這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
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而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
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而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
大燈的開關從方向盤左側的撥杆旋鈕，挪到了下面，和寶馬其他車型更像，可操作不是很順手。
想想反正是自動大燈，也基本不用去操作，就不多吐槽了。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
大燈的開關從方向盤左側的撥杆旋鈕，挪到了下面，和寶馬其他車型更像，可操作不是很順手。
想想反正是自動大燈，也基本不用去操作，就不多吐槽了。
中控臺和老款設計基本一致，但細節更精緻，大屏和氛圍燈的加入顯得更時尚，配置也更加豐富。
中間多了個扶手箱，實用性增分不少，就是位置有點偏高。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
大燈的開關從方向盤左側的撥杆旋鈕，挪到了下面，和寶馬其他車型更像，可操作不是很順手。
想想反正是自動大燈，也基本不用去操作，就不多吐槽了。
中控臺和老款設計基本一致，但細節更精緻，大屏和氛圍燈的加入顯得更時尚，配置也更加豐富。
中間多了個扶手箱，實用性增分不少，就是位置有點偏高。
本車還選裝（畢竟是試駕車，自然要都給上）了哈曼音響，品質不錯，比E87強了大概100倍吧，但卻並不比老款好多少。
說實話這個膠囊形狀，沒有老款橢圓形看著那麼自然。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
大燈的開關從方向盤左側的撥杆旋鈕，挪到了下面，和寶馬其他車型更像，可操作不是很順手。
想想反正是自動大燈，也基本不用去操作，就不多吐槽了。
中控臺和老款設計基本一致，但細節更精緻，大屏和氛圍燈的加入顯得更時尚，配置也更加豐富。
中間多了個扶手箱，實用性增分不少，就是位置有點偏高。
本車還選裝（畢竟是試駕車，自然要都給上）了哈曼音響，品質不錯，比E87強了大概100倍吧，但卻並不比老款好多少。
說實話這個膠囊形狀，沒有老款橢圓形看著那麼自然。
抬頭顯示是個值得一提的配置，這些配置讓這輛MINI更現代化，甚至還有點未來感。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
大燈的開關從方向盤左側的撥杆旋鈕，挪到了下面，和寶馬其他車型更像，可操作不是很順手。
想想反正是自動大燈，也基本不用去操作，就不多吐槽了。
中控臺和老款設計基本一致，但細節更精緻，大屏和氛圍燈的加入顯得更時尚，配置也更加豐富。
中間多了個扶手箱，實用性增分不少，就是位置有點偏高。
本車還選裝（畢竟是試駕車，自然要都給上）了哈曼音響，品質不錯，比E87強了大概100倍吧，但卻並不比老款好多少。
說實話這個膠囊形狀，沒有老款橢圓形看著那麼自然。
抬頭顯示是個值得一提的配置，這些配置讓這輛MINI更現代化，甚至還有點未來感。
方向盤比來款更運動，JCW的標識和寶馬上面的M logo一樣，能夠無形之中增加馬力，當然了，是心理上的。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
大燈的開關從方向盤左側的撥杆旋鈕，挪到了下面，和寶馬其他車型更像，可操作不是很順手。
想想反正是自動大燈，也基本不用去操作，就不多吐槽了。
中控臺和老款設計基本一致，但細節更精緻，大屏和氛圍燈的加入顯得更時尚，配置也更加豐富。
中間多了個扶手箱，實用性增分不少，就是位置有點偏高。
本車還選裝（畢竟是試駕車，自然要都給上）了哈曼音響，品質不錯，比E87強了大概100倍吧，但卻並不比老款好多少。
說實話這個膠囊形狀，沒有老款橢圓形看著那麼自然。
抬頭顯示是個值得一提的配置，這些配置讓這輛MINI更現代化，甚至還有點未來感。
方向盤比來款更運動，JCW的標識和寶馬上面的M logo一樣，能夠無形之中增加馬力，當然了，是心理上的。
主駕駛的頭頂，有一個語音交互的Mic，還挺別緻。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
大燈的開關從方向盤左側的撥杆旋鈕，挪到了下面，和寶馬其他車型更像，可操作不是很順手。
