這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
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去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
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這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
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拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
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拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
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提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
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提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
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提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
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A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
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車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
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大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
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倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
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門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
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尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
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方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
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到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
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門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
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381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
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運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
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門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
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方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
說完動力和剎車，來簡單聊聊底盤吧，這個級別，肯定是先以“穩”字打頭，優秀的調教和四驅系統保證了穩，“硬”也是必然屬性，沒聽說哪個鋼炮軟趴趴的。
不過，其實A45的濾震還真稱得上是優秀，跑起來的時候，你能感受到底盤下的震動和顛簸，但這些不會像野馬一樣直接傳遞到你的身體，懸掛、避震很努力地化解了大半。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
說完動力和剎車，來簡單聊聊底盤吧，這個級別，肯定是先以“穩”字打頭，優秀的調教和四驅系統保證了穩，“硬”也是必然屬性，沒聽說哪個鋼炮軟趴趴的。
不過，其實A45的濾震還真稱得上是優秀，跑起來的時候，你能感受到底盤下的震動和顛簸，但這些不會像野馬一樣直接傳遞到你的身體，懸掛、避震很努力地化解了大半。
你的身體被這張桶形運動座椅緊緊地抱住，和整個車身一切搖擺，但卻不會有特別生硬的衝擊。
當然，TA和買菜車的舒適幾乎不沾邊，只是在鋼炮裡，讓你覺得這種硬是理所當然，而不是硬生生地顛到你屁股開花。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
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381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
說完動力和剎車，來簡單聊聊底盤吧，這個級別，肯定是先以“穩”字打頭，優秀的調教和四驅系統保證了穩，“硬”也是必然屬性，沒聽說哪個鋼炮軟趴趴的。
不過，其實A45的濾震還真稱得上是優秀，跑起來的時候，你能感受到底盤下的震動和顛簸，但這些不會像野馬一樣直接傳遞到你的身體，懸掛、避震很努力地化解了大半。
你的身體被這張桶形運動座椅緊緊地抱住，和整個車身一切搖擺，但卻不會有特別生硬的衝擊。
當然，TA和買菜車的舒適幾乎不沾邊，只是在鋼炮裡，讓你覺得這種硬是理所當然，而不是硬生生地顛到你屁股開花。
要說不足，可能就出現在方向上，方向盤造型很運動，翻毛皮的手感極佳，力道會根據不同的速度有不同的反饋，低速就像小綿羊，非常輕便好操控，高速就像一頭犟牛，沒有一身肌肉都搓不動這個盤子，咦...這不應該都是優點嗎？
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
說完動力和剎車，來簡單聊聊底盤吧，這個級別，肯定是先以“穩”字打頭，優秀的調教和四驅系統保證了穩，“硬”也是必然屬性，沒聽說哪個鋼炮軟趴趴的。
不過，其實A45的濾震還真稱得上是優秀，跑起來的時候，你能感受到底盤下的震動和顛簸，但這些不會像野馬一樣直接傳遞到你的身體，懸掛、避震很努力地化解了大半。
你的身體被這張桶形運動座椅緊緊地抱住，和整個車身一切搖擺，但卻不會有特別生硬的衝擊。
當然，TA和買菜車的舒適幾乎不沾邊，只是在鋼炮裡，讓你覺得這種硬是理所當然，而不是硬生生地顛到你屁股開花。
要說不足，可能就出現在方向上，方向盤造型很運動，翻毛皮的手感極佳，力道會根據不同的速度有不同的反饋，低速就像小綿羊，非常輕便好操控，高速就像一頭犟牛，沒有一身肌肉都搓不動這個盤子，咦...這不應該都是優點嗎？
缺點，就是循跡性，可以說很一般，總感覺哪裡不對，我仔細觀察了一下，低速高速都試了試，才發現在方向盤動和車身動之間，差了半個節拍。車身總是在你打了方向之後思考一下，才開始去往你想去的方向，這個思考的時間很短，但也不難被感知。
整輛車的方向質感，不太契合靈動的小車風格，開起來總感覺這是一輛大車。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
說完動力和剎車，來簡單聊聊底盤吧，這個級別，肯定是先以“穩”字打頭，優秀的調教和四驅系統保證了穩，“硬”也是必然屬性，沒聽說哪個鋼炮軟趴趴的。
不過，其實A45的濾震還真稱得上是優秀，跑起來的時候，你能感受到底盤下的震動和顛簸，但這些不會像野馬一樣直接傳遞到你的身體，懸掛、避震很努力地化解了大半。
你的身體被這張桶形運動座椅緊緊地抱住，和整個車身一切搖擺，但卻不會有特別生硬的衝擊。
當然，TA和買菜車的舒適幾乎不沾邊，只是在鋼炮裡，讓你覺得這種硬是理所當然，而不是硬生生地顛到你屁股開花。
要說不足，可能就出現在方向上，方向盤造型很運動，翻毛皮的手感極佳，力道會根據不同的速度有不同的反饋，低速就像小綿羊，非常輕便好操控，高速就像一頭犟牛，沒有一身肌肉都搓不動這個盤子，咦...這不應該都是優點嗎？
缺點，就是循跡性，可以說很一般，總感覺哪裡不對，我仔細觀察了一下，低速高速都試了試，才發現在方向盤動和車身動之間，差了半個節拍。車身總是在你打了方向之後思考一下，才開始去往你想去的方向，這個思考的時間很短，但也不難被感知。
整輛車的方向質感，不太契合靈動的小車風格，開起來總感覺這是一輛大車。
說完了動力和操控，再進到車裡感受一下內飾。
紅色縫線無處不在，內外一致地烘托運動感，做工用料和配置也都不含糊。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
說完動力和剎車，來簡單聊聊底盤吧，這個級別，肯定是先以“穩”字打頭，優秀的調教和四驅系統保證了穩，“硬”也是必然屬性，沒聽說哪個鋼炮軟趴趴的。
不過，其實A45的濾震還真稱得上是優秀，跑起來的時候，你能感受到底盤下的震動和顛簸，但這些不會像野馬一樣直接傳遞到你的身體，懸掛、避震很努力地化解了大半。
你的身體被這張桶形運動座椅緊緊地抱住，和整個車身一切搖擺，但卻不會有特別生硬的衝擊。
當然，TA和買菜車的舒適幾乎不沾邊，只是在鋼炮裡，讓你覺得這種硬是理所當然，而不是硬生生地顛到你屁股開花。
要說不足，可能就出現在方向上，方向盤造型很運動，翻毛皮的手感極佳，力道會根據不同的速度有不同的反饋，低速就像小綿羊，非常輕便好操控，高速就像一頭犟牛，沒有一身肌肉都搓不動這個盤子，咦...這不應該都是優點嗎？
