'你可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇它只需要一個理由'
當蕭玉知道心心念唸的玥兄竟然是自己的死對頭宇文玥時，在情與家之間兩難，為他整整漂泊了一個月，甚至有為他放棄大梁公主身份的想法。可宇文玥卻以“立場敵對，陣營不同”來拒絕她，說出“不能同行，永不相見”的話。不愛就會說出千萬種理由，如果愛，一個理由就足夠了。選車也同樣如此！
每當身邊有人想購入一輛B級車，本田雅閣總是一個繞不開的選擇。誕生於1976年的雅閣，用它42載如一日的出色整車品質和優秀的可靠性，成為了全球市場最暢銷的車型之一，也成為了本田品牌的代名詞。作為本田最早引入國內的車型，從1998年至今，從第六代到第十代，本田將新研發、最先進的技術都傾注在了雅閣身上，雅閣之於本田就像三系之於寶馬，A6之於奧迪，是本田的“靈魂”，20年來國內雅閣銷量一直居高不下。
當蕭玉知道心心念唸的玥兄竟然是自己的死對頭宇文玥時，在情與家之間兩難，為他整整漂泊了一個月，甚至有為他放棄大梁公主身份的想法。可宇文玥卻以“立場敵對，陣營不同”來拒絕她，說出“不能同行，永不相見”的話。不愛就會說出千萬種理由，如果愛，一個理由就足夠了。選車也同樣如此！
每當身邊有人想購入一輛B級車，本田雅閣總是一個繞不開的選擇。誕生於1976年的雅閣，用它42載如一日的出色整車品質和優秀的可靠性，成為了全球市場最暢銷的車型之一，也成為了本田品牌的代名詞。作為本田最早引入國內的車型，從1998年至今，從第六代到第十代，本田將新研發、最先進的技術都傾注在了雅閣身上，雅閣之於本田就像三系之於寶馬，A6之於奧迪，是本田的“靈魂”，20年來國內雅閣銷量一直居高不下。
在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
當蕭玉知道心心念唸的玥兄竟然是自己的死對頭宇文玥時，在情與家之間兩難，為他整整漂泊了一個月，甚至有為他放棄大梁公主身份的想法。可宇文玥卻以“立場敵對，陣營不同”來拒絕她，說出“不能同行，永不相見”的話。不愛就會說出千萬種理由，如果愛，一個理由就足夠了。選車也同樣如此！
每當身邊有人想購入一輛B級車，本田雅閣總是一個繞不開的選擇。誕生於1976年的雅閣，用它42載如一日的出色整車品質和優秀的可靠性，成為了全球市場最暢銷的車型之一，也成為了本田品牌的代名詞。作為本田最早引入國內的車型，從1998年至今，從第六代到第十代，本田將新研發、最先進的技術都傾注在了雅閣身上，雅閣之於本田就像三系之於寶馬，A6之於奧迪，是本田的“靈魂”，20年來國內雅閣銷量一直居高不下。
在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
如今對於手握20萬預算的消費者來說，市場上可以考慮的B級車型不再是德系雙雄、日系三強、別克雙君還有邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型，因為隨著豪華品牌價格下探，為消費者帶來了更多的選擇。寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也已下探到20萬元內，甚至部分豪華品牌B級車也進入了20萬元價格區間的戰場，這無疑是對主流合資品牌B級轎車的“當頭一棒”。如此看來，第十代雅閣不僅戰勝了同級合資對手，更是突破了豪華品牌的圍追堵截。十代雅閣性能算不上絕對的搶眼，舒適也算不上絕對的出色，那又是什麼讓十代雅閣取得如此成績？或者說消費者可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇Ta的那一個理由到底是什麼？
當蕭玉知道心心念唸的玥兄竟然是自己的死對頭宇文玥時，在情與家之間兩難，為他整整漂泊了一個月，甚至有為他放棄大梁公主身份的想法。可宇文玥卻以“立場敵對，陣營不同”來拒絕她，說出“不能同行，永不相見”的話。不愛就會說出千萬種理由，如果愛，一個理由就足夠了。選車也同樣如此！
每當身邊有人想購入一輛B級車，本田雅閣總是一個繞不開的選擇。誕生於1976年的雅閣，用它42載如一日的出色整車品質和優秀的可靠性，成為了全球市場最暢銷的車型之一，也成為了本田品牌的代名詞。作為本田最早引入國內的車型，從1998年至今，從第六代到第十代，本田將新研發、最先進的技術都傾注在了雅閣身上，雅閣之於本田就像三系之於寶馬，A6之於奧迪，是本田的“靈魂”，20年來國內雅閣銷量一直居高不下。
在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
如今對於手握20萬預算的消費者來說，市場上可以考慮的B級車型不再是德系雙雄、日系三強、別克雙君還有邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型，因為隨著豪華品牌價格下探，為消費者帶來了更多的選擇。寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也已下探到20萬元內，甚至部分豪華品牌B級車也進入了20萬元價格區間的戰場，這無疑是對主流合資品牌B級轎車的“當頭一棒”。如此看來，第十代雅閣不僅戰勝了同級合資對手，更是突破了豪華品牌的圍追堵截。十代雅閣性能算不上絕對的搶眼，舒適也算不上絕對的出色，那又是什麼讓十代雅閣取得如此成績？或者說消費者可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇Ta的那一個理由到底是什麼？
在過去，B級車是身份地位的象徵，在設計上也比較趨於端莊，給消費者留下了“中庸”、“呆板”的固有印象。如今年輕的中產和新青年已經成長為B級車消費的主力軍，他們更加追求滿足自己潮流個性的審美需求，享受品質感生活，或是駕控體驗，亦或者是帶來更多生活場景化的東西。對於這些消費需求的洞察，十代雅閣在外觀還是內飾方面均採用了完全顛覆式的設計理念，整車犀利的前臉造型、溜背式的尾部處理、重心更低的車身姿態，滿滿都是潮流和運動感。在這個年輕化的市場，十代雅閣更好的兼併了不同年齡段人群的訴求，而且沒有丟掉自身原有的精髓，不但沒有中庸，各方面反而都做的很出色。
外觀“老少皆宜”：
當蕭玉知道心心念唸的玥兄竟然是自己的死對頭宇文玥時，在情與家之間兩難，為他整整漂泊了一個月，甚至有為他放棄大梁公主身份的想法。可宇文玥卻以“立場敵對，陣營不同”來拒絕她，說出“不能同行，永不相見”的話。不愛就會說出千萬種理由，如果愛，一個理由就足夠了。選車也同樣如此！
每當身邊有人想購入一輛B級車，本田雅閣總是一個繞不開的選擇。誕生於1976年的雅閣，用它42載如一日的出色整車品質和優秀的可靠性，成為了全球市場最暢銷的車型之一，也成為了本田品牌的代名詞。作為本田最早引入國內的車型，從1998年至今，從第六代到第十代，本田將新研發、最先進的技術都傾注在了雅閣身上，雅閣之於本田就像三系之於寶馬，A6之於奧迪，是本田的“靈魂”，20年來國內雅閣銷量一直居高不下。
在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
如今對於手握20萬預算的消費者來說，市場上可以考慮的B級車型不再是德系雙雄、日系三強、別克雙君還有邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型，因為隨著豪華品牌價格下探，為消費者帶來了更多的選擇。寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也已下探到20萬元內，甚至部分豪華品牌B級車也進入了20萬元價格區間的戰場，這無疑是對主流合資品牌B級轎車的“當頭一棒”。如此看來，第十代雅閣不僅戰勝了同級合資對手，更是突破了豪華品牌的圍追堵截。十代雅閣性能算不上絕對的搶眼，舒適也算不上絕對的出色，那又是什麼讓十代雅閣取得如此成績？或者說消費者可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇Ta的那一個理由到底是什麼？
在過去，B級車是身份地位的象徵，在設計上也比較趨於端莊，給消費者留下了“中庸”、“呆板”的固有印象。如今年輕的中產和新青年已經成長為B級車消費的主力軍，他們更加追求滿足自己潮流個性的審美需求，享受品質感生活，或是駕控體驗，亦或者是帶來更多生活場景化的東西。對於這些消費需求的洞察，十代雅閣在外觀還是內飾方面均採用了完全顛覆式的設計理念，整車犀利的前臉造型、溜背式的尾部處理、重心更低的車身姿態，滿滿都是潮流和運動感。在這個年輕化的市場，十代雅閣更好的兼併了不同年齡段人群的訴求，而且沒有丟掉自身原有的精髓，不但沒有中庸，各方面反而都做的很出色。
