今天我們來聊聊思域和菲斯塔（重點是菲斯塔）。思域在15萬元家轎中一直是運動的標杆，很多新車上市都要宣揚一下“吊打”思域以凸顯自己的不同，但結果往往被“反”吊打。從銷量上來看，本田思域截止到7月末累計銷量達到139137輛，平均每個月銷量接近2萬輛。這份成績除了軒逸、卡羅拉這類家用買菜車以外，與運動有關的車，思域的銷量無疑最好。現代菲斯塔在去年十月也正式上市，競爭對手正是思域，但結果也很明顯，完敗！
今天我們來聊聊思域和菲斯塔（重點是菲斯塔）。思域在15萬元家轎中一直是運動的標杆，很多新車上市都要宣揚一下“吊打”思域以凸顯自己的不同，但結果往往被“反”吊打。從銷量上來看，本田思域截止到7月末累計銷量達到139137輛，平均每個月銷量接近2萬輛。這份成績除了軒逸、卡羅拉這類家用買菜車以外，與運動有關的車，思域的銷量無疑最好。現代菲斯塔在去年十月也正式上市，競爭對手正是思域，但結果也很明顯，完敗！
先來看銷量，現代菲斯塔1月到7月銷量總額為48245，平均每個月銷量在6800臺左右。雖然對於韓系車來說這樣的數據已經很不錯了，尤其是最近兩年韓系車在國內的艱難，跟思域一比較就更不如了。菲斯塔的核心賣點在於1.6T高功率版本可以實現7秒內的零百加速，動力方面實現了對思域的超越，但銷量並不是單靠動力的卓越就可以完成的。
今天我們來聊聊思域和菲斯塔（重點是菲斯塔）。思域在15萬元家轎中一直是運動的標杆，很多新車上市都要宣揚一下“吊打”思域以凸顯自己的不同，但結果往往被“反”吊打。從銷量上來看，本田思域截止到7月末累計銷量達到139137輛，平均每個月銷量接近2萬輛。這份成績除了軒逸、卡羅拉這類家用買菜車以外，與運動有關的車，思域的銷量無疑最好。現代菲斯塔在去年十月也正式上市，競爭對手正是思域，但結果也很明顯，完敗！
先來看銷量，現代菲斯塔1月到7月銷量總額為48245，平均每個月銷量在6800臺左右。雖然對於韓系車來說這樣的數據已經很不錯了，尤其是最近兩年韓系車在國內的艱難，跟思域一比較就更不如了。菲斯塔的核心賣點在於1.6T高功率版本可以實現7秒內的零百加速，動力方面實現了對思域的超越，但銷量並不是單靠動力的卓越就可以完成的。
外觀方面，現代菲斯塔營造出的低趴姿態看起來很炫酷，但成也外觀，敗也外觀，過於激進的外觀也就意味著太過個性，給人用力過猛的感覺，並不如思域的外觀接受度那麼高。
今天我們來聊聊思域和菲斯塔（重點是菲斯塔）。思域在15萬元家轎中一直是運動的標杆，很多新車上市都要宣揚一下“吊打”思域以凸顯自己的不同，但結果往往被“反”吊打。從銷量上來看，本田思域截止到7月末累計銷量達到139137輛，平均每個月銷量接近2萬輛。這份成績除了軒逸、卡羅拉這類家用買菜車以外，與運動有關的車，思域的銷量無疑最好。現代菲斯塔在去年十月也正式上市，競爭對手正是思域，但結果也很明顯，完敗！
先來看銷量，現代菲斯塔1月到7月銷量總額為48245，平均每個月銷量在6800臺左右。雖然對於韓系車來說這樣的數據已經很不錯了，尤其是最近兩年韓系車在國內的艱難，跟思域一比較就更不如了。菲斯塔的核心賣點在於1.6T高功率版本可以實現7秒內的零百加速，動力方面實現了對思域的超越，但銷量並不是單靠動力的卓越就可以完成的。
外觀方面，現代菲斯塔營造出的低趴姿態看起來很炫酷，但成也外觀，敗也外觀，過於激進的外觀也就意味著太過個性，給人用力過猛的感覺，並不如思域的外觀接受度那麼高。
內飾值得讚揚，中控臺佈局層次簡潔明瞭，10.25英寸的懸浮式中控大屏與7英寸液晶儀表盤都很有科技感，平底方向盤以及高配車型的紅色縫線，以及仿碳纖維飾板等，用料也以軟性材料為主，都符合這個價位。尺寸方面，菲斯塔軸距是2700mm，是這一級別的主流水平，尤其是中間地板要比思域好很多。但對於個子高的人來說，後排乘坐空間會略顯侷促。
