看這題目，不少網友一定會質疑：國產車與進口車有什麼可比性？國產摩企與日本老牌摩企之間，無論是建廠歷史還是技術水平，相差豈止十萬八千里！拿來比較有意義嗎？

小編這次要理直氣壯地說，“有”！

我們都必須承認質疑點的存在。但，並不代表同類產品之間不能比較，更不能不承認產品製造理念和態度其實與技術無關的事實，特別是在經濟全球化的當下。

君不見“中國製造”正影響著全世界？“中國製造”已逐漸向“中國創造”邁進！曾經制霸全球近半個世紀的“日本家電”，不還是被“中國製造”所取代嗎？當然，中國還不是製造強國，與世界科技強國之間還有不小差距，絕不可驕傲自大；但，更不能氣餒，小看“國產”，更不能因某個領域技術暫時落後而自慚形穢、不思進取！或者以此為藉口，生產出性價比不高的產品以獲取可觀利潤。開篇之前，小編之所以要感慨一番，目的就是為今天的主題鋪墊。本小編今天要將國產隆鑫無極500R街車與本田CB500F街車的性價比來一次比較，看看兩款車的性價比之差，同時，通過這個窗口，讓車友瞭解到平時不太關注的點。首先說明的是，以下之比較，並無貶低任何一方之意，皆以事實為依據，以職業良知為準繩。請各位看官明鑑！

引擎趨同，定位相同，兩車淵源很深

本田有款471CC並列水冷雙缸引擎為全球車友所熟知，緣於本田2013同時推出的CBR500R（仿賽），CB500F（街車）和CB500X（多功能）中量級雙缸“三劍客”。

2019本田CB500F

它們仨都是搭載相同的471CC 四衝程、雙頂置凸輪軸、水冷並列雙缸引擎，最大功率35kW（46.2bhp），峰值扭矩43Nm（31.7磅 - 英尺），三款車均頗受市場歡迎，銷量喜人，尤以本田CB500F街車版佔比最大。

2019本田CB500F

幾年前，國內知名摩企——隆鑫，復刻（逆向研發）出這顆471CC雙缸引擎，並先行在摩瑞500和凱越500兩款國產多功能車中得以實踐檢驗，獲得普遍認可之後，於去年為自家推出了“VOGE無極500R”街車。新車一經上市便掀起了軒然大波，不僅僅是其攜本田基因的雙缸引擎引人注目，還有自主設計的車型外觀，以及包括KYB減震、日清卡鉗、博世電噴等品牌配件的加持讓車友眼前一亮，更主要是相對同排量車更實惠的31800元的統一售價，成了摩界熱門話題。

無極500R

隆鑫為什麼先推街車版，而不是拉力版或仿賽版？這個小編不得而知。但瞭解本田中量級“三劍客”在歐洲市場銷售的統計數據之後，猜出了一點點意思。本田CBR500R、CB500F和CB500X“三劍客”自2013年上市至今，整個歐洲已售出70,000輛，其中一半以上是“F”型號街車。說明了“街車的受眾面最廣”的道理。

所以說，無極500R雖不算根正苗紅的本田基因，但也與本田CB500F之間有著不可割捨的淵源。從車型定位來看，兩者皆以打造運動型街車為訴求，兼具城市通勤、日常玩樂、中短途旅行功能。

動力參數相同，實際體驗有不少差別

• 本田CB500F

這款復刻引擎從賬面數據來看，功率與扭力與本田原型機相同，分別為35KW和43Nm。所不同的是最大功率轉速為8500轉，比本田原型機少100轉，同時，這個轉速也是其紅線轉速（斷油）。峰值扭矩轉速為7000轉，比本田原型機多500轉。

然而，2019年，本田又對其這顆471CC的雙缸引擎進行了改進升級：

一是對進氣、排氣、氣門正時進行了新的調整。優化噴油嘴尺寸，縮窄噴射器噴霧，以改善進氣和燃燒效率，同時增加進氣量，減小了進氣湍流，提高了轉速功率，從而獲得更線性動力；

二是改進了凸輪正時和更精確的曲柄傳感器。可實現更多線性動力傳輸，重點是中低轉速下的扭力輸出以及更精確的油門響應，使得關鍵的3,000 - 7,000轉頻段的功率和扭矩有了3-4％的增益。這些改進均運用到了其三款車型中。最大功率擴展到37kW(50Ps)/8600rpm，最大扭矩為44Nm/6500rpm。

本田CB500F四種配色

實際騎行體驗得知，本田CB500F的中檔轉速（3000-6500轉）範圍內動力輸出表現比改進之前更為活潑，油門響應迅捷。從0到100/小時的加速時間也比之前有微量縮短，最高時速達177公里/小時，有足夠的轉速區間可以使用，並且在7000-8000轉高轉速範圍內動力無明顯衰減，至今紅線8600轉左右。

