激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
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而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
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此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
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此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
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此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
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昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
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此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
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而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
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昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
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而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
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側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
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兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
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此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
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側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
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而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
雖然是入門級SUV，但昂科拉的內飾氛圍營造得相當不錯，座椅和中控臺都加入了拼色設計，低配車型也同樣如此，提升了車廂精緻感。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
雖然是入門級SUV，但昂科拉的內飾氛圍營造得相當不錯，座椅和中控臺都加入了拼色設計，低配車型也同樣如此，提升了車廂精緻感。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
雖然是入門級SUV，但昂科拉的內飾氛圍營造得相當不錯，座椅和中控臺都加入了拼色設計，低配車型也同樣如此，提升了車廂精緻感。
另外，昂科拉的內飾設計也非常實用，儲物空間可以給到滿分好評，車門板下方帶有常規儲物槽，上方的小儲物格用來放置手機恰到好處，檔把前後方也均設置了儲物格，而且檔把後的杯架隔斷可自由調節，底部的隔板也能開啟，放置物品非常便利。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
雖然是入門級SUV，但昂科拉的內飾氛圍營造得相當不錯，座椅和中控臺都加入了拼色設計，低配車型也同樣如此，提升了車廂精緻感。
另外，昂科拉的內飾設計也非常實用，儲物空間可以給到滿分好評，車門板下方帶有常規儲物槽，上方的小儲物格用來放置手機恰到好處，檔把前後方也均設置了儲物格，而且檔把後的杯架隔斷可自由調節，底部的隔板也能開啟，放置物品非常便利。
扶手箱容積稱不上大，可以容納3瓶350ml的礦泉水，美中不足的是，扶手箱位置較為靠後，駕駛過程中無法非常愜意的將手肘放在上面。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
雖然是入門級SUV，但昂科拉的內飾氛圍營造得相當不錯，座椅和中控臺都加入了拼色設計，低配車型也同樣如此，提升了車廂精緻感。