今天我們來聊聊思域和菲斯塔（重點是菲斯塔）。思域在15萬元家轎中一直是運動的標杆，很多新車上市都要宣揚一下“吊打”思域以凸顯自己的不同，但結果往往被“反”吊打。從銷量上來看，本田思域截止到7月末累計銷量達到139137輛，平均每個月銷量接近2萬輛。這份成績除了軒逸、卡羅拉這類家用買菜車以外，與運動有關的車，思域的銷量無疑最好。現代菲斯塔在去年十月也正式上市，競爭對手正是思域，但結果也很明顯，完敗！
先來看銷量，現代菲斯塔1月到7月銷量總額為48245，平均每個月銷量在6800臺左右。雖然對於韓系車來說這樣的數據已經很不錯了，尤其是最近兩年韓系車在國內的艱難，跟思域一比較就更不如了。菲斯塔的核心賣點在於1.6T高功率版本可以實現7秒內的零百加速，動力方面實現了對思域的超越，但銷量並不是單靠動力的卓越就可以完成的。
外觀方面，現代菲斯塔營造出的低趴姿態看起來很炫酷，但成也外觀，敗也外觀，過於激進的外觀也就意味著太過個性，給人用力過猛的感覺，並不如思域的外觀接受度那麼高。
內飾值得讚揚，中控臺佈局層次簡潔明瞭，10.25英寸的懸浮式中控大屏與7英寸液晶儀表盤都很有科技感，平底方向盤以及高配車型的紅色縫線，以及仿碳纖維飾板等，用料也以軟性材料為主，都符合這個價位。尺寸方面，菲斯塔軸距是2700mm，是這一級別的主流水平，尤其是中間地板要比思域好很多。但對於個子高的人來說，後排乘坐空間會略顯侷促。
今天我們來聊聊思域和菲斯塔（重點是菲斯塔）。思域在15萬元家轎中一直是運動的標杆，很多新車上市都要宣揚一下“吊打”思域以凸顯自己的不同，但結果往往被“反”吊打。從銷量上來看，本田思域截止到7月末累計銷量達到139137輛，平均每個月銷量接近2萬輛。這份成績除了軒逸、卡羅拉這類家用買菜車以外，與運動有關的車，思域的銷量無疑最好。現代菲斯塔在去年十月也正式上市，競爭對手正是思域，但結果也很明顯，完敗！
先來看銷量，現代菲斯塔1月到7月銷量總額為48245，平均每個月銷量在6800臺左右。雖然對於韓系車來說這樣的數據已經很不錯了，尤其是最近兩年韓系車在國內的艱難，跟思域一比較就更不如了。菲斯塔的核心賣點在於1.6T高功率版本可以實現7秒內的零百加速，動力方面實現了對思域的超越，但銷量並不是單靠動力的卓越就可以完成的。
外觀方面，現代菲斯塔營造出的低趴姿態看起來很炫酷，但成也外觀，敗也外觀，過於激進的外觀也就意味著太過個性，給人用力過猛的感覺，並不如思域的外觀接受度那麼高。
內飾值得讚揚，中控臺佈局層次簡潔明瞭，10.25英寸的懸浮式中控大屏與7英寸液晶儀表盤都很有科技感，平底方向盤以及高配車型的紅色縫線，以及仿碳纖維飾板等，用料也以軟性材料為主，都符合這個價位。尺寸方面，菲斯塔軸距是2700mm，是這一級別的主流水平，尤其是中間地板要比思域好很多。但對於個子高的人來說，後排乘坐空間會略顯侷促。
動力方面一共有三種選擇，1.4T最大功率140馬力，1.6低功率190馬力，1.6高功率204馬力，沒有手動擋，都匹配的是7速雙離合變速箱。底盤懸架也是常見的前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架。
今天我們來聊聊思域和菲斯塔（重點是菲斯塔）。思域在15萬元家轎中一直是運動的標杆，很多新車上市都要宣揚一下“吊打”思域以凸顯自己的不同，但結果往往被“反”吊打。從銷量上來看，本田思域截止到7月末累計銷量達到139137輛，平均每個月銷量接近2萬輛。這份成績除了軒逸、卡羅拉這類家用買菜車以外，與運動有關的車，思域的銷量無疑最好。現代菲斯塔在去年十月也正式上市，競爭對手正是思域，但結果也很明顯，完敗！