缺點，就是循跡性，可以說很一般，總感覺哪裡不對，我仔細觀察了一下，低速高速都試了試，才發現在方向盤動和車身動之間，差了半個節拍。車身總是在你打了方向之後思考一下，才開始去往你想去的方向，這個思考的時間很短，但也不難被感知。
整輛車的方向質感，不太契合靈動的小車風格，開起來總感覺這是一輛大車。
說完了動力和操控，再進到車裡感受一下內飾。
紅色縫線無處不在，內外一致地烘托運動感，做工用料和配置也都不含糊。
桶形運動座椅，黑色真皮輔以紅色的點綴，再加上紅色的安全帶，運動感，運動感，運動感！
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
說完動力和剎車，來簡單聊聊底盤吧，這個級別，肯定是先以“穩”字打頭，優秀的調教和四驅系統保證了穩，“硬”也是必然屬性，沒聽說哪個鋼炮軟趴趴的。
不過，其實A45的濾震還真稱得上是優秀，跑起來的時候，你能感受到底盤下的震動和顛簸，但這些不會像野馬一樣直接傳遞到你的身體，懸掛、避震很努力地化解了大半。
你的身體被這張桶形運動座椅緊緊地抱住，和整個車身一切搖擺，但卻不會有特別生硬的衝擊。
當然，TA和買菜車的舒適幾乎不沾邊，只是在鋼炮裡，讓你覺得這種硬是理所當然，而不是硬生生地顛到你屁股開花。
要說不足，可能就出現在方向上，方向盤造型很運動，翻毛皮的手感極佳，力道會根據不同的速度有不同的反饋，低速就像小綿羊，非常輕便好操控，高速就像一頭犟牛，沒有一身肌肉都搓不動這個盤子，咦...這不應該都是優點嗎？
缺點，就是循跡性，可以說很一般，總感覺哪裡不對，我仔細觀察了一下，低速高速都試了試，才發現在方向盤動和車身動之間，差了半個節拍。車身總是在你打了方向之後思考一下，才開始去往你想去的方向，這個思考的時間很短，但也不難被感知。
整輛車的方向質感，不太契合靈動的小車風格，開起來總感覺這是一輛大車。
說完了動力和操控，再進到車裡感受一下內飾。
紅色縫線無處不在，內外一致地烘托運動感，做工用料和配置也都不含糊。
桶形運動座椅，黑色真皮輔以紅色的點綴，再加上紅色的安全帶，運動感，運動感，運動感！
前排座椅來自著名賽車座椅品牌RECARO。
這個品牌也有兒童安全座椅，價格不算貴。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
說完動力和剎車，來簡單聊聊底盤吧，這個級別，肯定是先以“穩”字打頭，優秀的調教和四驅系統保證了穩，“硬”也是必然屬性，沒聽說哪個鋼炮軟趴趴的。
不過，其實A45的濾震還真稱得上是優秀，跑起來的時候，你能感受到底盤下的震動和顛簸，但這些不會像野馬一樣直接傳遞到你的身體，懸掛、避震很努力地化解了大半。
你的身體被這張桶形運動座椅緊緊地抱住，和整個車身一切搖擺，但卻不會有特別生硬的衝擊。
當然，TA和買菜車的舒適幾乎不沾邊，只是在鋼炮裡，讓你覺得這種硬是理所當然，而不是硬生生地顛到你屁股開花。
要說不足，可能就出現在方向上，方向盤造型很運動，翻毛皮的手感極佳，力道會根據不同的速度有不同的反饋，低速就像小綿羊，非常輕便好操控，高速就像一頭犟牛，沒有一身肌肉都搓不動這個盤子，咦...這不應該都是優點嗎？
缺點，就是循跡性，可以說很一般，總感覺哪裡不對，我仔細觀察了一下，低速高速都試了試，才發現在方向盤動和車身動之間，差了半個節拍。車身總是在你打了方向之後思考一下，才開始去往你想去的方向，這個思考的時間很短，但也不難被感知。
整輛車的方向質感，不太契合靈動的小車風格，開起來總感覺這是一輛大車。
說完了動力和操控，再進到車裡感受一下內飾。
紅色縫線無處不在，內外一致地烘托運動感，做工用料和配置也都不含糊。
桶形運動座椅，黑色真皮輔以紅色的點綴，再加上紅色的安全帶，運動感，運動感，運動感！
前排座椅來自著名賽車座椅品牌RECARO。
這個品牌也有兒童安全座椅，價格不算貴。
比較遺憾的是，缺少了單獨可調的腿託，這張座椅的包裹性很好，坐墊也夠長，但是開久了會覺得最前方對腿部的支撐一般，如果增加個腿託，就舒服多了。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
說完動力和剎車，來簡單聊聊底盤吧，這個級別，肯定是先以“穩”字打頭，優秀的調教和四驅系統保證了穩，“硬”也是必然屬性，沒聽說哪個鋼炮軟趴趴的。
不過，其實A45的濾震還真稱得上是優秀，跑起來的時候，你能感受到底盤下的震動和顛簸，但這些不會像野馬一樣直接傳遞到你的身體，懸掛、避震很努力地化解了大半。
你的身體被這張桶形運動座椅緊緊地抱住，和整個車身一切搖擺，但卻不會有特別生硬的衝擊。
當然，TA和買菜車的舒適幾乎不沾邊，只是在鋼炮裡，讓你覺得這種硬是理所當然，而不是硬生生地顛到你屁股開花。
要說不足，可能就出現在方向上，方向盤造型很運動，翻毛皮的手感極佳，力道會根據不同的速度有不同的反饋，低速就像小綿羊，非常輕便好操控，高速就像一頭犟牛，沒有一身肌肉都搓不動這個盤子，咦...這不應該都是優點嗎？
缺點，就是循跡性，可以說很一般，總感覺哪裡不對，我仔細觀察了一下，低速高速都試了試，才發現在方向盤動和車身動之間，差了半個節拍。車身總是在你打了方向之後思考一下，才開始去往你想去的方向，這個思考的時間很短，但也不難被感知。
整輛車的方向質感，不太契合靈動的小車風格，開起來總感覺這是一輛大車。
說完了動力和操控，再進到車裡感受一下內飾。
紅色縫線無處不在，內外一致地烘托運動感，做工用料和配置也都不含糊。
桶形運動座椅，黑色真皮輔以紅色的點綴，再加上紅色的安全帶，運動感，運動感，運動感！
前排座椅來自著名賽車座椅品牌RECARO。
這個品牌也有兒童安全座椅，價格不算貴。
比較遺憾的是，缺少了單獨可調的腿託，這張座椅的包裹性很好，坐墊也夠長，但是開久了會覺得最前方對腿部的支撐一般，如果增加個腿託，就舒服多了。
在看後排之前，我需要做個說明，我的車是手動擋，而且離合踏板很深，所以時間久了，開車習慣把座椅向前調，坐姿最低，方向盤也調得很低。有時候拍後排，並不會特意去調整前排位置，所以有點作弊嫌疑，大家可以把前排兩個座椅位置同時做參考。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
說完動力和剎車，來簡單聊聊底盤吧，這個級別，肯定是先以“穩”字打頭，優秀的調教和四驅系統保證了穩，“硬”也是必然屬性，沒聽說哪個鋼炮軟趴趴的。
不過，其實A45的濾震還真稱得上是優秀，跑起來的時候，你能感受到底盤下的震動和顛簸，但這些不會像野馬一樣直接傳遞到你的身體，懸掛、避震很努力地化解了大半。
你的身體被這張桶形運動座椅緊緊地抱住，和整個車身一切搖擺，但卻不會有特別生硬的衝擊。
當然，TA和買菜車的舒適幾乎不沾邊，只是在鋼炮裡，讓你覺得這種硬是理所當然，而不是硬生生地顛到你屁股開花。
要說不足，可能就出現在方向上，方向盤造型很運動，翻毛皮的手感極佳，力道會根據不同的速度有不同的反饋，低速就像小綿羊，非常輕便好操控，高速就像一頭犟牛，沒有一身肌肉都搓不動這個盤子，咦...這不應該都是優點嗎？
缺點，就是循跡性，可以說很一般，總感覺哪裡不對，我仔細觀察了一下，低速高速都試了試，才發現在方向盤動和車身動之間，差了半個節拍。車身總是在你打了方向之後思考一下，才開始去往你想去的方向，這個思考的時間很短，但也不難被感知。
整輛車的方向質感，不太契合靈動的小車風格，開起來總感覺這是一輛大車。
說完了動力和操控，再進到車裡感受一下內飾。
紅色縫線無處不在，內外一致地烘托運動感，做工用料和配置也都不含糊。
桶形運動座椅，黑色真皮輔以紅色的點綴，再加上紅色的安全帶，運動感，運動感，運動感！
前排座椅來自著名賽車座椅品牌RECARO。
這個品牌也有兒童安全座椅，價格不算貴。
比較遺憾的是，缺少了單獨可調的腿託，這張座椅的包裹性很好，坐墊也夠長，但是開久了會覺得最前方對腿部的支撐一般，如果增加個腿託，就舒服多了。
在看後排之前，我需要做個說明，我的車是手動擋，而且離合踏板很深，所以時間久了，開車習慣把座椅向前調，坐姿最低，方向盤也調得很低。有時候拍後排，並不會特意去調整前排位置，所以有點作弊嫌疑，大家可以把前排兩個座椅位置同時做參考。
這就是我的駕駛坐姿，而不是150CM小妹妹的，我身高171CM，體重70KG，沒有大長腿，開車習慣坐得非常靠前...
忽略掉這個因素，A45後排空間在這個級別也是很大的，主要原因有三個，1.機艙橫置佈局，車頭比較短，自然有更大的內部空間；2.前排桶形座椅靠背非常薄，只有一般車座靠背的1/3左右，這就給後排讓下了不少空間；3.後排座椅坐墊稍微有點短。所以，腿部空間看起來很大，後排座椅填充物柔軟，2個人的話，坐起來還是比較舒服的，長途由於坐姿比較直立。而且坐墊短了點，可能沒這麼好，可不管怎麼說，這樣的後排在這個級別，肯定是超出預期的。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
說完動力和剎車，來簡單聊聊底盤吧，這個級別，肯定是先以“穩”字打頭，優秀的調教和四驅系統保證了穩，“硬”也是必然屬性，沒聽說哪個鋼炮軟趴趴的。
不過，其實A45的濾震還真稱得上是優秀，跑起來的時候，你能感受到底盤下的震動和顛簸，但這些不會像野馬一樣直接傳遞到你的身體，懸掛、避震很努力地化解了大半。
你的身體被這張桶形運動座椅緊緊地抱住，和整個車身一切搖擺，但卻不會有特別生硬的衝擊。
當然，TA和買菜車的舒適幾乎不沾邊，只是在鋼炮裡，讓你覺得這種硬是理所當然，而不是硬生生地顛到你屁股開花。
要說不足，可能就出現在方向上，方向盤造型很運動，翻毛皮的手感極佳，力道會根據不同的速度有不同的反饋，低速就像小綿羊，非常輕便好操控，高速就像一頭犟牛，沒有一身肌肉都搓不動這個盤子，咦...這不應該都是優點嗎？
缺點，就是循跡性，可以說很一般，總感覺哪裡不對，我仔細觀察了一下，低速高速都試了試，才發現在方向盤動和車身動之間，差了半個節拍。車身總是在你打了方向之後思考一下，才開始去往你想去的方向，這個思考的時間很短，但也不難被感知。
整輛車的方向質感，不太契合靈動的小車風格，開起來總感覺這是一輛大車。
說完了動力和操控，再進到車裡感受一下內飾。
紅色縫線無處不在，內外一致地烘托運動感，做工用料和配置也都不含糊。
桶形運動座椅，黑色真皮輔以紅色的點綴，再加上紅色的安全帶，運動感，運動感，運動感！
前排座椅來自著名賽車座椅品牌RECARO。
這個品牌也有兒童安全座椅，價格不算貴。
比較遺憾的是，缺少了單獨可調的腿託，這張座椅的包裹性很好，坐墊也夠長，但是開久了會覺得最前方對腿部的支撐一般，如果增加個腿託，就舒服多了。
在看後排之前，我需要做個說明，我的車是手動擋，而且離合踏板很深，所以時間久了，開車習慣把座椅向前調，坐姿最低，方向盤也調得很低。有時候拍後排，並不會特意去調整前排位置，所以有點作弊嫌疑，大家可以把前排兩個座椅位置同時做參考。
這就是我的駕駛坐姿，而不是150CM小妹妹的，我身高171CM，體重70KG，沒有大長腿，開車習慣坐得非常靠前...
