阿里與上汽聯合推出斑馬智行之後，互聯網汽車概念才逐步深入人心，早期的互聯網汽車更多的通過植入芯片，來通過語音控制的方式操控一些車輛基本單位功能，譬如說你可以通過喚醒智能助手之後對天窗、空調、導航等基本功能進行初級的操控。
這是互聯網汽車的雛形，即便在今天仍然有不少企業對這種產品定義為互聯網汽車，在不少消費者的概念中，可以通過語音對車輛進行基本的操作，就可以定義為互聯網產品。
阿里與上汽聯合推出斑馬智行之後，互聯網汽車概念才逐步深入人心，早期的互聯網汽車更多的通過植入芯片，來通過語音控制的方式操控一些車輛基本單位功能，譬如說你可以通過喚醒智能助手之後對天窗、空調、導航等基本功能進行初級的操控。
這是互聯網汽車的雛形，即便在今天仍然有不少企業對這種產品定義為互聯網汽車，在不少消費者的概念中，可以通過語音對車輛進行基本的操作，就可以定義為互聯網產品。
其實這套系統根本是依賴科大訊飛、高德、BAT等後產業零部件來完善，車企通過糅合供應商之後對車輛硬件進行橋接，完成基本的語音控制。
而這些對於特斯拉來說，這些配備瞭如iPad一般大小的屏幕就能稱之為互聯網汽車的話，多少有些幼稚，什麼才是真正的互聯網汽車，其實特斯拉定義已經很明顯了，背靠互聯網大環境下使用互聯網概念生產出來的產品，它必須具有高智能性，高擴展性以及無邊界性。
阿里與上汽聯合推出斑馬智行之後，互聯網汽車概念才逐步深入人心，早期的互聯網汽車更多的通過植入芯片，來通過語音控制的方式操控一些車輛基本單位功能，譬如說你可以通過喚醒智能助手之後對天窗、空調、導航等基本功能進行初級的操控。
這是互聯網汽車的雛形，即便在今天仍然有不少企業對這種產品定義為互聯網汽車，在不少消費者的概念中，可以通過語音對車輛進行基本的操作，就可以定義為互聯網產品。
其實這套系統根本是依賴科大訊飛、高德、BAT等後產業零部件來完善，車企通過糅合供應商之後對車輛硬件進行橋接，完成基本的語音控制。
而這些對於特斯拉來說，這些配備瞭如iPad一般大小的屏幕就能稱之為互聯網汽車的話，多少有些幼稚，什麼才是真正的互聯網汽車，其實特斯拉定義已經很明顯了，背靠互聯網大環境下使用互聯網概念生產出來的產品，它必須具有高智能性，高擴展性以及無邊界性。
特斯拉是藉助互聯網完美彎道超車的企業，最晚成立卻憑藉著強大的互聯網思維快速成長， 特斯拉已經成為智能電動車的先驅，所以我們在特斯拉上看到了更多的革新。
譬如說在全新的Model3上馬斯克以及其設計團隊將線束長度縮短至100米左右，既減少了線束的複雜性，也間接減輕了車身重量，最為關鍵的是在預設好的平臺下， 特斯拉可以通過簡單的線束來完成更復雜的配置升級以及電路梳理動作。
阿里與上汽聯合推出斑馬智行之後，互聯網汽車概念才逐步深入人心，早期的互聯網汽車更多的通過植入芯片，來通過語音控制的方式操控一些車輛基本單位功能，譬如說你可以通過喚醒智能助手之後對天窗、空調、導航等基本功能進行初級的操控。
這是互聯網汽車的雛形，即便在今天仍然有不少企業對這種產品定義為互聯網汽車，在不少消費者的概念中，可以通過語音對車輛進行基本的操作，就可以定義為互聯網產品。
其實這套系統根本是依賴科大訊飛、高德、BAT等後產業零部件來完善，車企通過糅合供應商之後對車輛硬件進行橋接，完成基本的語音控制。
而這些對於特斯拉來說，這些配備瞭如iPad一般大小的屏幕就能稱之為互聯網汽車的話，多少有些幼稚，什麼才是真正的互聯網汽車，其實特斯拉定義已經很明顯了，背靠互聯網大環境下使用互聯網概念生產出來的產品，它必須具有高智能性，高擴展性以及無邊界性。
特斯拉是藉助互聯網完美彎道超車的企業，最晚成立卻憑藉著強大的互聯網思維快速成長， 特斯拉已經成為智能電動車的先驅，所以我們在特斯拉上看到了更多的革新。
譬如說在全新的Model3上馬斯克以及其設計團隊將線束長度縮短至100米左右，既減少了線束的複雜性，也間接減輕了車身重量，最為關鍵的是在預設好的平臺下， 特斯拉可以通過簡單的線束來完成更復雜的配置升級以及電路梳理動作。
