為什麼都說法系車底盤強？看大師是怎麼把20萬的車調成百萬級！
百年技術積澱，造就了PSA底盤大師典範。標緻基於在汽車工業技術方面的眾多領先優勢，開創了屬於標緻賽車時代，礪造了屬於標緻雪鐵龍的冠軍賽車基因。
汽車扒一扒撰稿，國產配置高，日系可靠性強，德系品質不錯。這些都是公認的優點，說起法國車，大家都會說法系車底盤好，底盤好到底是什麼意思，他具體又表現在哪裡，今天扒君就來跟大家聊聊，法系車底盤是不是真的好，底盤好有啥用。
新標緻508L 後懸架
其實法系車的底盤強悍是業內公認的，如同本田在發動機的造詣一樣，法系車在底盤上的造詣很深，WRC賽道上一臺臺雪鐵龍足以看出來市場對他的認可。法系車底盤給人的感覺就是韌性很強，就拿過爛路來說，一些碎石路面，他的底盤懸架能過濾掉輕微的震動，過濾效果要比同級車好上不少。一些泥坑路面，他的懸架表現的很強硬堅挺，不會給人一種搖搖晃晃的感覺。又會給人很強的支撐性。
他的厲害之處在於，即使低端車，底盤也能表現出很優秀的駕駛感受，兼顧了操控性與舒適性，很多車型做不到操控與舒適並存。但是法系車除外，他在底盤的調教上更加合理，使得一臺車不僅操控不錯，而且舒適性也不會太差。這點讓很多車企望塵莫及。
就跟本田善於造發動機一樣，早上30年前，法系車的底盤優勢就顯示出來，他提出來的後輪從動轉向技術與液壓懸掛系統，從提出到裝機，一直都是被羨慕的對象，從動轉向技術能有效的提高高速穩定性與操控性，到現在被各大車企紛紛效仿。該技術後來轉讓步給BMW集團，被BMW稱為“前輪主動轉向系統”。
雖然銷量不好，但是在各大賽場，還是能看到標緻車的身影，沒有一個強悍優秀的底盤，別說賽道，就是麋鹿測試也會難倒你。標緻憑藉著優秀的底盤技術，征戰各大賽事。足以見證他底盤的魅力。
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相信大家也會發現一個奇葩的現象，20萬級的 標緻4008/5008，PSA豪華品牌DS6，都在堅持用非獨懸，到了508L、DS7才使用獨立懸架，那是何等自信。
試問，法國人自信能用非獨懸價格調教出20萬級獨懸舒適性，為何還要花費這些成本，來導致提高車價呢，降低品牌競爭力呢。