忽略掉這個因素，A45後排空間在這個級別也是很大的，主要原因有三個，1.機艙橫置佈局，車頭比較短，自然有更大的內部空間；2.前排桶形座椅靠背非常薄，只有一般車座靠背的1/3左右，這就給後排讓下了不少空間；3.後排座椅坐墊稍微有點短。所以，腿部空間看起來很大，後排座椅填充物柔軟，2個人的話，坐起來還是比較舒服的，長途由於坐姿比較直立。而且坐墊短了點，可能沒這麼好，可不管怎麼說，這樣的後排在這個級別，肯定是超出預期的。
後備箱嘛，你懂的，不要要求太高，能日常買買菜就可以了。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
說完動力和剎車，來簡單聊聊底盤吧，這個級別，肯定是先以“穩”字打頭，優秀的調教和四驅系統保證了穩，“硬”也是必然屬性，沒聽說哪個鋼炮軟趴趴的。
不過，其實A45的濾震還真稱得上是優秀，跑起來的時候，你能感受到底盤下的震動和顛簸，但這些不會像野馬一樣直接傳遞到你的身體，懸掛、避震很努力地化解了大半。
你的身體被這張桶形運動座椅緊緊地抱住，和整個車身一切搖擺，但卻不會有特別生硬的衝擊。
當然，TA和買菜車的舒適幾乎不沾邊，只是在鋼炮裡，讓你覺得這種硬是理所當然，而不是硬生生地顛到你屁股開花。
要說不足，可能就出現在方向上，方向盤造型很運動，翻毛皮的手感極佳，力道會根據不同的速度有不同的反饋，低速就像小綿羊，非常輕便好操控，高速就像一頭犟牛，沒有一身肌肉都搓不動這個盤子，咦...這不應該都是優點嗎？
缺點，就是循跡性，可以說很一般，總感覺哪裡不對，我仔細觀察了一下，低速高速都試了試，才發現在方向盤動和車身動之間，差了半個節拍。車身總是在你打了方向之後思考一下，才開始去往你想去的方向，這個思考的時間很短，但也不難被感知。
整輛車的方向質感，不太契合靈動的小車風格，開起來總感覺這是一輛大車。
說完了動力和操控，再進到車裡感受一下內飾。
紅色縫線無處不在，內外一致地烘托運動感，做工用料和配置也都不含糊。
桶形運動座椅，黑色真皮輔以紅色的點綴，再加上紅色的安全帶，運動感，運動感，運動感！
前排座椅來自著名賽車座椅品牌RECARO。
這個品牌也有兒童安全座椅，價格不算貴。
比較遺憾的是，缺少了單獨可調的腿託，這張座椅的包裹性很好，坐墊也夠長，但是開久了會覺得最前方對腿部的支撐一般，如果增加個腿託，就舒服多了。
在看後排之前，我需要做個說明，我的車是手動擋，而且離合踏板很深，所以時間久了，開車習慣把座椅向前調，坐姿最低，方向盤也調得很低。有時候拍後排，並不會特意去調整前排位置，所以有點作弊嫌疑，大家可以把前排兩個座椅位置同時做參考。
這就是我的駕駛坐姿，而不是150CM小妹妹的，我身高171CM，體重70KG，沒有大長腿，開車習慣坐得非常靠前...
忽略掉這個因素，A45後排空間在這個級別也是很大的，主要原因有三個，1.機艙橫置佈局，車頭比較短，自然有更大的內部空間；2.前排桶形座椅靠背非常薄，只有一般車座靠背的1/3左右，這就給後排讓下了不少空間；3.後排座椅坐墊稍微有點短。所以，腿部空間看起來很大，後排座椅填充物柔軟，2個人的話，坐起來還是比較舒服的，長途由於坐姿比較直立。而且坐墊短了點，可能沒這麼好，可不管怎麼說，這樣的後排在這個級別，肯定是超出預期的。
後備箱嘛，你懂的，不要要求太高，能日常買買菜就可以了。
內飾總體的設計，非常的奔馳。
平底方向盤、圓形出風口，紅色的點綴恰到好處，運動氣息濃郁。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
說完動力和剎車，來簡單聊聊底盤吧，這個級別，肯定是先以“穩”字打頭，優秀的調教和四驅系統保證了穩，“硬”也是必然屬性，沒聽說哪個鋼炮軟趴趴的。
不過，其實A45的濾震還真稱得上是優秀，跑起來的時候，你能感受到底盤下的震動和顛簸，但這些不會像野馬一樣直接傳遞到你的身體，懸掛、避震很努力地化解了大半。
你的身體被這張桶形運動座椅緊緊地抱住，和整個車身一切搖擺，但卻不會有特別生硬的衝擊。
當然，TA和買菜車的舒適幾乎不沾邊，只是在鋼炮裡，讓你覺得這種硬是理所當然，而不是硬生生地顛到你屁股開花。
要說不足，可能就出現在方向上，方向盤造型很運動，翻毛皮的手感極佳，力道會根據不同的速度有不同的反饋，低速就像小綿羊，非常輕便好操控，高速就像一頭犟牛，沒有一身肌肉都搓不動這個盤子，咦...這不應該都是優點嗎？
缺點，就是循跡性，可以說很一般，總感覺哪裡不對，我仔細觀察了一下，低速高速都試了試，才發現在方向盤動和車身動之間，差了半個節拍。車身總是在你打了方向之後思考一下，才開始去往你想去的方向，這個思考的時間很短，但也不難被感知。
整輛車的方向質感，不太契合靈動的小車風格，開起來總感覺這是一輛大車。
說完了動力和操控，再進到車裡感受一下內飾。
紅色縫線無處不在，內外一致地烘托運動感，做工用料和配置也都不含糊。
桶形運動座椅，黑色真皮輔以紅色的點綴，再加上紅色的安全帶，運動感，運動感，運動感！
前排座椅來自著名賽車座椅品牌RECARO。
這個品牌也有兒童安全座椅，價格不算貴。
比較遺憾的是，缺少了單獨可調的腿託，這張座椅的包裹性很好，坐墊也夠長，但是開久了會覺得最前方對腿部的支撐一般，如果增加個腿託，就舒服多了。
在看後排之前，我需要做個說明，我的車是手動擋，而且離合踏板很深，所以時間久了，開車習慣把座椅向前調，坐姿最低，方向盤也調得很低。有時候拍後排，並不會特意去調整前排位置，所以有點作弊嫌疑，大家可以把前排兩個座椅位置同時做參考。
這就是我的駕駛坐姿，而不是150CM小妹妹的，我身高171CM，體重70KG，沒有大長腿，開車習慣坐得非常靠前...
忽略掉這個因素，A45後排空間在這個級別也是很大的，主要原因有三個，1.機艙橫置佈局，車頭比較短，自然有更大的內部空間；2.前排桶形座椅靠背非常薄，只有一般車座靠背的1/3左右，這就給後排讓下了不少空間；3.後排座椅坐墊稍微有點短。所以，腿部空間看起來很大，後排座椅填充物柔軟，2個人的話，坐起來還是比較舒服的，長途由於坐姿比較直立。而且坐墊短了點，可能沒這麼好，可不管怎麼說，這樣的後排在這個級別，肯定是超出預期的。
後備箱嘛，你懂的，不要要求太高，能日常買買菜就可以了。
內飾總體的設計，非常的奔馳。
平底方向盤、圓形出風口，紅色的點綴恰到好處，運動氣息濃郁。
儀表上，除了320km/h的表底和高轉紅線，確實沒什麼驚喜了，行車電腦中有一個AMG專屬的界面，可以顯示發動機、機油、防凍液的溫度，但其實意義不大。我覺得調成數字時速表比較好，因為表底數字太大，時速表在120km/h時，指針角度跟買菜車70km/h時的角度差不多，很容易超速。
缺少抬顯，可以說是這輛車最大的遺憾，抬顯可以降低低頭的次數，畢竟剛才也說了，這傢伙一不小心可能就要超速了。
這裡可以看到這輛車的油耗表現，綜合11.6升/百公里，平均速度挺高的，考慮到這輛車讓人上車就暴躁的魔力，這個表現算是很經濟的了，我開車偏溫柔一些，高速7個多，在我們這邊的城鎮郊區道路，也基本不過10，儘管可能沒人care，我還是要提一下的。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
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運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
說完動力和剎車，來簡單聊聊底盤吧，這個級別，肯定是先以“穩”字打頭，優秀的調教和四驅系統保證了穩，“硬”也是必然屬性，沒聽說哪個鋼炮軟趴趴的。
不過，其實A45的濾震還真稱得上是優秀，跑起來的時候，你能感受到底盤下的震動和顛簸，但這些不會像野馬一樣直接傳遞到你的身體，懸掛、避震很努力地化解了大半。
你的身體被這張桶形運動座椅緊緊地抱住，和整個車身一切搖擺，但卻不會有特別生硬的衝擊。
當然，TA和買菜車的舒適幾乎不沾邊，只是在鋼炮裡，讓你覺得這種硬是理所當然，而不是硬生生地顛到你屁股開花。
要說不足，可能就出現在方向上，方向盤造型很運動，翻毛皮的手感極佳，力道會根據不同的速度有不同的反饋，低速就像小綿羊，非常輕便好操控，高速就像一頭犟牛，沒有一身肌肉都搓不動這個盤子，咦...這不應該都是優點嗎？
缺點，就是循跡性，可以說很一般，總感覺哪裡不對，我仔細觀察了一下，低速高速都試了試，才發現在方向盤動和車身動之間，差了半個節拍。車身總是在你打了方向之後思考一下，才開始去往你想去的方向，這個思考的時間很短，但也不難被感知。
整輛車的方向質感，不太契合靈動的小車風格，開起來總感覺這是一輛大車。
說完了動力和操控，再進到車裡感受一下內飾。
紅色縫線無處不在，內外一致地烘托運動感，做工用料和配置也都不含糊。
桶形運動座椅，黑色真皮輔以紅色的點綴，再加上紅色的安全帶，運動感，運動感，運動感！
前排座椅來自著名賽車座椅品牌RECARO。
這個品牌也有兒童安全座椅，價格不算貴。
比較遺憾的是，缺少了單獨可調的腿託，這張座椅的包裹性很好，坐墊也夠長，但是開久了會覺得最前方對腿部的支撐一般，如果增加個腿託，就舒服多了。
在看後排之前，我需要做個說明，我的車是手動擋，而且離合踏板很深，所以時間久了，開車習慣把座椅向前調，坐姿最低，方向盤也調得很低。有時候拍後排，並不會特意去調整前排位置，所以有點作弊嫌疑，大家可以把前排兩個座椅位置同時做參考。
這就是我的駕駛坐姿，而不是150CM小妹妹的，我身高171CM，體重70KG，沒有大長腿，開車習慣坐得非常靠前...