不可否認，本田這顆471CC並列雙缸引擎，是一款久經考驗且值得信賴的引擎，它非常具有活力，又保持親和力。但是，因歐洲法規將A2許可證車型限制在35kW（46.2bhp）的最大功率輸出，本田不得不通過調整節氣門系統剔除多出的2KW功率，以符合規則。

• 隆鑫無極500R

隆鑫復刻的這顆引擎與本田原型機的動力輸出特徵相似度極高又有所不同。無極500R的引擎還停留在幾年前的水平。從賬面數據來看，動力參數相同。但是，從實際騎行體驗來看，它的有效轉速和功率輸出都要遜於原型機。

主要表現在：一是3000-5000轉中擋轉速區間，發力連貫，轉速上升很快，提速汛期迅猛；二是最高轉速少了100轉，高轉區7000-8000轉動力輸出趨平，到8500轉紅線斷油；三是峰值扭力轉速比本田多500轉。四是4000轉開始出現震感，主要來自手把，5000轉以上震感從手把轉移到腳踏、座墊。但，這種振動麻麻的、密密的，還可以接受，如果戴手套，來自車把的振動可以忽略不計。對此，我們不但不要吹毛求疵，還要為敢於研發的民營車企點個大大的贊，能做到出這個成績已經非常不錯了！要知道，這研發資金都是自己掏的。

2018款無極500R引擎

對標本田CB500F，隆鑫無極500R街車的性價比是否還有提升空間？

這得看看無極與CB的配置相對價格的差異在哪兒。前面提到引擎動力方面存在的細微差異，是由所掌握的核心技術所決定的。下面要提到的主要配置上的差異，與核心技術無直接關係，倒是直接影響性價比的主要因素。

車架、油箱容積和輪胎尺寸方面，無極500R可以與本田CB500F並無大差異。本田採用米其林輪胎，無極採用倍耐力。差異主要在以下幾個方面：

1，滑動離合器差異。新款本田CB500F裝配了新的輔助滑動離合器，離合拉桿變得輕快，擋位更清晰，換擋更輕鬆，也能大大消除因高速降擋導致的後輪返拖或鎖定現象。這是提升騎行品質的重要裝置，對新手或缺乏經驗的騎手來說是一大亮點配置。無極500R沒有。

2.油耗差異。根據國際知名網站《fuelly》對近年來本田CB500F提供的47.2萬公里的實際燃油經濟性評測結果顯示，平均油耗為3.9L升/100公里；根據國內多家自媒體對無極500R的油耗測算數據，平均油耗大約為5.6L/100公里。

3.儀表差異。本田CB500F裝配了高清LCD儀表，現代感強；無極500R則採用了普通的數顯小儀表。

無極500R

本田CB500F

4.制動系統差異：兩車的制動器均採用 Nissin （日新）前雙後單活塞卡鉗。不同的是無極500R為前雙碟，CB500F為前大單碟。2019款CB500F配ABS，無極500R無ABS價格為31800，ABS版價格34800元。

5.車重差異：2019款CB500F車重189千克，無極500R198千克，相差近10千克，這個差異不小，可以從側面說明配件材質和輕量化設計水平方面還存在較大差異。

6.懸吊差異：本田CB500F採用正立式前叉，無極500R則採用了KYB倒置前叉；

7.價格差異。小編給出2019款本田CB500F街車在歐洲、美國的售價，以及2018款在國內和香港的售價，僅供大家參考。

英國售價：5559英鎊，摺合人民幣48694元。

美國售價：6199美元，摺合人民幣41602元。

香港售價：62,800港幣，摺合人民幣52702元。

國內售價：官方報價68000元，各地價格有異。

2018款無極500R售價31800元。2019年ABS版34800元。

另附同級車型主要規格參數輔助比較：

2019年本田CB500F和隆鑫無極500R規格

小結

經過動力參數、騎行體驗、配置和售價比較之後，小編認為：無論是造車水準還是造車理念，隆鑫無極500R在國產車裡可以排在第一梯隊，與“原型機”品質較接近，特別是引擎技術，懸吊和制動器還略占上峰。但，從性價比方面來看，還有提升空間。最明顯的一點，無極500R ABS以34800元的售價，相比2019款本田CB500F在美國的6199美元（摺合人民幣41602元）僅相差不到7000元，但是，無滑動離合器，且輕量化設計方面還有一定距離。所以說，隆鑫無極500R在性價比方面還有提升空間。

通過這次比較，筆者認為，國產車企理應在提升整車質量和騎行品質上下足功夫，傳統的“降低品質來壓低售價，以求擴大銷售量”的做法行不能了！國內車友的用車觀念越來越成熟和理性。只要是好產品，一定能有好市場。

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