'上打寶馬探險車，下踢本田拉力車，這塊直列雙缸歐式探險車很硬核'
發佈已有兩個月多的KTM 790 DUKE在國內依然擁有不少的人氣，在外觀方面790 Duke延續使用了家族式劍道臉前大燈設計，整車管狀鋼製車架配合鋁鑄副車架和後搖臂，即增加車輛靈活性，也降低了重量。
在動力方面790 DUKE搭載了KTM首款並列雙缸發動機，排量799cc，8氣門，曲軸前端放置平衡軸減少震動。制動上使用了前雙盤式制動（300mm），配合2個對向四活塞剎車卡鉗，遺憾的是沒有采用Brembo品牌剎車。
發佈已有兩個月多的KTM 790 DUKE在國內依然擁有不少的人氣，在外觀方面790 Duke延續使用了家族式劍道臉前大燈設計，整車管狀鋼製車架配合鋁鑄副車架和後搖臂，即增加車輛靈活性，也降低了重量。
在動力方面790 DUKE搭載了KTM首款並列雙缸發動機，排量799cc，8氣門，曲軸前端放置平衡軸減少震動。制動上使用了前雙盤式制動（300mm），配合2個對向四活塞剎車卡鉗，遺憾的是沒有采用Brembo品牌剎車。
▲KTM 790 DUKE
發佈已有兩個月多的KTM 790 DUKE在國內依然擁有不少的人氣，在外觀方面790 Duke延續使用了家族式劍道臉前大燈設計，整車管狀鋼製車架配合鋁鑄副車架和後搖臂，即增加車輛靈活性，也降低了重量。
在動力方面790 DUKE搭載了KTM首款並列雙缸發動機，排量799cc，8氣門，曲軸前端放置平衡軸減少震動。制動上使用了前雙盤式制動（300mm），配合2個對向四活塞剎車卡鉗，遺憾的是沒有采用Brembo品牌剎車。
▲KTM 790 DUKE
▲KTM首款並列雙缸發動機
=KTM首款直列雙缸的街車已到，另外一款備受關注的衍生車型790 ADV相信很快就進入國內市場。對於喜歡KTM探險車的朋友來說，KTM 790 ADV絕對是一個首選車型之一。
發佈已有兩個月多的KTM 790 DUKE在國內依然擁有不少的人氣，在外觀方面790 Duke延續使用了家族式劍道臉前大燈設計，整車管狀鋼製車架配合鋁鑄副車架和後搖臂，即增加車輛靈活性，也降低了重量。
在動力方面790 DUKE搭載了KTM首款並列雙缸發動機，排量799cc，8氣門，曲軸前端放置平衡軸減少震動。制動上使用了前雙盤式制動（300mm），配合2個對向四活塞剎車卡鉗，遺憾的是沒有采用Brembo品牌剎車。
▲KTM 790 DUKE
▲KTM首款並列雙缸發動機
=KTM首款直列雙缸的街車已到，另外一款備受關注的衍生車型790 ADV相信很快就進入國內市場。對於喜歡KTM探險車的朋友來說，KTM 790 ADV絕對是一個首選車型之一。
▲KTM 790 ADV黑橙配色
而作為排量最少，而且首次採用直列雙缸的ADV車型，KTM 790 ADV會有怎樣的表現？來看看近期試駕過790 ADV的國外車手是如何評價的。
剛接觸到這一款探險車時，其外觀有別於老大哥1190 Adventure R凶悍凌厲的外觀，相對少了一份霸氣而是多了一份親民感，也可以理解為小一號的1190 Adventure R ，有理由相信790 ADV必將成為不斷增長的中量級冒險車市場中的熱門車型。
發佈已有兩個月多的KTM 790 DUKE在國內依然擁有不少的人氣，在外觀方面790 Duke延續使用了家族式劍道臉前大燈設計，整車管狀鋼製車架配合鋁鑄副車架和後搖臂，即增加車輛靈活性，也降低了重量。
在動力方面790 DUKE搭載了KTM首款並列雙缸發動機，排量799cc，8氣門，曲軸前端放置平衡軸減少震動。制動上使用了前雙盤式制動（300mm），配合2個對向四活塞剎車卡鉗，遺憾的是沒有采用Brembo品牌剎車。
▲KTM 790 DUKE
▲KTM首款並列雙缸發動機
=KTM首款直列雙缸的街車已到，另外一款備受關注的衍生車型790 ADV相信很快就進入國內市場。對於喜歡KTM探險車的朋友來說，KTM 790 ADV絕對是一個首選車型之一。