外觀“老少皆宜”：
當蕭玉知道心心念唸的玥兄竟然是自己的死對頭宇文玥時，在情與家之間兩難，為他整整漂泊了一個月，甚至有為他放棄大梁公主身份的想法。可宇文玥卻以“立場敵對，陣營不同”來拒絕她，說出“不能同行，永不相見”的話。不愛就會說出千萬種理由，如果愛，一個理由就足夠了。選車也同樣如此！
每當身邊有人想購入一輛B級車，本田雅閣總是一個繞不開的選擇。誕生於1976年的雅閣，用它42載如一日的出色整車品質和優秀的可靠性，成為了全球市場最暢銷的車型之一，也成為了本田品牌的代名詞。作為本田最早引入國內的車型，從1998年至今，從第六代到第十代，本田將新研發、最先進的技術都傾注在了雅閣身上，雅閣之於本田就像三系之於寶馬，A6之於奧迪，是本田的“靈魂”，20年來國內雅閣銷量一直居高不下。
在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
如今對於手握20萬預算的消費者來說，市場上可以考慮的B級車型不再是德系雙雄、日系三強、別克雙君還有邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型，因為隨著豪華品牌價格下探，為消費者帶來了更多的選擇。寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也已下探到20萬元內，甚至部分豪華品牌B級車也進入了20萬元價格區間的戰場，這無疑是對主流合資品牌B級轎車的“當頭一棒”。如此看來，第十代雅閣不僅戰勝了同級合資對手，更是突破了豪華品牌的圍追堵截。十代雅閣性能算不上絕對的搶眼，舒適也算不上絕對的出色，那又是什麼讓十代雅閣取得如此成績？或者說消費者可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇Ta的那一個理由到底是什麼？
在過去，B級車是身份地位的象徵，在設計上也比較趨於端莊，給消費者留下了“中庸”、“呆板”的固有印象。如今年輕的中產和新青年已經成長為B級車消費的主力軍，他們更加追求滿足自己潮流個性的審美需求，享受品質感生活，或是駕控體驗，亦或者是帶來更多生活場景化的東西。對於這些消費需求的洞察，十代雅閣在外觀還是內飾方面均採用了完全顛覆式的設計理念，整車犀利的前臉造型、溜背式的尾部處理、重心更低的車身姿態，滿滿都是潮流和運動感。在這個年輕化的市場，十代雅閣更好的兼併了不同年齡段人群的訴求，而且沒有丟掉自身原有的精髓，不但沒有中庸，各方面反而都做的很出色。
外觀“老少皆宜”：
當蕭玉知道心心念唸的玥兄竟然是自己的死對頭宇文玥時，在情與家之間兩難，為他整整漂泊了一個月，甚至有為他放棄大梁公主身份的想法。可宇文玥卻以“立場敵對，陣營不同”來拒絕她，說出“不能同行，永不相見”的話。不愛就會說出千萬種理由，如果愛，一個理由就足夠了。選車也同樣如此！
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在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
如今對於手握20萬預算的消費者來說，市場上可以考慮的B級車型不再是德系雙雄、日系三強、別克雙君還有邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型，因為隨著豪華品牌價格下探，為消費者帶來了更多的選擇。寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也已下探到20萬元內，甚至部分豪華品牌B級車也進入了20萬元價格區間的戰場，這無疑是對主流合資品牌B級轎車的“當頭一棒”。如此看來，第十代雅閣不僅戰勝了同級合資對手，更是突破了豪華品牌的圍追堵截。十代雅閣性能算不上絕對的搶眼，舒適也算不上絕對的出色，那又是什麼讓十代雅閣取得如此成績？或者說消費者可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇Ta的那一個理由到底是什麼？
在過去，B級車是身份地位的象徵，在設計上也比較趨於端莊，給消費者留下了“中庸”、“呆板”的固有印象。如今年輕的中產和新青年已經成長為B級車消費的主力軍，他們更加追求滿足自己潮流個性的審美需求，享受品質感生活，或是駕控體驗，亦或者是帶來更多生活場景化的東西。對於這些消費需求的洞察，十代雅閣在外觀還是內飾方面均採用了完全顛覆式的設計理念，整車犀利的前臉造型、溜背式的尾部處理、重心更低的車身姿態，滿滿都是潮流和運動感。在這個年輕化的市場，十代雅閣更好的兼併了不同年齡段人群的訴求，而且沒有丟掉自身原有的精髓，不但沒有中庸，各方面反而都做的很出色。
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如今對於手握20萬預算的消費者來說，市場上可以考慮的B級車型不再是德系雙雄、日系三強、別克雙君還有邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型，因為隨著豪華品牌價格下探，為消費者帶來了更多的選擇。寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也已下探到20萬元內，甚至部分豪華品牌B級車也進入了20萬元價格區間的戰場，這無疑是對主流合資品牌B級轎車的“當頭一棒”。如此看來，第十代雅閣不僅戰勝了同級合資對手，更是突破了豪華品牌的圍追堵截。十代雅閣性能算不上絕對的搶眼，舒適也算不上絕對的出色，那又是什麼讓十代雅閣取得如此成績？或者說消費者可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇Ta的那一個理由到底是什麼？
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在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
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在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
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外觀“老少皆宜”：
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在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
如今對於手握20萬預算的消費者來說，市場上可以考慮的B級車型不再是德系雙雄、日系三強、別克雙君還有邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型，因為隨著豪華品牌價格下探，為消費者帶來了更多的選擇。寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也已下探到20萬元內，甚至部分豪華品牌B級車也進入了20萬元價格區間的戰場，這無疑是對主流合資品牌B級轎車的“當頭一棒”。如此看來，第十代雅閣不僅戰勝了同級合資對手，更是突破了豪華品牌的圍追堵截。十代雅閣性能算不上絕對的搶眼，舒適也算不上絕對的出色，那又是什麼讓十代雅閣取得如此成績？或者說消費者可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇Ta的那一個理由到底是什麼？
在過去，B級車是身份地位的象徵，在設計上也比較趨於端莊，給消費者留下了“中庸”、“呆板”的固有印象。如今年輕的中產和新青年已經成長為B級車消費的主力軍，他們更加追求滿足自己潮流個性的審美需求，享受品質感生活，或是駕控體驗，亦或者是帶來更多生活場景化的東西。對於這些消費需求的洞察，十代雅閣在外觀還是內飾方面均採用了完全顛覆式的設計理念，整車犀利的前臉造型、溜背式的尾部處理、重心更低的車身姿態，滿滿都是潮流和運動感。在這個年輕化的市場，十代雅閣更好的兼併了不同年齡段人群的訴求，而且沒有丟掉自身原有的精髓，不但沒有中庸，各方面反而都做的很出色。
外觀“老少皆宜”：
小結：在這個越來越注重年輕化的市場，B級車“老大哥”用全新的外觀設計語言很好的做到了運動與沉穩的結合，吸引年輕人的同時，沉穩的風格也是商務人士不錯的選擇。
內飾“豪華精緻”：
和外觀一樣，受制於定位，雅閣這套內飾設計主要突出簡潔和質感，很好的兼顧了不同年齡段的人群。