另外，昂科拉的內飾設計也非常實用，儲物空間可以給到滿分好評，車門板下方帶有常規儲物槽，上方的小儲物格用來放置手機恰到好處，檔把前後方也均設置了儲物格，而且檔把後的杯架隔斷可自由調節，底部的隔板也能開啟，放置物品非常便利。
扶手箱容積稱不上大，可以容納3瓶350ml的礦泉水，美中不足的是，扶手箱位置較為靠後，駕駛過程中無法非常愜意的將手肘放在上面。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
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而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
雖然是入門級SUV，但昂科拉的內飾氛圍營造得相當不錯，座椅和中控臺都加入了拼色設計，低配車型也同樣如此，提升了車廂精緻感。
另外，昂科拉的內飾設計也非常實用，儲物空間可以給到滿分好評，車門板下方帶有常規儲物槽，上方的小儲物格用來放置手機恰到好處，檔把前後方也均設置了儲物格，而且檔把後的杯架隔斷可自由調節，底部的隔板也能開啟，放置物品非常便利。
扶手箱容積稱不上大，可以容納3瓶350ml的礦泉水，美中不足的是，扶手箱位置較為靠後，駕駛過程中無法非常愜意的將手肘放在上面。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
雖然是入門級SUV，但昂科拉的內飾氛圍營造得相當不錯，座椅和中控臺都加入了拼色設計，低配車型也同樣如此，提升了車廂精緻感。
另外，昂科拉的內飾設計也非常實用，儲物空間可以給到滿分好評，車門板下方帶有常規儲物槽，上方的小儲物格用來放置手機恰到好處，檔把前後方也均設置了儲物格，而且檔把後的杯架隔斷可自由調節，底部的隔板也能開啟，放置物品非常便利。
扶手箱容積稱不上大，可以容納3瓶350ml的礦泉水，美中不足的是，扶手箱位置較為靠後，駕駛過程中無法非常愜意的將手肘放在上面。
比較讓我意外的是，昂科拉前排和後排均配備了2個USB接口，基本能夠實現全車乘客同時充電需求，而且頂配車型的後排還設置了空調出風口，反觀昂科拉GX，後排除了杯架之外，沒有更多實用配置。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
雖然是入門級SUV，但昂科拉的內飾氛圍營造得相當不錯，座椅和中控臺都加入了拼色設計，低配車型也同樣如此，提升了車廂精緻感。
另外，昂科拉的內飾設計也非常實用，儲物空間可以給到滿分好評，車門板下方帶有常規儲物槽，上方的小儲物格用來放置手機恰到好處，檔把前後方也均設置了儲物格，而且檔把後的杯架隔斷可自由調節，底部的隔板也能開啟，放置物品非常便利。
扶手箱容積稱不上大，可以容納3瓶350ml的礦泉水，美中不足的是，扶手箱位置較為靠後，駕駛過程中無法非常愜意的將手肘放在上面。
比較讓我意外的是，昂科拉前排和後排均配備了2個USB接口，基本能夠實現全車乘客同時充電需求，而且頂配車型的後排還設置了空調出風口，反觀昂科拉GX，後排除了杯架之外，沒有更多實用配置。
雖然定位是小型SUV，但昂科拉的空間並不小，身高173cm的乘客坐在第二排還可享受兩拳左右腿部空間，頭部空間為一拳。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
雖然是入門級SUV，但昂科拉的內飾氛圍營造得相當不錯，座椅和中控臺都加入了拼色設計，低配車型也同樣如此，提升了車廂精緻感。
另外，昂科拉的內飾設計也非常實用，儲物空間可以給到滿分好評，車門板下方帶有常規儲物槽，上方的小儲物格用來放置手機恰到好處，檔把前後方也均設置了儲物格，而且檔把後的杯架隔斷可自由調節，底部的隔板也能開啟，放置物品非常便利。
扶手箱容積稱不上大，可以容納3瓶350ml的礦泉水，美中不足的是，扶手箱位置較為靠後，駕駛過程中無法非常愜意的將手肘放在上面。
比較讓我意外的是，昂科拉前排和後排均配備了2個USB接口，基本能夠實現全車乘客同時充電需求，而且頂配車型的後排還設置了空調出風口，反觀昂科拉GX，後排除了杯架之外，沒有更多實用配置。
雖然定位是小型SUV，但昂科拉的空間並不小，身高173cm的乘客坐在第二排還可享受兩拳左右腿部空間，頭部空間為一拳。
後備箱空間未經準確測量，預計能夠放置至少4個22寸行李箱，如需裝載更多大件物品，建議按比例放倒第二排座椅。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
雖然是入門級SUV，但昂科拉的內飾氛圍營造得相當不錯，座椅和中控臺都加入了拼色設計，低配車型也同樣如此，提升了車廂精緻感。
另外，昂科拉的內飾設計也非常實用，儲物空間可以給到滿分好評，車門板下方帶有常規儲物槽，上方的小儲物格用來放置手機恰到好處，檔把前後方也均設置了儲物格，而且檔把後的杯架隔斷可自由調節，底部的隔板也能開啟，放置物品非常便利。
扶手箱容積稱不上大，可以容納3瓶350ml的礦泉水，美中不足的是，扶手箱位置較為靠後，駕駛過程中無法非常愜意的將手肘放在上面。
比較讓我意外的是，昂科拉前排和後排均配備了2個USB接口，基本能夠實現全車乘客同時充電需求，而且頂配車型的後排還設置了空調出風口，反觀昂科拉GX，後排除了杯架之外，沒有更多實用配置。
雖然定位是小型SUV，但昂科拉的空間並不小，身高173cm的乘客坐在第二排還可享受兩拳左右腿部空間，頭部空間為一拳。
後備箱空間未經準確測量，預計能夠放置至少4個22寸行李箱，如需裝載更多大件物品，建議按比例放倒第二排座椅。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