▲KTM 790 ADV黑橙配色
而作為排量最少，而且首次採用直列雙缸的ADV車型，KTM 790 ADV會有怎樣的表現？來看看近期試駕過790 ADV的國外車手是如何評價的。
剛接觸到這一款探險車時，其外觀有別於老大哥1190 Adventure R凶悍凌厲的外觀，相對少了一份霸氣而是多了一份親民感，也可以理解為小一號的1190 Adventure R ，有理由相信790 ADV必將成為不斷增長的中量級冒險車市場中的熱門車型。
KTM 790 ADV有著越野風格濃重的加高前擋泥瓦與大面積的發動機護板。輪胎看起來並不是純越野胎，在原型車上一體式的越野坐墊也被更換成分體式的設計，但是這些調整或許都只是因測試需要的臨時調整，畢竟這幾項的變動都能夠變得更加輕盈和自由感。
發佈已有兩個月多的KTM 790 DUKE在國內依然擁有不少的人氣，在外觀方面790 Duke延續使用了家族式劍道臉前大燈設計，整車管狀鋼製車架配合鋁鑄副車架和後搖臂，即增加車輛靈活性，也降低了重量。
在動力方面790 DUKE搭載了KTM首款並列雙缸發動機，排量799cc，8氣門，曲軸前端放置平衡軸減少震動。制動上使用了前雙盤式制動（300mm），配合2個對向四活塞剎車卡鉗，遺憾的是沒有采用Brembo品牌剎車。
▲KTM 790 DUKE
▲KTM首款並列雙缸發動機
=KTM首款直列雙缸的街車已到，另外一款備受關注的衍生車型790 ADV相信很快就進入國內市場。對於喜歡KTM探險車的朋友來說，KTM 790 ADV絕對是一個首選車型之一。
▲KTM 790 ADV黑橙配色
而作為排量最少，而且首次採用直列雙缸的ADV車型，KTM 790 ADV會有怎樣的表現？來看看近期試駕過790 ADV的國外車手是如何評價的。
剛接觸到這一款探險車時，其外觀有別於老大哥1190 Adventure R凶悍凌厲的外觀，相對少了一份霸氣而是多了一份親民感，也可以理解為小一號的1190 Adventure R ，有理由相信790 ADV必將成為不斷增長的中量級冒險車市場中的熱門車型。
KTM 790 ADV有著越野風格濃重的加高前擋泥瓦與大面積的發動機護板。輪胎看起來並不是純越野胎，在原型車上一體式的越野坐墊也被更換成分體式的設計，但是這些調整或許都只是因測試需要的臨時調整，畢竟這幾項的變動都能夠變得更加輕盈和自由感。
顯眼的家族式前臉設計，一度彰顯KTM的個性化理念，而且側面吸睛的黑橙配色貼花更是給整體添加越野性元素。
發佈已有兩個月多的KTM 790 DUKE在國內依然擁有不少的人氣，在外觀方面790 Duke延續使用了家族式劍道臉前大燈設計，整車管狀鋼製車架配合鋁鑄副車架和後搖臂，即增加車輛靈活性，也降低了重量。
在動力方面790 DUKE搭載了KTM首款並列雙缸發動機，排量799cc，8氣門，曲軸前端放置平衡軸減少震動。制動上使用了前雙盤式制動（300mm），配合2個對向四活塞剎車卡鉗，遺憾的是沒有采用Brembo品牌剎車。
▲KTM 790 DUKE
▲KTM首款並列雙缸發動機
=KTM首款直列雙缸的街車已到，另外一款備受關注的衍生車型790 ADV相信很快就進入國內市場。對於喜歡KTM探險車的朋友來說，KTM 790 ADV絕對是一個首選車型之一。
▲KTM 790 ADV黑橙配色
而作為排量最少，而且首次採用直列雙缸的ADV車型，KTM 790 ADV會有怎樣的表現？來看看近期試駕過790 ADV的國外車手是如何評價的。
剛接觸到這一款探險車時，其外觀有別於老大哥1190 Adventure R凶悍凌厲的外觀，相對少了一份霸氣而是多了一份親民感，也可以理解為小一號的1190 Adventure R ，有理由相信790 ADV必將成為不斷增長的中量級冒險車市場中的熱門車型。