當蕭玉知道心心念唸的玥兄竟然是自己的死對頭宇文玥時，在情與家之間兩難，為他整整漂泊了一個月，甚至有為他放棄大梁公主身份的想法。可宇文玥卻以“立場敵對，陣營不同”來拒絕她，說出“不能同行，永不相見”的話。不愛就會說出千萬種理由，如果愛，一個理由就足夠了。選車也同樣如此！
每當身邊有人想購入一輛B級車，本田雅閣總是一個繞不開的選擇。誕生於1976年的雅閣，用它42載如一日的出色整車品質和優秀的可靠性，成為了全球市場最暢銷的車型之一，也成為了本田品牌的代名詞。作為本田最早引入國內的車型，從1998年至今，從第六代到第十代，本田將新研發、最先進的技術都傾注在了雅閣身上，雅閣之於本田就像三系之於寶馬，A6之於奧迪，是本田的“靈魂”，20年來國內雅閣銷量一直居高不下。
在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
如今對於手握20萬預算的消費者來說，市場上可以考慮的B級車型不再是德系雙雄、日系三強、別克雙君還有邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型，因為隨著豪華品牌價格下探，為消費者帶來了更多的選擇。寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也已下探到20萬元內，甚至部分豪華品牌B級車也進入了20萬元價格區間的戰場，這無疑是對主流合資品牌B級轎車的“當頭一棒”。如此看來，第十代雅閣不僅戰勝了同級合資對手，更是突破了豪華品牌的圍追堵截。十代雅閣性能算不上絕對的搶眼，舒適也算不上絕對的出色，那又是什麼讓十代雅閣取得如此成績？或者說消費者可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇Ta的那一個理由到底是什麼？
在過去，B級車是身份地位的象徵，在設計上也比較趨於端莊，給消費者留下了“中庸”、“呆板”的固有印象。如今年輕的中產和新青年已經成長為B級車消費的主力軍，他們更加追求滿足自己潮流個性的審美需求，享受品質感生活，或是駕控體驗，亦或者是帶來更多生活場景化的東西。對於這些消費需求的洞察，十代雅閣在外觀還是內飾方面均採用了完全顛覆式的設計理念，整車犀利的前臉造型、溜背式的尾部處理、重心更低的車身姿態，滿滿都是潮流和運動感。在這個年輕化的市場，十代雅閣更好的兼併了不同年齡段人群的訴求，而且沒有丟掉自身原有的精髓，不但沒有中庸，各方面反而都做的很出色。
外觀“老少皆宜”：
小結：在這個越來越注重年輕化的市場，B級車“老大哥”用全新的外觀設計語言很好的做到了運動與沉穩的結合，吸引年輕人的同時，沉穩的風格也是商務人士不錯的選擇。
內飾“豪華精緻”：
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在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
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在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
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在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
如今對於手握20萬預算的消費者來說，市場上可以考慮的B級車型不再是德系雙雄、日系三強、別克雙君還有邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型，因為隨著豪華品牌價格下探，為消費者帶來了更多的選擇。寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也已下探到20萬元內，甚至部分豪華品牌B級車也進入了20萬元價格區間的戰場，這無疑是對主流合資品牌B級轎車的“當頭一棒”。如此看來，第十代雅閣不僅戰勝了同級合資對手，更是突破了豪華品牌的圍追堵截。十代雅閣性能算不上絕對的搶眼，舒適也算不上絕對的出色，那又是什麼讓十代雅閣取得如此成績？或者說消費者可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇Ta的那一個理由到底是什麼？
在過去，B級車是身份地位的象徵，在設計上也比較趨於端莊，給消費者留下了“中庸”、“呆板”的固有印象。如今年輕的中產和新青年已經成長為B級車消費的主力軍，他們更加追求滿足自己潮流個性的審美需求，享受品質感生活，或是駕控體驗，亦或者是帶來更多生活場景化的東西。對於這些消費需求的洞察，十代雅閣在外觀還是內飾方面均採用了完全顛覆式的設計理念，整車犀利的前臉造型、溜背式的尾部處理、重心更低的車身姿態，滿滿都是潮流和運動感。在這個年輕化的市場，十代雅閣更好的兼併了不同年齡段人群的訴求，而且沒有丟掉自身原有的精髓，不但沒有中庸，各方面反而都做的很出色。
外觀“老少皆宜”：
小結：在這個越來越注重年輕化的市場，B級車“老大哥”用全新的外觀設計語言很好的做到了運動與沉穩的結合，吸引年輕人的同時，沉穩的風格也是商務人士不錯的選擇。
內飾“豪華精緻”：
和外觀一樣，受制於定位，雅閣這套內飾設計主要突出簡潔和質感，很好的兼顧了不同年齡段的人群。
當蕭玉知道心心念唸的玥兄竟然是自己的死對頭宇文玥時，在情與家之間兩難，為他整整漂泊了一個月，甚至有為他放棄大梁公主身份的想法。可宇文玥卻以“立場敵對，陣營不同”來拒絕她，說出“不能同行，永不相見”的話。不愛就會說出千萬種理由，如果愛，一個理由就足夠了。選車也同樣如此！
每當身邊有人想購入一輛B級車，本田雅閣總是一個繞不開的選擇。誕生於1976年的雅閣，用它42載如一日的出色整車品質和優秀的可靠性，成為了全球市場最暢銷的車型之一，也成為了本田品牌的代名詞。作為本田最早引入國內的車型，從1998年至今，從第六代到第十代，本田將新研發、最先進的技術都傾注在了雅閣身上，雅閣之於本田就像三系之於寶馬，A6之於奧迪，是本田的“靈魂”，20年來國內雅閣銷量一直居高不下。
在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
如今對於手握20萬預算的消費者來說，市場上可以考慮的B級車型不再是德系雙雄、日系三強、別克雙君還有邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型，因為隨著豪華品牌價格下探，為消費者帶來了更多的選擇。寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也已下探到20萬元內，甚至部分豪華品牌B級車也進入了20萬元價格區間的戰場，這無疑是對主流合資品牌B級轎車的“當頭一棒”。如此看來，第十代雅閣不僅戰勝了同級合資對手，更是突破了豪華品牌的圍追堵截。十代雅閣性能算不上絕對的搶眼，舒適也算不上絕對的出色，那又是什麼讓十代雅閣取得如此成績？或者說消費者可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇Ta的那一個理由到底是什麼？
在過去，B級車是身份地位的象徵，在設計上也比較趨於端莊，給消費者留下了“中庸”、“呆板”的固有印象。如今年輕的中產和新青年已經成長為B級車消費的主力軍，他們更加追求滿足自己潮流個性的審美需求，享受品質感生活，或是駕控體驗，亦或者是帶來更多生活場景化的東西。對於這些消費需求的洞察，十代雅閣在外觀還是內飾方面均採用了完全顛覆式的設計理念，整車犀利的前臉造型、溜背式的尾部處理、重心更低的車身姿態，滿滿都是潮流和運動感。在這個年輕化的市場，十代雅閣更好的兼併了不同年齡段人群的訴求，而且沒有丟掉自身原有的精髓，不但沒有中庸，各方面反而都做的很出色。
外觀“老少皆宜”：
小結：在這個越來越注重年輕化的市場，B級車“老大哥”用全新的外觀設計語言很好的做到了運動與沉穩的結合，吸引年輕人的同時，沉穩的風格也是商務人士不錯的選擇。
內飾“豪華精緻”：
和外觀一樣，受制於定位，雅閣這套內飾設計主要突出簡潔和質感，很好的兼顧了不同年齡段的人群。
當蕭玉知道心心念唸的玥兄竟然是自己的死對頭宇文玥時，在情與家之間兩難，為他整整漂泊了一個月，甚至有為他放棄大梁公主身份的想法。可宇文玥卻以“立場敵對，陣營不同”來拒絕她，說出“不能同行，永不相見”的話。不愛就會說出千萬種理由，如果愛，一個理由就足夠了。選車也同樣如此！
每當身邊有人想購入一輛B級車，本田雅閣總是一個繞不開的選擇。誕生於1976年的雅閣，用它42載如一日的出色整車品質和優秀的可靠性，成為了全球市場最暢銷的車型之一，也成為了本田品牌的代名詞。作為本田最早引入國內的車型，從1998年至今，從第六代到第十代，本田將新研發、最先進的技術都傾注在了雅閣身上，雅閣之於本田就像三系之於寶馬，A6之於奧迪，是本田的“靈魂”，20年來國內雅閣銷量一直居高不下。