先來看銷量，現代菲斯塔1月到7月銷量總額為48245，平均每個月銷量在6800臺左右。雖然對於韓系車來說這樣的數據已經很不錯了，尤其是最近兩年韓系車在國內的艱難，跟思域一比較就更不如了。菲斯塔的核心賣點在於1.6T高功率版本可以實現7秒內的零百加速，動力方面實現了對思域的超越，但銷量並不是單靠動力的卓越就可以完成的。
外觀方面，現代菲斯塔營造出的低趴姿態看起來很炫酷，但成也外觀，敗也外觀，過於激進的外觀也就意味著太過個性，給人用力過猛的感覺，並不如思域的外觀接受度那麼高。
內飾值得讚揚，中控臺佈局層次簡潔明瞭，10.25英寸的懸浮式中控大屏與7英寸液晶儀表盤都很有科技感，平底方向盤以及高配車型的紅色縫線，以及仿碳纖維飾板等，用料也以軟性材料為主，都符合這個價位。尺寸方面，菲斯塔軸距是2700mm，是這一級別的主流水平，尤其是中間地板要比思域好很多。但對於個子高的人來說，後排乘坐空間會略顯侷促。
動力方面一共有三種選擇，1.4T最大功率140馬力，1.6低功率190馬力，1.6高功率204馬力，沒有手動擋，都匹配的是7速雙離合變速箱。底盤懸架也是常見的前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架。
看起來外觀、內飾、尺寸、動力都沒什麼大毛病，這樣的配置即使不能吊打思域，但也不會相差三倍啊！但是從中保研測試出來的正面25%偏置碰撞結果來看，實在是一種“驚嚇”！沒有中保研的時候，國內汽車安全測試以C-NCAP幾乎全五星測試標準為主，而“中保研的標準”卻有著超乎尋常的嚴苛。但即便是在被評價為“五星批發戶”的C-NCAP碰撞成績中，菲斯塔的次頂配智速版也僅僅拿到了一個四星。中保研評價體系分為G優秀、A良好、M一般、P較差四個級別，也有網友對這一成績做出更加形象的比喻：G第二天可以上班、A住院幾天、M還可以搶救一下、P涼了。雖然有誇張的成分，但從中也可以看出等級之間劃分的標準非常嚴格。
今天我們來聊聊思域和菲斯塔（重點是菲斯塔）。思域在15萬元家轎中一直是運動的標杆，很多新車上市都要宣揚一下“吊打”思域以凸顯自己的不同，但結果往往被“反”吊打。從銷量上來看，本田思域截止到7月末累計銷量達到139137輛，平均每個月銷量接近2萬輛。這份成績除了軒逸、卡羅拉這類家用買菜車以外，與運動有關的車，思域的銷量無疑最好。現代菲斯塔在去年十月也正式上市，競爭對手正是思域，但結果也很明顯，完敗！
先來看銷量，現代菲斯塔1月到7月銷量總額為48245，平均每個月銷量在6800臺左右。雖然對於韓系車來說這樣的數據已經很不錯了，尤其是最近兩年韓系車在國內的艱難，跟思域一比較就更不如了。菲斯塔的核心賣點在於1.6T高功率版本可以實現7秒內的零百加速，動力方面實現了對思域的超越，但銷量並不是單靠動力的卓越就可以完成的。
外觀方面，現代菲斯塔營造出的低趴姿態看起來很炫酷，但成也外觀，敗也外觀，過於激進的外觀也就意味著太過個性，給人用力過猛的感覺，並不如思域的外觀接受度那麼高。
內飾值得讚揚，中控臺佈局層次簡潔明瞭，10.25英寸的懸浮式中控大屏與7英寸液晶儀表盤都很有科技感，平底方向盤以及高配車型的紅色縫線，以及仿碳纖維飾板等，用料也以軟性材料為主，都符合這個價位。尺寸方面，菲斯塔軸距是2700mm，是這一級別的主流水平，尤其是中間地板要比思域好很多。但對於個子高的人來說，後排乘坐空間會略顯侷促。