KTM 790 ADV有著越野風格濃重的加高前擋泥瓦與大面積的發動機護板。輪胎看起來並不是純越野胎，在原型車上一體式的越野坐墊也被更換成分體式的設計，但是這些調整或許都只是因測試需要的臨時調整，畢竟這幾項的變動都能夠變得更加輕盈和自由感。
顯眼的家族式前臉設計，一度彰顯KTM的個性化理念，而且側面吸睛的黑橙配色貼花更是給整體添加越野性元素。
配置上，KTM 790 ADV還擁有WP懸掛系統，以及KTM專屬眾多的電子設備。預計懸掛將是完全可調節的WP齒輪，長行程和漸進式阻尼系統（PDS），而不是聯動。KTM證實它包含精益傳感器，這表明該車搭載ABS轉彎和牽引力控制系統。
發佈已有兩個月多的KTM 790 DUKE在國內依然擁有不少的人氣，在外觀方面790 Duke延續使用了家族式劍道臉前大燈設計，整車管狀鋼製車架配合鋁鑄副車架和後搖臂，即增加車輛靈活性，也降低了重量。
在動力方面790 DUKE搭載了KTM首款並列雙缸發動機，排量799cc，8氣門，曲軸前端放置平衡軸減少震動。制動上使用了前雙盤式制動（300mm），配合2個對向四活塞剎車卡鉗，遺憾的是沒有采用Brembo品牌剎車。
▲KTM 790 DUKE
▲KTM首款並列雙缸發動機
=KTM首款直列雙缸的街車已到，另外一款備受關注的衍生車型790 ADV相信很快就進入國內市場。對於喜歡KTM探險車的朋友來說，KTM 790 ADV絕對是一個首選車型之一。
▲KTM 790 ADV黑橙配色
而作為排量最少，而且首次採用直列雙缸的ADV車型，KTM 790 ADV會有怎樣的表現？來看看近期試駕過790 ADV的國外車手是如何評價的。
剛接觸到這一款探險車時，其外觀有別於老大哥1190 Adventure R凶悍凌厲的外觀，相對少了一份霸氣而是多了一份親民感，也可以理解為小一號的1190 Adventure R ，有理由相信790 ADV必將成為不斷增長的中量級冒險車市場中的熱門車型。
KTM 790 ADV有著越野風格濃重的加高前擋泥瓦與大面積的發動機護板。輪胎看起來並不是純越野胎，在原型車上一體式的越野坐墊也被更換成分體式的設計，但是這些調整或許都只是因測試需要的臨時調整，畢竟這幾項的變動都能夠變得更加輕盈和自由感。
顯眼的家族式前臉設計，一度彰顯KTM的個性化理念，而且側面吸睛的黑橙配色貼花更是給整體添加越野性元素。
配置上，KTM 790 ADV還擁有WP懸掛系統，以及KTM專屬眾多的電子設備。預計懸掛將是完全可調節的WP齒輪，長行程和漸進式阻尼系統（PDS），而不是聯動。KTM證實它包含精益傳感器，這表明該車搭載ABS轉彎和牽引力控制系統。
▲目前KTM公升級拉力車在用的TFT全綵液晶儀表
值得注意的是車身上那塊充滿拉力賽風格的儀表被更換成目前在KTM拉力車上的TFT全綵儀表盤，前剎車應該為徑向4活塞卡鉗，而後剎車活塞也從單活塞變為雙活塞。
發佈已有兩個月多的KTM 790 DUKE在國內依然擁有不少的人氣，在外觀方面790 Duke延續使用了家族式劍道臉前大燈設計，整車管狀鋼製車架配合鋁鑄副車架和後搖臂，即增加車輛靈活性，也降低了重量。
在動力方面790 DUKE搭載了KTM首款並列雙缸發動機，排量799cc，8氣門，曲軸前端放置平衡軸減少震動。制動上使用了前雙盤式制動（300mm），配合2個對向四活塞剎車卡鉗，遺憾的是沒有采用Brembo品牌剎車。
▲KTM 790 DUKE
▲KTM首款並列雙缸發動機
=KTM首款直列雙缸的街車已到，另外一款備受關注的衍生車型790 ADV相信很快就進入國內市場。對於喜歡KTM探險車的朋友來說，KTM 790 ADV絕對是一個首選車型之一。
▲KTM 790 ADV黑橙配色
而作為排量最少，而且首次採用直列雙缸的ADV車型，KTM 790 ADV會有怎樣的表現？來看看近期試駕過790 ADV的國外車手是如何評價的。