在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
如今對於手握20萬預算的消費者來說，市場上可以考慮的B級車型不再是德系雙雄、日系三強、別克雙君還有邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型，因為隨著豪華品牌價格下探，為消費者帶來了更多的選擇。寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也已下探到20萬元內，甚至部分豪華品牌B級車也進入了20萬元價格區間的戰場，這無疑是對主流合資品牌B級轎車的“當頭一棒”。如此看來，第十代雅閣不僅戰勝了同級合資對手，更是突破了豪華品牌的圍追堵截。十代雅閣性能算不上絕對的搶眼，舒適也算不上絕對的出色，那又是什麼讓十代雅閣取得如此成績？或者說消費者可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇Ta的那一個理由到底是什麼？
在過去，B級車是身份地位的象徵，在設計上也比較趨於端莊，給消費者留下了“中庸”、“呆板”的固有印象。如今年輕的中產和新青年已經成長為B級車消費的主力軍，他們更加追求滿足自己潮流個性的審美需求，享受品質感生活，或是駕控體驗，亦或者是帶來更多生活場景化的東西。對於這些消費需求的洞察，十代雅閣在外觀還是內飾方面均採用了完全顛覆式的設計理念，整車犀利的前臉造型、溜背式的尾部處理、重心更低的車身姿態，滿滿都是潮流和運動感。在這個年輕化的市場，十代雅閣更好的兼併了不同年齡段人群的訴求，而且沒有丟掉自身原有的精髓，不但沒有中庸，各方面反而都做的很出色。
外觀“老少皆宜”：
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小結:不同於外觀的運動化屬性，十代雅閣的內飾設計沒有過於激進，整體還是簡約大氣的風格，豪華感的營造也做的不錯，屬於不同年齡段人群都會喜歡的風格。
空間“想要多大，滿足你”：
十代雅閣全系車型車身結構都應用了高強度鋼材，扭轉剛度提高32%、彎曲剛度提高24%，坐在車內更有安全感。軸距的加長，也滿足了國人無上限對“大”的訴求。
當蕭玉知道心心念唸的玥兄竟然是自己的死對頭宇文玥時，在情與家之間兩難，為他整整漂泊了一個月，甚至有為他放棄大梁公主身份的想法。可宇文玥卻以“立場敵對，陣營不同”來拒絕她，說出“不能同行，永不相見”的話。不愛就會說出千萬種理由，如果愛，一個理由就足夠了。選車也同樣如此！
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在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
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外觀“老少皆宜”：
小結：在這個越來越注重年輕化的市場，B級車“老大哥”用全新的外觀設計語言很好的做到了運動與沉穩的結合，吸引年輕人的同時，沉穩的風格也是商務人士不錯的選擇。
內飾“豪華精緻”：
和外觀一樣，受制於定位，雅閣這套內飾設計主要突出簡潔和質感，很好的兼顧了不同年齡段的人群。
小結:不同於外觀的運動化屬性，十代雅閣的內飾設計沒有過於激進，整體還是簡約大氣的風格，豪華感的營造也做的不錯，屬於不同年齡段人群都會喜歡的風格。
空間“想要多大，滿足你”：
十代雅閣全系車型車身結構都應用了高強度鋼材，扭轉剛度提高32%、彎曲剛度提高24%，坐在車內更有安全感。軸距的加長，也滿足了國人無上限對“大”的訴求。
當蕭玉知道心心念唸的玥兄竟然是自己的死對頭宇文玥時，在情與家之間兩難，為他整整漂泊了一個月，甚至有為他放棄大梁公主身份的想法。可宇文玥卻以“立場敵對，陣營不同”來拒絕她，說出“不能同行，永不相見”的話。不愛就會說出千萬種理由，如果愛，一個理由就足夠了。選車也同樣如此！
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在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
如今對於手握20萬預算的消費者來說，市場上可以考慮的B級車型不再是德系雙雄、日系三強、別克雙君還有邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型，因為隨著豪華品牌價格下探，為消費者帶來了更多的選擇。寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也已下探到20萬元內，甚至部分豪華品牌B級車也進入了20萬元價格區間的戰場，這無疑是對主流合資品牌B級轎車的“當頭一棒”。如此看來，第十代雅閣不僅戰勝了同級合資對手，更是突破了豪華品牌的圍追堵截。十代雅閣性能算不上絕對的搶眼，舒適也算不上絕對的出色，那又是什麼讓十代雅閣取得如此成績？或者說消費者可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇Ta的那一個理由到底是什麼？
在過去，B級車是身份地位的象徵，在設計上也比較趨於端莊，給消費者留下了“中庸”、“呆板”的固有印象。如今年輕的中產和新青年已經成長為B級車消費的主力軍，他們更加追求滿足自己潮流個性的審美需求，享受品質感生活，或是駕控體驗，亦或者是帶來更多生活場景化的東西。對於這些消費需求的洞察，十代雅閣在外觀還是內飾方面均採用了完全顛覆式的設計理念，整車犀利的前臉造型、溜背式的尾部處理、重心更低的車身姿態，滿滿都是潮流和運動感。在這個年輕化的市場，十代雅閣更好的兼併了不同年齡段人群的訴求，而且沒有丟掉自身原有的精髓，不但沒有中庸，各方面反而都做的很出色。
外觀“老少皆宜”：
小結：在這個越來越注重年輕化的市場，B級車“老大哥”用全新的外觀設計語言很好的做到了運動與沉穩的結合，吸引年輕人的同時，沉穩的風格也是商務人士不錯的選擇。
內飾“豪華精緻”：
和外觀一樣，受制於定位，雅閣這套內飾設計主要突出簡潔和質感，很好的兼顧了不同年齡段的人群。
小結:不同於外觀的運動化屬性，十代雅閣的內飾設計沒有過於激進，整體還是簡約大氣的風格，豪華感的營造也做的不錯，屬於不同年齡段人群都會喜歡的風格。
空間“想要多大，滿足你”：
十代雅閣全系車型車身結構都應用了高強度鋼材，扭轉剛度提高32%、彎曲剛度提高24%，坐在車內更有安全感。軸距的加長，也滿足了國人無上限對“大”的訴求。
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在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
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外觀“老少皆宜”：
小結：在這個越來越注重年輕化的市場，B級車“老大哥”用全新的外觀設計語言很好的做到了運動與沉穩的結合，吸引年輕人的同時，沉穩的風格也是商務人士不錯的選擇。
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十代雅閣全系車型車身結構都應用了高強度鋼材，扭轉剛度提高32%、彎曲剛度提高24%，坐在車內更有安全感。軸距的加長，也滿足了國人無上限對“大”的訴求。
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小結：在這個越來越注重年輕化的市場，B級車“老大哥”用全新的外觀設計語言很好的做到了運動與沉穩的結合，吸引年輕人的同時，沉穩的風格也是商務人士不錯的選擇。
內飾“豪華精緻”：
和外觀一樣，受制於定位，雅閣這套內飾設計主要突出簡潔和質感，很好的兼顧了不同年齡段的人群。
小結:不同於外觀的運動化屬性，十代雅閣的內飾設計沒有過於激進，整體還是簡約大氣的風格，豪華感的營造也做的不錯，屬於不同年齡段人群都會喜歡的風格。
空間“想要多大，滿足你”：
十代雅閣全系車型車身結構都應用了高強度鋼材，扭轉剛度提高32%、彎曲剛度提高24%，坐在車內更有安全感。軸距的加長，也滿足了國人無上限對“大”的訴求。
當蕭玉知道心心念唸的玥兄竟然是自己的死對頭宇文玥時，在情與家之間兩難，為他整整漂泊了一個月，甚至有為他放棄大梁公主身份的想法。可宇文玥卻以“立場敵對，陣營不同”來拒絕她，說出“不能同行，永不相見”的話。不愛就會說出千萬種理由，如果愛，一個理由就足夠了。選車也同樣如此！