雖然是入門級SUV，但昂科拉的內飾氛圍營造得相當不錯，座椅和中控臺都加入了拼色設計，低配車型也同樣如此，提升了車廂精緻感。
另外，昂科拉的內飾設計也非常實用，儲物空間可以給到滿分好評，車門板下方帶有常規儲物槽，上方的小儲物格用來放置手機恰到好處，檔把前後方也均設置了儲物格，而且檔把後的杯架隔斷可自由調節，底部的隔板也能開啟，放置物品非常便利。
扶手箱容積稱不上大，可以容納3瓶350ml的礦泉水，美中不足的是，扶手箱位置較為靠後，駕駛過程中無法非常愜意的將手肘放在上面。
比較讓我意外的是，昂科拉前排和後排均配備了2個USB接口，基本能夠實現全車乘客同時充電需求，而且頂配車型的後排還設置了空調出風口，反觀昂科拉GX，後排除了杯架之外，沒有更多實用配置。
雖然定位是小型SUV，但昂科拉的空間並不小，身高173cm的乘客坐在第二排還可享受兩拳左右腿部空間，頭部空間為一拳。
後備箱空間未經準確測量，預計能夠放置至少4個22寸行李箱，如需裝載更多大件物品，建議按比例放倒第二排座椅。
1.3T（上）、1.0T（下）
聊完靜態部分，接下來就要進入最受爭議的動態駕駛部分，爭議主要源於1.0T和1.3T兩款3缸發動機，其中昂科拉的1.3T發動機匹配CVT變速箱，1.0T發動機則匹配6AT，動力數據分別為125馬力/180N·m、165馬力/240N·m。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
雖然是入門級SUV，但昂科拉的內飾氛圍營造得相當不錯，座椅和中控臺都加入了拼色設計，低配車型也同樣如此，提升了車廂精緻感。
另外，昂科拉的內飾設計也非常實用，儲物空間可以給到滿分好評，車門板下方帶有常規儲物槽，上方的小儲物格用來放置手機恰到好處，檔把前後方也均設置了儲物格，而且檔把後的杯架隔斷可自由調節，底部的隔板也能開啟，放置物品非常便利。
扶手箱容積稱不上大，可以容納3瓶350ml的礦泉水，美中不足的是，扶手箱位置較為靠後，駕駛過程中無法非常愜意的將手肘放在上面。
比較讓我意外的是，昂科拉前排和後排均配備了2個USB接口，基本能夠實現全車乘客同時充電需求，而且頂配車型的後排還設置了空調出風口，反觀昂科拉GX，後排除了杯架之外，沒有更多實用配置。
雖然定位是小型SUV，但昂科拉的空間並不小，身高173cm的乘客坐在第二排還可享受兩拳左右腿部空間，頭部空間為一拳。
後備箱空間未經準確測量，預計能夠放置至少4個22寸行李箱，如需裝載更多大件物品，建議按比例放倒第二排座椅。
1.3T（上）、1.0T（下）
聊完靜態部分，接下來就要進入最受爭議的動態駕駛部分，爭議主要源於1.0T和1.3T兩款3缸發動機，其中昂科拉的1.3T發動機匹配CVT變速箱，1.0T發動機則匹配6AT，動力數據分別為125馬力/180N·m、165馬力/240N·m。
剛接觸1.3T車型，靈敏的油門調校和CVT變速箱特性總讓我認為這臺發動機儲藏著強勁的動力，靜止起步總無法避免竄車，但慢慢發現，1.3T發動機的動力並不算暴躁，即便是地板油加速，推背感也不至於讓你表情失色，不過動力完全夠用。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
雖然是入門級SUV，但昂科拉的內飾氛圍營造得相當不錯，座椅和中控臺都加入了拼色設計，低配車型也同樣如此，提升了車廂精緻感。
另外，昂科拉的內飾設計也非常實用，儲物空間可以給到滿分好評，車門板下方帶有常規儲物槽，上方的小儲物格用來放置手機恰到好處，檔把前後方也均設置了儲物格，而且檔把後的杯架隔斷可自由調節，底部的隔板也能開啟，放置物品非常便利。
扶手箱容積稱不上大，可以容納3瓶350ml的礦泉水，美中不足的是，扶手箱位置較為靠後，駕駛過程中無法非常愜意的將手肘放在上面。
比較讓我意外的是，昂科拉前排和後排均配備了2個USB接口，基本能夠實現全車乘客同時充電需求，而且頂配車型的後排還設置了空調出風口，反觀昂科拉GX，後排除了杯架之外，沒有更多實用配置。
雖然定位是小型SUV，但昂科拉的空間並不小，身高173cm的乘客坐在第二排還可享受兩拳左右腿部空間，頭部空間為一拳。
後備箱空間未經準確測量，預計能夠放置至少4個22寸行李箱，如需裝載更多大件物品，建議按比例放倒第二排座椅。
1.3T（上）、1.0T（下）
聊完靜態部分，接下來就要進入最受爭議的動態駕駛部分，爭議主要源於1.0T和1.3T兩款3缸發動機，其中昂科拉的1.3T發動機匹配CVT變速箱，1.0T發動機則匹配6AT，動力數據分別為125馬力/180N·m、165馬力/240N·m。
剛接觸1.3T車型，靈敏的油門調校和CVT變速箱特性總讓我認為這臺發動機儲藏著強勁的動力，靜止起步總無法避免竄車，但慢慢發現，1.3T發動機的動力並不算暴躁，即便是地板油加速，推背感也不至於讓你表情失色，不過動力完全夠用。
這臺CVT變速箱與大多數CVT有所不同，其採用鋼鏈負責傳動，相比起傳統鋼帶式結構，這套變速箱的動力損耗和打滑相對較小，實際駕駛中也能明顯感受到。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
雖然是入門級SUV，但昂科拉的內飾氛圍營造得相當不錯，座椅和中控臺都加入了拼色設計，低配車型也同樣如此，提升了車廂精緻感。
另外，昂科拉的內飾設計也非常實用，儲物空間可以給到滿分好評，車門板下方帶有常規儲物槽，上方的小儲物格用來放置手機恰到好處，檔把前後方也均設置了儲物格，而且檔把後的杯架隔斷可自由調節，底部的隔板也能開啟，放置物品非常便利。
扶手箱容積稱不上大，可以容納3瓶350ml的礦泉水，美中不足的是，扶手箱位置較為靠後，駕駛過程中無法非常愜意的將手肘放在上面。