動力方面一共有三種選擇，1.4T最大功率140馬力，1.6低功率190馬力，1.6高功率204馬力，沒有手動擋，都匹配的是7速雙離合變速箱。底盤懸架也是常見的前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架。
看起來外觀、內飾、尺寸、動力都沒什麼大毛病，這樣的配置即使不能吊打思域，但也不會相差三倍啊！但是從中保研測試出來的正面25%偏置碰撞結果來看，實在是一種“驚嚇”！沒有中保研的時候，國內汽車安全測試以C-NCAP幾乎全五星測試標準為主，而“中保研的標準”卻有著超乎尋常的嚴苛。但即便是在被評價為“五星批發戶”的C-NCAP碰撞成績中，菲斯塔的次頂配智速版也僅僅拿到了一個四星。中保研評價體系分為G優秀、A良好、M一般、P較差四個級別，也有網友對這一成績做出更加形象的比喻：G第二天可以上班、A住院幾天、M還可以搶救一下、P涼了。雖然有誇張的成分，但從中也可以看出等級之間劃分的標準非常嚴格。
今天我們來聊聊思域和菲斯塔（重點是菲斯塔）。思域在15萬元家轎中一直是運動的標杆，很多新車上市都要宣揚一下“吊打”思域以凸顯自己的不同，但結果往往被“反”吊打。從銷量上來看，本田思域截止到7月末累計銷量達到139137輛，平均每個月銷量接近2萬輛。這份成績除了軒逸、卡羅拉這類家用買菜車以外，與運動有關的車，思域的銷量無疑最好。現代菲斯塔在去年十月也正式上市，競爭對手正是思域，但結果也很明顯，完敗！
先來看銷量，現代菲斯塔1月到7月銷量總額為48245，平均每個月銷量在6800臺左右。雖然對於韓系車來說這樣的數據已經很不錯了，尤其是最近兩年韓系車在國內的艱難，跟思域一比較就更不如了。菲斯塔的核心賣點在於1.6T高功率版本可以實現7秒內的零百加速，動力方面實現了對思域的超越，但銷量並不是單靠動力的卓越就可以完成的。
外觀方面，現代菲斯塔營造出的低趴姿態看起來很炫酷，但成也外觀，敗也外觀，過於激進的外觀也就意味著太過個性，給人用力過猛的感覺，並不如思域的外觀接受度那麼高。
內飾值得讚揚，中控臺佈局層次簡潔明瞭，10.25英寸的懸浮式中控大屏與7英寸液晶儀表盤都很有科技感，平底方向盤以及高配車型的紅色縫線，以及仿碳纖維飾板等，用料也以軟性材料為主，都符合這個價位。尺寸方面，菲斯塔軸距是2700mm，是這一級別的主流水平，尤其是中間地板要比思域好很多。但對於個子高的人來說，後排乘坐空間會略顯侷促。
動力方面一共有三種選擇，1.4T最大功率140馬力，1.6低功率190馬力，1.6高功率204馬力，沒有手動擋，都匹配的是7速雙離合變速箱。底盤懸架也是常見的前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架。
看起來外觀、內飾、尺寸、動力都沒什麼大毛病，這樣的配置即使不能吊打思域，但也不會相差三倍啊！但是從中保研測試出來的正面25%偏置碰撞結果來看，實在是一種“驚嚇”！沒有中保研的時候，國內汽車安全測試以C-NCAP幾乎全五星測試標準為主，而“中保研的標準”卻有著超乎尋常的嚴苛。但即便是在被評價為“五星批發戶”的C-NCAP碰撞成績中，菲斯塔的次頂配智速版也僅僅拿到了一個四星。中保研評價體系分為G優秀、A良好、M一般、P較差四個級別，也有網友對這一成績做出更加形象的比喻：G第二天可以上班、A住院幾天、M還可以搶救一下、P涼了。雖然有誇張的成分，但從中也可以看出等級之間劃分的標準非常嚴格。