每當身邊有人想購入一輛B級車，本田雅閣總是一個繞不開的選擇。誕生於1976年的雅閣，用它42載如一日的出色整車品質和優秀的可靠性，成為了全球市場最暢銷的車型之一，也成為了本田品牌的代名詞。作為本田最早引入國內的車型，從1998年至今，從第六代到第十代，本田將新研發、最先進的技術都傾注在了雅閣身上，雅閣之於本田就像三系之於寶馬，A6之於奧迪，是本田的“靈魂”，20年來國內雅閣銷量一直居高不下。
在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
如今對於手握20萬預算的消費者來說，市場上可以考慮的B級車型不再是德系雙雄、日系三強、別克雙君還有邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型，因為隨著豪華品牌價格下探，為消費者帶來了更多的選擇。寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也已下探到20萬元內，甚至部分豪華品牌B級車也進入了20萬元價格區間的戰場，這無疑是對主流合資品牌B級轎車的“當頭一棒”。如此看來，第十代雅閣不僅戰勝了同級合資對手，更是突破了豪華品牌的圍追堵截。十代雅閣性能算不上絕對的搶眼，舒適也算不上絕對的出色，那又是什麼讓十代雅閣取得如此成績？或者說消費者可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇Ta的那一個理由到底是什麼？
在過去，B級車是身份地位的象徵，在設計上也比較趨於端莊，給消費者留下了“中庸”、“呆板”的固有印象。如今年輕的中產和新青年已經成長為B級車消費的主力軍，他們更加追求滿足自己潮流個性的審美需求，享受品質感生活，或是駕控體驗，亦或者是帶來更多生活場景化的東西。對於這些消費需求的洞察，十代雅閣在外觀還是內飾方面均採用了完全顛覆式的設計理念，整車犀利的前臉造型、溜背式的尾部處理、重心更低的車身姿態，滿滿都是潮流和運動感。在這個年輕化的市場，十代雅閣更好的兼併了不同年齡段人群的訴求，而且沒有丟掉自身原有的精髓，不但沒有中庸，各方面反而都做的很出色。
外觀“老少皆宜”：
小結：在這個越來越注重年輕化的市場，B級車“老大哥”用全新的外觀設計語言很好的做到了運動與沉穩的結合，吸引年輕人的同時，沉穩的風格也是商務人士不錯的選擇。
內飾“豪華精緻”：
和外觀一樣，受制於定位，雅閣這套內飾設計主要突出簡潔和質感，很好的兼顧了不同年齡段的人群。
小結:不同於外觀的運動化屬性，十代雅閣的內飾設計沒有過於激進，整體還是簡約大氣的風格，豪華感的營造也做的不錯，屬於不同年齡段人群都會喜歡的風格。
空間“想要多大，滿足你”：
十代雅閣全系車型車身結構都應用了高強度鋼材，扭轉剛度提高32%、彎曲剛度提高24%，坐在車內更有安全感。軸距的加長，也滿足了國人無上限對“大”的訴求。
當蕭玉知道心心念唸的玥兄竟然是自己的死對頭宇文玥時，在情與家之間兩難，為他整整漂泊了一個月，甚至有為他放棄大梁公主身份的想法。可宇文玥卻以“立場敵對，陣營不同”來拒絕她，說出“不能同行，永不相見”的話。不愛就會說出千萬種理由，如果愛，一個理由就足夠了。選車也同樣如此！
每當身邊有人想購入一輛B級車，本田雅閣總是一個繞不開的選擇。誕生於1976年的雅閣，用它42載如一日的出色整車品質和優秀的可靠性，成為了全球市場最暢銷的車型之一，也成為了本田品牌的代名詞。作為本田最早引入國內的車型，從1998年至今，從第六代到第十代，本田將新研發、最先進的技術都傾注在了雅閣身上，雅閣之於本田就像三系之於寶馬，A6之於奧迪，是本田的“靈魂”，20年來國內雅閣銷量一直居高不下。
在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
如今對於手握20萬預算的消費者來說，市場上可以考慮的B級車型不再是德系雙雄、日系三強、別克雙君還有邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型，因為隨著豪華品牌價格下探，為消費者帶來了更多的選擇。寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也已下探到20萬元內，甚至部分豪華品牌B級車也進入了20萬元價格區間的戰場，這無疑是對主流合資品牌B級轎車的“當頭一棒”。如此看來，第十代雅閣不僅戰勝了同級合資對手，更是突破了豪華品牌的圍追堵截。十代雅閣性能算不上絕對的搶眼，舒適也算不上絕對的出色，那又是什麼讓十代雅閣取得如此成績？或者說消費者可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇Ta的那一個理由到底是什麼？
在過去，B級車是身份地位的象徵，在設計上也比較趨於端莊，給消費者留下了“中庸”、“呆板”的固有印象。如今年輕的中產和新青年已經成長為B級車消費的主力軍，他們更加追求滿足自己潮流個性的審美需求，享受品質感生活，或是駕控體驗，亦或者是帶來更多生活場景化的東西。對於這些消費需求的洞察，十代雅閣在外觀還是內飾方面均採用了完全顛覆式的設計理念，整車犀利的前臉造型、溜背式的尾部處理、重心更低的車身姿態，滿滿都是潮流和運動感。在這個年輕化的市場，十代雅閣更好的兼併了不同年齡段人群的訴求，而且沒有丟掉自身原有的精髓，不但沒有中庸，各方面反而都做的很出色。
外觀“老少皆宜”：
小結：在這個越來越注重年輕化的市場，B級車“老大哥”用全新的外觀設計語言很好的做到了運動與沉穩的結合，吸引年輕人的同時，沉穩的風格也是商務人士不錯的選擇。
內飾“豪華精緻”：
和外觀一樣，受制於定位，雅閣這套內飾設計主要突出簡潔和質感，很好的兼顧了不同年齡段的人群。
小結:不同於外觀的運動化屬性，十代雅閣的內飾設計沒有過於激進，整體還是簡約大氣的風格，豪華感的營造也做的不錯，屬於不同年齡段人群都會喜歡的風格。
空間“想要多大，滿足你”：
十代雅閣全系車型車身結構都應用了高強度鋼材，扭轉剛度提高32%、彎曲剛度提高24%，坐在車內更有安全感。軸距的加長，也滿足了國人無上限對“大”的訴求。
小結：在軸距加長了55mm以後，作為B級車，雅閣的空間表現已經毋庸置疑，雖然可能不是同級最大，但在同級中已經屬於偏上水平。在國人一味強調大空間的今天，B級車的空間已經“供過於求”，空間夠用即可。
動力“額外驚喜”：
1.5T加CVT的動力總成帶給了足夠多的驚喜，換擋特別平順，動力隨叫隨到，加上多連桿獨立懸掛，駕乘體驗非常出色，屬同級前列。
當蕭玉知道心心念唸的玥兄竟然是自己的死對頭宇文玥時，在情與家之間兩難，為他整整漂泊了一個月，甚至有為他放棄大梁公主身份的想法。可宇文玥卻以“立場敵對，陣營不同”來拒絕她，說出“不能同行，永不相見”的話。不愛就會說出千萬種理由，如果愛，一個理由就足夠了。選車也同樣如此！
每當身邊有人想購入一輛B級車，本田雅閣總是一個繞不開的選擇。誕生於1976年的雅閣，用它42載如一日的出色整車品質和優秀的可靠性，成為了全球市場最暢銷的車型之一，也成為了本田品牌的代名詞。作為本田最早引入國內的車型，從1998年至今，從第六代到第十代，本田將新研發、最先進的技術都傾注在了雅閣身上，雅閣之於本田就像三系之於寶馬，A6之於奧迪，是本田的“靈魂”，20年來國內雅閣銷量一直居高不下。
在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
如今對於手握20萬預算的消費者來說，市場上可以考慮的B級車型不再是德系雙雄、日系三強、別克雙君還有邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型，因為隨著豪華品牌價格下探，為消費者帶來了更多的選擇。寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也已下探到20萬元內，甚至部分豪華品牌B級車也進入了20萬元價格區間的戰場，這無疑是對主流合資品牌B級轎車的“當頭一棒”。如此看來，第十代雅閣不僅戰勝了同級合資對手，更是突破了豪華品牌的圍追堵截。十代雅閣性能算不上絕對的搶眼，舒適也算不上絕對的出色，那又是什麼讓十代雅閣取得如此成績？或者說消費者可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇Ta的那一個理由到底是什麼？
在過去，B級車是身份地位的象徵，在設計上也比較趨於端莊，給消費者留下了“中庸”、“呆板”的固有印象。如今年輕的中產和新青年已經成長為B級車消費的主力軍，他們更加追求滿足自己潮流個性的審美需求，享受品質感生活，或是駕控體驗，亦或者是帶來更多生活場景化的東西。對於這些消費需求的洞察，十代雅閣在外觀還是內飾方面均採用了完全顛覆式的設計理念，整車犀利的前臉造型、溜背式的尾部處理、重心更低的車身姿態，滿滿都是潮流和運動感。在這個年輕化的市場，十代雅閣更好的兼併了不同年齡段人群的訴求，而且沒有丟掉自身原有的精髓，不但沒有中庸，各方面反而都做的很出色。
