一年前，上市已經2年多的思域突然就火了。一句“思域在哪裡”瞬間登上了互聯網熱搜。作為家裡有兩臺本田的人，當我看見這句話時心中卻並沒有任何波瀾，甚至還有些想笑！與此同時，江湖上還流傳出了“思域不改，不如下海”的名句！
隨著這些話廣為流傳，我周邊開思域的朋友就遭罪了。傳播最火的那兩個星期裡，每次見到他，他都會選擇乘坐公共交通或者蹭車前來。至於為何，他給了一個十分簡單明瞭的答案：“不敢開”！的確，在思域成為網紅的那段時間裡，下到高爾夫GTI，上到意大利牛馬，見到思域都要走一波“程序”。
過了一段時間，我突然發覺我那臺GK5年事已高，心中冒出了一絲換車的想法。於是便大搖大擺地踏進了本田的4S店，只不過這次換成了東風本田而已。8000塊錢的優惠對於A級車來說並不算多，但對於這臺自換代一年以後還要加價的“本田神車”來說，卻顯得像佔了大便宜一樣！可當貸款計算下來每月要還2600塊錢時，我看了看自己的錢包後，便大搖大擺地離開了...
今年年初我再一次有了換車的想法，於是我又走進了同一家4S店，只不過這次優惠的金額直接砍成了3000元。當我質疑道，“這車不是要改款了嗎？”，銷售也毫不修飾地說：“基本沒啥變化！”
的確，當我從網上看見改款思域的申報圖後，我跟銷售直接達成了思想共識。黑色中網讓它免去了買車以後再貼黑膜的麻煩，同時看起來也不再讓它有濃烈的鄉土氣息。
說句實在話，側面的黑色側裙我認為是這次改款中最為失敗的一筆，不僅沒能降低車輛的視覺高度，還破壞了車身側面的一體性。
尾部那個與HDMI插口極為相似的排氣確實給新思域帶來了極強的辨識度，可是它與保險槓之間的縫隙對於我這樣有些許強迫症的人群來說，還是接受不了...假設排氣的橡膠吊耳要是能再短一些的話，尾部視覺效果可能會更加好看！
如果不瞭解思域的話，你可能完全發現不了新舊兩款車型在內飾上有何差別。在我仔細觀察後，我發現閃閃發光的金屬踏板成為了最顯眼的區別。此外，方向盤上的音量按鍵樣式也與現款車型不同，終於不會讓人有想要通過滑動調節音量的想法了！
方向盤雖然造型沒換，但玄機卻藏在了方向盤後部，換擋撥片的加入也終於讓這臺本田Hyper Car看似有了一臺跑車應有的換擋衝擊！
但問題也隨之而來，思域在加裝換擋撥片後L擋卻消失了。熟悉本田這套CVT的朋友一定知道，其中S擋並非是動力響應最快的擋位，而L擋才是能讓思域跑出7.04秒破百的法寶。可由於換擋撥片的加入，這個雞血擋位也順帶消失了，如此一來也讓它的破百時間有了些許下降！
此外，改款思域上這套能夠模擬7速的換擋撥片，實際感受下來卻沒有任何換擋頓挫。這對於想要體驗發動機轉速上下起伏又不願意開手動擋的朋友來說，絕對不是個好消息！
除了沒有換擋衝擊外，這套換擋撥片還有另外一個特點，那就是最高擋位並非是最高擋位。聽起來雖然有些捉摸不透，但當你以撥片7擋巡航時，其實轉速是要高於在非撥片控制下的D擋轉速的。也就是說，手動模式並不能在日常駕駛時取代D擋！
雖說手動模式的加入並沒有那麼盡如人意，但那個“HDMI”插口卻可以發出略微激進的聲浪。“轟隆轟隆”聲音肯定是不要想了，不過在激烈駕駛時，它還是能夠起到增加腎上腺素的作用。而發動機較大的轟鳴聲也比老款車型要好聽了不少，與86/BRZ的主動發動機聲浪已經有的一拼了。