忽略掉這個因素，A45後排空間在這個級別也是很大的，主要原因有三個，1.機艙橫置佈局，車頭比較短，自然有更大的內部空間；2.前排桶形座椅靠背非常薄，只有一般車座靠背的1/3左右，這就給後排讓下了不少空間；3.後排座椅坐墊稍微有點短。所以，腿部空間看起來很大，後排座椅填充物柔軟，2個人的話，坐起來還是比較舒服的，長途由於坐姿比較直立。而且坐墊短了點，可能沒這麼好，可不管怎麼說，這樣的後排在這個級別，肯定是超出預期的。
後備箱嘛，你懂的，不要要求太高，能日常買買菜就可以了。
內飾總體的設計，非常的奔馳。
平底方向盤、圓形出風口，紅色的點綴恰到好處，運動氣息濃郁。
儀表上，除了320km/h的表底和高轉紅線，確實沒什麼驚喜了，行車電腦中有一個AMG專屬的界面，可以顯示發動機、機油、防凍液的溫度，但其實意義不大。我覺得調成數字時速表比較好，因為表底數字太大，時速表在120km/h時，指針角度跟買菜車70km/h時的角度差不多，很容易超速。
缺少抬顯，可以說是這輛車最大的遺憾，抬顯可以降低低頭的次數，畢竟剛才也說了，這傢伙一不小心可能就要超速了。
這裡可以看到這輛車的油耗表現，綜合11.6升/百公里，平均速度挺高的，考慮到這輛車讓人上車就暴躁的魔力，這個表現算是很經濟的了，我開車偏溫柔一些，高速7個多，在我們這邊的城鎮郊區道路，也基本不過10，儘管可能沒人care，我還是要提一下的。
雨刷和燈光的開關、調節，對於沒開慣奔馳的車友來說，初上手可能會有點不適應，摸索一遍就好，操作邏輯還是很清晰的，上面撥杆頂端按鈕點按啟動雨刷，深按噴水清潔，撥杆旋轉調節雨刷速度。
定速巡比較隱蔽，在更下面，上下（這個方向實在不好描述，就以手指操作的角度來說吧）開關，左右設置速度。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
說完動力和剎車，來簡單聊聊底盤吧，這個級別，肯定是先以“穩”字打頭，優秀的調教和四驅系統保證了穩，“硬”也是必然屬性，沒聽說哪個鋼炮軟趴趴的。
不過，其實A45的濾震還真稱得上是優秀，跑起來的時候，你能感受到底盤下的震動和顛簸，但這些不會像野馬一樣直接傳遞到你的身體，懸掛、避震很努力地化解了大半。
你的身體被這張桶形運動座椅緊緊地抱住，和整個車身一切搖擺，但卻不會有特別生硬的衝擊。
當然，TA和買菜車的舒適幾乎不沾邊，只是在鋼炮裡，讓你覺得這種硬是理所當然，而不是硬生生地顛到你屁股開花。
要說不足，可能就出現在方向上，方向盤造型很運動，翻毛皮的手感極佳，力道會根據不同的速度有不同的反饋，低速就像小綿羊，非常輕便好操控，高速就像一頭犟牛，沒有一身肌肉都搓不動這個盤子，咦...這不應該都是優點嗎？
缺點，就是循跡性，可以說很一般，總感覺哪裡不對，我仔細觀察了一下，低速高速都試了試，才發現在方向盤動和車身動之間，差了半個節拍。車身總是在你打了方向之後思考一下，才開始去往你想去的方向，這個思考的時間很短，但也不難被感知。
整輛車的方向質感，不太契合靈動的小車風格，開起來總感覺這是一輛大車。
說完了動力和操控，再進到車裡感受一下內飾。
紅色縫線無處不在，內外一致地烘托運動感，做工用料和配置也都不含糊。
桶形運動座椅，黑色真皮輔以紅色的點綴，再加上紅色的安全帶，運動感，運動感，運動感！
前排座椅來自著名賽車座椅品牌RECARO。
這個品牌也有兒童安全座椅，價格不算貴。
比較遺憾的是，缺少了單獨可調的腿託，這張座椅的包裹性很好，坐墊也夠長，但是開久了會覺得最前方對腿部的支撐一般，如果增加個腿託，就舒服多了。
在看後排之前，我需要做個說明，我的車是手動擋，而且離合踏板很深，所以時間久了，開車習慣把座椅向前調，坐姿最低，方向盤也調得很低。有時候拍後排，並不會特意去調整前排位置，所以有點作弊嫌疑，大家可以把前排兩個座椅位置同時做參考。
這就是我的駕駛坐姿，而不是150CM小妹妹的，我身高171CM，體重70KG，沒有大長腿，開車習慣坐得非常靠前...
忽略掉這個因素，A45後排空間在這個級別也是很大的，主要原因有三個，1.機艙橫置佈局，車頭比較短，自然有更大的內部空間；2.前排桶形座椅靠背非常薄，只有一般車座靠背的1/3左右，這就給後排讓下了不少空間；3.後排座椅坐墊稍微有點短。所以，腿部空間看起來很大，後排座椅填充物柔軟，2個人的話，坐起來還是比較舒服的，長途由於坐姿比較直立。而且坐墊短了點，可能沒這麼好，可不管怎麼說，這樣的後排在這個級別，肯定是超出預期的。
後備箱嘛，你懂的，不要要求太高，能日常買買菜就可以了。
內飾總體的設計，非常的奔馳。
平底方向盤、圓形出風口，紅色的點綴恰到好處，運動氣息濃郁。
儀表上，除了320km/h的表底和高轉紅線，確實沒什麼驚喜了，行車電腦中有一個AMG專屬的界面，可以顯示發動機、機油、防凍液的溫度，但其實意義不大。我覺得調成數字時速表比較好，因為表底數字太大，時速表在120km/h時，指針角度跟買菜車70km/h時的角度差不多，很容易超速。
缺少抬顯，可以說是這輛車最大的遺憾，抬顯可以降低低頭的次數，畢竟剛才也說了，這傢伙一不小心可能就要超速了。
這裡可以看到這輛車的油耗表現，綜合11.6升/百公里，平均速度挺高的，考慮到這輛車讓人上車就暴躁的魔力，這個表現算是很經濟的了，我開車偏溫柔一些，高速7個多，在我們這邊的城鎮郊區道路，也基本不過10，儘管可能沒人care，我還是要提一下的。
雨刷和燈光的開關、調節，對於沒開慣奔馳的車友來說，初上手可能會有點不適應，摸索一遍就好，操作邏輯還是很清晰的，上面撥杆頂端按鈕點按啟動雨刷，深按噴水清潔，撥杆旋轉調節雨刷速度。
定速巡比較隱蔽，在更下面，上下（這個方向實在不好描述，就以手指操作的角度來說吧）開關，左右設置速度。
鋁質的啟動按鈕，很有奔馳家族特色，在一個常規的位置，靜悄悄地等待著你的每一次啟動、關閉。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
說完動力和剎車，來簡單聊聊底盤吧，這個級別，肯定是先以“穩”字打頭，優秀的調教和四驅系統保證了穩，“硬”也是必然屬性，沒聽說哪個鋼炮軟趴趴的。
不過，其實A45的濾震還真稱得上是優秀，跑起來的時候，你能感受到底盤下的震動和顛簸，但這些不會像野馬一樣直接傳遞到你的身體，懸掛、避震很努力地化解了大半。
你的身體被這張桶形運動座椅緊緊地抱住，和整個車身一切搖擺，但卻不會有特別生硬的衝擊。
當然，TA和買菜車的舒適幾乎不沾邊，只是在鋼炮裡，讓你覺得這種硬是理所當然，而不是硬生生地顛到你屁股開花。
要說不足，可能就出現在方向上，方向盤造型很運動，翻毛皮的手感極佳，力道會根據不同的速度有不同的反饋，低速就像小綿羊，非常輕便好操控，高速就像一頭犟牛，沒有一身肌肉都搓不動這個盤子，咦...這不應該都是優點嗎？
缺點，就是循跡性，可以說很一般，總感覺哪裡不對，我仔細觀察了一下，低速高速都試了試，才發現在方向盤動和車身動之間，差了半個節拍。車身總是在你打了方向之後思考一下，才開始去往你想去的方向，這個思考的時間很短，但也不難被感知。
整輛車的方向質感，不太契合靈動的小車風格，開起來總感覺這是一輛大車。
說完了動力和操控，再進到車裡感受一下內飾。
紅色縫線無處不在，內外一致地烘托運動感，做工用料和配置也都不含糊。
桶形運動座椅，黑色真皮輔以紅色的點綴，再加上紅色的安全帶，運動感，運動感，運動感！
前排座椅來自著名賽車座椅品牌RECARO。
這個品牌也有兒童安全座椅，價格不算貴。
比較遺憾的是，缺少了單獨可調的腿託，這張座椅的包裹性很好，坐墊也夠長，但是開久了會覺得最前方對腿部的支撐一般，如果增加個腿託，就舒服多了。
在看後排之前，我需要做個說明，我的車是手動擋，而且離合踏板很深，所以時間久了，開車習慣把座椅向前調，坐姿最低，方向盤也調得很低。有時候拍後排，並不會特意去調整前排位置，所以有點作弊嫌疑，大家可以把前排兩個座椅位置同時做參考。
這就是我的駕駛坐姿，而不是150CM小妹妹的，我身高171CM，體重70KG，沒有大長腿，開車習慣坐得非常靠前...
