本田新一代INSIGHT來襲，帥過十代思域，堅持混動不動搖！

在經歷了2000年的兩次商業失敗後，本田在2019年重新推出了其專用汽油/電動汽車，成為一款四門緊湊型轎車。它的造型比之前的任何一款都更傳統，而且在安全性能方面優於它們。它的城市/高速公路/綜合速度達到了令人印象深刻的51/49/52英里/加侖。而且價格實惠，價格在23725美元起。

第一代Insight比豐田普銳斯早幾個月推出。外形奇特的雙門微型掀背車使用了一個三缸汽油發動機和一個安裝在曲軸上的10千瓦小型電動機。這款小巧的雙座汽車重量不到2000磅，可以在沒有空調的情況下手動駕駛。將原來的EPA評級轉換成今天的公式，它的城市/公路/綜合油耗為每加侖49/61/53英里。

不幸的是，對本田來說，普銳斯混合動力車很快就扼殺了最初Insight可能獲得的任何銷售勢頭。這是一款更強大、更實用的四門轎車，在今天的評比中，它仍然達到了值得稱讚42/41/41英里/加侖。

本田再次嘗試推出第二代Insight，這款車是2010年推出的。它的四門掀背式設計更像普里烏斯(prius)，一直延伸到後部的升降門，後面有一根隔開兩塊玻璃板的遮光條。平淡無奇的駕駛體驗和落後於普銳斯的燃油經濟性註定了它的出局。2014年，本田在其生產過程中只賣出了不到7萬輛，因此停產。僅在2010年，豐田就售出了超過14萬輛普銳斯。

本田(Honda)第三次重返井底，推出了2019款Insight，尺寸和風格都像一輛更時髦的思域(Civic)轎車，而且這款車是迄今為止最好的駕駛體驗。它仍然不會取代普銳斯成為混合動力汽車的銷售霸主，但它駕駛起來更有趣，如果你對豐田的前衛外觀不感興趣，那麼它是一個值得的選擇。從2018年7月推出到2018年12月， Insight的銷量超過1.25萬輛，比之前的任何一款都要高。

那麼你是應該買2019年版還是等到2020年?

買一個2019。除非本田新推出的一款汽車受到媒體和公眾的嚴厲批評，否則它不會在第二年做出任何改變。但這裡不是這樣。所以，除了可能會有一兩種新的油漆顏色——或者更高的要價——2020年的遠見應該是19年的重演。

該車型系列不應從2019年的基礎LX、中檔EX和高端巡迴修剪。前輪驅動的機械佈局和本田(Honda)的雙馬達混合動力系統也不會。本田的雙馬達混合動力系統將汽油四缸發動機與96千瓦電池供電的電動機結合起來。

造型:第一代Insight是一款外觀相當滑稽的金屬薄板包裹的工程觀光車。第二代可能從普銳斯那裡借得太多了。對於2019年，設計師們採取了更明智的路線。以前的掀背式車身讓位於傳統的四門轎車。這款車型在保守和未來主義之間找到了一個不錯的中間地帶，比稜角分明的普銳斯更具吸引力。思域的一些過分渲染的元素被弱化了，特別是在後面，尾燈看起來與其他設計更成比例。

整體上，Insight比思域要長一英寸左右，但在其他外部和內部維度上，它的長度與思域相差無幾。這兩輛車的軸距相同(前後軸之間的距離)。它們甚至具有相同的主幹容量。Insight的小屋簡單易用。該儀表板避開了現代慣例，沒有包括顯示次要信息的中央LCD屏幕。相反，這些讀數可以在汽車使用的數字電源/電池充電錶(而不是轉速錶)中定製。這是一個優雅的解決方案，如果司機願意，也可以關掉它。

所有級別都包括多角度後視鏡，但只有EX和tour支持Apple CarPlay和谷歌Android Auto。這款房車還有一個內置的GPS導航系統，不依賴於聯網的智能手機。信息娛樂界面使用方便，對用戶輸入的響應甚至比本田最近推出的一些車型(比如2015-2016款CR-V緊湊型跨界SUV)都要靈敏得多。它唯一顯著的缺點是有時試圖在屏幕上顯示太多的信息，這導致您一次只能循環使用四個無線電預置。

