要讓CR-Z Type R化，只是依靠那副弱弱的L15以及IMA系統足夠嗎？答案當然是不夠的，L15引擎動力只有區區的112匹，儘管在IMA系統輔助之下，也只能提升14匹達到126匹，這跟任何一副紅頂引擎相比起來都是小巫見大巫。儘管可以經過引擎內部強化，讓其轉速更高，那也不可能讓其擁有如紅頂引擎般的馬力提升，所以要為其提升馬力，除了依靠強制增壓之外，就只有直接更換紅頂引擎的方法來提升引擎動力了。Type R的精神一直都是高轉大馬力，所以加入強制增壓雖然可以有效提升馬力，可有違了Type R的精神。Eibach正是採用了筆者所說，為CR-Z更換同為紅頭，但排量更大，馬力為200匹的K24A2引擎的方法，來為這臺CR-Z進行Type R化的改造。當然了，更換引擎，說是很簡單的，但其實更換引擎所涉及的部件是相當多的，首先要考慮引擎倉是否能夠容納得下這副體型更大的引擎，其次是由於CR-Z原本擁有IMA系統，所以必須解決IMA的去留問題。之後，還要解決變速箱的選擇以及變速箱、引擎腳位製作等問題。
圖：同為紅頭的K24A2，雖然轉速並沒有K20A高，而且動力也沒有K20A強，但是卻擁有著相當接近的改裝潛力。
IMA系統可以說是更換引擎的一大阻礙，由於它的電機安裝於引擎與變速箱之間，所以，它不但會佔據了引擎艙的空間，還會由於與引擎配搭不當而導致其罷工。與其花多時間不如直接解決來得痛快。Eibach的做法就是直接讓IMA系統哪邊涼快哪邊去。當IMA系統完全移除之後，不但為引擎擠出了空間，同時還省去了匹配IMA系統的問題。卸下IMA系統只是改裝的第一步，接下來才是更換引擎的關鍵。由於更換的引擎與原來的肯定不同的。所以，引擎腳位方面必須重新制作，Eibach選擇了由Hasport為其特製了與CR-Z相配套的K24A2引擎吊腳，好讓引擎能夠安穩地放入到CR-Z體內。另外，在變速箱方面，由於CR-Z原裝變速箱與K24A2的離合器殼（獅頭）是不配套的，而且K24A馬力及扭力更大，為了令變速箱能夠與引擎相配合，能夠全面發揮出K24A2的200匹馬力，所以Eibach為其選擇代號為FA的八代思域Si身上的六前速變速箱與之配合。另外，為了能夠進一步提升其加速的力度，Eibach更為其加入了在Integra Type R（DC5）上的原裝4.7尾牙。
圖：Hasport製作的全套引擎腳位。
好了，機械部分完善了，但它仍然不能發動，因為它缺少了管理者。正所謂無規矩不成方圓，沒有一個好的領導者又如何讓引擎發揮出強勁的動力呢，在ECU方面，根據資料顯示，Eibach為其選擇了八代思域Si身上的ECU搭配上Hondata電腦。為什麼會選擇這樣的搭配筆者並沒有詳細的資料說明，但是大概可以推斷，由於八代思域Si採用的K20Z3引擎，它的斷油轉速會比K24A2的原裝ECU要更高。而為壓榨更強大的馬力，高轉無疑是個最佳選擇，所以選擇Si身上的電腦也並不是不可能。而有著這樣的ECU再搭配上Hondata電腦，便能更好地讓引擎爆發出跟強大的馬力。根據資料，目前這臺CR-Z的馬力為280BHP at the wheels。
圖：突出那個地方照推斷應該是K系列引擎在前副車架上面的引擎腳位，當然這裡也是要重新制作的了。
圖：變速箱更換為第八代思域Si的六前速變速箱，而隨波箱而來的還有Si的原廠ECU。
圖：由於落入跟強勁的引擎，所以也必須為其配套一個足夠力度散熱的加大水箱。
