間和舒適上，別克GL8也做的足夠優秀。由於進入中國市場的時間比較早，GL8一直以來都給人一種沉穩大氣的感覺。這主要得益於相比對手更為寬大的車身尺寸，GL8長寬高分別為5256/1878/1776mm，軸距為3088mm。
在MPV市場，GL8可以說是標杆一般的存在。僅從過去1-7月的銷量就可以說明這種強勢，據統計表明，1-7月別克GL8的銷量為77380輛，僅次於神車五菱宏光，但畢竟不是同一個維度的車型，這也可說明市場對GL8的認可。
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其實從去年開始國六新規的推出也一定程度影響了汽車市場的整體銷量，許多車廠因為沒有及時升級產品，甚至導致無車可賣的局面。而別克GL8的動力系統早在去年年底就升級為國六版，再加上商旅車28T車型的推出，如今GL8已經全系滿足了"國六b"排放標準。因此在國六新規實施的7月，別克GL8依然能取得12218輛的銷量。
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這裡不得不提到GL8所搭載的這臺2.0T SIDI渦輪增壓發動機，曾獲得"沃德十佳發動機"的稱號，也符合國六新規的要求。其最大功率260PS，最大扭矩350Nm，匹配6AT變速箱，百公里加速8秒出頭，油耗也僅為8.5L。
如此GL8營造出來的駕駛感受是兼顧了動力和舒適，有這個級別應該有的穩重，相比日系競品在隔音和降噪，和安全性上的表現也更為出色。
外形大氣空間實用
而在MPV最為看重的空間和舒適上，別克GL8也做的足夠優秀。由於進入中國市場的時間比較早，GL8一直以來都給人一種沉穩大氣的感覺。這主要得益於相比對手更為寬大的車身尺寸，GL8長寬高分別為5256/1878/1776mm，軸距為3088mm。
每個座位都可以享受充分舒適的空間，後備箱的實用性也非常好。因此GL8不僅出現在商務場合，也能滿足一般家庭用戶的需求。
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縱觀整個合資品牌MPV車型市場，真正做到真國六，並且這麼早量產上市的，也只有別克GL8一家。和它最能形成競爭關係的本田奧德賽則僅是混動版車型符合國六標準，而燃油版的國六車型目前並沒有大規模鋪貨。以廣東地區為例，目前你能買到國六標準的合資品燃油MPV，只有別克GL8。
2.0T+6AT動力
這裡不得不提到GL8所搭載的這臺2.0T SIDI渦輪增壓發動機，曾獲得"沃德十佳發動機"的稱號，也符合國六新規的要求。其最大功率260PS，最大扭矩350Nm，匹配6AT變速箱，百公里加速8秒出頭，油耗也僅為8.5L。
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而在MPV最為看重的空間和舒適上，別克GL8也做的足夠優秀。由於進入中國市場的時間比較早，GL8一直以來都給人一種沉穩大氣的感覺。這主要得益於相比對手更為寬大的車身尺寸，GL8長寬高分別為5256/1878/1776mm，軸距為3088mm。
每個座位都可以享受充分舒適的空間，後備箱的實用性也非常好。因此GL8不僅出現在商務場合，也能滿足一般家庭用戶的需求。
此外，別克近期宣佈旗下所有"國六"車型均享受發動機、變速箱主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務，另外OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量從每年的24G大幅擴容到每年100G。這次對於選擇了別克GL8國六車型的消費者來說，也是實實在在的好處。
在MPV市場，GL8可以說是標杆一般的存在。僅從過去1-7月的銷量就可以說明這種強勢，據統計表明，1-7月別克GL8的銷量為77380輛，僅次於神車五菱宏光，但畢竟不是同一個維度的車型，這也可說明市場對GL8的認可。
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其實從去年開始國六新規的推出也一定程度影響了汽車市場的整體銷量，許多車廠因為沒有及時升級產品，甚至導致無車可賣的局面。而別克GL8的動力系統早在去年年底就升級為國六版，再加上商旅車28T車型的推出，如今GL8已經全系滿足了"國六b"排放標準。因此在國六新規實施的7月，別克GL8依然能取得12218輛的銷量。
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每個座位都可以享受充分舒適的空間，後備箱的實用性也非常好。因此GL8不僅出現在商務場合，也能滿足一般家庭用戶的需求。
此外，別克近期宣佈旗下所有"國六"車型均享受發動機、變速箱主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務，另外OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量從每年的24G大幅擴容到每年100G。這次對於選擇了別克GL8國六車型的消費者來說，也是實實在在的好處。
總結：GL8用銷量數據證明了自己的價值，不被“國六”束縛，GL8全新升級2.0T+6AT動力組合，不僅延續了寬敞的乘坐體驗，也保證了動力性能的需求。對於近期有選購合資品牌MPV車型的朋友來說，確實是值得推薦的選擇。更多新車資訊請點擊“關注”新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評原創文章，未經允許、請勿轉載。