本田迷有三寶，NSX、Type R、VTEC，而談論前兩者，最終還是會回到VTEC上來。而且當我面紅耳赤地與本田粉爭論VTEC到底牛不牛逼時，話題大多會被人家一句“VTEC is the best”所終結。
我說：寶馬有“Valvetronic”。
他說：VTEC is the best。
我說：增加排量更簡單。
他說：VTEC is the best。
我說：渦輪增壓更有效。
他說：VTEC is the best。
沒得聊咯？！當然我是不甘心的，為了讓爭論有點內涵，非本田粉的我決定聊聊我眼中的VTEC，也順帶科普一下VTEC。
VTEC不只是本田有 也不是性能的代表
VTEC的全稱是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，翻譯過來是“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統”。簡單的說，這是折騰引擎進排氣的把戲。相比VVT（可變氣門正時系統），VTEC可以一個高角度凸輪軸改變氣門升程，在高轉區域給予引擎更多的空氣，從而壓榨出更多的動力。好比在劇烈運動時，通過增加肺活量的手段，讓肌肉細胞獲得更多的能量。
上圖是VTEC工作示意圖，紅色部分為VTEC開啟狀態，氣門開度更大
不過，有沒有發現“氣門升程”這四個字有些熟悉，沒錯寶馬的 “Valvetronic”和保時捷的“VarioCam”也有相同的功能，此外其他廠商同樣有類似的技術，只是叫法不同罷了。當然本田是最先使用這項技術的（1989年），這也是事實（可以吹一波）。
B16A本田最早一批使用VTEC技術的引擎
此外，有一點要說清楚，VTEC是本田的氣門技術的統稱，而具體可分為SOHC（單頂置凸輪軸）VTEC和DOHC（雙頂置凸輪軸）VTEC兩大類，再往下還有i-VTEC（帶有凸輪相位器）、i-VTEC i（加入直噴分層燃燒）、VTEC-E（可關閉一個進氣門）等等諸多種類。雖然VTEC最初是為了獲取動力而生，但發展至今已經形成了一個龐大的體系，並非所有的VTEC都是用來壓榨動力的。例如VTEC-E，關閉一個進氣門是為了實現稀薄燃燒，得到更好的燃油經濟性。再例如雅閣混動上那臺2.0L引擎，i-VTEC是用來切換阿特金森循環和奧拓循環的，同樣是為了燃油經濟性。
J系列是SOHC VTEC引擎的代表，上圖是J32A1
所以本田粉別一看到VTEC就像打了雞血一般，大談特談性能、爆發力什麼的。但是，我也不想過多談及燃油經濟性的問題，因為太無趣了。就說說打雞血的部分，其中F20C和K20A這些“紅頭VTEC機器”是本田粉最津津樂道的。
就壓榨動力而言VTEC不是最簡單的解決方案
首先，我承認F20C和K20A是非常非常卓越的引擎，在自然吸氣引擎中，升功率超過100匹馬力實屬難得。而1999年搭載F20C引擎的S2000（日規）擁有250匹馬力，升功率達到了125匹馬力，作為參考，10年後法拉利推出的458 Italia升功率也不過126匹。即便今天，這個渦輪增壓十分普及的年代，超過250匹馬力的2.0T引擎也不是很多。可以說，F20C已經達到了自然吸氣引擎的巔峰水準。
本田S2000（AP1）
F20C如此恐怖的性能數據背後，各項技術指標也達到極限。這裡要引入一個概念——活塞平均移動速度（m/s），推導公式為：
衝程（mm）×2÷1000×最高轉速（rpm）÷60
對於活塞引擎來說，活塞平均移動速度是有一個極限的，大概在26 m/s，假如超過這個閥值進氣阻力就會急劇攀升，從而影響進氣效率。F20C的最高轉速達到了9000rpm，活塞平均移動速度已經超過了25 m/s，非常接近極限，這對配氣機構是一個很大考驗。這裡體現出VTEC厲害的地方，在接近物理極限時，能夠順暢地把空氣引入氣缸內。假如沒有VTEC，F20C是不可能達到如此性能的。
民用自然吸氣引擎的巔峰之作——F20C
但是，轉折點來了，若單從壓榨動力的角度來看，高轉加VTEC並不是一個簡潔明快的解決方案。一款引擎能夠爆發多少動力完全取決於吸入空氣的多少，沒有足夠的氧氣，一切技術都是徒勞的。縱然VTEC能夠讓引擎多吸入一些氧氣，但和渦輪增壓相比是根本不值一提。且不說現在AMG A45這類近400匹馬力的怪獸，與S2000同時代的三菱EVO系列也能輕鬆做到280匹馬力的輸出，並且那些跑04加速賽的EVO甚至可以調到近千匹馬力，如此看自然吸氣引擎真是弱爆了。
這裡多說一句，本田的渦輪VTEC，比如現款的思域Type R、雅閣260TURBO，它們的VTEC只存在於排氣端，為的是讓渦輪工作得更加順暢。進氣量的大小完全由渦輪來控制，與之前F20C上的VTEC完全不是一個東西。
聊聊VTEC的體驗
本田粉會說，我們不要渦輪，VTEC的聲線以及高轉引擎的魅力是渦輪增壓引擎無法企及的。好嘛，我就來說說體驗。我曾經有幸開過一次S2000，不過是中期改款後的，它所搭載的引擎是F22C。相比F20C，這款引擎排量增加了、最高轉速降低了、最大功率降也低了，對於一款性能車為何要做出這樣的改變？
為的是增強低扭，改善日常駕駛性。儘管如此，搭載F22C的S2000在馬路上開依然非常折磨人，低扭極差，4000rpm以下像是一臺1.0L自吸的弱雞。如果碰到堵車，真的很想丟下它，走路回家。很難想象，F20C會是怎麼樣的感受。
F22C雖然低扭有所改善但是對日常駕駛依舊不夠友善
後來我還開過9代的思域Si，同樣是純正的VTEC引擎。這款車我評價很高，日常開起來極其舒適，底盤調校也很棒。但是高轉表現絕對沒有傳說中那麼炸裂，比S2000差很多，比同時期的6代Golf GTI也差很多。類似“高角度凸輪軸頂開進氣門的那一刻，整臺車進入了癲狂”這樣的描述只是意淫罷了。
寫在最後
所以VTEC真的有那麼神麼？如果你是本田粉，我勸你別總抱著VTEC不放，還是多聊聊immd吧。