比較讓我意外的是，昂科拉前排和後排均配備了2個USB接口，基本能夠實現全車乘客同時充電需求，而且頂配車型的後排還設置了空調出風口，反觀昂科拉GX，後排除了杯架之外，沒有更多實用配置。
雖然定位是小型SUV，但昂科拉的空間並不小，身高173cm的乘客坐在第二排還可享受兩拳左右腿部空間，頭部空間為一拳。
後備箱空間未經準確測量，預計能夠放置至少4個22寸行李箱，如需裝載更多大件物品，建議按比例放倒第二排座椅。
1.3T（上）、1.0T（下）
聊完靜態部分，接下來就要進入最受爭議的動態駕駛部分，爭議主要源於1.0T和1.3T兩款3缸發動機，其中昂科拉的1.3T發動機匹配CVT變速箱，1.0T發動機則匹配6AT，動力數據分別為125馬力/180N·m、165馬力/240N·m。
剛接觸1.3T車型，靈敏的油門調校和CVT變速箱特性總讓我認為這臺發動機儲藏著強勁的動力，靜止起步總無法避免竄車，但慢慢發現，1.3T發動機的動力並不算暴躁，即便是地板油加速，推背感也不至於讓你表情失色，不過動力完全夠用。
這臺CVT變速箱與大多數CVT有所不同，其採用鋼鏈負責傳動，相比起傳統鋼帶式結構，這套變速箱的動力損耗和打滑相對較小，實際駕駛中也能明顯感受到。
從1.3T車型換到1.0T車型駕駛席上，第一感覺就是1.0T車型動力輸出更加容易掌控，這並不是褒義，而是這臺發動機初段動力更像是1.6L或者1.8L自吸發動機，更適合城區道路駕駛。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
雖然是入門級SUV，但昂科拉的內飾氛圍營造得相當不錯，座椅和中控臺都加入了拼色設計，低配車型也同樣如此，提升了車廂精緻感。
另外，昂科拉的內飾設計也非常實用，儲物空間可以給到滿分好評，車門板下方帶有常規儲物槽，上方的小儲物格用來放置手機恰到好處，檔把前後方也均設置了儲物格，而且檔把後的杯架隔斷可自由調節，底部的隔板也能開啟，放置物品非常便利。
扶手箱容積稱不上大，可以容納3瓶350ml的礦泉水，美中不足的是，扶手箱位置較為靠後，駕駛過程中無法非常愜意的將手肘放在上面。
比較讓我意外的是，昂科拉前排和後排均配備了2個USB接口，基本能夠實現全車乘客同時充電需求，而且頂配車型的後排還設置了空調出風口，反觀昂科拉GX，後排除了杯架之外，沒有更多實用配置。
雖然定位是小型SUV，但昂科拉的空間並不小，身高173cm的乘客坐在第二排還可享受兩拳左右腿部空間，頭部空間為一拳。
後備箱空間未經準確測量，預計能夠放置至少4個22寸行李箱，如需裝載更多大件物品，建議按比例放倒第二排座椅。
1.3T（上）、1.0T（下）
聊完靜態部分，接下來就要進入最受爭議的動態駕駛部分，爭議主要源於1.0T和1.3T兩款3缸發動機，其中昂科拉的1.3T發動機匹配CVT變速箱，1.0T發動機則匹配6AT，動力數據分別為125馬力/180N·m、165馬力/240N·m。
剛接觸1.3T車型，靈敏的油門調校和CVT變速箱特性總讓我認為這臺發動機儲藏著強勁的動力，靜止起步總無法避免竄車，但慢慢發現，1.3T發動機的動力並不算暴躁，即便是地板油加速，推背感也不至於讓你表情失色，不過動力完全夠用。
這臺CVT變速箱與大多數CVT有所不同，其採用鋼鏈負責傳動，相比起傳統鋼帶式結構，這套變速箱的動力損耗和打滑相對較小，實際駕駛中也能明顯感受到。
從1.3T車型換到1.0T車型駕駛席上，第一感覺就是1.0T車型動力輸出更加容易掌控，這並不是褒義，而是這臺發動機初段動力更像是1.6L或者1.8L自吸發動機，更適合城區道路駕駛。
基礎排量雖小，不過在這次試駕路線中，一路攀爬到海拔3100米的山頂，這臺發動機的動力也足夠應對，城區道路駕駛也非常輕快，至於6AT變速箱，頓挫並非完全沒有，但屬於可接受範圍，相比起最初1.3T發動機匹配的6AT來看，昂科拉的這臺變速箱邏輯已經聰明許多。
相比起動力，我猜更多人關注三缸發動機的抖動問題，雖然廠家PPT上列滿了抑制抖動的技術，但這並非消費者關注重點，實際表現才是王道，正常怠速狀態和加速過程的抖動微乎甚微，只有從P檔到R檔或D檔時憋著勁不走的情況下才會出現較為明顯抖動，行進檔駐車狀態下則不會出現這種抖動，整體表現並不比四缸發動機差太遠。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
雖然是入門級SUV，但昂科拉的內飾氛圍營造得相當不錯，座椅和中控臺都加入了拼色設計，低配車型也同樣如此，提升了車廂精緻感。
另外，昂科拉的內飾設計也非常實用，儲物空間可以給到滿分好評，車門板下方帶有常規儲物槽，上方的小儲物格用來放置手機恰到好處，檔把前後方也均設置了儲物格，而且檔把後的杯架隔斷可自由調節，底部的隔板也能開啟，放置物品非常便利。
扶手箱容積稱不上大，可以容納3瓶350ml的礦泉水，美中不足的是，扶手箱位置較為靠後，駕駛過程中無法非常愜意的將手肘放在上面。
比較讓我意外的是，昂科拉前排和後排均配備了2個USB接口，基本能夠實現全車乘客同時充電需求，而且頂配車型的後排還設置了空調出風口，反觀昂科拉GX，後排除了杯架之外，沒有更多實用配置。
雖然定位是小型SUV，但昂科拉的空間並不小，身高173cm的乘客坐在第二排還可享受兩拳左右腿部空間，頭部空間為一拳。
後備箱空間未經準確測量，預計能夠放置至少4個22寸行李箱，如需裝載更多大件物品，建議按比例放倒第二排座椅。
1.3T（上）、1.0T（下）
聊完靜態部分，接下來就要進入最受爭議的動態駕駛部分，爭議主要源於1.0T和1.3T兩款3缸發動機，其中昂科拉的1.3T發動機匹配CVT變速箱，1.0T發動機則匹配6AT，動力數據分別為125馬力/180N·m、165馬力/240N·m。