想想反正是自動大燈，也基本不用去操作，就不多吐槽了。
中控臺和老款設計基本一致，但細節更精緻，大屏和氛圍燈的加入顯得更時尚，配置也更加豐富。
中間多了個扶手箱，實用性增分不少，就是位置有點偏高。
本車還選裝（畢竟是試駕車，自然要都給上）了哈曼音響，品質不錯，比E87強了大概100倍吧，但卻並不比老款好多少。
說實話這個膠囊形狀，沒有老款橢圓形看著那麼自然。
抬頭顯示是個值得一提的配置，這些配置讓這輛MINI更現代化，甚至還有點未來感。
方向盤比來款更運動，JCW的標識和寶馬上面的M logo一樣，能夠無形之中增加馬力，當然了，是心理上的。
主駕駛的頭頂，有一個語音交互的Mic，還挺別緻。
有了抬顯，中控做成時速表的必要就沒有了，新加入了大屏，MINI版的idrive界面有點小清新，扁平化UI設計，交互也比較有儀式感。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
大燈的開關從方向盤左側的撥杆旋鈕，挪到了下面，和寶馬其他車型更像，可操作不是很順手。
想想反正是自動大燈，也基本不用去操作，就不多吐槽了。
中控臺和老款設計基本一致，但細節更精緻，大屏和氛圍燈的加入顯得更時尚，配置也更加豐富。
中間多了個扶手箱，實用性增分不少，就是位置有點偏高。
本車還選裝（畢竟是試駕車，自然要都給上）了哈曼音響，品質不錯，比E87強了大概100倍吧，但卻並不比老款好多少。
說實話這個膠囊形狀，沒有老款橢圓形看著那麼自然。
抬頭顯示是個值得一提的配置，這些配置讓這輛MINI更現代化，甚至還有點未來感。
方向盤比來款更運動，JCW的標識和寶馬上面的M logo一樣，能夠無形之中增加馬力，當然了，是心理上的。
主駕駛的頭頂，有一個語音交互的Mic，還挺別緻。
有了抬顯，中控做成時速表的必要就沒有了，新加入了大屏，MINI版的idrive界面有點小清新，扁平化UI設計，交互也比較有儀式感。
中控氛圍燈效果不錯，只不過被手機拍花了，肉眼看起來光源還是很均勻的。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
大燈的開關從方向盤左側的撥杆旋鈕，挪到了下面，和寶馬其他車型更像，可操作不是很順手。
想想反正是自動大燈，也基本不用去操作，就不多吐槽了。
中控臺和老款設計基本一致，但細節更精緻，大屏和氛圍燈的加入顯得更時尚，配置也更加豐富。
中間多了個扶手箱，實用性增分不少，就是位置有點偏高。
本車還選裝（畢竟是試駕車，自然要都給上）了哈曼音響，品質不錯，比E87強了大概100倍吧，但卻並不比老款好多少。
說實話這個膠囊形狀，沒有老款橢圓形看著那麼自然。
抬頭顯示是個值得一提的配置，這些配置讓這輛MINI更現代化，甚至還有點未來感。
方向盤比來款更運動，JCW的標識和寶馬上面的M logo一樣，能夠無形之中增加馬力，當然了，是心理上的。
主駕駛的頭頂，有一個語音交互的Mic，還挺別緻。
有了抬顯，中控做成時速表的必要就沒有了，新加入了大屏，MINI版的idrive界面有點小清新，扁平化UI設計，交互也比較有儀式感。
中控氛圍燈效果不錯，只不過被手機拍花了，肉眼看起來光源還是很均勻的。
氛圍燈有很多顏色可以調節，調節的方式和老款相同，都在車頂的按鍵上，車內除了中控這大半圈，還有副駕駛中控面板（選裝），門把手和門開關3等處配有氛圍燈，效果非常棒。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
大燈的開關從方向盤左側的撥杆旋鈕，挪到了下面，和寶馬其他車型更像，可操作不是很順手。
想想反正是自動大燈，也基本不用去操作，就不多吐槽了。
中控臺和老款設計基本一致，但細節更精緻，大屏和氛圍燈的加入顯得更時尚，配置也更加豐富。
中間多了個扶手箱，實用性增分不少，就是位置有點偏高。
本車還選裝（畢竟是試駕車，自然要都給上）了哈曼音響，品質不錯，比E87強了大概100倍吧，但卻並不比老款好多少。
說實話這個膠囊形狀，沒有老款橢圓形看著那麼自然。
抬頭顯示是個值得一提的配置，這些配置讓這輛MINI更現代化，甚至還有點未來感。
方向盤比來款更運動，JCW的標識和寶馬上面的M logo一樣，能夠無形之中增加馬力，當然了，是心理上的。
主駕駛的頭頂，有一個語音交互的Mic，還挺別緻。
有了抬顯，中控做成時速表的必要就沒有了，新加入了大屏，MINI版的idrive界面有點小清新，扁平化UI設計，交互也比較有儀式感。
中控氛圍燈效果不錯，只不過被手機拍花了，肉眼看起來光源還是很均勻的。
氛圍燈有很多顏色可以調節，調節的方式和老款相同，都在車頂的按鍵上，車內除了中控這大半圈，還有副駕駛中控面板（選裝），門把手和門開關3等處配有氛圍燈，效果非常棒。