我們洞察號內部的另一個問題是它的標準交通標誌識別系統。它被設計用來讀取限速標誌並將其投射到儀表板上。然而，在我們的評估過程中，有幾次它沒有正確地識別出張貼的速度限制。它還把黑白相間的州高速公路標誌誤認為限速標誌。幸運的是，您可以關閉這個函數。

乘客的舒適反映了思域的舒適，這是一件好事。頭部和腿部的空間都很好，無論是前面還是後面。這些座椅並不是為攻擊性駕駛而設計的，但如果你需要快速換車道或進行緊急操作，它們能很好地讓你保持原位。

Insight的電池組沒有佔用後備箱的空間，在LX和EX中產生了出色的15.1立方英尺，而在巡迴演出中，由於使用了低音炮，這一數字降到了14.7。

機械:Insight借鑑了思域的大部分底層架構，對其進行了修改，以適應混合動力系統的電機、電池組和配套技術。

燃氣發動機是一個1.5升的四缸發動機，產生107馬力和99磅英尺的扭矩。電池供電的電動機額定功率為129馬力和197磅英尺。本田的數據顯示，總馬力為151.5馬力，該公司沒有提供總扭矩輸出的數據。該雙馬達混合系統允許洞察運行在內燃機，電動馬達，或兩者都取決於驅動需求。這不是一個插件，所以它不能從電網中獲取電力。而且它僅靠電池在低速下行駛不超過一英里。天然氣和電力之間的轉換幾乎是完全無縫的。

這輛車沒有傳統意義上的變速器。相反，Insight可以直接從燃氣發動機或“牽引電機”獲得路面的動力，後者可以從發電機和/或電池組獲得輔助。這種設置節省了重量，消除了由於摩擦或流體泵送造成的任何動力或燃油經濟性損失。這是一個巧妙的工程和一個聰明的解決方案，以幫助最大限度地節省燃料。

Insight提供三種驅動模式:Eco、Normal和Sport。還有一個“電動汽車”的設置，將嘗試儘可能多地使用電池，但從長期來看，這將導致燃氣發動機更努力地工作，以保持充電。大多數的車主會想讓它保持正常，因為Eco的油門反應太遲鈍了，我們不喜歡。運動能加快反應速度，但這可能對燃油經濟性產生過度負面影響。

電動馬達的瞬間扭矩和傳動系統與前輪的直接連接使汽車在城市中感覺非常靈敏。沒有“橡膠帶”效應，可以發生在其他混合動力汽車配備連續變量自動變速器。在高速公路上就沒那麼令人印象深刻了，那裡的汽油發動機有時很難跟上。當這樣做的時候，它還會發出令人不快的嗡嗡聲。否則，洞察力會被很好地掩蓋。

本田思域(Civic)和雅閣(Accord)等傳統汽車在處理問題時的反應不如它們那麼靈敏，但它是一款性能更好的混合動力車。轉向的感覺是動態的，它的角落與良好的平衡，由於低重心提供的重量和位置的電池組。在評估期間，評估樣本沒有遇到幾英寸厚的新雪。

整體上，Insight比思域要長一英寸左右，但在其他外部和內部維度上，它的長度與思域相差無幾。這兩輛車的軸距相同(前後軸之間的距離)。它們甚至具有相同的主幹容量。Insight的小屋簡單易用。該儀表板避開了現代慣例，沒有包括顯示次要信息的中央LCD屏幕。相反，這些讀數可以在汽車使用的數字電源/電池充電錶(而不是轉速錶)中定製。這是一個優雅的解決方案，如果司機願意，也可以關掉它。

所有級別都包括多角度後視鏡，但只有EX和tour支持Apple CarPlay和谷歌Android Auto。這款房車還有一個內置的GPS導航系統，不依賴於聯網的智能手機。信息娛樂界面使用方便，對用戶輸入的響應甚至比本田最近推出的一些車型(比如2015-2016款CR-V緊湊型跨界SUV)都要靈敏得多。它唯一顯著的缺點是有時試圖在屏幕上顯示太多的信息，這導致您一次只能循環使用四個無線電預置。

我們洞察號內部的另一個問題是它的標準交通標誌識別系統。它被設計用來讀取限速標誌並將其投射到儀表板上。然而，在我們的評估過程中，有幾次它沒有正確地識別出張貼的速度限制。它還把黑白相間的州高速公路標誌誤認為限速標誌。幸運的是，您可以關閉這個函數。