剛接觸1.3T車型，靈敏的油門調校和CVT變速箱特性總讓我認為這臺發動機儲藏著強勁的動力，靜止起步總無法避免竄車，但慢慢發現，1.3T發動機的動力並不算暴躁，即便是地板油加速，推背感也不至於讓你表情失色，不過動力完全夠用。
這臺CVT變速箱與大多數CVT有所不同，其採用鋼鏈負責傳動，相比起傳統鋼帶式結構，這套變速箱的動力損耗和打滑相對較小，實際駕駛中也能明顯感受到。
從1.3T車型換到1.0T車型駕駛席上，第一感覺就是1.0T車型動力輸出更加容易掌控，這並不是褒義，而是這臺發動機初段動力更像是1.6L或者1.8L自吸發動機，更適合城區道路駕駛。
基礎排量雖小，不過在這次試駕路線中，一路攀爬到海拔3100米的山頂，這臺發動機的動力也足夠應對，城區道路駕駛也非常輕快，至於6AT變速箱，頓挫並非完全沒有，但屬於可接受範圍，相比起最初1.3T發動機匹配的6AT來看，昂科拉的這臺變速箱邏輯已經聰明許多。
相比起動力，我猜更多人關注三缸發動機的抖動問題，雖然廠家PPT上列滿了抑制抖動的技術，但這並非消費者關注重點，實際表現才是王道，正常怠速狀態和加速過程的抖動微乎甚微，只有從P檔到R檔或D檔時憋著勁不走的情況下才會出現較為明顯抖動，行進檔駐車狀態下則不會出現這種抖動，整體表現並不比四缸發動機差太遠。
或許是為了給車身提供較好的支撐，昂科拉的懸架系統調校相對較硬，路感傳遞比較清晰，但懸架系統中後段的濾震相對緩和，這種風格在市區道路和高速駕駛時比較討喜，不會晃晃悠悠，姿態保持穩定。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
雖然是入門級SUV，但昂科拉的內飾氛圍營造得相當不錯，座椅和中控臺都加入了拼色設計，低配車型也同樣如此，提升了車廂精緻感。
另外，昂科拉的內飾設計也非常實用，儲物空間可以給到滿分好評，車門板下方帶有常規儲物槽，上方的小儲物格用來放置手機恰到好處，檔把前後方也均設置了儲物格，而且檔把後的杯架隔斷可自由調節，底部的隔板也能開啟，放置物品非常便利。
扶手箱容積稱不上大，可以容納3瓶350ml的礦泉水，美中不足的是，扶手箱位置較為靠後，駕駛過程中無法非常愜意的將手肘放在上面。
比較讓我意外的是，昂科拉前排和後排均配備了2個USB接口，基本能夠實現全車乘客同時充電需求，而且頂配車型的後排還設置了空調出風口，反觀昂科拉GX，後排除了杯架之外，沒有更多實用配置。
雖然定位是小型SUV，但昂科拉的空間並不小，身高173cm的乘客坐在第二排還可享受兩拳左右腿部空間，頭部空間為一拳。
後備箱空間未經準確測量，預計能夠放置至少4個22寸行李箱，如需裝載更多大件物品，建議按比例放倒第二排座椅。
1.3T（上）、1.0T（下）
聊完靜態部分，接下來就要進入最受爭議的動態駕駛部分，爭議主要源於1.0T和1.3T兩款3缸發動機，其中昂科拉的1.3T發動機匹配CVT變速箱，1.0T發動機則匹配6AT，動力數據分別為125馬力/180N·m、165馬力/240N·m。
剛接觸1.3T車型，靈敏的油門調校和CVT變速箱特性總讓我認為這臺發動機儲藏著強勁的動力，靜止起步總無法避免竄車，但慢慢發現，1.3T發動機的動力並不算暴躁，即便是地板油加速，推背感也不至於讓你表情失色，不過動力完全夠用。
這臺CVT變速箱與大多數CVT有所不同，其採用鋼鏈負責傳動，相比起傳統鋼帶式結構，這套變速箱的動力損耗和打滑相對較小，實際駕駛中也能明顯感受到。
從1.3T車型換到1.0T車型駕駛席上，第一感覺就是1.0T車型動力輸出更加容易掌控，這並不是褒義，而是這臺發動機初段動力更像是1.6L或者1.8L自吸發動機，更適合城區道路駕駛。
基礎排量雖小，不過在這次試駕路線中，一路攀爬到海拔3100米的山頂，這臺發動機的動力也足夠應對，城區道路駕駛也非常輕快，至於6AT變速箱，頓挫並非完全沒有，但屬於可接受範圍，相比起最初1.3T發動機匹配的6AT來看，昂科拉的這臺變速箱邏輯已經聰明許多。
相比起動力，我猜更多人關注三缸發動機的抖動問題，雖然廠家PPT上列滿了抑制抖動的技術，但這並非消費者關注重點，實際表現才是王道，正常怠速狀態和加速過程的抖動微乎甚微，只有從P檔到R檔或D檔時憋著勁不走的情況下才會出現較為明顯抖動，行進檔駐車狀態下則不會出現這種抖動，整體表現並不比四缸發動機差太遠。
或許是為了給車身提供較好的支撐，昂科拉的懸架系統調校相對較硬，路感傳遞比較清晰，但懸架系統中後段的濾震相對緩和，這種風格在市區道路和高速駕駛時比較討喜，不會晃晃悠悠，姿態保持穩定。
前面提到1.0T最低配車型使用16寸輪轂，更厚的胎壁因此換來了更好的濾震，經過同樣的顛簸時，裝配16寸輪轂的車型明顯濾震更加緩和。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
雖然是入門級SUV，但昂科拉的內飾氛圍營造得相當不錯，座椅和中控臺都加入了拼色設計，低配車型也同樣如此，提升了車廂精緻感。
另外，昂科拉的內飾設計也非常實用，儲物空間可以給到滿分好評，車門板下方帶有常規儲物槽，上方的小儲物格用來放置手機恰到好處，檔把前後方也均設置了儲物格，而且檔把後的杯架隔斷可自由調節，底部的隔板也能開啟，放置物品非常便利。
扶手箱容積稱不上大，可以容納3瓶350ml的礦泉水，美中不足的是，扶手箱位置較為靠後，駕駛過程中無法非常愜意的將手肘放在上面。
比較讓我意外的是，昂科拉前排和後排均配備了2個USB接口，基本能夠實現全車乘客同時充電需求，而且頂配車型的後排還設置了空調出風口，反觀昂科拉GX，後排除了杯架之外，沒有更多實用配置。
雖然定位是小型SUV，但昂科拉的空間並不小，身高173cm的乘客坐在第二排還可享受兩拳左右腿部空間，頭部空間為一拳。
