目前國內的中高端汽車市場還是主要以德系還有日系車為主。畢竟日系車本身的質量還有品控已經獲得了整個市場的認可。而豐田為了讓自己的產品更加有競爭力，所以在今年三月份也就發佈了新一款的亞洲龍。在還沒有上市的時候，國人都對這款車充滿了期待，並且上市之後這車具體的表現也不差。正在大家還在討論亞洲輪以後的市場前景的時候，亞洲龍卻迎來了一位勁敵，這輛車起步就多層隔音+9AT，重要的是車長超5米，它就是全新一代君越。
目前國內的中高端汽車市場還是主要以德系還有日系車為主。畢竟日系車本身的質量還有品控已經獲得了整個市場的認可。而豐田為了讓自己的產品更加有競爭力，所以在今年三月份也就發佈了新一款的亞洲龍。在還沒有上市的時候，國人都對這款車充滿了期待，並且上市之後這車具體的表現也不差。正在大家還在討論亞洲輪以後的市場前景的時候，亞洲龍卻迎來了一位勁敵，這輛車起步就多層隔音+9AT，重要的是車長超5米，它就是全新一代君越。
一直以來君越(參數|圖片)在同價位區間就有著相當大的空間有優勢，只不過因為品牌影響力的原因，一直以來君越的銷量都很難出現拔尖的地位，而這次改款之後，全新君越的前臉不僅更加霸氣了，而且在隔音以及一些商務屬性上得到了一定的增強，那麼現在我們一起去了解一下全新的君越吧。
目前國內的中高端汽車市場還是主要以德系還有日系車為主。畢竟日系車本身的質量還有品控已經獲得了整個市場的認可。而豐田為了讓自己的產品更加有競爭力，所以在今年三月份也就發佈了新一款的亞洲龍。在還沒有上市的時候，國人都對這款車充滿了期待，並且上市之後這車具體的表現也不差。正在大家還在討論亞洲輪以後的市場前景的時候，亞洲龍卻迎來了一位勁敵，這輛車起步就多層隔音+9AT，重要的是車長超5米，它就是全新一代君越。
一直以來君越(參數|圖片)在同價位區間就有著相當大的空間有優勢，只不過因為品牌影響力的原因，一直以來君越的銷量都很難出現拔尖的地位，而這次改款之後，全新君越的前臉不僅更加霸氣了，而且在隔音以及一些商務屬性上得到了一定的增強，那麼現在我們一起去了解一下全新的君越吧。
這款車在正臉部位取消了傳統的設計方式，採用了一個鯰魚嘴造型的進氣口，並且中間使用金屬格網裝飾。而進氣口正中間則是別克獨有的車標加上一個飛翼式造型的組合，兩側的大燈設計顯得略微低沉。包裹進氣口的亮條和大燈的燈眉組合在一起顯示出了一種強悍的入侵感，而在車頭總體的線條設計稜角分明，從而顯得立體感更為充足。
目前國內的中高端汽車市場還是主要以德系還有日系車為主。畢竟日系車本身的質量還有品控已經獲得了整個市場的認可。而豐田為了讓自己的產品更加有競爭力，所以在今年三月份也就發佈了新一款的亞洲龍。在還沒有上市的時候，國人都對這款車充滿了期待，並且上市之後這車具體的表現也不差。正在大家還在討論亞洲輪以後的市場前景的時候，亞洲龍卻迎來了一位勁敵，這輛車起步就多層隔音+9AT，重要的是車長超5米，它就是全新一代君越。
一直以來君越(參數|圖片)在同價位區間就有著相當大的空間有優勢，只不過因為品牌影響力的原因，一直以來君越的銷量都很難出現拔尖的地位，而這次改款之後，全新君越的前臉不僅更加霸氣了，而且在隔音以及一些商務屬性上得到了一定的增強，那麼現在我們一起去了解一下全新的君越吧。
這款車在正臉部位取消了傳統的設計方式，採用了一個鯰魚嘴造型的進氣口，並且中間使用金屬格網裝飾。而進氣口正中間則是別克獨有的車標加上一個飛翼式造型的組合，兩側的大燈設計顯得略微低沉。包裹進氣口的亮條和大燈的燈眉組合在一起顯示出了一種強悍的入侵感，而在車頭總體的線條設計稜角分明，從而顯得立體感更為充足。
而整體的車身尺寸為5030×1866×1467毫米，軸距為2905毫米。因此讓測試效果看起來極其的修長，配合著跑車造型的車頂，從而顯出了一種非常強悍的速度感。梭子造型的車窗使用了一個亮條包裹，從而看起來更加的時尚。多幅式的輪轂設計則是有一點美式的設計感，在車尾處兩個鐮刀形狀的車燈設計更為突出，而下方的兩個排氣孔讓整個車顯得特別有動力。