而它的高智能型以及高擴展性可以說給智能汽車帶來了更大的推動力，你可以看到目前特斯拉執行的自動駕駛輔助包是為數不多可以真正上路真正放開雙手的產品，雖然目前預判準確性以及事故率表現不如預期，但是其開闢出來的先河必定值得後來者學習再擴展。
阿里與上汽聯合推出斑馬智行之後，互聯網汽車概念才逐步深入人心，早期的互聯網汽車更多的通過植入芯片，來通過語音控制的方式操控一些車輛基本單位功能，譬如說你可以通過喚醒智能助手之後對天窗、空調、導航等基本功能進行初級的操控。
這是互聯網汽車的雛形，即便在今天仍然有不少企業對這種產品定義為互聯網汽車，在不少消費者的概念中，可以通過語音對車輛進行基本的操作，就可以定義為互聯網產品。
其實這套系統根本是依賴科大訊飛、高德、BAT等後產業零部件來完善，車企通過糅合供應商之後對車輛硬件進行橋接，完成基本的語音控制。
而這些對於特斯拉來說，這些配備瞭如iPad一般大小的屏幕就能稱之為互聯網汽車的話，多少有些幼稚，什麼才是真正的互聯網汽車，其實特斯拉定義已經很明顯了，背靠互聯網大環境下使用互聯網概念生產出來的產品，它必須具有高智能性，高擴展性以及無邊界性。
特斯拉是藉助互聯網完美彎道超車的企業，最晚成立卻憑藉著強大的互聯網思維快速成長， 特斯拉已經成為智能電動車的先驅，所以我們在特斯拉上看到了更多的革新。
譬如說在全新的Model3上馬斯克以及其設計團隊將線束長度縮短至100米左右，既減少了線束的複雜性，也間接減輕了車身重量，最為關鍵的是在預設好的平臺下， 特斯拉可以通過簡單的線束來完成更復雜的配置升級以及電路梳理動作。
而它的高智能型以及高擴展性可以說給智能汽車帶來了更大的推動力，你可以看到目前特斯拉執行的自動駕駛輔助包是為數不多可以真正上路真正放開雙手的產品，雖然目前預判準確性以及事故率表現不如預期，但是其開闢出來的先河必定值得後來者學習再擴展。
印象中此前特斯拉對Model S以及X兩款車型進行無線升級，X上此前沒有的跳舞功能在升級之後輸入相應代碼之可以讓配備鷗翼門的X車型按照編程跳舞，而S在一次升級之後植入了遊戲設定，可以將方向盤當做遊戲手柄，車輛靜止情況下可以配合液晶屏幕完成賽車類遊戲。
需要知道的是，這些配置在出場的時候沒有預設，一切新增配置的到來之時需要簡單的升級即可，背後的設計團隊可以在預設的平臺上進行編程並且植入全新的配置，這完全有別於此前的傳統汽車。
阿里與上汽聯合推出斑馬智行之後，互聯網汽車概念才逐步深入人心，早期的互聯網汽車更多的通過植入芯片，來通過語音控制的方式操控一些車輛基本單位功能，譬如說你可以通過喚醒智能助手之後對天窗、空調、導航等基本功能進行初級的操控。
這是互聯網汽車的雛形，即便在今天仍然有不少企業對這種產品定義為互聯網汽車，在不少消費者的概念中，可以通過語音對車輛進行基本的操作，就可以定義為互聯網產品。
其實這套系統根本是依賴科大訊飛、高德、BAT等後產業零部件來完善，車企通過糅合供應商之後對車輛硬件進行橋接，完成基本的語音控制。
而這些對於特斯拉來說，這些配備瞭如iPad一般大小的屏幕就能稱之為互聯網汽車的話，多少有些幼稚，什麼才是真正的互聯網汽車，其實特斯拉定義已經很明顯了，背靠互聯網大環境下使用互聯網概念生產出來的產品，它必須具有高智能性，高擴展性以及無邊界性。
特斯拉是藉助互聯網完美彎道超車的企業，最晚成立卻憑藉著強大的互聯網思維快速成長， 特斯拉已經成為智能電動車的先驅，所以我們在特斯拉上看到了更多的革新。
譬如說在全新的Model3上馬斯克以及其設計團隊將線束長度縮短至100米左右，既減少了線束的複雜性，也間接減輕了車身重量，最為關鍵的是在預設好的平臺下， 特斯拉可以通過簡單的線束來完成更復雜的配置升級以及電路梳理動作。
而它的高智能型以及高擴展性可以說給智能汽車帶來了更大的推動力，你可以看到目前特斯拉執行的自動駕駛輔助包是為數不多可以真正上路真正放開雙手的產品，雖然目前預判準確性以及事故率表現不如預期，但是其開闢出來的先河必定值得後來者學習再擴展。
