中型轎車應該是事業小有成就，年紀也更加成熟的消費者首選的車型，印象中小時候，如果誰爸爸開輛雅閣，那他就會被小朋友們劃入富二代的行列。中型車以其舒適的駕乘感受和更大的乘坐、儲物空間被國人喜愛。
搜狐汽車TopTest團隊今天就為大家梳理一下自2018年初以來測試過合資中型轎車的加速成績。此份榜單經由搜狐汽車評測團隊篩選整理，所有成績均為封閉場地實測。如果你對座駕的動力表現有所要求，相信一定能在這裡找到最合適自己的那個它。
日系渦輪佔主流
首先來看一下上榜車型的動力配置，發動機方面，絕大多數廠商都不約而同的選擇了渦輪增壓發動機作為動力源，日漸嚴苛的排放法規讓更多廠商選擇了小排量渦輪發動機，大排量自吸基本已成絕唱。這類機型在扭矩爆發上的優勢也不言而喻。在變速箱的選擇上，平順的CVT變速箱受到日系品牌青睞。
在加速成績排行榜上，日產天籟一舉奪得頭名，成績比第二名的凱美瑞快了將近兩秒。二到五名的成績差距都不算大，採用1.5T發動機的本田雅閣位於榜尾。
日產天籟2.0T
加速成績：6.85秒
測試車指導價：26.98萬元
全新天籟擁有6.85秒的0-100km/h加速成績，我們這測試的編輯都沒想到他能跑這麼快。
同時踩下制動和油門踏板，在2000轉左右釋放制動踏板，彈射起步。輪胎輕微打滑後，車身向前衝。從曲線上看，加速G值波動不大，CVT變速箱很平順，動力的輸出較線性。
廣汽豐田凱美瑞2.5L
加速成績：8.59秒
測試車指導價：27.98萬元
起步加速和急剎車的過程當中車身抬頭、點頭現象略明顯，舒適取向調校的懸架特性在測試場都會被放大。
2.5L自吸發動機中後段加速能力值得肯定，加速線性，越踩越有。偏軟的避震器阻尼讓凱美瑞在激烈操控時尾部特別活躍，勢能的積聚明顯。
廣汽謳歌TLX-L 2.4L
加速成績：8.68秒
測試車指導價：37.98萬元
由於雙離合變速箱的保護程序，所以起步轉速並不能憋到很高，最高2200rpm左右可以完成起步，動力有限，感官上並沒有太強的推背感，輪胎也沒有任何的打滑現象，整個過程比較平穩，最終成績穩定在8.7-8.9s左右，最好成績為8.68s。
自吸發動機在平順線性上的優勢展露無遺，起步動力輸出很積極，給人營造一種駕駛輕鬆的第一感受，尤其在城市擁堵的路況下，能輕快地跟上前車的腳步與節奏。
雪佛蘭邁銳寶XL 535T
加速成績：8.80秒
測試車指導價：21.99萬元
在中期改款前，530T的邁銳寶XL要麼採用老舊的6速手自一體變速箱，要麼匹配換擋邏輯難以捉摸的7速雙離合變速箱，顯而易見，兩個都不是最優解。此番改款邁銳寶XL除了換髮動機，還給匹配上了一臺CVT變速箱，柔和的換擋特性很符合邁銳寶XL的腔調。
1.3T發動機其實與沃蘭多上的那臺師出同門，參數方面有所微調。需要說明的是雖然參數方面不佔優勢，但它的實際表現確實是可以與排量更大的對手們比肩的。三缸發動機的噪音和振動一直都是人們擔心的“重災區”，但其實它除了運轉時嗓門有點特別，還真的感受不到太多振動。
本田雅閣260turbo
加速成績：8.81秒
測試車指導價：25.98萬元
關於動力方面，雅閣算是日系中型車中的先行者了，率先全系改用渦輪增壓發動機，並且還是小排量渦輪機，全系搭載1.5T發動機，只是根據功率高低分為230TURBO與260TURBO，很可惜的是，北美版的那臺2.0T+10AT的動力總成並沒有來到國內市場，未來引進的可能性也不大。我們這臺高功率發動機最大功率194馬力，峰值扭矩260牛·米，參數方面可以說已經不亞於市面上的1.8T甚至是2.0T低功率的發動機，這也一向是本田機器的特點。
由於CVT變速箱的緣故，起步轉速並不能拉到很高，2200rpm左右起步，車頭稍有上揚但不明顯，渦輪介入後才是發力的時刻，整過過程並不暴力，最終最好成績鎖定在8.81秒。同時需要說明的是，這臺1.5T發動機有很明顯的動力衰退現象，連續多次測試後的成績均有所下降，甚至達到了9秒開外，有些令人詫異。
緊湊型車加速整體實力進步明顯
如果你有20-30萬的預算，上面這些合資中型車都可以成為你的目標。目前日系中型轎車的終端優惠都不錯，如果你對於車的品質感有要求，且錢包不是那麼鼓的話，雅閣是個不錯的選擇。如果你不希望在路上看見那麼多和你同款的車，那謳歌TLX-L肯定是你的不二之選。