後備箱空間未經準確測量，預計能夠放置至少4個22寸行李箱，如需裝載更多大件物品，建議按比例放倒第二排座椅。
1.3T（上）、1.0T（下）
聊完靜態部分，接下來就要進入最受爭議的動態駕駛部分，爭議主要源於1.0T和1.3T兩款3缸發動機，其中昂科拉的1.3T發動機匹配CVT變速箱，1.0T發動機則匹配6AT，動力數據分別為125馬力/180N·m、165馬力/240N·m。
剛接觸1.3T車型，靈敏的油門調校和CVT變速箱特性總讓我認為這臺發動機儲藏著強勁的動力，靜止起步總無法避免竄車，但慢慢發現，1.3T發動機的動力並不算暴躁，即便是地板油加速，推背感也不至於讓你表情失色，不過動力完全夠用。
這臺CVT變速箱與大多數CVT有所不同，其採用鋼鏈負責傳動，相比起傳統鋼帶式結構，這套變速箱的動力損耗和打滑相對較小，實際駕駛中也能明顯感受到。
從1.3T車型換到1.0T車型駕駛席上，第一感覺就是1.0T車型動力輸出更加容易掌控，這並不是褒義，而是這臺發動機初段動力更像是1.6L或者1.8L自吸發動機，更適合城區道路駕駛。
基礎排量雖小，不過在這次試駕路線中，一路攀爬到海拔3100米的山頂，這臺發動機的動力也足夠應對，城區道路駕駛也非常輕快，至於6AT變速箱，頓挫並非完全沒有，但屬於可接受範圍，相比起最初1.3T發動機匹配的6AT來看，昂科拉的這臺變速箱邏輯已經聰明許多。
相比起動力，我猜更多人關注三缸發動機的抖動問題，雖然廠家PPT上列滿了抑制抖動的技術，但這並非消費者關注重點，實際表現才是王道，正常怠速狀態和加速過程的抖動微乎甚微，只有從P檔到R檔或D檔時憋著勁不走的情況下才會出現較為明顯抖動，行進檔駐車狀態下則不會出現這種抖動，整體表現並不比四缸發動機差太遠。
或許是為了給車身提供較好的支撐，昂科拉的懸架系統調校相對較硬，路感傳遞比較清晰，但懸架系統中後段的濾震相對緩和，這種風格在市區道路和高速駕駛時比較討喜，不會晃晃悠悠，姿態保持穩定。
前面提到1.0T最低配車型使用16寸輪轂，更厚的胎壁因此換來了更好的濾震，經過同樣的顛簸時，裝配16寸輪轂的車型明顯濾震更加緩和。
但昂科拉這種相對硬朗的懸架調教並非缺點，此次試駕安排不僅越過了至少60km的蜿蜒山路，同時還進行場地繞樁，面對連續彎道昂科威的車身沒有出現較大側傾，車身穩定性和乘坐舒適性都得到了保障。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
雖然是入門級SUV，但昂科拉的內飾氛圍營造得相當不錯，座椅和中控臺都加入了拼色設計，低配車型也同樣如此，提升了車廂精緻感。
另外，昂科拉的內飾設計也非常實用，儲物空間可以給到滿分好評，車門板下方帶有常規儲物槽，上方的小儲物格用來放置手機恰到好處，檔把前後方也均設置了儲物格，而且檔把後的杯架隔斷可自由調節，底部的隔板也能開啟，放置物品非常便利。
扶手箱容積稱不上大，可以容納3瓶350ml的礦泉水，美中不足的是，扶手箱位置較為靠後，駕駛過程中無法非常愜意的將手肘放在上面。
比較讓我意外的是，昂科拉前排和後排均配備了2個USB接口，基本能夠實現全車乘客同時充電需求，而且頂配車型的後排還設置了空調出風口，反觀昂科拉GX，後排除了杯架之外，沒有更多實用配置。
雖然定位是小型SUV，但昂科拉的空間並不小，身高173cm的乘客坐在第二排還可享受兩拳左右腿部空間，頭部空間為一拳。
後備箱空間未經準確測量，預計能夠放置至少4個22寸行李箱，如需裝載更多大件物品，建議按比例放倒第二排座椅。
1.3T（上）、1.0T（下）
聊完靜態部分，接下來就要進入最受爭議的動態駕駛部分，爭議主要源於1.0T和1.3T兩款3缸發動機，其中昂科拉的1.3T發動機匹配CVT變速箱，1.0T發動機則匹配6AT，動力數據分別為125馬力/180N·m、165馬力/240N·m。
剛接觸1.3T車型，靈敏的油門調校和CVT變速箱特性總讓我認為這臺發動機儲藏著強勁的動力，靜止起步總無法避免竄車，但慢慢發現，1.3T發動機的動力並不算暴躁，即便是地板油加速，推背感也不至於讓你表情失色，不過動力完全夠用。
這臺CVT變速箱與大多數CVT有所不同，其採用鋼鏈負責傳動，相比起傳統鋼帶式結構，這套變速箱的動力損耗和打滑相對較小，實際駕駛中也能明顯感受到。
從1.3T車型換到1.0T車型駕駛席上，第一感覺就是1.0T車型動力輸出更加容易掌控，這並不是褒義，而是這臺發動機初段動力更像是1.6L或者1.8L自吸發動機，更適合城區道路駕駛。
基礎排量雖小，不過在這次試駕路線中，一路攀爬到海拔3100米的山頂，這臺發動機的動力也足夠應對，城區道路駕駛也非常輕快，至於6AT變速箱，頓挫並非完全沒有，但屬於可接受範圍，相比起最初1.3T發動機匹配的6AT來看，昂科拉的這臺變速箱邏輯已經聰明許多。
相比起動力，我猜更多人關注三缸發動機的抖動問題，雖然廠家PPT上列滿了抑制抖動的技術，但這並非消費者關注重點，實際表現才是王道，正常怠速狀態和加速過程的抖動微乎甚微，只有從P檔到R檔或D檔時憋著勁不走的情況下才會出現較為明顯抖動，行進檔駐車狀態下則不會出現這種抖動，整體表現並不比四缸發動機差太遠。
或許是為了給車身提供較好的支撐，昂科拉的懸架系統調校相對較硬，路感傳遞比較清晰，但懸架系統中後段的濾震相對緩和，這種風格在市區道路和高速駕駛時比較討喜，不會晃晃悠悠，姿態保持穩定。
前面提到1.0T最低配車型使用16寸輪轂，更厚的胎壁因此換來了更好的濾震，經過同樣的顛簸時，裝配16寸輪轂的車型明顯濾震更加緩和。
但昂科拉這種相對硬朗的懸架調教並非缺點，此次試駕安排不僅越過了至少60km的蜿蜒山路，同時還進行場地繞樁，面對連續彎道昂科威的車身沒有出現較大側傾，車身穩定性和乘坐舒適性都得到了保障。
