本田CR-V：款款皆為經典，代代都是傳奇
2004年，CR-V以合資的方式正式踏入中國，東風本田CR-V也由此進入中國消費者的視野。
如今，CR-V在中國市場已經歷了15個年頭的檢驗和磨礪，時至今日，東風本田CR-V已經收穫了180萬中國消費者的信賴。
東風本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休閒車。對於本田來說，CR-V就是一位少年成名的將軍，在SUV尚未風靡的年代，它的問世如夜空中的明星，熠熠生輝。
定位精準 以產品力打下堅實基礎
1995年，本田投產了首款自主研發的SUV車型，在這款SUV車型面世之前，本田已經十分富有遠見的規劃了未來全球休旅車推廣計劃，所以這款緊湊級SUV產品就有了CR-V這個名字。時隔多年，本田已經在全球推出了“各種R-V”，並將Recreational Vehicle的定義發展得更為多樣。
2004年，CR-V以合資的方式正式踏入中國，東風本田CR-V也由此進入中國消費者的視野。
如今，CR-V在中國市場已經歷了15個年頭的檢驗和磨礪，時至今日，東風本田CR-V已經收穫了180萬中國消費者的信賴。
東風本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休閒車。對於本田來說，CR-V就是一位少年成名的將軍，在SUV尚未風靡的年代，它的問世如夜空中的明星，熠熠生輝。
定位精準 以產品力打下堅實基礎
1995年，本田投產了首款自主研發的SUV車型，在這款SUV車型面世之前，本田已經十分富有遠見的規劃了未來全球休旅車推廣計劃，所以這款緊湊級SUV產品就有了CR-V這個名字。時隔多年，本田已經在全球推出了“各種R-V”，並將Recreational Vehicle的定義發展得更為多樣。
第一代CR-V雖然在當時被定位為城市SUV，但本田設計師運用了偏越野風格的設計理念，車型一經面世即全部是四驅版本。這套四驅系統是一套純機械式的適時四驅系統,其兼顧了一定的經濟性，但多片離合器結合的響應速度慢。懸掛方面，第一代CR-V前後輪均採用了雙叉臂懸掛佈局，這種懸架在強度以及舒適性方面都有不錯的表現。
從四驅系統到懸架結構，再到外掛式備胎，第一代CR-V可謂野味十足。事實上，第一代CR-V和路虎還頗有淵源。上世紀90年代初，路虎聯合本田一起開發緊湊級SUV。合作非常順利，1995年，本田推出了第一代CR-V，借鑑了路虎在SUV方面的一些風格和經驗。之後不久，雙方的合作就結束了。但這次短暫的合作卻取得了不小的成果，除了日後風靡全球的CR-V車系外，路虎也在兩年後的1997年推出了神行者，成就一代傳奇。
第一代CR-V上市初期只推出了一款代號為B20B的2.0升直列4缸發動機，最大功率95千瓦（129馬力），最大扭矩180牛米。與之相配的是5擋手動和4擋自動兩種變速器。在進入美國市場兩年後的1998年，CR-V的年度總銷量突破10萬輛，一舉成為了美國同級車中的銷量冠軍。
2002年，本田發佈了第二代CR-V，第二代CR-V借鑑並吸取第一代CR-V車型的製造經驗，在第七代本田思域的平臺上進行了全面的改進，在整體設計方面進一步城市化，這也讓CR-V變得更加時尚。
2004年，CR-V以合資的方式正式踏入中國，東風本田CR-V也由此進入中國消費者的視野。
如今，CR-V在中國市場已經歷了15個年頭的檢驗和磨礪，時至今日，東風本田CR-V已經收穫了180萬中國消費者的信賴。
東風本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休閒車。對於本田來說，CR-V就是一位少年成名的將軍，在SUV尚未風靡的年代，它的問世如夜空中的明星，熠熠生輝。
定位精準 以產品力打下堅實基礎
1995年，本田投產了首款自主研發的SUV車型，在這款SUV車型面世之前，本田已經十分富有遠見的規劃了未來全球休旅車推廣計劃，所以這款緊湊級SUV產品就有了CR-V這個名字。時隔多年，本田已經在全球推出了“各種R-V”，並將Recreational Vehicle的定義發展得更為多樣。