乘客的舒適反映了思域的舒適，這是一件好事。頭部和腿部的空間都很好，無論是前面還是後面。這些座椅並不是為攻擊性駕駛而設計的，但如果你需要快速換車道或進行緊急操作，它們能很好地讓你保持原位。

Insight的電池組沒有佔用後備箱的空間，在LX和EX中產生了出色的15.1立方英尺，而在巡迴演出中，由於使用了低音炮，這一數字降到了14.7。

機械:Insight借鑑了思域的大部分底層架構，對其進行了修改，以適應混合動力系統的電機、電池組和配套技術。

燃氣發動機是一個1.5升的四缸發動機，產生107馬力和99磅英尺的扭矩。電池供電的電動機額定功率為129馬力和197磅英尺。本田的數據顯示，總馬力為151.5馬力，該公司沒有提供總扭矩輸出的數據。該雙馬達混合系統允許洞察運行在內燃機，電動馬達，或兩者都取決於驅動需求。這不是一個插件，所以它不能從電網中獲取電力。而且它僅靠電池在低速下行駛不超過一英里。天然氣和電力之間的轉換幾乎是完全無縫的。

這輛車沒有傳統意義上的變速器。相反，Insight可以直接從燃氣發動機或“牽引電機”獲得路面的動力，後者可以從發電機和/或電池組獲得輔助。這種設置節省了重量，消除了由於摩擦或流體泵送造成的任何動力或燃油經濟性損失。這是一個巧妙的工程和一個聰明的解決方案，以幫助最大限度地節省燃料。

Insight提供三種驅動模式:Eco、Normal和Sport。還有一個“電動汽車”的設置，將嘗試儘可能多地使用電池，但從長期來看，這將導致燃氣發動機更努力地工作，以保持充電。大多數的車主會想讓它保持正常，因為Eco的油門反應太遲鈍了，我們不喜歡。運動能加快反應速度，但這可能對燃油經濟性產生過度負面影響。

電動馬達的瞬間扭矩和傳動系統與前輪的直接連接使汽車在城市中感覺非常靈敏。沒有“橡膠帶”效應，可以發生在其他混合動力汽車配備連續變量自動變速器。在高速公路上就沒那麼令人印象深刻了，那裡的汽油發動機有時很難跟上。當這樣做的時候，它還會發出令人不快的嗡嗡聲。否則，洞察力會被很好地掩蓋。

本田思域(Civic)和雅閣(Accord)等傳統汽車在處理問題時的反應不如它們那麼靈敏，但它是一款性能更好的混合動力車。轉向的感覺是動態的，它的角落與良好的平衡，由於低重心提供的重量和位置的電池組。在我們的評估期間，我們的評估樣本沒有遇到幾英寸厚的新雪。

特點:每一個洞察與一個堅實的標準設施陣列。所有這些都包括本田傳感安全套件，其中包括有價值的駕駛員輔助技術，如前方碰撞警告、自動緊急制動、自動轉向修正的車道偏離警報、自動遠光燈和自適應雷達巡航控制，可以保持與前方車輛的一段距離。

標準配置還包括全LED外部照明、發動機啟動按鈕和多角度後視鏡。

EX增加了CarPlay、Android Auto、無鑰匙訪問、遠程引擎啟動、升級的音頻系統、HD和衛星無線電接收器，以及一個額外的USB充電端口。它還包括本田的LaneWatch，這是一個安裝在乘客側外鏡下的攝像頭。當右轉向燈被佔用或司機按下轉向燈柄末端的按鈕時，它會在乘客側的信息娛樂屏幕上投射出一個圖像。

旅遊級配備雙區自動氣候控制，雨感雨刷，LED霧燈，真皮內飾，加熱動力前座，動力天窗，內置WiFi熱點，內置導航。

價格

Insight的定價相當誘人。包括本田895美元的目的地費，2019 LX的定價為23725美元，EX為24955美元，巡演為28985美元。

按照本田的傳統，沒有工廠可供選擇。唯一的附加組件是經銷商提供的功能性和裝飾配件。前任是這個陣容中最有價值的。雖然它的價格溢價是相當僵硬，旅遊提供了許多引人注目的升級。