本田思域一直是大家口中的神車，以其強大的動力改裝空間，久居A級性能車的神壇。但是今天，小編就要用年輕的領克03和思域比上一比！肯定有朋友要說了：對比我們看得多了，無非就是路上比一比誰跑得快嘛，路況車況都要影響表現，不客觀。
是的，路上比比肯定不太客觀。所以，我們要在2019WTCR的賽場比一比！關於WTCR，想必大家已經有所耳聞，WTCR房車世界盃是於2018年由著名的WTCC賽事與TCR系列賽合併後的一項全新比賽，也是獲得國際汽聯認可的一項與F1和WRC（世界汽車拉力錦標賽）齊名的頂級房車賽事，今年是WTCR房車世界盃的第二個賽季。
並且，WTCR所有賽車的底盤都必須由廠商直接從生產線生產，並帶有與量產車相同的VIN碼，車身尺寸、重量、離地間隙、動力系統、懸架形式等各項指標也有要求，最大輸出馬力限制在350匹。車隊可以在規則允許範圍內對車型進行調校，一臺WTCR的賽車造價在人民幣75萬左右。怎麼樣，這樣的比賽條件夠客觀了吧？
2019屆WTCR，本田的出征車型為思域Type R（基於思域改造），領克的出征車型為領克03 TCR（基於領克03改造）。回顧第一站摩洛哥站，比賽結果為思域屈居第二，現代第三，而初出茅廬的領克03 TCR——首秀便斬獲冠軍，碾壓眾神車，受到世界矚目！
咱們在這裡就不討論車型的參數、動力對比了，畢竟大家都是在量產車型的白車身上改造而來，領克03 TCR奪冠就只能說明：它的基礎條件更加優秀，CMA架構的靈活性、延展性也超強，不僅能衍生出街道小鋼炮，賽道飛車更是不在話下。
也許有人會說，可能是領克03TCR運氣好，或者是它改裝得更多。那我們就再來看看近期WTCR第四站荷蘭站，領克03 TCR的表現：正賽包攬冠亞軍，連亞軍的位置都沒有留給其他參賽車型！並且在車隊榜上狂追30多分，以258分暫居第二。這樣相繼出彩的成績，真的純粹是靠運氣嗎？
在下定論之前，我們先看看在本站領克的初始BOP（性能平衡機制）：擁有全場最重的重量（比對手高10kg-70kg不等）；發動機100%的輸出（只有現代被限制在97.5%，其餘車隊都是100%，包括思域）；第二高的高度（最高為現代的90mm，領克為80mm，思域同樣沒有限制）。
然而，在這種局面下，領克03 TCR在第一場排位賽依舊包攬前四名！
更加精彩的是，主辦方再次調整了領克03 TCR的BOP！將輸出功率降低至97.5%！卻仍舊阻擋不了開掛般的領克：在第一場正賽中，領克03 TCR包攬首場正賽冠亞軍；在第三場正賽中，攬獲冠亞軍。思域Type R依舊沒能擠進前三。
至此，領克03和思域之間的操控王之爭，大家心裡應該有數了，能在賽道上領先多次，街道爭鋒更是不在話下。並且，領克03在這場國際頂尖賽事中，也證明了中國賽車的無限可能性。讓我們一起期待下一站德國——紐博格林北環站它的表現吧！