再來看看菲斯塔的碰撞成績，分指數項目一共有四項，耐撞性與維修經濟性指數評價結果為P較差，也就是最低的檔次；車內乘員安全指數M一般；車外行人安全指數A良好；車輛輔助安全指數G優秀。結果顯示，車內乘員需要搶救一下，還沒遭到最壞的程度，但耐撞性與維修經濟指數卻讓人不敢看。另一個結果顯示車輛輔助安全指數優秀，也就是說菲斯塔在看得見的配置上誠意滿滿，從而給消費者一種“這車很安全”的錯覺。但在看不見的地方偷工減料，著實讓人失望。
今天我們來聊聊思域和菲斯塔（重點是菲斯塔）。思域在15萬元家轎中一直是運動的標杆，很多新車上市都要宣揚一下“吊打”思域以凸顯自己的不同，但結果往往被“反”吊打。從銷量上來看，本田思域截止到7月末累計銷量達到139137輛，平均每個月銷量接近2萬輛。這份成績除了軒逸、卡羅拉這類家用買菜車以外，與運動有關的車，思域的銷量無疑最好。現代菲斯塔在去年十月也正式上市，競爭對手正是思域，但結果也很明顯，完敗！
先來看銷量，現代菲斯塔1月到7月銷量總額為48245，平均每個月銷量在6800臺左右。雖然對於韓系車來說這樣的數據已經很不錯了，尤其是最近兩年韓系車在國內的艱難，跟思域一比較就更不如了。菲斯塔的核心賣點在於1.6T高功率版本可以實現7秒內的零百加速，動力方面實現了對思域的超越，但銷量並不是單靠動力的卓越就可以完成的。
外觀方面，現代菲斯塔營造出的低趴姿態看起來很炫酷，但成也外觀，敗也外觀，過於激進的外觀也就意味著太過個性，給人用力過猛的感覺，並不如思域的外觀接受度那麼高。
內飾值得讚揚，中控臺佈局層次簡潔明瞭，10.25英寸的懸浮式中控大屏與7英寸液晶儀表盤都很有科技感，平底方向盤以及高配車型的紅色縫線，以及仿碳纖維飾板等，用料也以軟性材料為主，都符合這個價位。尺寸方面，菲斯塔軸距是2700mm，是這一級別的主流水平，尤其是中間地板要比思域好很多。但對於個子高的人來說，後排乘坐空間會略顯侷促。
動力方面一共有三種選擇，1.4T最大功率140馬力，1.6低功率190馬力，1.6高功率204馬力，沒有手動擋，都匹配的是7速雙離合變速箱。底盤懸架也是常見的前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架。
看起來外觀、內飾、尺寸、動力都沒什麼大毛病，這樣的配置即使不能吊打思域，但也不會相差三倍啊！但是從中保研測試出來的正面25%偏置碰撞結果來看，實在是一種“驚嚇”！沒有中保研的時候，國內汽車安全測試以C-NCAP幾乎全五星測試標準為主，而“中保研的標準”卻有著超乎尋常的嚴苛。但即便是在被評價為“五星批發戶”的C-NCAP碰撞成績中，菲斯塔的次頂配智速版也僅僅拿到了一個四星。中保研評價體系分為G優秀、A良好、M一般、P較差四個級別，也有網友對這一成績做出更加形象的比喻：G第二天可以上班、A住院幾天、M還可以搶救一下、P涼了。雖然有誇張的成分，但從中也可以看出等級之間劃分的標準非常嚴格。
再來看看菲斯塔的碰撞成績，分指數項目一共有四項，耐撞性與維修經濟性指數評價結果為P較差，也就是最低的檔次；車內乘員安全指數M一般；車外行人安全指數A良好；車輛輔助安全指數G優秀。結果顯示，車內乘員需要搶救一下，還沒遭到最壞的程度，但耐撞性與維修經濟指數卻讓人不敢看。另一個結果顯示車輛輔助安全指數優秀，也就是說菲斯塔在看得見的配置上誠意滿滿，從而給消費者一種“這車很安全”的錯覺。但在看不見的地方偷工減料，著實讓人失望。
從售價來看，11.98-15.48萬這一區間，在上市時確實得到一大波關注，甚至對思域造成了不小的壓力。雖然外觀內飾這些看得見的地方水平都不錯，但對於防撞樑這些看不見的地方“偷工減料”，對保障車輛安全的重要配置進行簡配，必然會被消費者所詬病。
