XR-V從上市之初就保持著不錯的銷量，成為了作為東本的主力車型之一。這車最火爆的時候也出現了加價的情況，我就是其中的受害者，4年前提車時被加價了5000塊的場景還歷歷在目。轉眼間它已經迎來了自己的中期改款，這次的中間改款本田也是放了大招，目標就是向思域看齊。
XR-V從上市之初就保持著不錯的銷量，成為了作為東本的主力車型之一。這車最火爆的時候也出現了加價的情況，我就是其中的受害者，4年前提車時被加價了5000塊的場景還歷歷在目。轉眼間它已經迎來了自己的中期改款，這次的中間改款本田也是放了大招，目標就是向思域看齊。
XR-V從上市之初就保持著不錯的銷量，成為了作為東本的主力車型之一。這車最火爆的時候也出現了加價的情況，我就是其中的受害者，4年前提車時被加價了5000塊的場景還歷歷在目。轉眼間它已經迎來了自己的中期改款，這次的中間改款本田也是放了大招，目標就是向思域看齊。
先來看看這個車身顏色，如果你看了新款思域的上市發佈會，那你一定對這個顏色很熟悉，沒錯它就是騷到炸裂的“閃烈黃”。整車看起來確實會更加有運動感了，銀耳、前臉的銀色飾條、燻黑的大燈和輪轂，甭管你覺得搭不搭，反正這個設計一定有大批人買賬。
XR-V從上市之初就保持著不錯的銷量，成為了作為東本的主力車型之一。這車最火爆的時候也出現了加價的情況，我就是其中的受害者，4年前提車時被加價了5000塊的場景還歷歷在目。轉眼間它已經迎來了自己的中期改款，這次的中間改款本田也是放了大招，目標就是向思域看齊。
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尾部造型唯一的改變就是排氣變成了雙邊雙出，底部包圍也加入了鍍鉻飾條。尾標也變成了220 Turbo。
XR-V從上市之初就保持著不錯的銷量，成為了作為東本的主力車型之一。這車最火爆的時候也出現了加價的情況，我就是其中的受害者，4年前提車時被加價了5000塊的場景還歷歷在目。轉眼間它已經迎來了自己的中期改款，這次的中間改款本田也是放了大招，目標就是向思域看齊。
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向思域看齊，自然就少不了思域的核心優勢——1.5T發動機。改款後的動力上則以1.5T發動機代替了現款的1.8L發動機，低配車型的1.5L發動機保留，二者均滿足國六排放標準。1.5T發動機最大馬力177匹，最大扭矩220牛米。比起老款1.8L自吸發動機，這個數據可以說是相當振奮人心的。
XR-V從上市之初就保持著不錯的銷量，成為了作為東本的主力車型之一。這車最火爆的時候也出現了加價的情況，我就是其中的受害者，4年前提車時被加價了5000塊的場景還歷歷在目。轉眼間它已經迎來了自己的中期改款，這次的中間改款本田也是放了大招，目標就是向思域看齊。
先來看看這個車身顏色，如果你看了新款思域的上市發佈會，那你一定對這個顏色很熟悉，沒錯它就是騷到炸裂的“閃烈黃”。整車看起來確實會更加有運動感了，銀耳、前臉的銀色飾條、燻黑的大燈和輪轂，甭管你覺得搭不搭，反正這個設計一定有大批人買賬。
尾部造型唯一的改變就是排氣變成了雙邊雙出，底部包圍也加入了鍍鉻飾條。尾標也變成了220 Turbo。
向思域看齊，自然就少不了思域的核心優勢——1.5T發動機。改款後的動力上則以1.5T發動機代替了現款的1.8L發動機，低配車型的1.5L發動機保留，二者均滿足國六排放標準。1.5T發動機最大馬力177匹，最大扭矩220牛米。比起老款1.8L自吸發動機，這個數據可以說是相當振奮人心的。
XR-V從上市之初就保持著不錯的銷量，成為了作為東本的主力車型之一。這車最火爆的時候也出現了加價的情況，我就是其中的受害者，4年前提車時被加價了5000塊的場景還歷歷在目。轉眼間它已經迎來了自己的中期改款，這次的中間改款本田也是放了大招，目標就是向思域看齊。
先來看看這個車身顏色，如果你看了新款思域的上市發佈會，那你一定對這個顏色很熟悉，沒錯它就是騷到炸裂的“閃烈黃”。整車看起來確實會更加有運動感了，銀耳、前臉的銀色飾條、燻黑的大燈和輪轂，甭管你覺得搭不搭，反正這個設計一定有大批人買賬。
尾部造型唯一的改變就是排氣變成了雙邊雙出，底部包圍也加入了鍍鉻飾條。尾標也變成了220 Turbo。
向思域看齊，自然就少不了思域的核心優勢——1.5T發動機。改款後的動力上則以1.5T發動機代替了現款的1.8L發動機，低配車型的1.5L發動機保留，二者均滿足國六排放標準。1.5T發動機最大馬力177匹，最大扭矩220牛米。比起老款1.8L自吸發動機，這個數據可以說是相當振奮人心的。
內飾方面，XR-V的變化僅僅在於中控屏幕的改變。希望這次本田能給它配一個好用一點的車機系統，並且不要再給低配車型一個很小的屏幕了，真的有點廉價。除此之外它的用料還是以硬塑料為主，不顯高檔但以實用為主。