外觀“老少皆宜”：
小結：在這個越來越注重年輕化的市場，B級車“老大哥”用全新的外觀設計語言很好的做到了運動與沉穩的結合，吸引年輕人的同時，沉穩的風格也是商務人士不錯的選擇。
內飾“豪華精緻”：
和外觀一樣，受制於定位，雅閣這套內飾設計主要突出簡潔和質感，很好的兼顧了不同年齡段的人群。
小結:不同於外觀的運動化屬性，十代雅閣的內飾設計沒有過於激進，整體還是簡約大氣的風格，豪華感的營造也做的不錯，屬於不同年齡段人群都會喜歡的風格。
空間“想要多大，滿足你”：
十代雅閣全系車型車身結構都應用了高強度鋼材，扭轉剛度提高32%、彎曲剛度提高24%，坐在車內更有安全感。軸距的加長，也滿足了國人無上限對“大”的訴求。
小結：在軸距加長了55mm以後，作為B級車，雅閣的空間表現已經毋庸置疑，雖然可能不是同級最大，但在同級中已經屬於偏上水平。在國人一味強調大空間的今天，B級車的空間已經“供過於求”，空間夠用即可。
動力“額外驚喜”：
1.5T加CVT的動力總成帶給了足夠多的驚喜，換擋特別平順，動力隨叫隨到，加上多連桿獨立懸掛，駕乘體驗非常出色，屬同級前列。
當蕭玉知道心心念唸的玥兄竟然是自己的死對頭宇文玥時，在情與家之間兩難，為他整整漂泊了一個月，甚至有為他放棄大梁公主身份的想法。可宇文玥卻以“立場敵對，陣營不同”來拒絕她，說出“不能同行，永不相見”的話。不愛就會說出千萬種理由，如果愛，一個理由就足夠了。選車也同樣如此！
每當身邊有人想購入一輛B級車，本田雅閣總是一個繞不開的選擇。誕生於1976年的雅閣，用它42載如一日的出色整車品質和優秀的可靠性，成為了全球市場最暢銷的車型之一，也成為了本田品牌的代名詞。作為本田最早引入國內的車型，從1998年至今，從第六代到第十代，本田將新研發、最先進的技術都傾注在了雅閣身上，雅閣之於本田就像三系之於寶馬，A6之於奧迪，是本田的“靈魂”，20年來國內雅閣銷量一直居高不下。
在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
如今對於手握20萬預算的消費者來說，市場上可以考慮的B級車型不再是德系雙雄、日系三強、別克雙君還有邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型，因為隨著豪華品牌價格下探，為消費者帶來了更多的選擇。寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也已下探到20萬元內，甚至部分豪華品牌B級車也進入了20萬元價格區間的戰場，這無疑是對主流合資品牌B級轎車的“當頭一棒”。如此看來，第十代雅閣不僅戰勝了同級合資對手，更是突破了豪華品牌的圍追堵截。十代雅閣性能算不上絕對的搶眼，舒適也算不上絕對的出色，那又是什麼讓十代雅閣取得如此成績？或者說消費者可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇Ta的那一個理由到底是什麼？
在過去，B級車是身份地位的象徵，在設計上也比較趨於端莊，給消費者留下了“中庸”、“呆板”的固有印象。如今年輕的中產和新青年已經成長為B級車消費的主力軍，他們更加追求滿足自己潮流個性的審美需求，享受品質感生活，或是駕控體驗，亦或者是帶來更多生活場景化的東西。對於這些消費需求的洞察，十代雅閣在外觀還是內飾方面均採用了完全顛覆式的設計理念，整車犀利的前臉造型、溜背式的尾部處理、重心更低的車身姿態，滿滿都是潮流和運動感。在這個年輕化的市場，十代雅閣更好的兼併了不同年齡段人群的訴求，而且沒有丟掉自身原有的精髓，不但沒有中庸，各方面反而都做的很出色。
外觀“老少皆宜”：
小結：在這個越來越注重年輕化的市場，B級車“老大哥”用全新的外觀設計語言很好的做到了運動與沉穩的結合，吸引年輕人的同時，沉穩的風格也是商務人士不錯的選擇。
內飾“豪華精緻”：
和外觀一樣，受制於定位，雅閣這套內飾設計主要突出簡潔和質感，很好的兼顧了不同年齡段的人群。
小結:不同於外觀的運動化屬性，十代雅閣的內飾設計沒有過於激進，整體還是簡約大氣的風格，豪華感的營造也做的不錯，屬於不同年齡段人群都會喜歡的風格。
空間“想要多大，滿足你”：
十代雅閣全系車型車身結構都應用了高強度鋼材，扭轉剛度提高32%、彎曲剛度提高24%，坐在車內更有安全感。軸距的加長，也滿足了國人無上限對“大”的訴求。
小結：在軸距加長了55mm以後，作為B級車，雅閣的空間表現已經毋庸置疑，雖然可能不是同級最大，但在同級中已經屬於偏上水平。在國人一味強調大空間的今天，B級車的空間已經“供過於求”，空間夠用即可。
動力“額外驚喜”：
1.5T加CVT的動力總成帶給了足夠多的驚喜，換擋特別平順，動力隨叫隨到，加上多連桿獨立懸掛，駕乘體驗非常出色，屬同級前列。
當蕭玉知道心心念唸的玥兄竟然是自己的死對頭宇文玥時，在情與家之間兩難，為他整整漂泊了一個月，甚至有為他放棄大梁公主身份的想法。可宇文玥卻以“立場敵對，陣營不同”來拒絕她，說出“不能同行，永不相見”的話。不愛就會說出千萬種理由，如果愛，一個理由就足夠了。選車也同樣如此！
每當身邊有人想購入一輛B級車，本田雅閣總是一個繞不開的選擇。誕生於1976年的雅閣，用它42載如一日的出色整車品質和優秀的可靠性，成為了全球市場最暢銷的車型之一，也成為了本田品牌的代名詞。作為本田最早引入國內的車型，從1998年至今，從第六代到第十代，本田將新研發、最先進的技術都傾注在了雅閣身上，雅閣之於本田就像三系之於寶馬，A6之於奧迪，是本田的“靈魂”，20年來國內雅閣銷量一直居高不下。
在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
如今對於手握20萬預算的消費者來說，市場上可以考慮的B級車型不再是德系雙雄、日系三強、別克雙君還有邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型，因為隨著豪華品牌價格下探，為消費者帶來了更多的選擇。寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也已下探到20萬元內，甚至部分豪華品牌B級車也進入了20萬元價格區間的戰場，這無疑是對主流合資品牌B級轎車的“當頭一棒”。如此看來，第十代雅閣不僅戰勝了同級合資對手，更是突破了豪華品牌的圍追堵截。十代雅閣性能算不上絕對的搶眼，舒適也算不上絕對的出色，那又是什麼讓十代雅閣取得如此成績？或者說消費者可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇Ta的那一個理由到底是什麼？
在過去，B級車是身份地位的象徵，在設計上也比較趨於端莊，給消費者留下了“中庸”、“呆板”的固有印象。如今年輕的中產和新青年已經成長為B級車消費的主力軍，他們更加追求滿足自己潮流個性的審美需求，享受品質感生活，或是駕控體驗，亦或者是帶來更多生活場景化的東西。對於這些消費需求的洞察，十代雅閣在外觀還是內飾方面均採用了完全顛覆式的設計理念，整車犀利的前臉造型、溜背式的尾部處理、重心更低的車身姿態，滿滿都是潮流和運動感。在這個年輕化的市場，十代雅閣更好的兼併了不同年齡段人群的訴求，而且沒有丟掉自身原有的精髓，不但沒有中庸，各方面反而都做的很出色。
外觀“老少皆宜”：
小結：在這個越來越注重年輕化的市場，B級車“老大哥”用全新的外觀設計語言很好的做到了運動與沉穩的結合，吸引年輕人的同時，沉穩的風格也是商務人士不錯的選擇。
內飾“豪華精緻”：
和外觀一樣，受制於定位，雅閣這套內飾設計主要突出簡潔和質感，很好的兼顧了不同年齡段的人群。
小結:不同於外觀的運動化屬性，十代雅閣的內飾設計沒有過於激進，整體還是簡約大氣的風格，豪華感的營造也做的不錯，屬於不同年齡段人群都會喜歡的風格。
空間“想要多大，滿足你”：
十代雅閣全系車型車身結構都應用了高強度鋼材，扭轉剛度提高32%、彎曲剛度提高24%，坐在車內更有安全感。軸距的加長，也滿足了國人無上限對“大”的訴求。
小結：在軸距加長了55mm以後，作為B級車，雅閣的空間表現已經毋庸置疑，雖然可能不是同級最大，但在同級中已經屬於偏上水平。在國人一味強調大空間的今天，B級車的空間已經“供過於求”，空間夠用即可。
動力“額外驚喜”：
1.5T加CVT的動力總成帶給了足夠多的驚喜，換擋特別平順，動力隨叫隨到，加上多連桿獨立懸掛，駕乘體驗非常出色，屬同級前列。