第一代CR-V雖然在當時被定位為城市SUV，但本田設計師運用了偏越野風格的設計理念，車型一經面世即全部是四驅版本。這套四驅系統是一套純機械式的適時四驅系統,其兼顧了一定的經濟性，但多片離合器結合的響應速度慢。懸掛方面，第一代CR-V前後輪均採用了雙叉臂懸掛佈局，這種懸架在強度以及舒適性方面都有不錯的表現。
從四驅系統到懸架結構，再到外掛式備胎，第一代CR-V可謂野味十足。事實上，第一代CR-V和路虎還頗有淵源。上世紀90年代初，路虎聯合本田一起開發緊湊級SUV。合作非常順利，1995年，本田推出了第一代CR-V，借鑑了路虎在SUV方面的一些風格和經驗。之後不久，雙方的合作就結束了。但這次短暫的合作卻取得了不小的成果，除了日後風靡全球的CR-V車系外，路虎也在兩年後的1997年推出了神行者，成就一代傳奇。
第一代CR-V上市初期只推出了一款代號為B20B的2.0升直列4缸發動機，最大功率95千瓦（129馬力），最大扭矩180牛米。與之相配的是5擋手動和4擋自動兩種變速器。在進入美國市場兩年後的1998年，CR-V的年度總銷量突破10萬輛，一舉成為了美國同級車中的銷量冠軍。
2002年，本田發佈了第二代CR-V，第二代CR-V借鑑並吸取第一代CR-V車型的製造經驗，在第七代本田思域的平臺上進行了全面的改進，在整體設計方面進一步城市化，這也讓CR-V變得更加時尚。
第二代CR-V軸距依然為2620mm，通過優化設計車廂提供了更大的空間，多樣的座椅組合保證了SUV所應擁有的多用途特質。升級版的四驅系統（REAL TIME 4WD系統）擁有了更迅速的多片離合器接合速度，增強了越野能力。同時本田也推出了兩驅版本，將“城市化”進行到底。
值得一提的是，第二代CR-V動力方面有了創新性的改變，在保留2.0L發動機（最大功率提高到116千瓦158馬力）的同時，又增加了2.2升渦輪增壓柴油發動機和2.4升汽油發動機的車型，其中2.4升發動機具有i-VTEC可變氣門正時/升程技術，這一技術可以提高車輛的燃油經濟性，此後類似技術被更多車型採用。此外，5速自動變速器取代了之前的4速自動變速器，在傳動效率上得到提升。
2004年，第二代CR-V以合資的方式進入中國，它也是東風本田在國內生產的首款車型。隨後第二代CR-V成為中國消費者最早熟悉的一代CR-V車型。第二代CR-V的面世，不僅打破了人們對於越野車的認知，也解鎖了眾人對城市SUV的認知，瞭解到原來越野車可以家用也可以休閒，甚至毫不誇張的說，第二代CR-V的問世，打破了家用車以轎車為主的局面。
作為東風本田的第一款車型,第二代CR-V不但令東風本田一出生就風華正茂，銷量、利潤快速增長，而且通過這一款爆款車型，打造了東風本田高品質、新技術、產品可靠的企業形象，有“買發動機送車”的美譽。
彼時，中國消費者對SUV的概念尚處於懵懂階段，雖然CR-V在日本本土乃至全球都不是城市SUV的先驅，但在中國大陸市場上，它是真正的城市SUV鼻祖，開創了合資國產SUV的先河，隨著這款車型的引入，中國城市SUV市場被成功激活.目前市場上在售的緊湊型SUV依然有多款是對CR-V做逆向研發而來，而這些“衍生”車型也在市場上分得了一杯羹。
作為東風本田的第一款車型,第二代CR-V不但令東風本田一出生就風華正茂，銷量、利潤快速增長，而且通過這一款爆款車型，打造了東風本田高品質、新技術、產品可靠的企業形象，有“買發動機送車”的美譽。
彼時，中國消費者對SUV的概念尚處於懵懂階段，雖然CR-V在日本本土乃至全球都不是城市SUV的先驅，但在中國大陸市場上，它是真正的城市SUV鼻祖，開創了合資國產SUV的先河，隨著這款車型的引入，中國城市SUV市場被成功激活.目前市場上在售的緊湊型SUV依然有多款是對CR-V做逆向研發而來，而這些“衍生”車型也在市場上分得了一杯羹。
進入中國市場的第二代CR-V以功能性、實用性以及轎車般的操控性精準定位，一舉成為這一級別市場的佼佼者。最初國產的第二代車型更是出現一車難求，排隊提車現象再現，熱銷局面持續至今，出現了本田雅閣進入中國市場之初那種萬人空巷的情況。