好了，動力完善了，能跑了，但這足夠了嗎？一臺車只擁有蠻牛般的動力，面對彎道卻束手無策這是快嗎？在筆者眼中這不是快，這只是一頭牛！Type R的車型強調的並非超大馬力，而是整體平衡性。也就是說，“我的車可能在直路上沒有你的快，但勝負決定在彎道中”。是的，本田一直都是抱著這樣的造車概念，不論是Type R還是強勁的NSX，本田沒有能力讓它們爆發出強大馬力嗎？當然不是，只是做了如此大的馬力操控能否配合呢？正如這CR-Z，馬力已經相當強悍，但是原廠的操控性能可以應付嗎？相信筆者不用說出答案了吧。既然這樣，要平衡動力，當然要在操控性能上做強化。
圖：Eibach出品的MULTI-PRO R2攪牙避震，從後避震可以看出，這套CR-Z用的R2避震為倒立式設計，它可以減少尾部的懸掛下重量。
圖：這套避震採用背樽式設計，外置的這個氣瓶裡面充滿著高壓氮氣，可以抑制避震因高溫而產生氣泡。
說到操控這個方面，Eibach自然是當仁不讓的，Eibach為這套CR-Z配套上了一套Eibach出品競技級別的MULTI-PRO R2攪牙避震套件。這套避震為背樽設計，其外加氮氣瓶，可以讓避震內的阻尼油不會因高溫而產生氣泡。另外，這套避震還擁有10段的壓縮阻尼以及7段的回彈阻尼調整功能，這兩項阻尼為獨立調教。這樣的避震不但可以更好地配合車手的駕駛習慣，也能讓車輪更好地貼敷於地面上。
正如前文所說，本田車強在平衡性，那既然操控、動力都已經提升到很高的級別，那麼行走制動又怎能不跟隨提升，拉低整臺車的平衡性呢。行走制動方面，顯然Eibach也是下重本的。在行走方面，利用Work Emotion CR Kai輕量化輪圈搭配上TOYO R888半熱熔輪胎，從這配搭來看，輕量化的輪圈足以減少因驅動車輪而損失的動力，而TOYO的R888輪胎則能夠讓車輛的極限提升。行走說完，該說制動系統，其實制動系統也是平衡性的一部分，而且在賽場上它很可能就是爭勝的關鍵。因為賽車在賽道中往往就是爭取一個最遲的剎車點來進行超車，如果制動系統性能缺失，那又如何爭勝呢。這臺CR-Z Eibach為其選擇了全套StopTech出品的大四活塞制動套裝，讓這臺CR-Z的制動力得以提升。
圖：Work Emotion CR Kai輪圈以及TOYO R888輪胎。
圖：制動系統方面採用StopTech出品的四活塞套裝。
說完機械部分，接下來我們所說外觀部分吧，“正所謂人靠衣妝，愛美之心人皆有之，既然讓CR-Z全面Type R化，那麼當然也要讓車輛的外觀也變得更好看吧。”以這樣的想法去為自己的車輛改外觀的有木有？相信舉手了一大片吧，其實一臺車的外觀並非只是裝飾那麼簡單。包圍、因為叫做空力套件，它不但起到裝飾的作用，還起到擾流空氣、穩定車身的作用。Eibach在這個方面也是相當注重的，他們為這臺CR-Z加入了一套C-West的空力套件以及一隻由本田御用改裝廠Mugen出品的尾翼來提升車輛的穩定性。
圖：內飾方面地板的腳墊之類的以及一對原廠座椅已經被拆除，繼而更換上一對Sparco出品的賽車桶椅。
圖：尾箱部分同樣也是清理的相當乾淨，這無疑是為了減輕CR-Z的車身重量。
隨著國內的改裝業發展，汽車改裝出現了公式化、套路化的現象。其實，這簡單地為車輛更換產品的並不是改裝，那只是換裝或者升級而已。改裝的好玩之處是它的無限可能，由於沒有套路、沒有公式的限制，所以像這臺CR-Z更換K24A2引擎、RX-8更換本田引擎也不是不可能的事情。改裝的好玩之處在於這，只要有耐性、有著對汽車的熱忱，改一臺適合自己的性能車型絕對不是夢想。