今天我們來聊聊思域和菲斯塔（重點是菲斯塔）。思域在15萬元家轎中一直是運動的標杆，很多新車上市都要宣揚一下“吊打”思域以凸顯自己的不同，但結果往往被“反”吊打。從銷量上來看，本田思域截止到7月末累計銷量達到139137輛，平均每個月銷量接近2萬輛。這份成績除了軒逸、卡羅拉這類家用買菜車以外，與運動有關的車，思域的銷量無疑最好。現代菲斯塔在去年十月也正式上市，競爭對手正是思域，但結果也很明顯，完敗！
先來看銷量，現代菲斯塔1月到7月銷量總額為48245，平均每個月銷量在6800臺左右。雖然對於韓系車來說這樣的數據已經很不錯了，尤其是最近兩年韓系車在國內的艱難，跟思域一比較就更不如了。菲斯塔的核心賣點在於1.6T高功率版本可以實現7秒內的零百加速，動力方面實現了對思域的超越，但銷量並不是單靠動力的卓越就可以完成的。
外觀方面，現代菲斯塔營造出的低趴姿態看起來很炫酷，但成也外觀，敗也外觀，過於激進的外觀也就意味著太過個性，給人用力過猛的感覺，並不如思域的外觀接受度那麼高。
內飾值得讚揚，中控臺佈局層次簡潔明瞭，10.25英寸的懸浮式中控大屏與7英寸液晶儀表盤都很有科技感，平底方向盤以及高配車型的紅色縫線，以及仿碳纖維飾板等，用料也以軟性材料為主，都符合這個價位。尺寸方面，菲斯塔軸距是2700mm，是這一級別的主流水平，尤其是中間地板要比思域好很多。但對於個子高的人來說，後排乘坐空間會略顯侷促。
動力方面一共有三種選擇，1.4T最大功率140馬力，1.6低功率190馬力，1.6高功率204馬力，沒有手動擋，都匹配的是7速雙離合變速箱。底盤懸架也是常見的前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架。
看起來外觀、內飾、尺寸、動力都沒什麼大毛病，這樣的配置即使不能吊打思域，但也不會相差三倍啊！但是從中保研測試出來的正面25%偏置碰撞結果來看，實在是一種“驚嚇”！沒有中保研的時候，國內汽車安全測試以C-NCAP幾乎全五星測試標準為主，而“中保研的標準”卻有著超乎尋常的嚴苛。但即便是在被評價為“五星批發戶”的C-NCAP碰撞成績中，菲斯塔的次頂配智速版也僅僅拿到了一個四星。中保研評價體系分為G優秀、A良好、M一般、P較差四個級別，也有網友對這一成績做出更加形象的比喻：G第二天可以上班、A住院幾天、M還可以搶救一下、P涼了。雖然有誇張的成分，但從中也可以看出等級之間劃分的標準非常嚴格。
再來看看菲斯塔的碰撞成績，分指數項目一共有四項，耐撞性與維修經濟性指數評價結果為P較差，也就是最低的檔次；車內乘員安全指數M一般；車外行人安全指數A良好；車輛輔助安全指數G優秀。結果顯示，車內乘員需要搶救一下，還沒遭到最壞的程度，但耐撞性與維修經濟指數卻讓人不敢看。另一個結果顯示車輛輔助安全指數優秀，也就是說菲斯塔在看得見的配置上誠意滿滿，從而給消費者一種“這車很安全”的錯覺。但在看不見的地方偷工減料，著實讓人失望。
從售價來看，11.98-15.48萬這一區間，在上市時確實得到一大波關注，甚至對思域造成了不小的壓力。雖然外觀內飾這些看得見的地方水平都不錯，但對於防撞樑這些看不見的地方“偷工減料”，對保障車輛安全的重要配置進行簡配，必然會被消費者所詬病。
今天我們來聊聊思域和菲斯塔（重點是菲斯塔）。思域在15萬元家轎中一直是運動的標杆，很多新車上市都要宣揚一下“吊打”思域以凸顯自己的不同，但結果往往被“反”吊打。從銷量上來看，本田思域截止到7月末累計銷量達到139137輛，平均每個月銷量接近2萬輛。這份成績除了軒逸、卡羅拉這類家用買菜車以外，與運動有關的車，思域的銷量無疑最好。現代菲斯塔在去年十月也正式上市，競爭對手正是思域，但結果也很明顯，完敗！
