2019款本田思域：也許，十代思域會成為00後的回憶

官方售價：11.99萬~16.99萬

競爭對手：豐田雷凌，現代菲斯塔，福特福克斯

預計月銷量：15000

可買指數：70%

去上市發佈會之前，我在路邊看到一輛第八代本田思域，恍惚間，我才意識到這款車離現在已經十年有餘了。對於我們這些90後來說，第八代本田思域是關於這款車的最基礎的回憶。而對於00後來說，第十代思域才是屬於他們的記憶。

算算數啊，第十代思域在2016年上市，以00年到05年來算，那時候他們11到16歲，大部分男孩子總該耳薰目染一番了。他們可能沒興趣知道大人口中的漢蘭達是個什麼東西，但他們會知道抖音裡的車叫什麼名字，QQ空間裡“不如推落海”指的是哪幾款車，關於思域的段子和梗，無論是好是壞，多少他們是能get到的，他們知道思域有一對像螃蟹鉗子的尾燈，也能第一次接觸到“TYPE R”這個詞，就像我們這個年紀很多人還記得什麼是“FD2”一樣。

現在是2019年5月，過去半年思域像著了魔一樣，嗷的一聲幾乎每個月都能賣兩萬輛，這款有史以來最暢銷的東風本田產品依然保持著強勁的勢頭。11到16歲的記憶延續到了14到19歲，也許這時候思域已經成為班上的談資了。但不知道剛剛上市的新思域有沒有進入他們的話題圈。

新思域準確來說屬於中期改款車型，從外觀很容易就能分辨出來：前臉有個改得很好的地方就是把鍍鉻的上進氣格柵裝飾換成了全黑色塑料材質，跟思域的調性更搭。除了前臉，側面的黑色系材質使用得更多，在門把手、下側圍、輪轂都有噴黑處理。尾部多了片黑色的擾流板，總的來說各種黑色的細節跟黃色的車身顏色撞得非常明顯。

不過這些變化都可以在前期版思域的基礎上“稍微改改”，以至於前期款思域和後期款思域不會產生什麼區別，東風本田可能充分考慮到了這個問題，然後在尾部正下方專門設計了一箇中置排氣口。

接下來是冷知識科普時間：普通十代思域的排氣管大家都知道是隱藏式的，遠看宛如混動車。而一大堆本田粉絲舔來舔去的十代思域TYPE R，是中置三出排氣口。美國人喜聞樂見的第十代思域Si，是“HDMI高清多媒體”排氣口。

不過後來想了一下，東風本田的人應該不會因為思域Si而聯想到“運動感”、“年輕化”以及其他當下車企喜歡的各種流行詞，更有可能是因為NSX的排氣口就這個樣的，所以2019款思域才會用。

當時想著把雙出排氣改成中置單排氣應該很不容易吧，趴下看裙底風光差點被嚇到：

▲“這車的連桿如此威武雄壯的嗎”

定睛一看，原來雙出的排氣尾鼓被截住了，出口從車頭方向躍出，然後剛出門就來了個回頭彎，整個排氣繞了個360°才彙集到“多媒體接口”排出廢氣。而那個看起來威武雄壯的連桿，其實是固定排氣尾鼓的鋁片而已。

對了，想要這個“多媒體排氣口”的朋友們還得睜大眼睛，在中低配的普通版，其實依然是宛如混動車的隱藏式排氣口，而且也沒有了黑色的尾翼包圍門把手，只有前臉的進氣隔柵變成了黑色。

具體來講，是燃擎版和燃動版才會有這個配置，而它們分別是車系中的頂配，以及加上中置排氣和其他運動套件之後比普通版多了6000元的運動版中配。頂配比普通版貴很多，主要是多了全套駕駛輔助系統——這一般是合資主力車型的頂配專屬，再加上諸如四門一鍵升降車窗等零星配置，然後貴了1.4萬元。

17萬買思域？這就有點勉強了，我們還是把目光放回到普通版吧，它們的價格與配置表現如何呢？

答案是沒有變化，作為主力車型的1.5T，起步價依然是13.99萬，配置和現款也相差無幾。真正有較大變化的是1.0T車型，2019款思域1.0T配備三款，全部搭載CVT變速箱。而且配置組成也看齊了1.5T主力車型，可能是考慮到消費者對三缸機的接受程度越來越高了，比如同為本田品牌的凌派1.0T就取得了很高的銷量；再加上低價位市場的競爭；百公里5.0升的工信部油耗能帶來更低的車企平均油耗等因素，這些都使得東風本團推出更多1.0T成為必選項。

雖然百公里5.0L很省油，和凌派1.0T的4.9L僅毫釐之差，但配置表上的排放依然是全系國五，這點令人迷惑。

想法歸想法，計劃趕不上變化是常態，如果市場環境真正惡化，1.5T車型推出大幅優惠打低位合資緊湊轎車也不是不可能。只是說，有了1.0T作為擋箭牌，1.5T的價格可以不用跌得那麼快。

而且2019款思域1.0T的配置還是可以輸出一波的，以次低配的1.0T+CVT尚動版為例，無鑰匙進入+啟動、天窗、7英寸中控大屏+倒車影響、遠程發動機啟動、8揚聲器等等，以入門緊湊轎車的標準來看，這配置水平還是過得去的。

比次低配更高一級的尚擎版是1.0T車系的頂配，配置水平也看齊了1.5T的次低配，在剛才的基礎上加了全LED燈組、真皮方向盤+換擋把手、打孔真皮座椅、後排中央扶手等等。值得一提的是，這個配置水平已經比1.5T+CVT的低配要高級很多了，不過，想要從1.0T+CVT頂配升級到1.5T+CVT低配，還要在13.39萬的基礎上再加6000元。

所以，不考慮三缸因素的話，1.0T尚擎版是2019款思域裡性價比最高的選擇。其次是1.5T勁動版。

駕仕結語：

第十代思域的成功幾乎完全藉助了天時地利人和，相對於競爭對手，思域的話題性和口碑都把持得很好，其高性能車型也從側面拉高了它在人們心中的地位。而思域自身的產品力也配得上人們對它的期待，這是在2018年和2019年這兩個車市叫苦不迭的年份裡，思域依然能夠保持高速增長的重要因素。

這一次中期改款，東風本田顯然也想借助更高的“黑色元素”來強化思域車系在人們心中的運動屬性，但實際上，真正強化的車型應該是1.0T車型，這是2019款思域非常重要的風向變化，也許再過兩三年，Honda Architecture（本田全球架構平臺）下的第十一代思域到來的時候，我們不會對1.0T再有驚訝的感覺了。

文｜阪道

圖｜阪道 網絡