轉向手感也是此次思域改款中變化較大的地方。本田其實一直都調教不好電動助力轉向的手感，改款前思域輕飄飄的手感很難讓人想到這是一臺能夠7秒破百的車。而這次，本田似乎有些矯枉過正了，前段轉向阻尼增益曲線“寫”得過陡，導致只要速度稍微增加以後，方向盤就會變得十分較勁。
好在，本田也並沒有徹底毀掉思域的轉向手感。在中心感方面，思域確實比上代車型有了明顯進步。清晰的方向盤中點可以讓你在山路中表現得更為得心應手，不知道廠家是不是在懸架幾何方面做了些許手腳！
為什麼我要這麼說呢？因為新款思域的懸掛表現也與老款車型不太相同，更硬更脆的懸架帶來了更好的車身側向支撐，但通過中國特色減速帶時，廉價感也得到了進一步的放大。雖然並不至於讓後座的同伴離開座位、頭磕車頂，但在家用車中的確算是比較硬的了。
為此我不顧同車媒體老師的反對，將全新思域開到了西安的驪山，進行了一系列的劈彎操作！我關掉了ESP，讓車輛在彎中自由地行走。只可惜思域在操控性方面還是無法給人帶來十足的樂趣，較差的座椅包裹性讓駕駛者在過彎時毫無信心。並且隨著彎道的延續，這臺車展露出的極限高度彷彿也在訴說著：我並沒有傳言中那麼強！
雖說動力是思域的看家本領，可惜老款車型就有的渦輪遲滯問題依舊沒有改善！一腳地板油下去，轉速錶動了，發動機聲浪來了，動力卻沒有想象中那麼迅猛。隨著轉速的攀高，以及儀表盤上渦輪增壓表的填充，177匹的馬力終於爆發出來了！
這種感覺就像是在開一臺純正的本田自然吸氣發動機一樣！肌無力一般的低轉速錶現，簡直讓人無力吐槽！可一旦過了5000轉，渦輪滿壓後，這臺車就像條瘋狗一樣躥了出去！嗯，沒錯這還本田的性格，只不過與現在的渦輪車相比落後了一、兩個時代罷了！
但低轉有力高轉陽痿和高轉真男人低轉小甜心，並不能直接下定義誰好誰壞！這個世界也不是非黑即白，主要還是看個人喜好！但可以肯定的是，本田這套渦輪機依舊模擬不出來自吸引擎那種循序漸進的有力感！
至於車輛的隔音還是那樣，在120km/h時，風噪是絕大部分的噪音來源。得益於優科豪馬DB輪胎挑瀝青的關係，胎噪的大小很大程度取決於路面的粗糙程度，總之隔音方面還是那個熟悉的本田！
此次改款思域的體驗也就這樣了！但試駕完成後，我卻對現在走運動路線的A級車有了別樣的看法。去年9月份，全新福特福克斯試駕結束後，我便對這臺來自中國生產的歐洲美國車產生了極大的興趣。今年年初，公司來了一臺現代菲斯塔，作為思域的對標車型，自然也要進山體驗一番。而此次試駕完新款思域之後，這三臺車在我心中也有了一個準確的排名！
思域應該是A級車中憑藉運動性最先火起來的車型，7秒的破百成績讓不少人以為它的操控性會特別強悍。可哪個名人說過加速好的車就一定操控強？我先替你扇他兩巴掌！在我看來，這三臺車中操控最好的還是福特福克斯ST-Line，並且試駕完全新思域後這個結論依舊成立！
而菲斯塔這邊動力性確實是很強，換擋的回火聲音也很妖嬈。可惜這臺車開起來怎麼都像是一臺沒有調教完全的改裝車，內飾也有些廉價感，實在是愛不起來！
所以答案也就很明顯了，思域也許是它們之間最為中庸的那個！但宜家宜運動的屬性，也讓思域成為了它們三個裡面唯一一個月銷將近2萬臺的車型！至於1.0T版本，我想說這僅僅是為了滿足雙積分所做的妥協罷了，但這樣的妥協並非是壞事，因為只有這樣，1.5T手動擋才能得以繼續銷售。如此看來本田絕對是一家對年輕人有良心的廠家，至於改款後的聲浪呢，更像是免費贈送的！