忽略掉這個因素，A45後排空間在這個級別也是很大的，主要原因有三個，1.機艙橫置佈局，車頭比較短，自然有更大的內部空間；2.前排桶形座椅靠背非常薄，只有一般車座靠背的1/3左右，這就給後排讓下了不少空間；3.後排座椅坐墊稍微有點短。所以，腿部空間看起來很大，後排座椅填充物柔軟，2個人的話，坐起來還是比較舒服的，長途由於坐姿比較直立。而且坐墊短了點，可能沒這麼好，可不管怎麼說，這樣的後排在這個級別，肯定是超出預期的。
後備箱嘛，你懂的，不要要求太高，能日常買買菜就可以了。
內飾總體的設計，非常的奔馳。
平底方向盤、圓形出風口，紅色的點綴恰到好處，運動氣息濃郁。
儀表上，除了320km/h的表底和高轉紅線，確實沒什麼驚喜了，行車電腦中有一個AMG專屬的界面，可以顯示發動機、機油、防凍液的溫度，但其實意義不大。我覺得調成數字時速表比較好，因為表底數字太大，時速表在120km/h時，指針角度跟買菜車70km/h時的角度差不多，很容易超速。
缺少抬顯，可以說是這輛車最大的遺憾，抬顯可以降低低頭的次數，畢竟剛才也說了，這傢伙一不小心可能就要超速了。
這裡可以看到這輛車的油耗表現，綜合11.6升/百公里，平均速度挺高的，考慮到這輛車讓人上車就暴躁的魔力，這個表現算是很經濟的了，我開車偏溫柔一些，高速7個多，在我們這邊的城鎮郊區道路，也基本不過10，儘管可能沒人care，我還是要提一下的。
雨刷和燈光的開關、調節，對於沒開慣奔馳的車友來說，初上手可能會有點不適應，摸索一遍就好，操作邏輯還是很清晰的，上面撥杆頂端按鈕點按啟動雨刷，深按噴水清潔，撥杆旋轉調節雨刷速度。
定速巡比較隱蔽，在更下面，上下（這個方向實在不好描述，就以手指操作的角度來說吧）開關，左右設置速度。
鋁質的啟動按鈕，很有奔馳家族特色，在一個常規的位置，靜悄悄地等待著你的每一次啟動、關閉。
中控大屏的UI設計挺有高級感，不過操作邏輯很一般，連個藍牙要操作很多步，而且藍牙每隔幾分鐘就掉線一次，非常影響體驗，不知道是個例還是普遍現象。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
說完動力和剎車，來簡單聊聊底盤吧，這個級別，肯定是先以“穩”字打頭，優秀的調教和四驅系統保證了穩，“硬”也是必然屬性，沒聽說哪個鋼炮軟趴趴的。
不過，其實A45的濾震還真稱得上是優秀，跑起來的時候，你能感受到底盤下的震動和顛簸，但這些不會像野馬一樣直接傳遞到你的身體，懸掛、避震很努力地化解了大半。
你的身體被這張桶形運動座椅緊緊地抱住，和整個車身一切搖擺，但卻不會有特別生硬的衝擊。
當然，TA和買菜車的舒適幾乎不沾邊，只是在鋼炮裡，讓你覺得這種硬是理所當然，而不是硬生生地顛到你屁股開花。
要說不足，可能就出現在方向上，方向盤造型很運動，翻毛皮的手感極佳，力道會根據不同的速度有不同的反饋，低速就像小綿羊，非常輕便好操控，高速就像一頭犟牛，沒有一身肌肉都搓不動這個盤子，咦...這不應該都是優點嗎？
缺點，就是循跡性，可以說很一般，總感覺哪裡不對，我仔細觀察了一下，低速高速都試了試，才發現在方向盤動和車身動之間，差了半個節拍。車身總是在你打了方向之後思考一下，才開始去往你想去的方向，這個思考的時間很短，但也不難被感知。
整輛車的方向質感，不太契合靈動的小車風格，開起來總感覺這是一輛大車。
說完了動力和操控，再進到車裡感受一下內飾。
紅色縫線無處不在，內外一致地烘托運動感，做工用料和配置也都不含糊。
桶形運動座椅，黑色真皮輔以紅色的點綴，再加上紅色的安全帶，運動感，運動感，運動感！
前排座椅來自著名賽車座椅品牌RECARO。
這個品牌也有兒童安全座椅，價格不算貴。
比較遺憾的是，缺少了單獨可調的腿託，這張座椅的包裹性很好，坐墊也夠長，但是開久了會覺得最前方對腿部的支撐一般，如果增加個腿託，就舒服多了。
在看後排之前，我需要做個說明，我的車是手動擋，而且離合踏板很深，所以時間久了，開車習慣把座椅向前調，坐姿最低，方向盤也調得很低。有時候拍後排，並不會特意去調整前排位置，所以有點作弊嫌疑，大家可以把前排兩個座椅位置同時做參考。
這就是我的駕駛坐姿，而不是150CM小妹妹的，我身高171CM，體重70KG，沒有大長腿，開車習慣坐得非常靠前...
忽略掉這個因素，A45後排空間在這個級別也是很大的，主要原因有三個，1.機艙橫置佈局，車頭比較短，自然有更大的內部空間；2.前排桶形座椅靠背非常薄，只有一般車座靠背的1/3左右，這就給後排讓下了不少空間；3.後排座椅坐墊稍微有點短。所以，腿部空間看起來很大，後排座椅填充物柔軟，2個人的話，坐起來還是比較舒服的，長途由於坐姿比較直立。而且坐墊短了點，可能沒這麼好，可不管怎麼說，這樣的後排在這個級別，肯定是超出預期的。
後備箱嘛，你懂的，不要要求太高，能日常買買菜就可以了。
內飾總體的設計，非常的奔馳。
平底方向盤、圓形出風口，紅色的點綴恰到好處，運動氣息濃郁。
儀表上，除了320km/h的表底和高轉紅線，確實沒什麼驚喜了，行車電腦中有一個AMG專屬的界面，可以顯示發動機、機油、防凍液的溫度，但其實意義不大。我覺得調成數字時速表比較好，因為表底數字太大，時速表在120km/h時，指針角度跟買菜車70km/h時的角度差不多，很容易超速。
缺少抬顯，可以說是這輛車最大的遺憾，抬顯可以降低低頭的次數，畢竟剛才也說了，這傢伙一不小心可能就要超速了。
這裡可以看到這輛車的油耗表現，綜合11.6升/百公里，平均速度挺高的，考慮到這輛車讓人上車就暴躁的魔力，這個表現算是很經濟的了，我開車偏溫柔一些，高速7個多，在我們這邊的城鎮郊區道路，也基本不過10，儘管可能沒人care，我還是要提一下的。
雨刷和燈光的開關、調節，對於沒開慣奔馳的車友來說，初上手可能會有點不適應，摸索一遍就好，操作邏輯還是很清晰的，上面撥杆頂端按鈕點按啟動雨刷，深按噴水清潔，撥杆旋轉調節雨刷速度。
定速巡比較隱蔽，在更下面，上下（這個方向實在不好描述，就以手指操作的角度來說吧）開關，左右設置速度。
鋁質的啟動按鈕，很有奔馳家族特色，在一個常規的位置，靜悄悄地等待著你的每一次啟動、關閉。
中控大屏的UI設計挺有高級感，不過操作邏輯很一般，連個藍牙要操作很多步，而且藍牙每隔幾分鐘就掉線一次，非常影響體驗，不知道是個例還是普遍現象。
如果僅憑直覺，你一定會覺得檔把後面這個旋鈕是控制大屏的，然而TA卻是駕駛模式切換的旋鈕，有幾次因為要切歌，都把車子調成了S+，有點吃不消呀。
多媒體真正的控制旋鈕，放在了杯架旁邊，講真這個交互不是很順手，乾脆做個觸摸屏，還能節約成本。BTW，這個檔把真是越看越喜歡。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
說完動力和剎車，來簡單聊聊底盤吧，這個級別，肯定是先以“穩”字打頭，優秀的調教和四驅系統保證了穩，“硬”也是必然屬性，沒聽說哪個鋼炮軟趴趴的。
不過，其實A45的濾震還真稱得上是優秀，跑起來的時候，你能感受到底盤下的震動和顛簸，但這些不會像野馬一樣直接傳遞到你的身體，懸掛、避震很努力地化解了大半。
你的身體被這張桶形運動座椅緊緊地抱住，和整個車身一切搖擺，但卻不會有特別生硬的衝擊。
當然，TA和買菜車的舒適幾乎不沾邊，只是在鋼炮裡，讓你覺得這種硬是理所當然，而不是硬生生地顛到你屁股開花。
要說不足，可能就出現在方向上，方向盤造型很運動，翻毛皮的手感極佳，力道會根據不同的速度有不同的反饋，低速就像小綿羊，非常輕便好操控，高速就像一頭犟牛，沒有一身肌肉都搓不動這個盤子，咦...這不應該都是優點嗎？
缺點，就是循跡性，可以說很一般，總感覺哪裡不對，我仔細觀察了一下，低速高速都試了試，才發現在方向盤動和車身動之間，差了半個節拍。車身總是在你打了方向之後思考一下，才開始去往你想去的方向，這個思考的時間很短，但也不難被感知。
整輛車的方向質感，不太契合靈動的小車風格，開起來總感覺這是一輛大車。
說完了動力和操控，再進到車裡感受一下內飾。
紅色縫線無處不在，內外一致地烘托運動感，做工用料和配置也都不含糊。
桶形運動座椅，黑色真皮輔以紅色的點綴，再加上紅色的安全帶，運動感，運動感，運動感！
前排座椅來自著名賽車座椅品牌RECARO。
這個品牌也有兒童安全座椅，價格不算貴。
比較遺憾的是，缺少了單獨可調的腿託，這張座椅的包裹性很好，坐墊也夠長，但是開久了會覺得最前方對腿部的支撐一般，如果增加個腿託，就舒服多了。
在看後排之前，我需要做個說明，我的車是手動擋，而且離合踏板很深，所以時間久了，開車習慣把座椅向前調，坐姿最低，方向盤也調得很低。有時候拍後排，並不會特意去調整前排位置，所以有點作弊嫌疑，大家可以把前排兩個座椅位置同時做參考。
這就是我的駕駛坐姿，而不是150CM小妹妹的，我身高171CM，體重70KG，沒有大長腿，開車習慣坐得非常靠前...