聊到動態駕駛就順便昂科拉的駕駛輔助功能，頂配車型配備了盲區監測、車道保持、定速巡航以及防碰撞預警，不可否認的是這套主動安全系統確實能在遇到突發情況時有效避免意外發生，但這臺車的防碰撞預警實在過於敏感，保持加速和鬆開油門時經常都能觸發提醒，但此時與前車的距離仍有6米以上，市區跟車有點擾人。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
雖然是入門級SUV，但昂科拉的內飾氛圍營造得相當不錯，座椅和中控臺都加入了拼色設計，低配車型也同樣如此，提升了車廂精緻感。
另外，昂科拉的內飾設計也非常實用，儲物空間可以給到滿分好評，車門板下方帶有常規儲物槽，上方的小儲物格用來放置手機恰到好處，檔把前後方也均設置了儲物格，而且檔把後的杯架隔斷可自由調節，底部的隔板也能開啟，放置物品非常便利。
扶手箱容積稱不上大，可以容納3瓶350ml的礦泉水，美中不足的是，扶手箱位置較為靠後，駕駛過程中無法非常愜意的將手肘放在上面。
比較讓我意外的是，昂科拉前排和後排均配備了2個USB接口，基本能夠實現全車乘客同時充電需求，而且頂配車型的後排還設置了空調出風口，反觀昂科拉GX，後排除了杯架之外，沒有更多實用配置。
雖然定位是小型SUV，但昂科拉的空間並不小，身高173cm的乘客坐在第二排還可享受兩拳左右腿部空間，頭部空間為一拳。
後備箱空間未經準確測量，預計能夠放置至少4個22寸行李箱，如需裝載更多大件物品，建議按比例放倒第二排座椅。
1.3T（上）、1.0T（下）
聊完靜態部分，接下來就要進入最受爭議的動態駕駛部分，爭議主要源於1.0T和1.3T兩款3缸發動機，其中昂科拉的1.3T發動機匹配CVT變速箱，1.0T發動機則匹配6AT，動力數據分別為125馬力/180N·m、165馬力/240N·m。
剛接觸1.3T車型，靈敏的油門調校和CVT變速箱特性總讓我認為這臺發動機儲藏著強勁的動力，靜止起步總無法避免竄車，但慢慢發現，1.3T發動機的動力並不算暴躁，即便是地板油加速，推背感也不至於讓你表情失色，不過動力完全夠用。
這臺CVT變速箱與大多數CVT有所不同，其採用鋼鏈負責傳動，相比起傳統鋼帶式結構，這套變速箱的動力損耗和打滑相對較小，實際駕駛中也能明顯感受到。
從1.3T車型換到1.0T車型駕駛席上，第一感覺就是1.0T車型動力輸出更加容易掌控，這並不是褒義，而是這臺發動機初段動力更像是1.6L或者1.8L自吸發動機，更適合城區道路駕駛。
基礎排量雖小，不過在這次試駕路線中，一路攀爬到海拔3100米的山頂，這臺發動機的動力也足夠應對，城區道路駕駛也非常輕快，至於6AT變速箱，頓挫並非完全沒有，但屬於可接受範圍，相比起最初1.3T發動機匹配的6AT來看，昂科拉的這臺變速箱邏輯已經聰明許多。
相比起動力，我猜更多人關注三缸發動機的抖動問題，雖然廠家PPT上列滿了抑制抖動的技術，但這並非消費者關注重點，實際表現才是王道，正常怠速狀態和加速過程的抖動微乎甚微，只有從P檔到R檔或D檔時憋著勁不走的情況下才會出現較為明顯抖動，行進檔駐車狀態下則不會出現這種抖動，整體表現並不比四缸發動機差太遠。
或許是為了給車身提供較好的支撐，昂科拉的懸架系統調校相對較硬，路感傳遞比較清晰，但懸架系統中後段的濾震相對緩和，這種風格在市區道路和高速駕駛時比較討喜，不會晃晃悠悠，姿態保持穩定。
前面提到1.0T最低配車型使用16寸輪轂，更厚的胎壁因此換來了更好的濾震，經過同樣的顛簸時，裝配16寸輪轂的車型明顯濾震更加緩和。
但昂科拉這種相對硬朗的懸架調教並非缺點，此次試駕安排不僅越過了至少60km的蜿蜒山路，同時還進行場地繞樁，面對連續彎道昂科威的車身沒有出現較大側傾，車身穩定性和乘坐舒適性都得到了保障。
聊到動態駕駛就順便昂科拉的駕駛輔助功能，頂配車型配備了盲區監測、車道保持、定速巡航以及防碰撞預警，不可否認的是這套主動安全系統確實能在遇到突發情況時有效避免意外發生，但這臺車的防碰撞預警實在過於敏感，保持加速和鬆開油門時經常都能觸發提醒，但此時與前車的距離仍有6米以上，市區跟車有點擾人。
本次試駕之前，通過昂科拉GX的表現，我對昂科拉作出了一些心理預期，基本上1.3T車型的動態部分與我預想大致相同，但1.0T車型說實話出乎了我的意料，它也讓我第一次覺得小排量發動機竟然能比排量更大的發動機體驗更好，如果要在兩者之中選其一，我會選擇售價更低的1.0T版本。
激烈的市場競爭之下，為了獲得更多市場空間和份額，汽車廠家不斷完善著產品佈局，但面對以“億”為單位的中國汽車消費群體以及成千上萬種產品需求，廠家也是眾口難調，尤其是在消費升級的大趨勢下，需求差異化更加突顯出來，有人喜歡以實用為主的高性價比車型，同時也有人追求價格更高、舒適性更佳的選擇，豐儉由人、按需消費。
為此越來越多廠家在產品定位差異化方面作起了文章，拋開金字塔頂端的梅賽德斯奔馳與梅賽德斯邁巴赫不談，普通品牌中別克算是較早作出產品差異化定位的品牌，GL8和君越換代之初，別克就推出了定位更高端的Avenir車型，同時滿足了不同需求的消費群體。
而在最近推出的昂科拉和昂科拉GX兩款SUV身上，同樣能看到別克的產品差異化定位，雖然兩款車型所處級別並不完全相同（昂科拉為小型SUV、昂科拉GX為緊湊型SUV），但通過車型命名能夠看出，別克將用昂科拉主攻合資品牌入門級SUV市場，而對配置、空間以及內飾氛圍有著更高要求的需求，則交給昂科拉GX來完成。
此前我們進行了昂科拉GX試駕，整體表現不俗，內飾質感也稱得上精緻，那麼作為定位更低、售價也更低的昂科拉，動態駕駛和配置方面又有著什麼樣的表現呢？這次我們去到祖國最西部的新疆伊犁，在高原、爛路以及市區路段對昂科拉1.0T和1.3T車型分別進行了詳細試駕，它的綜合表現多少有點令人出乎意料。
