車身重就一定安全嗎？別克告訴你事實可能不是這樣

3月中國保險汽車安全指數（C-IASI）發佈了2018年第二批碰撞測試的成績，上汽通用別克GL8作為本次測試唯一一臺豪華商務MPV車型，碰撞測試成績慘不忍睹。在不少消費者的觀念中，車做的越重，就代表安全性越好，事實真的是這樣的嗎？

C-IASI第二批碰撞測試各車型成績

我們選取第一次測試中的領克01和別克昂科威，第二次測試中的別克GL8和豐田奕澤來進行對比。在第一次測試中，領克01在高速碰撞測試中不管是正面25%偏置碰撞還是側面碰撞都是G（優秀），而別克昂科威在正面25%偏置碰撞項目中的表現就有些差強人意了，僅僅獲得了M（一般）；豐田奕澤在全新TNGA架構的加持下，與領克01一樣，正面25%偏置碰撞測試和側面碰撞都是G（優秀），而別克GL8在正面25%偏置碰撞測試中竟然獲得了P（較差），側面碰撞也只是M（一般）。為何印象中“結實”的美系車碰撞測試成績反倒不如經常被吐槽的國產和日系車？

重量越大的兩款車安全性反而越差

通過查詢中保研官方網站，我們得知了四款車型的配置型號以及車身重量：領克01 2017款型Pro版 1632Kg；昂科威 2018款28T四驅豪華型 1800Kg；奕澤 2018款 奕馳版 1505Kg；GL8 2017款 28T旗艦型 1960Kg。四款車型安全碰撞測試的成績排名應當是：領克01=奕澤>昂科威>GL8。而車身重量的排名恰恰相反：GL8>昂科威>領克01>奕澤。這也直接證明了車身重量並不是汽車安全性的直接保證。

四款車型的配置以及重量

消費者由於自身知識的侷限性，對汽車安全性的判斷往往缺乏專業性。不管是聽關門聲“厚重不厚重”，還是按車門“能否按得動”，都無法真實判斷出一款車的安全性。值得一提的是，某些汽車品牌深知國內消費者的“喜好”，在車門內增加了“加強筋”，這樣不管多用力，車門都無法按動，可是加強筋和安全性有半毛錢關係嗎？

某品牌在車門內安裝了兩道加強筋，怎麼可能按得動？

在中國碰撞測試敗北的別克，在美國表現怎麼樣呢？美國市場目前在售的別克昂科威大部分是由上汽通用別克在中國生產之後返銷美國市場的，我們就選取別克昂科威作為樣本，來看看別克在美國的碰撞測試中表現如何。不查不要緊，一查嚇一跳，在IIHS的碰撞測試中昂科威不管正面25%偏置碰撞還是側面碰撞都獲得了G（優秀），可C-IASI和IIHS不管是測試方法還是評判標準都是沒有太大差異的，為啥都是上汽通用別克生產的昂科威，碰撞測試結果相差那麼大呢？

中美兩國銷售的昂科威，可能只有外表相差不大了吧

同一家汽車製造企業能生產出兩種不同安全性能的汽車，不知道上汽通用別克使用了什麼樣的“黑科技”？才能讓自家生產線如此變化多端。開玩笑點說，可能是“橘生淮南則為橘，橘生淮北則為枳”；認真嚴肅點說，上汽通用別克是鑽了法律的空子，如果我們國家的汽車安全法規以及處罰措施如同美國那樣嚴厲，昂科威在C-IASI就不會得出和IIHS截然不同的結果了。

昂科威與GL8在正面25%偏置碰撞測試中A柱都沒能“挺住”

汽車的安全性在近幾年越來越受重視，不管是消費者開始主動關注碰撞測試還是廠家將主動安全配置當做賣點，都說明汽車的安全性逐漸成為大家關注的重點，但遺憾的是我國的汽車相關法律法規還沒有跟上行業發展的腳步。早在今年2月就有消息傳出，歐盟、日本等國家地區將推出新的草案，強制新出廠的汽車必須安裝“主動剎車”系統，這套系統可以大大降低碰撞的發生，但目前我國在這方面並沒有強制要求。

四款車碰撞瞬間，大家自行感受

中國儼然已經成為了別克最大的市場，2018年別克全球銷量1343680輛，其中1066639輛都來自中國市場，佔比高達79.4%。如此重要的市場，卻不是待遇最高的市場。從之前的昂科威斷軸，到如今的昂科威中美銷售車型“安全性不一致”，別克在中國市場一直遊走在法規的下限。C-IASI的出現是好事，起碼揭開了別克虛假的面具，但我們不禁要問，在汽車行業的法規完善之前，還有多少像別克這樣“踐行最低標準”的汽車企業？

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