剛接觸到這一款探險車時，其外觀有別於老大哥1190 Adventure R凶悍凌厲的外觀，相對少了一份霸氣而是多了一份親民感，也可以理解為小一號的1190 Adventure R ，有理由相信790 ADV必將成為不斷增長的中量級冒險車市場中的熱門車型。
KTM 790 ADV有著越野風格濃重的加高前擋泥瓦與大面積的發動機護板。輪胎看起來並不是純越野胎，在原型車上一體式的越野坐墊也被更換成分體式的設計，但是這些調整或許都只是因測試需要的臨時調整，畢竟這幾項的變動都能夠變得更加輕盈和自由感。
顯眼的家族式前臉設計，一度彰顯KTM的個性化理念，而且側面吸睛的黑橙配色貼花更是給整體添加越野性元素。
配置上，KTM 790 ADV還擁有WP懸掛系統，以及KTM專屬眾多的電子設備。預計懸掛將是完全可調節的WP齒輪，長行程和漸進式阻尼系統（PDS），而不是聯動。KTM證實它包含精益傳感器，這表明該車搭載ABS轉彎和牽引力控制系統。
▲目前KTM公升級拉力車在用的TFT全綵液晶儀表
值得注意的是車身上那塊充滿拉力賽風格的儀表被更換成目前在KTM拉力車上的TFT全綵儀表盤，前剎車應該為徑向4活塞卡鉗，而後剎車活塞也從單活塞變為雙活塞。
試駕者身高179cm，體重68kg
KTM 790 ADV座高達到830mm，但我在試駕後覺得在該類車上偏低，給我接下來的騎行體驗帶來不少不愉快的體驗感。
發佈已有兩個月多的KTM 790 DUKE在國內依然擁有不少的人氣，在外觀方面790 Duke延續使用了家族式劍道臉前大燈設計，整車管狀鋼製車架配合鋁鑄副車架和後搖臂，即增加車輛靈活性，也降低了重量。
在動力方面790 DUKE搭載了KTM首款並列雙缸發動機，排量799cc，8氣門，曲軸前端放置平衡軸減少震動。制動上使用了前雙盤式制動（300mm），配合2個對向四活塞剎車卡鉗，遺憾的是沒有采用Brembo品牌剎車。
▲KTM 790 DUKE
▲KTM首款並列雙缸發動機
=KTM首款直列雙缸的街車已到，另外一款備受關注的衍生車型790 ADV相信很快就進入國內市場。對於喜歡KTM探險車的朋友來說，KTM 790 ADV絕對是一個首選車型之一。
▲KTM 790 ADV黑橙配色
而作為排量最少，而且首次採用直列雙缸的ADV車型，KTM 790 ADV會有怎樣的表現？來看看近期試駕過790 ADV的國外車手是如何評價的。
剛接觸到這一款探險車時，其外觀有別於老大哥1190 Adventure R凶悍凌厲的外觀，相對少了一份霸氣而是多了一份親民感，也可以理解為小一號的1190 Adventure R ，有理由相信790 ADV必將成為不斷增長的中量級冒險車市場中的熱門車型。
KTM 790 ADV有著越野風格濃重的加高前擋泥瓦與大面積的發動機護板。輪胎看起來並不是純越野胎，在原型車上一體式的越野坐墊也被更換成分體式的設計，但是這些調整或許都只是因測試需要的臨時調整，畢竟這幾項的變動都能夠變得更加輕盈和自由感。
顯眼的家族式前臉設計，一度彰顯KTM的個性化理念，而且側面吸睛的黑橙配色貼花更是給整體添加越野性元素。
配置上，KTM 790 ADV還擁有WP懸掛系統，以及KTM專屬眾多的電子設備。預計懸掛將是完全可調節的WP齒輪，長行程和漸進式阻尼系統（PDS），而不是聯動。KTM證實它包含精益傳感器，這表明該車搭載ABS轉彎和牽引力控制系統。
▲目前KTM公升級拉力車在用的TFT全綵液晶儀表
值得注意的是車身上那塊充滿拉力賽風格的儀表被更換成目前在KTM拉力車上的TFT全綵儀表盤，前剎車應該為徑向4活塞卡鉗，而後剎車活塞也從單活塞變為雙活塞。
試駕者身高179cm，體重68kg
KTM 790 ADV座高達到830mm，但我在試駕後覺得在該類車上偏低，給我接下來的騎行體驗帶來不少不愉快的體驗感。