目前國內的中高端汽車市場還是主要以德系還有日系車為主。畢竟日系車本身的質量還有品控已經獲得了整個市場的認可。而豐田為了讓自己的產品更加有競爭力，所以在今年三月份也就發佈了新一款的亞洲龍。在還沒有上市的時候，國人都對這款車充滿了期待，並且上市之後這車具體的表現也不差。正在大家還在討論亞洲輪以後的市場前景的時候，亞洲龍卻迎來了一位勁敵，這輛車起步就多層隔音+9AT，重要的是車長超5米，它就是全新一代君越。
一直以來君越(參數|圖片)在同價位區間就有著相當大的空間有優勢，只不過因為品牌影響力的原因，一直以來君越的銷量都很難出現拔尖的地位，而這次改款之後，全新君越的前臉不僅更加霸氣了，而且在隔音以及一些商務屬性上得到了一定的增強，那麼現在我們一起去了解一下全新的君越吧。
這款車在正臉部位取消了傳統的設計方式，採用了一個鯰魚嘴造型的進氣口，並且中間使用金屬格網裝飾。而進氣口正中間則是別克獨有的車標加上一個飛翼式造型的組合，兩側的大燈設計顯得略微低沉。包裹進氣口的亮條和大燈的燈眉組合在一起顯示出了一種強悍的入侵感，而在車頭總體的線條設計稜角分明，從而顯得立體感更為充足。
而整體的車身尺寸為5030×1866×1467毫米，軸距為2905毫米。因此讓測試效果看起來極其的修長，配合著跑車造型的車頂，從而顯出了一種非常強悍的速度感。梭子造型的車窗使用了一個亮條包裹，從而看起來更加的時尚。多幅式的輪轂設計則是有一點美式的設計感，在車尾處兩個鐮刀形狀的車燈設計更為突出，而下方的兩個排氣孔讓整個車顯得特別有動力。
在汽車內部的裝飾上面和老款保持著很高的一致性，整體的設計顯得相對的簡約幹練。而車內的裝飾也分成多個不同顏色的搭配樣式，而除了純黑色的顯得略微商務化一點，其他的顏色裝飾都顯示出來的那種時尚的感覺。在中控臺上的總體設計相對簡單，採用的亮條點綴以及高端的烤漆工藝配合，從而彰顯出一種非常舒適的品質感。而在方向盤上的多功能按鍵搭載也相對的全面，而控制屏下面的一些常規器械按鈕都取消了，因此讓車內整體的操作顯得更加有趣味性。
目前國內的中高端汽車市場還是主要以德系還有日系車為主。畢竟日系車本身的質量還有品控已經獲得了整個市場的認可。而豐田為了讓自己的產品更加有競爭力，所以在今年三月份也就發佈了新一款的亞洲龍。在還沒有上市的時候，國人都對這款車充滿了期待，並且上市之後這車具體的表現也不差。正在大家還在討論亞洲輪以後的市場前景的時候，亞洲龍卻迎來了一位勁敵，這輛車起步就多層隔音+9AT，重要的是車長超5米，它就是全新一代君越。
一直以來君越(參數|圖片)在同價位區間就有著相當大的空間有優勢，只不過因為品牌影響力的原因，一直以來君越的銷量都很難出現拔尖的地位，而這次改款之後，全新君越的前臉不僅更加霸氣了，而且在隔音以及一些商務屬性上得到了一定的增強，那麼現在我們一起去了解一下全新的君越吧。
這款車在正臉部位取消了傳統的設計方式，採用了一個鯰魚嘴造型的進氣口，並且中間使用金屬格網裝飾。而進氣口正中間則是別克獨有的車標加上一個飛翼式造型的組合，兩側的大燈設計顯得略微低沉。包裹進氣口的亮條和大燈的燈眉組合在一起顯示出了一種強悍的入侵感，而在車頭總體的線條設計稜角分明，從而顯得立體感更為充足。
而整體的車身尺寸為5030×1866×1467毫米，軸距為2905毫米。因此讓測試效果看起來極其的修長，配合著跑車造型的車頂，從而顯出了一種非常強悍的速度感。梭子造型的車窗使用了一個亮條包裹，從而看起來更加的時尚。多幅式的輪轂設計則是有一點美式的設計感，在車尾處兩個鐮刀形狀的車燈設計更為突出，而下方的兩個排氣孔讓整個車顯得特別有動力。