將這臺十代雅閣開上路，這套動力總成的表現不僅沒有失望，反而帶來一絲驚喜。得益於本田成熟的CVT變速箱技術，從起步開始，變速箱換擋就非常積極，並且極為平順，配合1.5T發動機非常好的油門響應速度，帶來了非常不錯的駕駛感受。發動機的噪音控制做得很好，加上不錯的隔音性，享受駕駛的同時車內的靜謐性也得到了保障。後多連桿獨立懸掛保證了行駛質感，對路面細小石子泥沙帶來的震動過濾的很充分，帶給我們非常滿意的駕乘體驗。
當蕭玉知道心心念唸的玥兄竟然是自己的死對頭宇文玥時，在情與家之間兩難，為他整整漂泊了一個月，甚至有為他放棄大梁公主身份的想法。可宇文玥卻以“立場敵對，陣營不同”來拒絕她，說出“不能同行，永不相見”的話。不愛就會說出千萬種理由，如果愛，一個理由就足夠了。選車也同樣如此！
每當身邊有人想購入一輛B級車，本田雅閣總是一個繞不開的選擇。誕生於1976年的雅閣，用它42載如一日的出色整車品質和優秀的可靠性，成為了全球市場最暢銷的車型之一，也成為了本田品牌的代名詞。作為本田最早引入國內的車型，從1998年至今，從第六代到第十代，本田將新研發、最先進的技術都傾注在了雅閣身上，雅閣之於本田就像三系之於寶馬，A6之於奧迪，是本田的“靈魂”，20年來國內雅閣銷量一直居高不下。
在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
如今對於手握20萬預算的消費者來說，市場上可以考慮的B級車型不再是德系雙雄、日系三強、別克雙君還有邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型，因為隨著豪華品牌價格下探，為消費者帶來了更多的選擇。寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也已下探到20萬元內，甚至部分豪華品牌B級車也進入了20萬元價格區間的戰場，這無疑是對主流合資品牌B級轎車的“當頭一棒”。如此看來，第十代雅閣不僅戰勝了同級合資對手，更是突破了豪華品牌的圍追堵截。十代雅閣性能算不上絕對的搶眼，舒適也算不上絕對的出色，那又是什麼讓十代雅閣取得如此成績？或者說消費者可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇Ta的那一個理由到底是什麼？
在過去，B級車是身份地位的象徵，在設計上也比較趨於端莊，給消費者留下了“中庸”、“呆板”的固有印象。如今年輕的中產和新青年已經成長為B級車消費的主力軍，他們更加追求滿足自己潮流個性的審美需求，享受品質感生活，或是駕控體驗，亦或者是帶來更多生活場景化的東西。對於這些消費需求的洞察，十代雅閣在外觀還是內飾方面均採用了完全顛覆式的設計理念，整車犀利的前臉造型、溜背式的尾部處理、重心更低的車身姿態，滿滿都是潮流和運動感。在這個年輕化的市場，十代雅閣更好的兼併了不同年齡段人群的訴求，而且沒有丟掉自身原有的精髓，不但沒有中庸，各方面反而都做的很出色。
外觀“老少皆宜”：
小結：在這個越來越注重年輕化的市場，B級車“老大哥”用全新的外觀設計語言很好的做到了運動與沉穩的結合，吸引年輕人的同時，沉穩的風格也是商務人士不錯的選擇。
內飾“豪華精緻”：
和外觀一樣，受制於定位，雅閣這套內飾設計主要突出簡潔和質感，很好的兼顧了不同年齡段的人群。
小結:不同於外觀的運動化屬性，十代雅閣的內飾設計沒有過於激進，整體還是簡約大氣的風格，豪華感的營造也做的不錯，屬於不同年齡段人群都會喜歡的風格。
空間“想要多大，滿足你”：
十代雅閣全系車型車身結構都應用了高強度鋼材，扭轉剛度提高32%、彎曲剛度提高24%，坐在車內更有安全感。軸距的加長，也滿足了國人無上限對“大”的訴求。
小結：在軸距加長了55mm以後，作為B級車，雅閣的空間表現已經毋庸置疑，雖然可能不是同級最大，但在同級中已經屬於偏上水平。在國人一味強調大空間的今天，B級車的空間已經“供過於求”，空間夠用即可。
動力“額外驚喜”：
1.5T加CVT的動力總成帶給了足夠多的驚喜，換擋特別平順，動力隨叫隨到，加上多連桿獨立懸掛，駕乘體驗非常出色，屬同級前列。
將這臺十代雅閣開上路，這套動力總成的表現不僅沒有失望，反而帶來一絲驚喜。得益於本田成熟的CVT變速箱技術，從起步開始，變速箱換擋就非常積極，並且極為平順，配合1.5T發動機非常好的油門響應速度，帶來了非常不錯的駕駛感受。發動機的噪音控制做得很好，加上不錯的隔音性，享受駕駛的同時車內的靜謐性也得到了保障。後多連桿獨立懸掛保證了行駛質感，對路面細小石子泥沙帶來的震動過濾的很充分，帶給我們非常滿意的駕乘體驗。
說到混動技術，豐田一直以來都是業界標杆，隨著第八代凱美瑞的上市，最新THS-II混動系統以其41%的熱效率成為市場中的佼佼者。作為日系三強的本田自然不能放過這塊蛋糕，隨即祭出搭載著最新i-MMD混動系統的十代雅閣與之競爭。
當蕭玉知道心心念唸的玥兄竟然是自己的死對頭宇文玥時，在情與家之間兩難，為他整整漂泊了一個月，甚至有為他放棄大梁公主身份的想法。可宇文玥卻以“立場敵對，陣營不同”來拒絕她，說出“不能同行，永不相見”的話。不愛就會說出千萬種理由，如果愛，一個理由就足夠了。選車也同樣如此！
每當身邊有人想購入一輛B級車，本田雅閣總是一個繞不開的選擇。誕生於1976年的雅閣，用它42載如一日的出色整車品質和優秀的可靠性，成為了全球市場最暢銷的車型之一，也成為了本田品牌的代名詞。作為本田最早引入國內的車型，從1998年至今，從第六代到第十代，本田將新研發、最先進的技術都傾注在了雅閣身上，雅閣之於本田就像三系之於寶馬，A6之於奧迪，是本田的“靈魂”，20年來國內雅閣銷量一直居高不下。
在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
如今對於手握20萬預算的消費者來說，市場上可以考慮的B級車型不再是德系雙雄、日系三強、別克雙君還有邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型，因為隨著豪華品牌價格下探，為消費者帶來了更多的選擇。寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也已下探到20萬元內，甚至部分豪華品牌B級車也進入了20萬元價格區間的戰場，這無疑是對主流合資品牌B級轎車的“當頭一棒”。如此看來，第十代雅閣不僅戰勝了同級合資對手，更是突破了豪華品牌的圍追堵截。十代雅閣性能算不上絕對的搶眼，舒適也算不上絕對的出色，那又是什麼讓十代雅閣取得如此成績？或者說消費者可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇Ta的那一個理由到底是什麼？
在過去，B級車是身份地位的象徵，在設計上也比較趨於端莊，給消費者留下了“中庸”、“呆板”的固有印象。如今年輕的中產和新青年已經成長為B級車消費的主力軍，他們更加追求滿足自己潮流個性的審美需求，享受品質感生活，或是駕控體驗，亦或者是帶來更多生活場景化的東西。對於這些消費需求的洞察，十代雅閣在外觀還是內飾方面均採用了完全顛覆式的設計理念，整車犀利的前臉造型、溜背式的尾部處理、重心更低的車身姿態，滿滿都是潮流和運動感。在這個年輕化的市場，十代雅閣更好的兼併了不同年齡段人群的訴求，而且沒有丟掉自身原有的精髓，不但沒有中庸，各方面反而都做的很出色。
外觀“老少皆宜”：
小結：在這個越來越注重年輕化的市場，B級車“老大哥”用全新的外觀設計語言很好的做到了運動與沉穩的結合，吸引年輕人的同時，沉穩的風格也是商務人士不錯的選擇。
內飾“豪華精緻”：
和外觀一樣，受制於定位，雅閣這套內飾設計主要突出簡潔和質感，很好的兼顧了不同年齡段的人群。
小結:不同於外觀的運動化屬性，十代雅閣的內飾設計沒有過於激進，整體還是簡約大氣的風格，豪華感的營造也做的不錯，屬於不同年齡段人群都會喜歡的風格。
空間“想要多大，滿足你”：
十代雅閣全系車型車身結構都應用了高強度鋼材，扭轉剛度提高32%、彎曲剛度提高24%，坐在車內更有安全感。軸距的加長，也滿足了國人無上限對“大”的訴求。
小結：在軸距加長了55mm以後，作為B級車，雅閣的空間表現已經毋庸置疑，雖然可能不是同級最大，但在同級中已經屬於偏上水平。在國人一味強調大空間的今天，B級車的空間已經“供過於求”，空間夠用即可。
動力“額外驚喜”：
1.5T加CVT的動力總成帶給了足夠多的驚喜，換擋特別平順，動力隨叫隨到，加上多連桿獨立懸掛，駕乘體驗非常出色，屬同級前列。
將這臺十代雅閣開上路，這套動力總成的表現不僅沒有失望，反而帶來一絲驚喜。得益於本田成熟的CVT變速箱技術，從起步開始，變速箱換擋就非常積極，並且極為平順，配合1.5T發動機非常好的油門響應速度，帶來了非常不錯的駕駛感受。發動機的噪音控制做得很好，加上不錯的隔音性，享受駕駛的同時車內的靜謐性也得到了保障。後多連桿獨立懸掛保證了行駛質感，對路面細小石子泥沙帶來的震動過濾的很充分，帶給我們非常滿意的駕乘體驗。