印象中此前特斯拉對Model S以及X兩款車型進行無線升級，X上此前沒有的跳舞功能在升級之後輸入相應代碼之可以讓配備鷗翼門的X車型按照編程跳舞，而S在一次升級之後植入了遊戲設定，可以將方向盤當做遊戲手柄，車輛靜止情況下可以配合液晶屏幕完成賽車類遊戲。
需要知道的是，這些配置在出場的時候沒有預設，一切新增配置的到來之時需要簡單的升級即可，背後的設計團隊可以在預設的平臺上進行編程並且植入全新的配置，這完全有別於此前的傳統汽車。
我們常規認知的汽車如果這款車型沒有相應配置，只能通過更換汽車來完成，特斯拉的升級工作可以解決絕大多數配置不足問題。
互聯網汽車的真正定義是使用互聯網思維生產打造而來的全新智能化產品，它一定可以符合當下互聯網快速發展的思維，智能化以及電動化是基礎，它一定是顛覆傳統汽車的存在，而目前自主大環境下所謂的互聯網汽車，更多的是建立在燃油車平臺之上，通過依賴供應商來達到初級“智能化”要求，簡單語音控制操作車輛基本配置如果可以稱之為互聯網汽車的話，那麼特斯拉可能就是未來科幻產品了。
阿里與上汽聯合推出斑馬智行之後，互聯網汽車概念才逐步深入人心，早期的互聯網汽車更多的通過植入芯片，來通過語音控制的方式操控一些車輛基本單位功能，譬如說你可以通過喚醒智能助手之後對天窗、空調、導航等基本功能進行初級的操控。
這是互聯網汽車的雛形，即便在今天仍然有不少企業對這種產品定義為互聯網汽車，在不少消費者的概念中，可以通過語音對車輛進行基本的操作，就可以定義為互聯網產品。
其實這套系統根本是依賴科大訊飛、高德、BAT等後產業零部件來完善，車企通過糅合供應商之後對車輛硬件進行橋接，完成基本的語音控制。
而這些對於特斯拉來說，這些配備瞭如iPad一般大小的屏幕就能稱之為互聯網汽車的話，多少有些幼稚，什麼才是真正的互聯網汽車，其實特斯拉定義已經很明顯了，背靠互聯網大環境下使用互聯網概念生產出來的產品，它必須具有高智能性，高擴展性以及無邊界性。
特斯拉是藉助互聯網完美彎道超車的企業，最晚成立卻憑藉著強大的互聯網思維快速成長， 特斯拉已經成為智能電動車的先驅，所以我們在特斯拉上看到了更多的革新。
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而它的高智能型以及高擴展性可以說給智能汽車帶來了更大的推動力，你可以看到目前特斯拉執行的自動駕駛輔助包是為數不多可以真正上路真正放開雙手的產品，雖然目前預判準確性以及事故率表現不如預期，但是其開闢出來的先河必定值得後來者學習再擴展。
印象中此前特斯拉對Model S以及X兩款車型進行無線升級，X上此前沒有的跳舞功能在升級之後輸入相應代碼之可以讓配備鷗翼門的X車型按照編程跳舞，而S在一次升級之後植入了遊戲設定，可以將方向盤當做遊戲手柄，車輛靜止情況下可以配合液晶屏幕完成賽車類遊戲。
需要知道的是，這些配置在出場的時候沒有預設，一切新增配置的到來之時需要簡單的升級即可，背後的設計團隊可以在預設的平臺上進行編程並且植入全新的配置，這完全有別於此前的傳統汽車。
我們常規認知的汽車如果這款車型沒有相應配置，只能通過更換汽車來完成，特斯拉的升級工作可以解決絕大多數配置不足問題。
互聯網汽車的真正定義是使用互聯網思維生產打造而來的全新智能化產品，它一定可以符合當下互聯網快速發展的思維，智能化以及電動化是基礎，它一定是顛覆傳統汽車的存在，而目前自主大環境下所謂的互聯網汽車，更多的是建立在燃油車平臺之上，通過依賴供應商來達到初級“智能化”要求，簡單語音控制操作車輛基本配置如果可以稱之為互聯網汽車的話，那麼特斯拉可能就是未來科幻產品了。
其實特斯拉才是互聯網汽車的雛形，你所開的那臺互聯網汽車，最多隻能是中控大屏汽車。當然特斯拉也擁有非常致命的問題，譬如說做工差，質量差，電池包穩定性較差等等，客觀存在的事實不能忽略，同樣特斯拉帶來的全新思維也值得後來者借鑑。