忽略掉這個因素，A45後排空間在這個級別也是很大的，主要原因有三個，1.機艙橫置佈局，車頭比較短，自然有更大的內部空間；2.前排桶形座椅靠背非常薄，只有一般車座靠背的1/3左右，這就給後排讓下了不少空間；3.後排座椅坐墊稍微有點短。所以，腿部空間看起來很大，後排座椅填充物柔軟，2個人的話，坐起來還是比較舒服的，長途由於坐姿比較直立。而且坐墊短了點，可能沒這麼好，可不管怎麼說，這樣的後排在這個級別，肯定是超出預期的。
後備箱嘛，你懂的，不要要求太高，能日常買買菜就可以了。
內飾總體的設計，非常的奔馳。
平底方向盤、圓形出風口，紅色的點綴恰到好處，運動氣息濃郁。
儀表上，除了320km/h的表底和高轉紅線，確實沒什麼驚喜了，行車電腦中有一個AMG專屬的界面，可以顯示發動機、機油、防凍液的溫度，但其實意義不大。我覺得調成數字時速表比較好，因為表底數字太大，時速表在120km/h時，指針角度跟買菜車70km/h時的角度差不多，很容易超速。
缺少抬顯，可以說是這輛車最大的遺憾，抬顯可以降低低頭的次數，畢竟剛才也說了，這傢伙一不小心可能就要超速了。
這裡可以看到這輛車的油耗表現，綜合11.6升/百公里，平均速度挺高的，考慮到這輛車讓人上車就暴躁的魔力，這個表現算是很經濟的了，我開車偏溫柔一些，高速7個多，在我們這邊的城鎮郊區道路，也基本不過10，儘管可能沒人care，我還是要提一下的。
雨刷和燈光的開關、調節，對於沒開慣奔馳的車友來說，初上手可能會有點不適應，摸索一遍就好，操作邏輯還是很清晰的，上面撥杆頂端按鈕點按啟動雨刷，深按噴水清潔，撥杆旋轉調節雨刷速度。
定速巡比較隱蔽，在更下面，上下（這個方向實在不好描述，就以手指操作的角度來說吧）開關，左右設置速度。
鋁質的啟動按鈕，很有奔馳家族特色，在一個常規的位置，靜悄悄地等待著你的每一次啟動、關閉。
中控大屏的UI設計挺有高級感，不過操作邏輯很一般，連個藍牙要操作很多步，而且藍牙每隔幾分鐘就掉線一次，非常影響體驗，不知道是個例還是普遍現象。
如果僅憑直覺，你一定會覺得檔把後面這個旋鈕是控制大屏的，然而TA卻是駕駛模式切換的旋鈕，有幾次因為要切歌，都把車子調成了S+，有點吃不消呀。
多媒體真正的控制旋鈕，放在了杯架旁邊，講真這個交互不是很順手，乾脆做個觸摸屏，還能節約成本。BTW，這個檔把真是越看越喜歡。
多媒體系統體驗一般，但車內有哈曼卡頓音響加持，全車十幾個喇叭，音色不錯，別問我哪裡不錯，我對音響沒啥要求也並不專業，在我眼裡只要比E87好的，都值得吹一把。
總的來說，內飾還是很精緻的，不過...跑起來還是會有不少的異響，來自門板、中控和車窗，不算嚴重，但一有顛簸總能聽到咯吱咯吱幾處聲音，習以為常了。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
說完動力和剎車，來簡單聊聊底盤吧，這個級別，肯定是先以“穩”字打頭，優秀的調教和四驅系統保證了穩，“硬”也是必然屬性，沒聽說哪個鋼炮軟趴趴的。
不過，其實A45的濾震還真稱得上是優秀，跑起來的時候，你能感受到底盤下的震動和顛簸，但這些不會像野馬一樣直接傳遞到你的身體，懸掛、避震很努力地化解了大半。
你的身體被這張桶形運動座椅緊緊地抱住，和整個車身一切搖擺，但卻不會有特別生硬的衝擊。
當然，TA和買菜車的舒適幾乎不沾邊，只是在鋼炮裡，讓你覺得這種硬是理所當然，而不是硬生生地顛到你屁股開花。
要說不足，可能就出現在方向上，方向盤造型很運動，翻毛皮的手感極佳，力道會根據不同的速度有不同的反饋，低速就像小綿羊，非常輕便好操控，高速就像一頭犟牛，沒有一身肌肉都搓不動這個盤子，咦...這不應該都是優點嗎？
缺點，就是循跡性，可以說很一般，總感覺哪裡不對，我仔細觀察了一下，低速高速都試了試，才發現在方向盤動和車身動之間，差了半個節拍。車身總是在你打了方向之後思考一下，才開始去往你想去的方向，這個思考的時間很短，但也不難被感知。
整輛車的方向質感，不太契合靈動的小車風格，開起來總感覺這是一輛大車。
說完了動力和操控，再進到車裡感受一下內飾。
紅色縫線無處不在，內外一致地烘托運動感，做工用料和配置也都不含糊。
桶形運動座椅，黑色真皮輔以紅色的點綴，再加上紅色的安全帶，運動感，運動感，運動感！
前排座椅來自著名賽車座椅品牌RECARO。
這個品牌也有兒童安全座椅，價格不算貴。
比較遺憾的是，缺少了單獨可調的腿託，這張座椅的包裹性很好，坐墊也夠長，但是開久了會覺得最前方對腿部的支撐一般，如果增加個腿託，就舒服多了。
在看後排之前，我需要做個說明，我的車是手動擋，而且離合踏板很深，所以時間久了，開車習慣把座椅向前調，坐姿最低，方向盤也調得很低。有時候拍後排，並不會特意去調整前排位置，所以有點作弊嫌疑，大家可以把前排兩個座椅位置同時做參考。
這就是我的駕駛坐姿，而不是150CM小妹妹的，我身高171CM，體重70KG，沒有大長腿，開車習慣坐得非常靠前...
忽略掉這個因素，A45後排空間在這個級別也是很大的，主要原因有三個，1.機艙橫置佈局，車頭比較短，自然有更大的內部空間；2.前排桶形座椅靠背非常薄，只有一般車座靠背的1/3左右，這就給後排讓下了不少空間；3.後排座椅坐墊稍微有點短。所以，腿部空間看起來很大，後排座椅填充物柔軟，2個人的話，坐起來還是比較舒服的，長途由於坐姿比較直立。而且坐墊短了點，可能沒這麼好，可不管怎麼說，這樣的後排在這個級別，肯定是超出預期的。
後備箱嘛，你懂的，不要要求太高，能日常買買菜就可以了。
內飾總體的設計，非常的奔馳。
平底方向盤、圓形出風口，紅色的點綴恰到好處，運動氣息濃郁。
儀表上，除了320km/h的表底和高轉紅線，確實沒什麼驚喜了，行車電腦中有一個AMG專屬的界面，可以顯示發動機、機油、防凍液的溫度，但其實意義不大。我覺得調成數字時速表比較好，因為表底數字太大，時速表在120km/h時，指針角度跟買菜車70km/h時的角度差不多，很容易超速。
缺少抬顯，可以說是這輛車最大的遺憾，抬顯可以降低低頭的次數，畢竟剛才也說了，這傢伙一不小心可能就要超速了。
這裡可以看到這輛車的油耗表現，綜合11.6升/百公里，平均速度挺高的，考慮到這輛車讓人上車就暴躁的魔力，這個表現算是很經濟的了，我開車偏溫柔一些，高速7個多，在我們這邊的城鎮郊區道路，也基本不過10，儘管可能沒人care，我還是要提一下的。
雨刷和燈光的開關、調節，對於沒開慣奔馳的車友來說，初上手可能會有點不適應，摸索一遍就好，操作邏輯還是很清晰的，上面撥杆頂端按鈕點按啟動雨刷，深按噴水清潔，撥杆旋轉調節雨刷速度。
定速巡比較隱蔽，在更下面，上下（這個方向實在不好描述，就以手指操作的角度來說吧）開關，左右設置速度。
鋁質的啟動按鈕，很有奔馳家族特色，在一個常規的位置，靜悄悄地等待著你的每一次啟動、關閉。
中控大屏的UI設計挺有高級感，不過操作邏輯很一般，連個藍牙要操作很多步，而且藍牙每隔幾分鐘就掉線一次，非常影響體驗，不知道是個例還是普遍現象。
如果僅憑直覺，你一定會覺得檔把後面這個旋鈕是控制大屏的，然而TA卻是駕駛模式切換的旋鈕，有幾次因為要切歌，都把車子調成了S+，有點吃不消呀。
多媒體真正的控制旋鈕，放在了杯架旁邊，講真這個交互不是很順手，乾脆做個觸摸屏，還能節約成本。BTW，這個檔把真是越看越喜歡。
多媒體系統體驗一般，但車內有哈曼卡頓音響加持，全車十幾個喇叭，音色不錯，別問我哪裡不錯，我對音響沒啥要求也並不專業，在我眼裡只要比E87好的，都值得吹一把。
總的來說，內飾還是很精緻的，不過...跑起來還是會有不少的異響，來自門板、中控和車窗，不算嚴重，但一有顛簸總能聽到咯吱咯吱幾處聲音，習以為常了。
機艙不是液壓支撐，實在是說不過去，我吐槽這個不是因為好看不好看，而是這玩意兒實在燙手。
A45全車鋁件非常多，夏天金屬件吸熱很燙，機艙更不用說了，打開機艙就像是徒手接開水，毫不誇張。當你一隻手舉起機蓋另一隻手去拿支撐杆的時候，動作稍微慢一點，兩隻手就都被受燙傷了，我，就是活生生的例子，查看防凍液時手被燙的夠嗆，過了幾天才好。
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
說完動力和剎車，來簡單聊聊底盤吧，這個級別，肯定是先以“穩”字打頭，優秀的調教和四驅系統保證了穩，“硬”也是必然屬性，沒聽說哪個鋼炮軟趴趴的。
不過，其實A45的濾震還真稱得上是優秀，跑起來的時候，你能感受到底盤下的震動和顛簸，但這些不會像野馬一樣直接傳遞到你的身體，懸掛、避震很努力地化解了大半。
你的身體被這張桶形運動座椅緊緊地抱住，和整個車身一切搖擺，但卻不會有特別生硬的衝擊。
當然，TA和買菜車的舒適幾乎不沾邊，只是在鋼炮裡，讓你覺得這種硬是理所當然，而不是硬生生地顛到你屁股開花。
要說不足，可能就出現在方向上，方向盤造型很運動，翻毛皮的手感極佳，力道會根據不同的速度有不同的反饋，低速就像小綿羊，非常輕便好操控，高速就像一頭犟牛，沒有一身肌肉都搓不動這個盤子，咦...這不應該都是優點嗎？
缺點，就是循跡性，可以說很一般，總感覺哪裡不對，我仔細觀察了一下，低速高速都試了試，才發現在方向盤動和車身動之間，差了半個節拍。車身總是在你打了方向之後思考一下，才開始去往你想去的方向，這個思考的時間很短，但也不難被感知。
整輛車的方向質感，不太契合靈動的小車風格，開起來總感覺這是一輛大車。
說完了動力和操控，再進到車裡感受一下內飾。
紅色縫線無處不在，內外一致地烘托運動感，做工用料和配置也都不含糊。
桶形運動座椅，黑色真皮輔以紅色的點綴，再加上紅色的安全帶，運動感，運動感，運動感！
前排座椅來自著名賽車座椅品牌RECARO。
這個品牌也有兒童安全座椅，價格不算貴。
比較遺憾的是，缺少了單獨可調的腿託，這張座椅的包裹性很好，坐墊也夠長，但是開久了會覺得最前方對腿部的支撐一般，如果增加個腿託，就舒服多了。
在看後排之前，我需要做個說明，我的車是手動擋，而且離合踏板很深，所以時間久了，開車習慣把座椅向前調，坐姿最低，方向盤也調得很低。有時候拍後排，並不會特意去調整前排位置，所以有點作弊嫌疑，大家可以把前排兩個座椅位置同時做參考。
這就是我的駕駛坐姿，而不是150CM小妹妹的，我身高171CM，體重70KG，沒有大長腿，開車習慣坐得非常靠前...