說到混動技術，豐田一直以來都是業界標杆，隨著第八代凱美瑞的上市，最新THS-II混動系統以其41%的熱效率成為市場中的佼佼者。作為日系三強的本田自然不能放過這塊蛋糕，隨即祭出搭載著最新i-MMD混動系統的十代雅閣與之競爭。
混動版車型搭載了本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統，匹配了一臺2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機，其熱效率從38.9%提高至40.6%，配合驅動電機的135 kW最大功率和315 Nm最大扭矩，使整個混動系統最大輸出功率達到158kW，從而使油耗降低至4.0L/100km。十代雅閣混動版一共推出了四款車型，在B級車20萬元左右的價格區間競爭力強大。其中雅閣銳·混動6月銷量為2,648輛，同比增長202.6%，證明本田混動產品得到了消費者的認可。對於想買一輛用車成本較低的B級車用戶而言，雅閣混動似乎是個不錯的選擇。
當蕭玉知道心心念唸的玥兄竟然是自己的死對頭宇文玥時，在情與家之間兩難，為他整整漂泊了一個月，甚至有為他放棄大梁公主身份的想法。可宇文玥卻以“立場敵對，陣營不同”來拒絕她，說出“不能同行，永不相見”的話。不愛就會說出千萬種理由，如果愛，一個理由就足夠了。選車也同樣如此！
每當身邊有人想購入一輛B級車，本田雅閣總是一個繞不開的選擇。誕生於1976年的雅閣，用它42載如一日的出色整車品質和優秀的可靠性，成為了全球市場最暢銷的車型之一，也成為了本田品牌的代名詞。作為本田最早引入國內的車型，從1998年至今，從第六代到第十代，本田將新研發、最先進的技術都傾注在了雅閣身上，雅閣之於本田就像三系之於寶馬，A6之於奧迪，是本田的“靈魂”，20年來國內雅閣銷量一直居高不下。
在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復甦，在新技術的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣於車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現出“逆增長”的態勢。數據顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的並駕齊驅變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩於前而巍然不動的底。
如今對於手握20萬預算的消費者來說，市場上可以考慮的B級車型不再是德系雙雄、日系三強、別克雙君還有邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型，因為隨著豪華品牌價格下探，為消費者帶來了更多的選擇。寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也已下探到20萬元內，甚至部分豪華品牌B級車也進入了20萬元價格區間的戰場，這無疑是對主流合資品牌B級轎車的“當頭一棒”。如此看來，第十代雅閣不僅戰勝了同級合資對手，更是突破了豪華品牌的圍追堵截。十代雅閣性能算不上絕對的搶眼，舒適也算不上絕對的出色，那又是什麼讓十代雅閣取得如此成績？或者說消費者可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇Ta的那一個理由到底是什麼？
在過去，B級車是身份地位的象徵，在設計上也比較趨於端莊，給消費者留下了“中庸”、“呆板”的固有印象。如今年輕的中產和新青年已經成長為B級車消費的主力軍，他們更加追求滿足自己潮流個性的審美需求，享受品質感生活，或是駕控體驗，亦或者是帶來更多生活場景化的東西。對於這些消費需求的洞察，十代雅閣在外觀還是內飾方面均採用了完全顛覆式的設計理念，整車犀利的前臉造型、溜背式的尾部處理、重心更低的車身姿態，滿滿都是潮流和運動感。在這個年輕化的市場，十代雅閣更好的兼併了不同年齡段人群的訴求，而且沒有丟掉自身原有的精髓，不但沒有中庸，各方面反而都做的很出色。
外觀“老少皆宜”：
小結：在這個越來越注重年輕化的市場，B級車“老大哥”用全新的外觀設計語言很好的做到了運動與沉穩的結合，吸引年輕人的同時，沉穩的風格也是商務人士不錯的選擇。
內飾“豪華精緻”：
和外觀一樣，受制於定位，雅閣這套內飾設計主要突出簡潔和質感，很好的兼顧了不同年齡段的人群。
小結:不同於外觀的運動化屬性，十代雅閣的內飾設計沒有過於激進，整體還是簡約大氣的風格，豪華感的營造也做的不錯，屬於不同年齡段人群都會喜歡的風格。
空間“想要多大，滿足你”：
十代雅閣全系車型車身結構都應用了高強度鋼材，扭轉剛度提高32%、彎曲剛度提高24%，坐在車內更有安全感。軸距的加長，也滿足了國人無上限對“大”的訴求。
小結：在軸距加長了55mm以後，作為B級車，雅閣的空間表現已經毋庸置疑，雖然可能不是同級最大，但在同級中已經屬於偏上水平。在國人一味強調大空間的今天，B級車的空間已經“供過於求”，空間夠用即可。
動力“額外驚喜”：
1.5T加CVT的動力總成帶給了足夠多的驚喜，換擋特別平順，動力隨叫隨到，加上多連桿獨立懸掛，駕乘體驗非常出色，屬同級前列。
將這臺十代雅閣開上路，這套動力總成的表現不僅沒有失望，反而帶來一絲驚喜。得益於本田成熟的CVT變速箱技術，從起步開始，變速箱換擋就非常積極，並且極為平順，配合1.5T發動機非常好的油門響應速度，帶來了非常不錯的駕駛感受。發動機的噪音控制做得很好，加上不錯的隔音性，享受駕駛的同時車內的靜謐性也得到了保障。後多連桿獨立懸掛保證了行駛質感，對路面細小石子泥沙帶來的震動過濾的很充分，帶給我們非常滿意的駕乘體驗。
說到混動技術，豐田一直以來都是業界標杆，隨著第八代凱美瑞的上市，最新THS-II混動系統以其41%的熱效率成為市場中的佼佼者。作為日系三強的本田自然不能放過這塊蛋糕，隨即祭出搭載著最新i-MMD混動系統的十代雅閣與之競爭。
混動版車型搭載了本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統，匹配了一臺2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機，其熱效率從38.9%提高至40.6%，配合驅動電機的135 kW最大功率和315 Nm最大扭矩，使整個混動系統最大輸出功率達到158kW，從而使油耗降低至4.0L/100km。十代雅閣混動版一共推出了四款車型，在B級車20萬元左右的價格區間競爭力強大。其中雅閣銳·混動6月銷量為2,648輛，同比增長202.6%，證明本田混動產品得到了消費者的認可。對於想買一輛用車成本較低的B級車用戶而言，雅閣混動似乎是個不錯的選擇。
從動力總成的搭配和混動技術的應用來看，十代雅閣對市場的預判和卡位要遠遠精明於競爭對手。比如在定價上，17.98萬餘-25.98萬元的售價區間基本涵蓋了所有競爭對手的主銷範圍，而19.98萬元更是可以直接買到混動版本，加上終端萬元左右的優惠，進一步降低B級車的准入門檻。反觀對手車型，比如七代天籟，17.98萬元的起售價看似與十代雅閣同一門檻，但動力依然使用的是2.0L自吸版本，而2.0T車型看似美好，定價卻過高，鹵素大燈、沒有電動天窗、日行燈、後視鏡電動摺疊/加熱、自動空調和後排出風口，而且起步售價已經達到21.58萬元，“高不成低不就”的狀況非常尷尬。與競爭對手相比，中低配與雅閣相當定價的車型動力和配置也相差較大，相比之下十代雅閣搭載的1.5T發動機性能超越同級動力水平，燃油版主銷車型定價都在20萬以內，各項配置沒有缺席，放眼整個B級車市場十代雅閣的優勢都相當巨大。
寫在最後
作為一款在華20年，國內市場歷經四代蝶變的雅閣，填補了21世紀初中國B級車市場的空白。世紀之交，當第六代雅閣以“起步，就與世界同步”的豪邁，震撼國內B級車市場，作為本田首款在中國生產的車型，第六代雅閣憑藉其跨時代的外觀設計，值得信賴的安全感，一流的駕駛性能，舒適的駕乘感受，改變了中國乘用車的固有概念，奠定了其市場地位。面對日系其他兩兄弟的衝擊，和德國雙雄的挑戰，本田在洞察新市場變化的基礎上，在雅閣身上帶來超越同級的高價值感，以及廣泛的口碑積澱，成為雅閣在B級車市場搶佔制高點的關鍵之道。
隨著多年未見的車市寒潮的到來，第十代雅閣在“寒冬”中誕生，無論市場變化如何，優秀的產品永遠是王道，雅閣不但沒有受到寒潮衝擊，反而成為“冬天裡的一把火”，逆勢上揚並且最終登頂。
消費市場升級的今天，汽車市場依然是“得B級車者得天下”，B級車的這場翻盤之戰，十代雅閣已經先下一城。