至於儲物空間，XR-V真的一點都不需要擔心，因為它的魔術座椅太實用了。我曾經就開著它載著3個朋友去露營野釣，除了我們4個人的露營裝備還帶了一系類釣具和一個烤爐，這裝載能力絕對同級第一。
由於我還沒有試駕到新款XR-V，先和大家聊聊我最關心的幾點問題。
XR-V從上市之初就保持著不錯的銷量，成為了作為東本的主力車型之一。這車最火爆的時候也出現了加價的情況，我就是其中的受害者，4年前提車時被加價了5000塊的場景還歷歷在目。轉眼間它已經迎來了自己的中期改款，這次的中間改款本田也是放了大招，目標就是向思域看齊。
先來看看這個車身顏色，如果你看了新款思域的上市發佈會，那你一定對這個顏色很熟悉，沒錯它就是騷到炸裂的“閃烈黃”。整車看起來確實會更加有運動感了，銀耳、前臉的銀色飾條、燻黑的大燈和輪轂，甭管你覺得搭不搭，反正這個設計一定有大批人買賬。
尾部造型唯一的改變就是排氣變成了雙邊雙出，底部包圍也加入了鍍鉻飾條。尾標也變成了220 Turbo。
向思域看齊，自然就少不了思域的核心優勢——1.5T發動機。改款後的動力上則以1.5T發動機代替了現款的1.8L發動機，低配車型的1.5L發動機保留，二者均滿足國六排放標準。1.5T發動機最大馬力177匹，最大扭矩220牛米。比起老款1.8L自吸發動機，這個數據可以說是相當振奮人心的。
內飾方面，XR-V的變化僅僅在於中控屏幕的改變。希望這次本田能給它配一個好用一點的車機系統，並且不要再給低配車型一個很小的屏幕了，真的有點廉價。除此之外它的用料還是以硬塑料為主，不顯高檔但以實用為主。
至於儲物空間，XR-V真的一點都不需要擔心，因為它的魔術座椅太實用了。我曾經就開著它載著3個朋友去露營野釣，除了我們4個人的露營裝備還帶了一系類釣具和一個烤爐，這裝載能力絕對同級第一。
由於我還沒有試駕到新款XR-V，先和大家聊聊我最關心的幾點問題。
第一就是空調旋鈕的手感，XR-V老款只有頂配車型才是觸控式的自動空調，而其餘全都是旋鈕。這個旋鈕有個問題也是我吐槽了很多次的，就是一到冬天它就容易被凍住擰不動，夏天太熱的時候又鬆鬆垮垮的，非常廉價。
XR-V從上市之初就保持著不錯的銷量，成為了作為東本的主力車型之一。這車最火爆的時候也出現了加價的情況，我就是其中的受害者，4年前提車時被加價了5000塊的場景還歷歷在目。轉眼間它已經迎來了自己的中期改款，這次的中間改款本田也是放了大招，目標就是向思域看齊。
先來看看這個車身顏色，如果你看了新款思域的上市發佈會，那你一定對這個顏色很熟悉，沒錯它就是騷到炸裂的“閃烈黃”。整車看起來確實會更加有運動感了，銀耳、前臉的銀色飾條、燻黑的大燈和輪轂，甭管你覺得搭不搭，反正這個設計一定有大批人買賬。
尾部造型唯一的改變就是排氣變成了雙邊雙出，底部包圍也加入了鍍鉻飾條。尾標也變成了220 Turbo。
向思域看齊，自然就少不了思域的核心優勢——1.5T發動機。改款後的動力上則以1.5T發動機代替了現款的1.8L發動機，低配車型的1.5L發動機保留，二者均滿足國六排放標準。1.5T發動機最大馬力177匹，最大扭矩220牛米。比起老款1.8L自吸發動機，這個數據可以說是相當振奮人心的。
內飾方面，XR-V的變化僅僅在於中控屏幕的改變。希望這次本田能給它配一個好用一點的車機系統，並且不要再給低配車型一個很小的屏幕了，真的有點廉價。除此之外它的用料還是以硬塑料為主，不顯高檔但以實用為主。
至於儲物空間，XR-V真的一點都不需要擔心，因為它的魔術座椅太實用了。我曾經就開著它載著3個朋友去露營野釣，除了我們4個人的露營裝備還帶了一系類釣具和一個烤爐，這裝載能力絕對同級第一。
由於我還沒有試駕到新款XR-V，先和大家聊聊我最關心的幾點問題。
第一就是空調旋鈕的手感，XR-V老款只有頂配車型才是觸控式的自動空調，而其餘全都是旋鈕。這個旋鈕有個問題也是我吐槽了很多次的，就是一到冬天它就容易被凍住擰不動，夏天太熱的時候又鬆鬆垮垮的，非常廉價。
第二點就是懸掛，老款車型的懸掛非常適合開，但不適合坐。因為它實在是太生硬了，尤其是後排，過個減速帶後排人都會抱怨兩句。要是速度再快一點，後排就會直接頂到頭。唯一的好處就是過彎時側向支撐還不錯，但對於乘客來說太不友好了。所以希望這一點能所有改進。
前景展望
其實看到XR-V上了1.5T發動機後，我是既眼饞又擔憂。眼饞的當然是它的動力再次升級，雖然我認為1.8的已經足夠好了，但誰會嫌棄動力多呢？擔憂其實來自於本田現在這種大膽的做法，在之前的本田B級車與A級車共享動力總成這個事在之前是很少出現，因為會拉低B級車的形象。而如今像雅閣和INSPIRE的混動車型所佔銷售份額也越來越多，一定程度上減輕了這一影響。