忽略掉這個因素，A45後排空間在這個級別也是很大的，主要原因有三個，1.機艙橫置佈局，車頭比較短，自然有更大的內部空間；2.前排桶形座椅靠背非常薄，只有一般車座靠背的1/3左右，這就給後排讓下了不少空間；3.後排座椅坐墊稍微有點短。所以，腿部空間看起來很大，後排座椅填充物柔軟，2個人的話，坐起來還是比較舒服的，長途由於坐姿比較直立。而且坐墊短了點，可能沒這麼好，可不管怎麼說，這樣的後排在這個級別，肯定是超出預期的。
後備箱嘛，你懂的，不要要求太高，能日常買買菜就可以了。
內飾總體的設計，非常的奔馳。
平底方向盤、圓形出風口，紅色的點綴恰到好處，運動氣息濃郁。
儀表上，除了320km/h的表底和高轉紅線，確實沒什麼驚喜了，行車電腦中有一個AMG專屬的界面，可以顯示發動機、機油、防凍液的溫度，但其實意義不大。我覺得調成數字時速表比較好，因為表底數字太大，時速表在120km/h時，指針角度跟買菜車70km/h時的角度差不多，很容易超速。
缺少抬顯，可以說是這輛車最大的遺憾，抬顯可以降低低頭的次數，畢竟剛才也說了，這傢伙一不小心可能就要超速了。
這裡可以看到這輛車的油耗表現，綜合11.6升/百公里，平均速度挺高的，考慮到這輛車讓人上車就暴躁的魔力，這個表現算是很經濟的了，我開車偏溫柔一些，高速7個多，在我們這邊的城鎮郊區道路，也基本不過10，儘管可能沒人care，我還是要提一下的。
雨刷和燈光的開關、調節，對於沒開慣奔馳的車友來說，初上手可能會有點不適應，摸索一遍就好，操作邏輯還是很清晰的，上面撥杆頂端按鈕點按啟動雨刷，深按噴水清潔，撥杆旋轉調節雨刷速度。
定速巡比較隱蔽，在更下面，上下（這個方向實在不好描述，就以手指操作的角度來說吧）開關，左右設置速度。
鋁質的啟動按鈕，很有奔馳家族特色，在一個常規的位置，靜悄悄地等待著你的每一次啟動、關閉。
中控大屏的UI設計挺有高級感，不過操作邏輯很一般，連個藍牙要操作很多步，而且藍牙每隔幾分鐘就掉線一次，非常影響體驗，不知道是個例還是普遍現象。
如果僅憑直覺，你一定會覺得檔把後面這個旋鈕是控制大屏的，然而TA卻是駕駛模式切換的旋鈕，有幾次因為要切歌，都把車子調成了S+，有點吃不消呀。
多媒體真正的控制旋鈕，放在了杯架旁邊，講真這個交互不是很順手，乾脆做個觸摸屏，還能節約成本。BTW，這個檔把真是越看越喜歡。
多媒體系統體驗一般，但車內有哈曼卡頓音響加持，全車十幾個喇叭，音色不錯，別問我哪裡不錯，我對音響沒啥要求也並不專業，在我眼裡只要比E87好的，都值得吹一把。
總的來說，內飾還是很精緻的，不過...跑起來還是會有不少的異響，來自門板、中控和車窗，不算嚴重，但一有顛簸總能聽到咯吱咯吱幾處聲音，習以為常了。
機艙不是液壓支撐，實在是說不過去，我吐槽這個不是因為好看不好看，而是這玩意兒實在燙手。
A45全車鋁件非常多，夏天金屬件吸熱很燙，機艙更不用說了，打開機艙就像是徒手接開水，毫不誇張。當你一隻手舉起機蓋另一隻手去拿支撐杆的時候，動作稍微慢一點，兩隻手就都被受燙傷了，我，就是活生生的例子，查看防凍液時手被燙的夠嗆，過了幾天才好。
要知道，液壓支撐杆的成本並不高，而這輛車上，其實有很多配置都非常的多餘，比如前雷達、車道偏離預警、變道輔助之類的，在這麼小的車上，根本並沒什麼實用性，而且總是震動和警示音提示，非常影響駕駛體驗。
以上配置完全可以不要，用這些換抬顯、機艙液壓支撐和座椅腿託調節，想必綽綽有餘，你覺得呢？
這輛車，又是我借來體驗的，2016款AMG A45，基本是素車，現在的里程五萬多。
在此，要非常感謝無錫車友和他的《即客出行》，提供本文中的體驗車輛。
去年年底，我有幸開過W211代E63，對AMG的“暴力美學”有所體會。這幾年，A45在鋼炮界簡直可以說叱吒風雲，自然也讓人對其充滿了好奇。
我們平時接觸的車型，大都是比較接地氣的家用車，還有一些操控優秀的老車，不管是淘車還是自購，都很少接觸鋼炮，而我們也不推崇暴力駕駛。
這輛車機械上沒有改動，加了大號的尾翼、擴散器，和兩片裝飾條（貌似換成黑色更好看？），提升了一點戰鬥氣息，不過說實話，還是原廠那款小尾翼更協調一些。
拿車回家剛上高速一會兒，就提示缺防凍液，此時離服務區還有25公里...這可咋整？
我很擔心跑起來會讓發動機高溫，於是靠右70-80巡航，希望儘快達到服務區，好查看情況。
到了服務區，打開機艙一看，這確定這不是在逗我嗎？
等溫度下降一點，把後備箱備用的300毫升防凍液加入，再添點純淨水就好了，缺了一點點，當時還不到底線，應該是近期剛換過防凍液，但是沒有充分循環補充。
提醒一下各位車友，更換防凍液保養之後，要留上半升到一升，在車輛靜置一晚後，冷車檢查液位並適當補充，充分循環之後液位都會下降，不及時補充會留有很大隱患。
A45的造型，或者說這一代A級的造型，是非常時尚的，我敢說，再過5年回頭看也依然不會顯得過時，甚至比最新一代的設計更好看。
不管從什麼角度看去，都是比例協調，線條動感，能有這樣的效果，一身套件功不可沒，看完A45再去看A級，一定感覺缺了點什麼，肌肉沒了。
車上這套大腳格外醒目，18寸放在這麼小的車上，視覺效果既不小氣也不誇張，一切都剛剛好。
大尺寸剎車盤和綠色（我不管TA有多黃，我就叫TA綠色）的卡鉗也特別顯眼。
大燈有種燻黑的效果，燈眉的點綴簡單卻精神十足，非常喜歡這個設計。
倒車鏡上的轉向燈，這個設計全家都在用。
作為AMG車型，中網的AMG徽標怎能少？
尾標被扣了，我想問車主：不打算貼回去嗎？
門檻上的LOGO，身份的象徵。
方向盤上也必須要有，開跑之前摸一摸，心理馬力+100。
運動座椅上，自然也不能少。
既然是小鋼炮，說完外觀就聊內飾就沒意思了，我們先來聊聊動力吧（請忽略只剩下一個圈的奔馳標）。A45這臺機器，當年被稱為“地表最強（原廠、量產）2.0T”，至今能打破TA記錄的，好像還是TA自己的升級版。
381Ps/475N·m的數據，這臺“小排量”渦輪機，可以說強悍無比，零百4.2秒，非常恐怖。橫置佈局再加上車很小，整個機艙塞得滿滿當當，不像野馬那樣，外表凶悍掀開機艙氣氛立馬變得尷尬。
動力輸出的體感十分凶猛，提速推背感超強，開一天下來背就酸了...哈哈，開個玩笑，其實是三天才酸的。
動力的爆發主要在3000轉以上，如果調整到C舒適模式，2500轉以下，感覺
就是一輛妥妥的買菜車，還是S以及S+的運動模式更符合A45的氣質，如果你不嫌吵的話，可以一直S/S+下去。
320km/h的表底，時刻在告訴你“我很快”，鋼炮的魔力，就是讓你進了車裡就自動切換“逮誰幹誰”模式，有意無意地，就會各種超車秀聲浪，而且一旦有人超車，就會被自動標記為挑釁，這一切，非常的中二。
隨你吧，別超速，注意安全就好，真要飆車請去賽道。
與發動機匹配的，是一臺7速雙離合變速箱，雙離合的優點和缺點全佔，反應快但是低速頓挫，並且怠速無力，這都是老生常談了。
我覺得，最尷尬的就是變速箱在2-3檔猶豫不決，該升不升時，會讓發動機保持高轉速，這時候，從路人視角看過來，就是手動擋沒開熟練的感覺。
提到手動，不得不說，這套動力總成提供了非常好的手動換擋體驗。
手動換擋會有衝擊，不過這種衝擊並不生硬，一頓一措之間，可以找到一種獨特的樂趣。撥片手動主要的作用，就是儘量維持抵擋高轉速，去更快榨取動力。