不斷超越 每一次都是全面革新
2006年10月，第三代CR-V在日本面市，這代產品成為CR-V發展歷史上的里程碑，一改前兩代產品偏越野的風格，更加趨向城市SUV的定位。在外觀方面不再採用前兩代方正的造型，車身線條變得更加飽滿圓潤，背後的“小書包”被移到底盤下，尾門改為上掀式，比過去的版本更加適合穿梭於都市之間，整體設計元素更加年輕時尚，進一步縮短了與都市年輕群體的距離。如果說第一代CR-V是繼承了路虎的越野硬漢風格，那麼第二代CR-V則是保留特色風格的同時從越野開始向城市化過渡，而第三代CR-V則是將年輕、時尚的城市化的精英風格進行到底。
2.0L和2.4L兩款發動機依然標配，經過重新調校和更多新技術的運用，動力均有不同程度的提升。除了繼續使用5速變速器，全新的6速變速器也出現在它身上。更加平順的6速變速器的採用，讓駕駛更加輕盈，結合更加流暢的線條和飽滿的造型，深受女性用戶的喜歡。
僅僅6個月之後，2007年4月，東風本田開始投入第三代CR-V的國產。這款車型剛一上市，就獲得了中國消費者的喜愛，並出現了空前的銷售盛況，甚至出現了加價提車現象，有消費者為儘早提車加價三五萬元是常態，CR-V也因此成為現象級車型。
2010年，第三代CR-V在國內經歷了一次改款，這次改款最明顯的變化就是車身長度增加了45mm，搭載本田當時最新的四驅系統，安全配置得以提升，外觀細節有小幅調整。
第三代CR-V在中國市場生命力異常強大，即使已經上市10多年的時間，但在街頭巷尾，第三代CR-V和其改款車型依然有非常大的保有量，好開、好看、空間大、發動機皮實的評價使其有著強大的號召力。
這一代產品屬於變革的一代，從這一代開始，CR-V成為了嚴格意義上的城市SUV，其呈現出的特性正符合城市發展的脈絡，在交通工具的特性之上增加了城市消費需求特質，踏上了時代的節拍。
據數據統計，從2007年到2011年，第三代CR-V車型蟬聯中國SUV市場的銷量冠軍，在中國市場的銷量達到了60萬臺。
第三代CR-V在中國市場生命力異常強大，即使已經上市10多年的時間，但在街頭巷尾，第三代CR-V和其改款車型依然有非常大的保有量，好開、好看、空間大、發動機皮實的評價使其有著強大的號召力。
這一代產品屬於變革的一代，從這一代開始，CR-V成為了嚴格意義上的城市SUV，其呈現出的特性正符合城市發展的脈絡，在交通工具的特性之上增加了城市消費需求特質，踏上了時代的節拍。
據數據統計，從2007年到2011年，第三代CR-V車型蟬聯中國SUV市場的銷量冠軍，在中國市場的銷量達到了60萬臺。
從2004年進入中國，到第三代車型風靡國內市場，CR-V一年一個腳印，向銷量之巔前進。
不斷超越，只為變成更好的自己。這句話對於CR-V車型來說尤為貼切，銷量持續走高的CR-V並未因為耀眼的成績而止步不前。
2011年11月，在洛杉磯車展上，本田第四代CR-V全球首發，2012年2月，第四代CR-V在國內正式上市。這一次，從全球亮相到進入中國市場僅用了3個月的時間，可見中國市場和CR-V之間早已密不可分。
第三代CR-V在中國市場生命力異常強大，即使已經上市10多年的時間，但在街頭巷尾，第三代CR-V和其改款車型依然有非常大的保有量，好開、好看、空間大、發動機皮實的評價使其有著強大的號召力。
這一代產品屬於變革的一代，從這一代開始，CR-V成為了嚴格意義上的城市SUV，其呈現出的特性正符合城市發展的脈絡，在交通工具的特性之上增加了城市消費需求特質，踏上了時代的節拍。
據數據統計，從2007年到2011年，第三代CR-V車型蟬聯中國SUV市場的銷量冠軍，在中國市場的銷量達到了60萬臺。
從2004年進入中國，到第三代車型風靡國內市場，CR-V一年一個腳印，向銷量之巔前進。
不斷超越，只為變成更好的自己。這句話對於CR-V車型來說尤為貼切，銷量持續走高的CR-V並未因為耀眼的成績而止步不前。