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外觀方面，現代菲斯塔營造出的低趴姿態看起來很炫酷，但成也外觀，敗也外觀，過於激進的外觀也就意味著太過個性，給人用力過猛的感覺，並不如思域的外觀接受度那麼高。
內飾值得讚揚，中控臺佈局層次簡潔明瞭，10.25英寸的懸浮式中控大屏與7英寸液晶儀表盤都很有科技感，平底方向盤以及高配車型的紅色縫線，以及仿碳纖維飾板等，用料也以軟性材料為主，都符合這個價位。尺寸方面，菲斯塔軸距是2700mm，是這一級別的主流水平，尤其是中間地板要比思域好很多。但對於個子高的人來說，後排乘坐空間會略顯侷促。
動力方面一共有三種選擇，1.4T最大功率140馬力，1.6低功率190馬力，1.6高功率204馬力，沒有手動擋，都匹配的是7速雙離合變速箱。底盤懸架也是常見的前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架。
看起來外觀、內飾、尺寸、動力都沒什麼大毛病，這樣的配置即使不能吊打思域，但也不會相差三倍啊！但是從中保研測試出來的正面25%偏置碰撞結果來看，實在是一種“驚嚇”！沒有中保研的時候，國內汽車安全測試以C-NCAP幾乎全五星測試標準為主，而“中保研的標準”卻有著超乎尋常的嚴苛。但即便是在被評價為“五星批發戶”的C-NCAP碰撞成績中，菲斯塔的次頂配智速版也僅僅拿到了一個四星。中保研評價體系分為G優秀、A良好、M一般、P較差四個級別，也有網友對這一成績做出更加形象的比喻：G第二天可以上班、A住院幾天、M還可以搶救一下、P涼了。雖然有誇張的成分，但從中也可以看出等級之間劃分的標準非常嚴格。
再來看看菲斯塔的碰撞成績，分指數項目一共有四項，耐撞性與維修經濟性指數評價結果為P較差，也就是最低的檔次；車內乘員安全指數M一般；車外行人安全指數A良好；車輛輔助安全指數G優秀。結果顯示，車內乘員需要搶救一下，還沒遭到最壞的程度，但耐撞性與維修經濟指數卻讓人不敢看。另一個結果顯示車輛輔助安全指數優秀，也就是說菲斯塔在看得見的配置上誠意滿滿，從而給消費者一種“這車很安全”的錯覺。但在看不見的地方偷工減料，著實讓人失望。
從售價來看，11.98-15.48萬這一區間，在上市時確實得到一大波關注，甚至對思域造成了不小的壓力。雖然外觀內飾這些看得見的地方水平都不錯，但對於防撞樑這些看不見的地方“偷工減料”，對保障車輛安全的重要配置進行簡配，必然會被消費者所詬病。
消費者對菲斯塔的測試成績反應如此強烈，原因在於菲斯塔打破了車更高級會更安全的慣性思維。在人們的普遍印象裡，菲斯塔是比領動起步價貴1萬的運動型緊湊級轎車，理所當然會覺得菲斯塔安全性會更好，但測試結果卻嚴重打臉。在中保研的正面25%偏置碰撞測試中，菲斯塔乘員艙上部侵入量評價為M一般，而領動卻是G優秀，差了兩個級別；在約束系統與假人運動中，菲斯塔評價為P較差，領動為A良好，又差了兩個級別。當然從圖片對比就更明顯了，A柱損壞成這樣是非常罕見的：
今天我們來聊聊思域和菲斯塔（重點是菲斯塔）。思域在15萬元家轎中一直是運動的標杆，很多新車上市都要宣揚一下“吊打”思域以凸顯自己的不同，但結果往往被“反”吊打。從銷量上來看，本田思域截止到7月末累計銷量達到139137輛，平均每個月銷量接近2萬輛。這份成績除了軒逸、卡羅拉這類家用買菜車以外，與運動有關的車，思域的銷量無疑最好。現代菲斯塔在去年十月也正式上市，競爭對手正是思域，但結果也很明顯，完敗！
先來看銷量，現代菲斯塔1月到7月銷量總額為48245，平均每個月銷量在6800臺左右。雖然對於韓系車來說這樣的數據已經很不錯了，尤其是最近兩年韓系車在國內的艱難，跟思域一比較就更不如了。菲斯塔的核心賣點在於1.6T高功率版本可以實現7秒內的零百加速，動力方面實現了對思域的超越，但銷量並不是單靠動力的卓越就可以完成的。
