當年是中產階級最愛，動力勝過本田CR-V，現升級換代，還能火嗎？
上市誰還看CR-V，30w性價比或不足18w，開出去，比馬自達顏值還高
提到購買合資SUV，現在的人很多可能都會想到本田CR-V、豐田RAV4、日產奇駿、大眾途觀甚至馬自達CX-5等車型，為什麼都會想到這些呢？一方面這些車型的產品口碑確實不錯，像本田CR-V，若不是因為機油門事件說不定其銷量還會好很多，而豐田RAV4其銷量就更是一直不錯，除了產品力老點，在很多方面都還是非常受消費者喜歡的。大眾途觀就更加不用說了，作為老牌的SUV車型，途觀有著很深的群眾基礎，所以當下即便是途觀L的價格變得更貴了，但是還是會有很多人願意買它。再一個就是馬自達的CX-5車型了，這兩年馬自達憑藉經典的混動設計可以說是圈了不少粉絲，雖說銷量上不及本田C-RV、日產奇駿那般給力，但品牌辨識度還是打造出來了。因此，現在的人買車基本上也都是選這些。
不過，如果我們不把眼光僅侷限於現在，而是往以前看你會發現，其實曾經是有很多不錯車型的。就比如我們今天要來說的這款車，福特翼虎，它是當年中產階級最愛，動力勝過本田CR-V，但是後來銷量卻一敗塗地的這麼一款車型，曾經的它以動力強勁著稱，只不過後來由於國產SUV崛起以及美系品牌的全面沒落，所以也就導致翼虎這款車銷量越來越差了。而時至今日，福特也終於是推出了翼虎的第四代車型，新車採用了全新的外觀內飾設計，可以說是有一個全方位的提升，那這次全新翼虎能攪動當今的SUV市場格局嗎？帶著疑問，我們一起來看。上市誰還看CR-V，30w性價比或不足18w，開出去，比馬自達顏值還高。
從外觀上來看，全新一代翼虎（國內命名Escape）整體保持了海外版車型的設計，不過前臉也還是採用了中國專屬的設計方案，具體來看，在保持前大燈組造型一致的情況下，國產Escape針對六邊形前格柵進行了輪廓優化，並在其上方增加了一根橫向鍍鉻飾條，福特LOGO也由格柵上方移動到了格柵內部，此外中網設計和霧燈區域裝飾的造型也均有所變化。整體來看，國產版車型的前臉設計不再像海外版那樣卡通化，而這也將滿足國內消費者更偏愛穩重大氣的審美喜好。不過仍有一點不得不提的是，全新一代翼虎的長相怎麼感覺越來越像馬自達CX-5，難道設計師到馬自達家裡取經去了？
這45度角一眼望去，是不是有一股CX-5的既視感。
車身側面，長安福特Escape與全新翼虎作為不同地區規格的車型，擁有著相同的側身設計。但可以看到的是，新車的側窗面積更大、輪廓更規整，並搭配有寬幅飾條勾邊，為駕乘人員帶來了更好的視野和採光的同時，看上去也更具精緻感。Escape還採用了一款19英寸的密輻式雙色輪圈，與之搭配的是225/55 R19規格的輪胎。
車尾部分，也是採用了與全新福克斯兩廂版相似的設計語言，橫向佈置的尾燈中央是福特品牌LOGO與車型英文名稱的字樣標識。與此同時，新車的尾門及後包圍造型立體感十足，看上去更加敦實、厚重。此外，雙邊共兩出式排氣佈局和黑銀雙色下護板也保證了一定的運動感。尺寸方面，以海外全新翼虎作為參考，其長寬高為4585/1882/1742mm，而軸距為2710mm，相比現款翼虎，其整體尺寸略有增加。
從內飾部分來看，長安福特Escape也採用了與全新嘉年華、全新福克斯等福特最新一代產品相似的設計風格，包括對稱的中控臺造型、內置SYNC 3車機系統且底部附有實體按鍵區的8英寸懸浮式中控屏、倒梯形空調出風口，以及旋鈕式換擋機構等。此外，新車還配備了12.3英寸全液晶儀表盤、新樣式的多功能方向盤、抬頭顯示、Bang&Olufson品牌音響、全景天窗、自動啟停、限速識別、車道輔助保持、自動泊車、自適應巡航、盲點監測、預碰撞制動系統、全景影像等多項配置。整體來說配置表現不算低，能夠符合國內消費者的用車需求。
至於動力，參考海外版全新翼虎汽油動力車型來看，預計國產Escape也將提供1.5T EcoBoost（182馬力/三缸汽油機）、2.0T EcoBoost（254馬力/四缸汽油機）、2.5L混合動力（201馬力/汽油混合動力/綜合油耗5.6L/100km）及2.5L插電混動（14.4kWh電池組/225馬力/純電續航約50km）車型。傳動系統方面，1.5T/2.0T動力車型匹配的是全新的8速手自一體變速箱，而混合動力車型則匹配混動系統專用的電控CVT無級變速箱，此外部分車型還將提供四驅系統。整體來看，全新一代翼虎無論是從動力參數上還是變速箱的擋位上都是要比本田CR-V要更強的，因此確實不虛為曾經中產階級最愛的座駕。
第一代 KUGA
美規版第二代KUGA
翼虎車型誕生至今也已經有18年之餘，其中第一代福特翼虎誕生於2000年，其由福特與馬自達合作研發，在不同地區市場擁有不同的命名，且懸掛不同品牌LOGO。第一代翼虎的衍生車型還包括馬自達Tribute和水星Mariner。由於不同地區市場的情況有所差異，第一代翼虎在澳洲、臺灣等地區歷經了數次的"特供改款"，生命週期也因此一直延續到了2012年。值得一提的是，第一代福特翼虎也曾由官方渠道引入到中國大陸市場銷售，其搭載3.0升自然吸氣V6發動機或2.3升自然吸氣直列四缸發動機，以2005款車型作為參考，其指導售價為27.80萬元。
歐版第一代KUGA
再到後來，也就是從2007年的第二代產品開始，歐/美兩地市場的翼虎開始分化，其中美版車型採用了方正的美式設計風格，繼續基於CD2平臺打造；與此同時，歐洲市場的第一代福特Kuga誕生，它基於C1平臺打造，並且採用了全新設計風格，看起來更靈巧、更時尚，代替了歐規版Maverick車型。
全球統一的第三代翼虎（第二代KUGA）
來到第三代翼虎車型，美版Escape和歐版Kuga終於合體，重新迴歸全球戰略車型。新車採用了與歐版第一代Kuga相同的C1平臺和相近的設計語言。2013年初，長安福特將第三代翼虎引入國產，並一直銷售至今。第四代翼虎剛剛在前幾天才發佈官圖，歐版/美版車型除名稱、動力系統和配置外，內外設計和底盤基礎保持一致。而今天說到的國產Escape也正是該車的中國版本，與現款第三代翼虎將同堂銷售。所以，總的來說，長安福特這臺Escape能否重整翼虎車系往日的榮光，我覺得還是要看最終的定價是多少。如果能夠將主銷車型控制在18萬以內，那指不定能再火一把，如果反之，我想銷量應該也不會太好吧！
不足：據汽車之家車主口碑反映，現款福特翼虎普遍存在油耗高、懸架減震不好、轉向穩定性差、高速動力不好、後排橫向空間緊張、車頭燈照射範圍小等問題，希望在新款的Escape車型上能夠有所改善。
注：配圖來自網絡，權力歸原作者所有，一併感謝！