2011年11月，在洛杉磯車展上，本田第四代CR-V全球首發，2012年2月，第四代CR-V在國內正式上市。這一次，從全球亮相到進入中國市場僅用了3個月的時間，可見中國市場和CR-V之間早已密不可分。
第四代CR-V外觀設計煥然一新，車身線條流暢，且“X”型前臉看上去更為運動，而“三道槓”鍍鉻進氣格柵則給人一種簡潔的感覺。尾部變化明顯，雖然後備箱有些凸起，但線條柔和，併為車輛增添了些許厚重感。第四代CR-V在延續家族歷代車型出色表現的同時，其平整的後排地板，超大的後備箱空間，更大車身所帶來的後排腿部及頭部空間體驗，都讓它顯得更加實用。
和前三代車型相比，第四代CR-V技術含量更高，不但已經全系搭載了CVT無極變速器，並且2.4L車型使用了本田最新技術的K24V6地球夢發動機。全新技術的發動機和CVT變速器的使用，大幅提高了CR-V的駕駛平順性和燃油經濟性，城市SUV特色更加突出。同時，第四代CR-V除了新增LED日間行車燈、氙氣大燈（自動清洗）、HSA坡道輔助系統、標配雙後座兒童安全座椅固定設備（ISO FIX）等諸多安全配置外，還加入了智能鑰匙/一鍵啟動、ECON（智能化綠色節能輔助系統）、6.5英寸可手寫輸入高分辨率導航儀等最近的電子科技配置裝備。眾多科技配置加持的CR-V再次站上巔峰，以一覽眾山小的氣勢，成為眾多車型膜拜和追隨的對象。
也許第四代CR-V是歷代產品中最低調的一代，但是它所承受的壓力和波折也是最重的。上市不到半年，釣魚島事件的爆發，使得眾多日系品牌進入了冰河時期，CR-V的市場份額也曾一度被蠶食。而從它上市的2012年開始，中國車市也正好進入了SUV井噴的時代。此前曾經與CR-V爭鋒的許多產品，在殘酷的市場競爭面前紛紛折戟沉沙，甚至一蹶不振。而歷經風浪的CR-V則在這一時期穩紮穩打，憑藉自己不斷進化的產品力和百萬用戶造就的口碑，在SUV群雄割據的時代，牢牢守住了自己的標杆地位。不斷進化的CR-V也順理成章的成為國內第一款累計銷量突破100萬的城市SUV。
引領潮流 適時推出混動版車型
2016年10月，第五代CR-V在底特律車展揭幕。第五代CR-V延續了上一代車型的整體輪廓，融入了本田的家族設計理念，但有區別於上一代CR-V的穩重大方，這一代的造型更具年輕、運動的氣息。
第五代CR-V開始裝備渦輪增壓汽油發動機，CR-V進入國內市場以來，一直採用自然吸氣發動機，此次推出裝備1.5T“地球夢”渦輪增壓發動是一個新的開始，CR-V的這臺1.5T發動機，和第十代思域搭載的1.5T發動機有些不同，壓縮比降低了，思域的壓縮比為10.6，CR-V的壓縮比為10.3， 也就是說CR-V對油品要求更適應中國市場。
2017年7月，新一代國產CR-V也在國內市場正式銷售，毫無疑問，這一代車型仍然是對自身的一次全面革新，特別值得注意的是，這次東風本田CR-V還帶來了混合動力車型，這也是CR-V在全球範圍內首次投放混動版本。分別搭載渦輪增壓和混合動力的CR-V以全新面貌翻開了它在中國市場的新篇章，引起了市場不小的震動，那個曾經叱吒風雲的大明星又回來了。
2018年10月，在上市一年多之後，東風本田推出了2019款CR-V，在渦輪增壓版本上全系標配了全景天窗，在混動版的低配和中配車型針對安全性配置進行了升級，全部標配了Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統。不得不說，這一記狠招使得市場再次為之震動。2018年12月，CR-V月銷量突破了3萬臺，其中混動版本的佔比也首次超過了20%。
面世至今本田CR-V已經有24年的歷史，如果用一個人的年齡來計算，它已經成長為壯年小夥，正是春風得意的年紀。
在中國市場，作為最早進入國內的城市型SUV，CR-V不僅開創了細分市場，也始終保持了在細分市場的標杆地位。時過境遷，雖然CR-V不再是同級別的銷量冠軍，但是經歷過各種挫折及變遷之後，它在市場中的標杆地位仍然不變。依然是中國消費者心中的傳奇車型。今天，當越來越多的競爭者湧入這一市場，CR-V還將以其強大的產品力和不斷革新自己的精神續寫傳奇。