在汽車內部的裝飾上面和老款保持著很高的一致性，整體的設計顯得相對的簡約幹練。而車內的裝飾也分成多個不同顏色的搭配樣式，而除了純黑色的顯得略微商務化一點，其他的顏色裝飾都顯示出來的那種時尚的感覺。在中控臺上的總體設計相對簡單，採用的亮條點綴以及高端的烤漆工藝配合，從而彰顯出一種非常舒適的品質感。而在方向盤上的多功能按鍵搭載也相對的全面，而控制屏下面的一些常規器械按鈕都取消了，因此讓車內整體的操作顯得更加有趣味性。
而在座椅的打造上採用了一些真皮和軟質材料的包裹，從而整體也展現出了一種濃郁的商務氣息。而且由於車身尺寸超過了5米，而軸距也將近三米，所以內部的空間表現還是非常的優秀，至少要比亞洲龍(參數|圖片)後排的空間要大得多。而整車的調校水平還算可以，路感反饋也不會很強烈。而且汽車前排還有多層隔音玻璃，整體的隔音效果表現非常的棒。並且BOSE音響的搭載下在裡面聽一首音樂也是一種非常舒適享受，車內總體的舒適度表現也是值得肯定的。
目前國內的中高端汽車市場還是主要以德系還有日系車為主。畢竟日系車本身的質量還有品控已經獲得了整個市場的認可。而豐田為了讓自己的產品更加有競爭力，所以在今年三月份也就發佈了新一款的亞洲龍。在還沒有上市的時候，國人都對這款車充滿了期待，並且上市之後這車具體的表現也不差。正在大家還在討論亞洲輪以後的市場前景的時候，亞洲龍卻迎來了一位勁敵，這輛車起步就多層隔音+9AT，重要的是車長超5米，它就是全新一代君越。
一直以來君越(參數|圖片)在同價位區間就有著相當大的空間有優勢，只不過因為品牌影響力的原因，一直以來君越的銷量都很難出現拔尖的地位，而這次改款之後，全新君越的前臉不僅更加霸氣了，而且在隔音以及一些商務屬性上得到了一定的增強，那麼現在我們一起去了解一下全新的君越吧。
這款車在正臉部位取消了傳統的設計方式，採用了一個鯰魚嘴造型的進氣口，並且中間使用金屬格網裝飾。而進氣口正中間則是別克獨有的車標加上一個飛翼式造型的組合，兩側的大燈設計顯得略微低沉。包裹進氣口的亮條和大燈的燈眉組合在一起顯示出了一種強悍的入侵感，而在車頭總體的線條設計稜角分明，從而顯得立體感更為充足。
而整體的車身尺寸為5030×1866×1467毫米，軸距為2905毫米。因此讓測試效果看起來極其的修長，配合著跑車造型的車頂，從而顯出了一種非常強悍的速度感。梭子造型的車窗使用了一個亮條包裹，從而看起來更加的時尚。多幅式的輪轂設計則是有一點美式的設計感，在車尾處兩個鐮刀形狀的車燈設計更為突出，而下方的兩個排氣孔讓整個車顯得特別有動力。
在汽車內部的裝飾上面和老款保持著很高的一致性，整體的設計顯得相對的簡約幹練。而車內的裝飾也分成多個不同顏色的搭配樣式，而除了純黑色的顯得略微商務化一點，其他的顏色裝飾都顯示出來的那種時尚的感覺。在中控臺上的總體設計相對簡單，採用的亮條點綴以及高端的烤漆工藝配合，從而彰顯出一種非常舒適的品質感。而在方向盤上的多功能按鍵搭載也相對的全面，而控制屏下面的一些常規器械按鈕都取消了，因此讓車內整體的操作顯得更加有趣味性。
而在座椅的打造上採用了一些真皮和軟質材料的包裹，從而整體也展現出了一種濃郁的商務氣息。而且由於車身尺寸超過了5米，而軸距也將近三米，所以內部的空間表現還是非常的優秀，至少要比亞洲龍(參數|圖片)後排的空間要大得多。而整車的調校水平還算可以，路感反饋也不會很強烈。而且汽車前排還有多層隔音玻璃，整體的隔音效果表現非常的棒。並且BOSE音響的搭載下在裡面聽一首音樂也是一種非常舒適享受，車內總體的舒適度表現也是值得肯定的。
而在動力上搭載的是新一代的2.0T的發動機，同時與之相匹配的則是9AT的標配變速箱，而最大的馬力輸出達到了241PS，峰值扭矩為359每米，百里加速只需要7.5秒。而且整個車在省油上做的也不錯，百里油耗只有6.9升。所以基於這輛車的表現，亞洲龍確實遇到了強勁了對手。
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