當然它的坐墊可選擇850mm和830mm的座椅高度。通過更換固定座椅的銷釘，便可更換更加容易。
KTM官方宣稱790 Adventure搭載新款LC8c發動機，排量為799cc，它將在轉速範圍內產生更大的轉矩傳遞，但會比790 Duke的峰值功率略小約為105馬力（78 千瓦）左右。
發佈已有兩個月多的KTM 790 DUKE在國內依然擁有不少的人氣，在外觀方面790 Duke延續使用了家族式劍道臉前大燈設計，整車管狀鋼製車架配合鋁鑄副車架和後搖臂，即增加車輛靈活性，也降低了重量。
在動力方面790 DUKE搭載了KTM首款並列雙缸發動機，排量799cc，8氣門，曲軸前端放置平衡軸減少震動。制動上使用了前雙盤式制動（300mm），配合2個對向四活塞剎車卡鉗，遺憾的是沒有采用Brembo品牌剎車。
▲KTM 790 DUKE
▲KTM首款並列雙缸發動機
=KTM首款直列雙缸的街車已到，另外一款備受關注的衍生車型790 ADV相信很快就進入國內市場。對於喜歡KTM探險車的朋友來說，KTM 790 ADV絕對是一個首選車型之一。
▲KTM 790 ADV黑橙配色
而作為排量最少，而且首次採用直列雙缸的ADV車型，KTM 790 ADV會有怎樣的表現？來看看近期試駕過790 ADV的國外車手是如何評價的。
剛接觸到這一款探險車時，其外觀有別於老大哥1190 Adventure R凶悍凌厲的外觀，相對少了一份霸氣而是多了一份親民感，也可以理解為小一號的1190 Adventure R ，有理由相信790 ADV必將成為不斷增長的中量級冒險車市場中的熱門車型。
KTM 790 ADV有著越野風格濃重的加高前擋泥瓦與大面積的發動機護板。輪胎看起來並不是純越野胎，在原型車上一體式的越野坐墊也被更換成分體式的設計，但是這些調整或許都只是因測試需要的臨時調整，畢竟這幾項的變動都能夠變得更加輕盈和自由感。
顯眼的家族式前臉設計，一度彰顯KTM的個性化理念，而且側面吸睛的黑橙配色貼花更是給整體添加越野性元素。
配置上，KTM 790 ADV還擁有WP懸掛系統，以及KTM專屬眾多的電子設備。預計懸掛將是完全可調節的WP齒輪，長行程和漸進式阻尼系統（PDS），而不是聯動。KTM證實它包含精益傳感器，這表明該車搭載ABS轉彎和牽引力控制系統。
▲目前KTM公升級拉力車在用的TFT全綵液晶儀表
值得注意的是車身上那塊充滿拉力賽風格的儀表被更換成目前在KTM拉力車上的TFT全綵儀表盤，前剎車應該為徑向4活塞卡鉗，而後剎車活塞也從單活塞變為雙活塞。
試駕者身高179cm，體重68kg
KTM 790 ADV座高達到830mm，但我在試駕後覺得在該類車上偏低，給我接下來的騎行體驗帶來不少不愉快的體驗感。
當然它的坐墊可選擇850mm和830mm的座椅高度。通過更換固定座椅的銷釘，便可更換更加容易。
KTM官方宣稱790 Adventure搭載新款LC8c發動機，排量為799cc，它將在轉速範圍內產生更大的轉矩傳遞，但會比790 Duke的峰值功率略小約為105馬力（78 千瓦）左右。
通過一路上的騎行，KTM 790 ADV給我最大的反饋是整車動力較足，有別於其老大哥1190 Adventure R凶悍的性能，790 ADV以更低的重心設計給予了更好的平衡感反饋，無論是在公路還是越野場景中，油箱低於同類任何一個競品，這使得790 ADV能夠提供同級類更低的重心，給你更穩定的感覺。
另外，在長途騎行中，其電子輔助系統也起到了一定的作用，比如彎道ABS 系統、9個級別的牽引力控制系統、越野abs 設置（前輪激活後輪禁止使用）、電子巡航控制及快速換擋系統（無離合器換擋）。
當然，在售價方面，參考剛剛公佈的790 DUKE 126800元的售價，估計790 ADV的售價會比公升級車型 1090 ADV要便宜，但是相信相差不會很遠。