昂科拉與昂科拉GX不僅命名方式相同，就連外觀造型都幾乎一樣，若要通過外觀辨別誰是誰，只有細節才會說出答案，昂科拉GX中網部分的兩道飛翼相對平直，昂科拉則是較為粗壯且兩側帶有一定弧度，另外昂科拉的轉向燈位於前大燈內部，而昂科拉GX的轉向燈則被單獨設計在導風槽上方。
側面的唯一不同在於D柱，昂科拉在此處設計了一款三角窗，昂科拉GX沒有這項設計，也正是因為這塊三角窗，讓昂科拉的側面視覺效果比昂科拉GX更為修長，但實際上，昂科拉的長寬高（4295/1798/1616mm）和軸距（2570mm）都明顯比昂科拉GX更小。
兩者的尾部設計差別比較明顯，昂科拉的尾燈較為修長，保險槓兩側的線條也較為複雜，整體效果更顯年輕，昂科拉GX的風格則是相對穩重，如果通過這些細節依然無法區分兩者身份，那就看看左下角的尾標吧。
昂科拉全系根據不同配置車型搭配了四種不同輪轂，除最低配車型搭載16寸雙五幅單色輪轂外，其它車型都配備17寸輪轂，其中20T精英型為雙色花瓣造型，豪華型則提供純黑或黑色+車身同色貼片式配色，可選風格比較豐富。
內飾方面繼續保持別克環繞式座艙設計，採用8英寸懸浮式中控屏幕，頂配車型搭載eConnect 2.0互聯繫統，全系標配在線音樂、導航、OTA升級、CarPlay/CarLife、智能語音控制等功能，車機功能在同級別合資車型中算得上豐富。
雖然是入門級SUV，但昂科拉的內飾氛圍營造得相當不錯，座椅和中控臺都加入了拼色設計，低配車型也同樣如此，提升了車廂精緻感。
另外，昂科拉的內飾設計也非常實用，儲物空間可以給到滿分好評，車門板下方帶有常規儲物槽，上方的小儲物格用來放置手機恰到好處，檔把前後方也均設置了儲物格，而且檔把後的杯架隔斷可自由調節，底部的隔板也能開啟，放置物品非常便利。
扶手箱容積稱不上大，可以容納3瓶350ml的礦泉水，美中不足的是，扶手箱位置較為靠後，駕駛過程中無法非常愜意的將手肘放在上面。
比較讓我意外的是，昂科拉前排和後排均配備了2個USB接口，基本能夠實現全車乘客同時充電需求，而且頂配車型的後排還設置了空調出風口，反觀昂科拉GX，後排除了杯架之外，沒有更多實用配置。
雖然定位是小型SUV，但昂科拉的空間並不小，身高173cm的乘客坐在第二排還可享受兩拳左右腿部空間，頭部空間為一拳。
後備箱空間未經準確測量，預計能夠放置至少4個22寸行李箱，如需裝載更多大件物品，建議按比例放倒第二排座椅。
1.3T（上）、1.0T（下）
聊完靜態部分，接下來就要進入最受爭議的動態駕駛部分，爭議主要源於1.0T和1.3T兩款3缸發動機，其中昂科拉的1.3T發動機匹配CVT變速箱，1.0T發動機則匹配6AT，動力數據分別為125馬力/180N·m、165馬力/240N·m。
剛接觸1.3T車型，靈敏的油門調校和CVT變速箱特性總讓我認為這臺發動機儲藏著強勁的動力，靜止起步總無法避免竄車，但慢慢發現，1.3T發動機的動力並不算暴躁，即便是地板油加速，推背感也不至於讓你表情失色，不過動力完全夠用。
這臺CVT變速箱與大多數CVT有所不同，其採用鋼鏈負責傳動，相比起傳統鋼帶式結構，這套變速箱的動力損耗和打滑相對較小，實際駕駛中也能明顯感受到。
從1.3T車型換到1.0T車型駕駛席上，第一感覺就是1.0T車型動力輸出更加容易掌控，這並不是褒義，而是這臺發動機初段動力更像是1.6L或者1.8L自吸發動機，更適合城區道路駕駛。
基礎排量雖小，不過在這次試駕路線中，一路攀爬到海拔3100米的山頂，這臺發動機的動力也足夠應對，城區道路駕駛也非常輕快，至於6AT變速箱，頓挫並非完全沒有，但屬於可接受範圍，相比起最初1.3T發動機匹配的6AT來看，昂科拉的這臺變速箱邏輯已經聰明許多。
相比起動力，我猜更多人關注三缸發動機的抖動問題，雖然廠家PPT上列滿了抑制抖動的技術，但這並非消費者關注重點，實際表現才是王道，正常怠速狀態和加速過程的抖動微乎甚微，只有從P檔到R檔或D檔時憋著勁不走的情況下才會出現較為明顯抖動，行進檔駐車狀態下則不會出現這種抖動，整體表現並不比四缸發動機差太遠。
或許是為了給車身提供較好的支撐，昂科拉的懸架系統調校相對較硬，路感傳遞比較清晰，但懸架系統中後段的濾震相對緩和，這種風格在市區道路和高速駕駛時比較討喜，不會晃晃悠悠，姿態保持穩定。
前面提到1.0T最低配車型使用16寸輪轂，更厚的胎壁因此換來了更好的濾震，經過同樣的顛簸時，裝配16寸輪轂的車型明顯濾震更加緩和。
但昂科拉這種相對硬朗的懸架調教並非缺點，此次試駕安排不僅越過了至少60km的蜿蜒山路，同時還進行場地繞樁，面對連續彎道昂科威的車身沒有出現較大側傾，車身穩定性和乘坐舒適性都得到了保障。
聊到動態駕駛就順便昂科拉的駕駛輔助功能，頂配車型配備了盲區監測、車道保持、定速巡航以及防碰撞預警，不可否認的是這套主動安全系統確實能在遇到突發情況時有效避免意外發生，但這臺車的防碰撞預警實在過於敏感，保持加速和鬆開油門時經常都能觸發提醒，但此時與前車的距離仍有6米以上，市區跟車有點擾人。
本次試駕之前，通過昂科拉GX的表現，我對昂科拉作出了一些心理預期，基本上1.3T車型的動態部分與我預想大致相同，但1.0T車型說實話出乎了我的意料，它也讓我第一次覺得小排量發動機竟然能比排量更大的發動機體驗更好，如果要在兩者之中選其一，我會選擇售價更低的1.0T版本。
從昂科拉的售價和定位來看，它的主要競爭對手為C-HR/奕澤、探歌、XR-V/繽智等一眾小型SUV，在這其中，昂科拉擁有明顯的配置優勢和空間優勢，另外有著豐富的配置方案可選，能夠滿足年輕消費者不同的個性需求，如對缸數沒有硬性要求，昂科拉確實值得一選。