而更好玩的是，降檔時會自動補油，這可就有點高階了，試想一下到紅綠燈還有200米，這時候撥下DOWN撥片，發動機自動補油，排氣聲音突然拉高，這個過程很快，只有一秒多，從5檔降到1檔你有4次騷操作，真有種開賽車的感覺，很有意思。
一般家用車上的換擋撥片，基本都是擺設，你可能好奇試了幾下，就再也沒有興趣了，而在A45這個很不一樣（別提超跑，太遙遠）。
油門和剎車的腳感都偏沉，符合大馬力車的設定，時刻提醒著你：悠著點踩。
懸吊式油門，說實話我不是很喜歡，穿鞋底較厚的運動鞋，敏感度會很低，有時候油門踩到一半，還需要腳跟向前挪一下，體驗不夠流暢，不過也沒什麼辦法。
剎車就必須要好評了，踩下行程比較短力道很線性，其實到大半時就已經剎死了，停車時踩緊會進入autohold，這個交互給滿分。
跑得快很重要，剎得穩則更重要，大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗，保證“起飛”後的安全“著陸”，剎車感覺特別靈敏，我查了100-0的剎車實測數據，A45的成績是38.22米，放在今天已經不算太優秀了，但感覺真的非常穩。
此外，電子手剎的啟動和解除，都是自動的，體驗很好。
說完動力和剎車，來簡單聊聊底盤吧，這個級別，肯定是先以“穩”字打頭，優秀的調教和四驅系統保證了穩，“硬”也是必然屬性，沒聽說哪個鋼炮軟趴趴的。
不過，其實A45的濾震還真稱得上是優秀，跑起來的時候，你能感受到底盤下的震動和顛簸，但這些不會像野馬一樣直接傳遞到你的身體，懸掛、避震很努力地化解了大半。
你的身體被這張桶形運動座椅緊緊地抱住，和整個車身一切搖擺，但卻不會有特別生硬的衝擊。
當然，TA和買菜車的舒適幾乎不沾邊，只是在鋼炮裡，讓你覺得這種硬是理所當然，而不是硬生生地顛到你屁股開花。
要說不足，可能就出現在方向上，方向盤造型很運動，翻毛皮的手感極佳，力道會根據不同的速度有不同的反饋，低速就像小綿羊，非常輕便好操控，高速就像一頭犟牛，沒有一身肌肉都搓不動這個盤子，咦...這不應該都是優點嗎？
缺點，就是循跡性，可以說很一般，總感覺哪裡不對，我仔細觀察了一下，低速高速都試了試，才發現在方向盤動和車身動之間，差了半個節拍。車身總是在你打了方向之後思考一下，才開始去往你想去的方向，這個思考的時間很短，但也不難被感知。
整輛車的方向質感，不太契合靈動的小車風格，開起來總感覺這是一輛大車。
說完了動力和操控，再進到車裡感受一下內飾。
紅色縫線無處不在，內外一致地烘托運動感，做工用料和配置也都不含糊。
桶形運動座椅，黑色真皮輔以紅色的點綴，再加上紅色的安全帶，運動感，運動感，運動感！
前排座椅來自著名賽車座椅品牌RECARO。
這個品牌也有兒童安全座椅，價格不算貴。
比較遺憾的是，缺少了單獨可調的腿託，這張座椅的包裹性很好，坐墊也夠長，但是開久了會覺得最前方對腿部的支撐一般，如果增加個腿託，就舒服多了。
在看後排之前，我需要做個說明，我的車是手動擋，而且離合踏板很深，所以時間久了，開車習慣把座椅向前調，坐姿最低，方向盤也調得很低。有時候拍後排，並不會特意去調整前排位置，所以有點作弊嫌疑，大家可以把前排兩個座椅位置同時做參考。
這就是我的駕駛坐姿，而不是150CM小妹妹的，我身高171CM，體重70KG，沒有大長腿，開車習慣坐得非常靠前...
忽略掉這個因素，A45後排空間在這個級別也是很大的，主要原因有三個，1.機艙橫置佈局，車頭比較短，自然有更大的內部空間；2.前排桶形座椅靠背非常薄，只有一般車座靠背的1/3左右，這就給後排讓下了不少空間；3.後排座椅坐墊稍微有點短。所以，腿部空間看起來很大，後排座椅填充物柔軟，2個人的話，坐起來還是比較舒服的，長途由於坐姿比較直立。而且坐墊短了點，可能沒這麼好，可不管怎麼說，這樣的後排在這個級別，肯定是超出預期的。
後備箱嘛，你懂的，不要要求太高，能日常買買菜就可以了。
內飾總體的設計，非常的奔馳。
平底方向盤、圓形出風口，紅色的點綴恰到好處，運動氣息濃郁。
儀表上，除了320km/h的表底和高轉紅線，確實沒什麼驚喜了，行車電腦中有一個AMG專屬的界面，可以顯示發動機、機油、防凍液的溫度，但其實意義不大。我覺得調成數字時速表比較好，因為表底數字太大，時速表在120km/h時，指針角度跟買菜車70km/h時的角度差不多，很容易超速。
缺少抬顯，可以說是這輛車最大的遺憾，抬顯可以降低低頭的次數，畢竟剛才也說了，這傢伙一不小心可能就要超速了。
這裡可以看到這輛車的油耗表現，綜合11.6升/百公里，平均速度挺高的，考慮到這輛車讓人上車就暴躁的魔力，這個表現算是很經濟的了，我開車偏溫柔一些，高速7個多，在我們這邊的城鎮郊區道路，也基本不過10，儘管可能沒人care，我還是要提一下的。
雨刷和燈光的開關、調節，對於沒開慣奔馳的車友來說，初上手可能會有點不適應，摸索一遍就好，操作邏輯還是很清晰的，上面撥杆頂端按鈕點按啟動雨刷，深按噴水清潔，撥杆旋轉調節雨刷速度。
定速巡比較隱蔽，在更下面，上下（這個方向實在不好描述，就以手指操作的角度來說吧）開關，左右設置速度。
鋁質的啟動按鈕，很有奔馳家族特色，在一個常規的位置，靜悄悄地等待著你的每一次啟動、關閉。
中控大屏的UI設計挺有高級感，不過操作邏輯很一般，連個藍牙要操作很多步，而且藍牙每隔幾分鐘就掉線一次，非常影響體驗，不知道是個例還是普遍現象。
如果僅憑直覺，你一定會覺得檔把後面這個旋鈕是控制大屏的，然而TA卻是駕駛模式切換的旋鈕，有幾次因為要切歌，都把車子調成了S+，有點吃不消呀。
多媒體真正的控制旋鈕，放在了杯架旁邊，講真這個交互不是很順手，乾脆做個觸摸屏，還能節約成本。BTW，這個檔把真是越看越喜歡。
多媒體系統體驗一般，但車內有哈曼卡頓音響加持，全車十幾個喇叭，音色不錯，別問我哪裡不錯，我對音響沒啥要求也並不專業，在我眼裡只要比E87好的，都值得吹一把。
總的來說，內飾還是很精緻的，不過...跑起來還是會有不少的異響，來自門板、中控和車窗，不算嚴重，但一有顛簸總能聽到咯吱咯吱幾處聲音，習以為常了。
機艙不是液壓支撐，實在是說不過去，我吐槽這個不是因為好看不好看，而是這玩意兒實在燙手。
A45全車鋁件非常多，夏天金屬件吸熱很燙，機艙更不用說了，打開機艙就像是徒手接開水，毫不誇張。當你一隻手舉起機蓋另一隻手去拿支撐杆的時候，動作稍微慢一點，兩隻手就都被受燙傷了，我，就是活生生的例子，查看防凍液時手被燙的夠嗆，過了幾天才好。
要知道，液壓支撐杆的成本並不高，而這輛車上，其實有很多配置都非常的多餘，比如前雷達、車道偏離預警、變道輔助之類的，在這麼小的車上，根本並沒什麼實用性，而且總是震動和警示音提示，非常影響駕駛體驗。
以上配置完全可以不要，用這些換抬顯、機艙液壓支撐和座椅腿託調節，想必綽綽有餘，你覺得呢？
以上，就是這幾天我開A45的感受，總結一下：動力凶猛爽感十足，操控雖非靈動卻很穩健，配置豐富做工優秀，空間還能照顧到日常的使用，可以說非常全能了。現在二手車價格在25-30萬，可選的餘地很大，主要看年份、里程、車況，當然，我們推薦素車。
如果你是鋼炮愛好者，那就非常值得擁有一輛，維保需要多花點銀子，但我相信你也並不在乎這一點。
如果你只是一個“看看就好”的路人車友，感興趣的話，也可以花幾百塊錢租上一天，這種刺激會讓你興奮許久，只要記得注意安全就好，不要去試探車子的極限，知道自己的水平並在這個侷限中製造爽感，是一件非常幸福的事。
好了，今天的分享就到這裡了，下一期還沒想好說什麼，先待定吧，非常感謝你的關注！