外觀方面，現代菲斯塔營造出的低趴姿態看起來很炫酷，但成也外觀，敗也外觀，過於激進的外觀也就意味著太過個性，給人用力過猛的感覺，並不如思域的外觀接受度那麼高。
內飾值得讚揚，中控臺佈局層次簡潔明瞭，10.25英寸的懸浮式中控大屏與7英寸液晶儀表盤都很有科技感，平底方向盤以及高配車型的紅色縫線，以及仿碳纖維飾板等，用料也以軟性材料為主，都符合這個價位。尺寸方面，菲斯塔軸距是2700mm，是這一級別的主流水平，尤其是中間地板要比思域好很多。但對於個子高的人來說，後排乘坐空間會略顯侷促。
動力方面一共有三種選擇，1.4T最大功率140馬力，1.6低功率190馬力，1.6高功率204馬力，沒有手動擋，都匹配的是7速雙離合變速箱。底盤懸架也是常見的前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架。
看起來外觀、內飾、尺寸、動力都沒什麼大毛病，這樣的配置即使不能吊打思域，但也不會相差三倍啊！但是從中保研測試出來的正面25%偏置碰撞結果來看，實在是一種“驚嚇”！沒有中保研的時候，國內汽車安全測試以C-NCAP幾乎全五星測試標準為主，而“中保研的標準”卻有著超乎尋常的嚴苛。但即便是在被評價為“五星批發戶”的C-NCAP碰撞成績中，菲斯塔的次頂配智速版也僅僅拿到了一個四星。中保研評價體系分為G優秀、A良好、M一般、P較差四個級別，也有網友對這一成績做出更加形象的比喻：G第二天可以上班、A住院幾天、M還可以搶救一下、P涼了。雖然有誇張的成分，但從中也可以看出等級之間劃分的標準非常嚴格。
再來看看菲斯塔的碰撞成績，分指數項目一共有四項，耐撞性與維修經濟性指數評價結果為P較差，也就是最低的檔次；車內乘員安全指數M一般；車外行人安全指數A良好；車輛輔助安全指數G優秀。結果顯示，車內乘員需要搶救一下，還沒遭到最壞的程度，但耐撞性與維修經濟指數卻讓人不敢看。另一個結果顯示車輛輔助安全指數優秀，也就是說菲斯塔在看得見的配置上誠意滿滿，從而給消費者一種“這車很安全”的錯覺。但在看不見的地方偷工減料，著實讓人失望。
從售價來看，11.98-15.48萬這一區間，在上市時確實得到一大波關注，甚至對思域造成了不小的壓力。雖然外觀內飾這些看得見的地方水平都不錯，但對於防撞樑這些看不見的地方“偷工減料”，對保障車輛安全的重要配置進行簡配，必然會被消費者所詬病。
消費者對菲斯塔的測試成績反應如此強烈，原因在於菲斯塔打破了車更高級會更安全的慣性思維。在人們的普遍印象裡，菲斯塔是比領動起步價貴1萬的運動型緊湊級轎車，理所當然會覺得菲斯塔安全性會更好，但測試結果卻嚴重打臉。在中保研的正面25%偏置碰撞測試中，菲斯塔乘員艙上部侵入量評價為M一般，而領動卻是G優秀，差了兩個級別；在約束系統與假人運動中，菲斯塔評價為P較差，領動為A良好，又差了兩個級別。當然從圖片對比就更明顯了，A柱損壞成這樣是非常罕見的：
在這裡我要談下菲斯塔成績這麼差的原因。現如今，如果在美國IIHS碰撞測試中出了個M一般的成績，幾乎所有媒體都會將車型列入到不推薦名單與購買預警名單中。如果菲斯塔在美國上市，根本拿不出手，甚至會託其他車型下水。但菲斯塔專供中國市場，不需要考慮美國IIHS測試，由於國內消費者與媒體並不太重視碰撞測試，導致測試結果很差也能賣得出去，這就是為什麼菲斯塔安全性能這麼差，還能有一個月6800左右的銷量。中國特供車會不會更好？這是個見仁見智的話題，但菲斯塔在這一問題上無疑被實錘，明顯是“區別對待”了。