手握20萬非要雅閣？這車167馬力一身配置帶愛信6AT，底盤獨步同級

在如今B級車市場，銷量表現最為高光的車型當屬日系車，近年來日系車憑藉著經久耐用、油耗低的特點，吸引了一大批的消費者，今年4月份的中型轎車銷量排行榜本田雅閣憑藉著月銷21276的銷量再次奪得冠軍寶座，可見日系車在中國的受歡迎程度。然而在在這之前還有著一個曾經高光過的車系，如今在中國市場已經處於銷聲匿跡的邊緣，沒錯！正是法系車。而作為法系車的龍頭標緻，為了東山再起，今年第一款新作標緻508L就足夠讓人驚豔。

標緻和本田、豐田等一樣，也是最早進入中國的外資車企之一了，可以說法系車在中國也有著非常悠久的發展歷史了，在2015年的年銷售量甚至一度達到了71萬輛，成績僅次於銷量突破百萬的東風日產。但是法系車秉著一直高傲的態度，不採取新技術、產品更新太慢，導致近幾年銷量嚴重下滑，在市場上可以說是出於瀕臨淘汰的邊緣。為了挽回這一局面，標緻引入了在國外非常火爆的標緻508L，而全新標緻508L中配版，一身配置帶愛信6AT，167馬力，20萬即可落地，且底盤獨步同級，因此筆者看來，手握20萬其實沒必要總盯著雅閣的。當然，就標緻508L的整車實力到底怎麼樣，我們還是一起來剖析一下吧！

相較於海外版的標緻508，國產版的標緻508L有著非常大的差別，海外版的無框車門變為如今的有框車門，並且還捨棄了掀背式的設計，但是很多人看好標緻508L的原因就是兩種設計要素，如今既然減配卻不減價，這也是標緻508L上市前的零差評和上市後的銷售現狀卻形成了巨大的反差的原因之一。前臉採用了標緻新一代的"獅吼式"前臉設計，六邊形中網採用了"賽道旗"靈感的點陣式進氣格柵，和兩側的獠牙式LED日間行車燈連為一個整體，使得整個前臉有一股霸氣外漏的感覺。

4870*1855*1455mm的參數相比於海外版都有著不小的提升，使得側面看上去該車看上去非常的修長，即使將掀背車型改為傳統轎車的尾部造型，整體看起來也不顯得突兀。17英寸的鋁合金輪轂搭配LED獅爪式尾燈，和前臉遙相呼應，相較於老款的標緻508L，更多了一股運動感。新款標緻508L的造型改變了以前法系車一貫奇葩的設計風格，和雅閣一樣變得更加的動感時尚，符合當下的審美需求。

標緻508L的整個內飾方面可以說和同級別的雅閣不是一個檔次，俗話說的好"買發動機送車"說的就是本田，低配版雅閣的內飾可謂是非常的想讓人吐槽，將近20萬的價格竟然還在用塑料材料，倒車影像、駐車雷達這些更是沒有，可謂是不屬於B級車該有的配置。然而標緻508L的內飾可以說是改變了法系車以往廉價的特點，用料採用了皮質等軟質材料包裹，採用了縫線工藝的細節處理，搭配鍍鉻飾條和金屬飾板裝飾，非常的具有檔次感，充分的將法式浪漫和科技感融為了一體。無邊框的10英寸中控屏搭載了最新的操控系統，支持carplay，匹配鋼琴式按鍵，非常的具有藝術感。配置上還有電子換擋桿、多功能賽車式方向盤、夜視系統、CityPark4全自動泊車、ADAS2.0智能駕駛輔助系統、ACC自適應巡航系統、主動剎車等時下最具有科技感的配置，雅閣與之相比可以說差了一個檔次。

法系車的動力配置是曾經最讓中國消費者討厭的，畢竟同級車都開始在使用6AT的時候，法系車還在使用祖傳的4AT，但是如今標緻可能是帶著誠意歸來，改變了法系車一貫採用老舊技術的特點。新款的標緻508L搭載了兩套動力總成，分別是1.6T渦輪增壓發動機和1.8T渦輪增壓發動機，其中20萬落地的搭載的是1.6T的發動機，能帶來167ps的最大馬力，最高功率為123kw，最大扭矩為245N.m,匹配愛信的6AT變速箱，和同價位雅閣動力相比雖然有著些許的差距，但是日常行駛如果不是專業人員感覺不出來，但是由於"地球夢"發動機技術的加持，百公里綜合油耗雅閣7.9個油的表現要比標緻508L8.5個油的要好上不少。

總的來看，法系車相較於以前有著很大的改變，可能是在遭遇滑鐵盧過後，發覺中國消費者的口味早已不是當初那麼的隨意，再加上其競爭對手的紛紛崛起，消費者的眼光越來越高，要求也愈發硬核，不得不隨著市場的潮流，推出了這款符合當下中國消費者品味的法系車。然而由於其捨棄了消費者最為喜愛的無框車門和掀背式設計，能否在如今競爭激烈的B級車市場存活下來還是一個未知數。不過，總體說來，在筆者看來如果拋去保值率和後期不談，憑藉508L在顏值內飾上領跑同級的表現，以及同價位比雅閣更為豐富的功能性配置，標緻508L也是完全有實力和雅閣凱美瑞同臺競技的，手握20萬是真沒必要死盯雅閣的。你們覺得呢？