空調的操作更簡單直白，溫度調節旋鈕內就顯示數字數值，手感也比較細膩。
而下面一排按鍵，肯定比空調旋鈕更加吸引你的注意力，在老款上，這裡是座椅加熱（新款沒了）、車窗按鈕、霧燈開關和中控鎖開關。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
大燈的開關從方向盤左側的撥杆旋鈕，挪到了下面，和寶馬其他車型更像，可操作不是很順手。
想想反正是自動大燈，也基本不用去操作，就不多吐槽了。
中控臺和老款設計基本一致，但細節更精緻，大屏和氛圍燈的加入顯得更時尚，配置也更加豐富。
中間多了個扶手箱，實用性增分不少，就是位置有點偏高。
本車還選裝（畢竟是試駕車，自然要都給上）了哈曼音響，品質不錯，比E87強了大概100倍吧，但卻並不比老款好多少。
說實話這個膠囊形狀，沒有老款橢圓形看著那麼自然。
抬頭顯示是個值得一提的配置，這些配置讓這輛MINI更現代化，甚至還有點未來感。
方向盤比來款更運動，JCW的標識和寶馬上面的M logo一樣，能夠無形之中增加馬力，當然了，是心理上的。
主駕駛的頭頂，有一個語音交互的Mic，還挺別緻。
有了抬顯，中控做成時速表的必要就沒有了，新加入了大屏，MINI版的idrive界面有點小清新，扁平化UI設計，交互也比較有儀式感。
中控氛圍燈效果不錯，只不過被手機拍花了，肉眼看起來光源還是很均勻的。
氛圍燈有很多顏色可以調節，調節的方式和老款相同，都在車頂的按鍵上，車內除了中控這大半圈，還有副駕駛中控面板（選裝），門把手和門開關3等處配有氛圍燈，效果非常棒。
空調的操作更簡單直白，溫度調節旋鈕內就顯示數字數值，手感也比較細膩。
而下面一排按鍵，肯定比空調旋鈕更加吸引你的注意力，在老款上，這裡是座椅加熱（新款沒了）、車窗按鈕、霧燈開關和中控鎖開關。
新款這裡換成了啟動按鈕、啟停開關、ESP開關和駕駛模式按鈕，設計非常帶感，啟動這輛車就像是準備駕駛一艘飛船。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
大燈的開關從方向盤左側的撥杆旋鈕，挪到了下面，和寶馬其他車型更像，可操作不是很順手。
想想反正是自動大燈，也基本不用去操作，就不多吐槽了。
中控臺和老款設計基本一致，但細節更精緻，大屏和氛圍燈的加入顯得更時尚，配置也更加豐富。
中間多了個扶手箱，實用性增分不少，就是位置有點偏高。
本車還選裝（畢竟是試駕車，自然要都給上）了哈曼音響，品質不錯，比E87強了大概100倍吧，但卻並不比老款好多少。
說實話這個膠囊形狀，沒有老款橢圓形看著那麼自然。
抬頭顯示是個值得一提的配置，這些配置讓這輛MINI更現代化，甚至還有點未來感。
方向盤比來款更運動，JCW的標識和寶馬上面的M logo一樣，能夠無形之中增加馬力，當然了，是心理上的。
主駕駛的頭頂，有一個語音交互的Mic，還挺別緻。
有了抬顯，中控做成時速表的必要就沒有了，新加入了大屏，MINI版的idrive界面有點小清新，扁平化UI設計，交互也比較有儀式感。
中控氛圍燈效果不錯，只不過被手機拍花了，肉眼看起來光源還是很均勻的。
氛圍燈有很多顏色可以調節，調節的方式和老款相同，都在車頂的按鍵上，車內除了中控這大半圈，還有副駕駛中控面板（選裝），門把手和門開關3等處配有氛圍燈，效果非常棒。
空調的操作更簡單直白，溫度調節旋鈕內就顯示數字數值，手感也比較細膩。
而下面一排按鍵，肯定比空調旋鈕更加吸引你的注意力，在老款上，這裡是座椅加熱（新款沒了）、車窗按鈕、霧燈開關和中控鎖開關。
新款這裡換成了啟動按鈕、啟停開關、ESP開關和駕駛模式按鈕，設計非常帶感，啟動這輛車就像是準備駕駛一艘飛船。
環顧車內，發現有一處設計很不和諧，那就是電子檔把，在整個內飾中顯得很突兀，就像是古裝劇裡面出現的麵包車穿幫鏡頭，讓人一秒齣戲。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
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打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
大燈的開關從方向盤左側的撥杆旋鈕，挪到了下面，和寶馬其他車型更像，可操作不是很順手。
想想反正是自動大燈，也基本不用去操作，就不多吐槽了。
中控臺和老款設計基本一致，但細節更精緻，大屏和氛圍燈的加入顯得更時尚，配置也更加豐富。
中間多了個扶手箱，實用性增分不少，就是位置有點偏高。
本車還選裝（畢竟是試駕車，自然要都給上）了哈曼音響，品質不錯，比E87強了大概100倍吧，但卻並不比老款好多少。
說實話這個膠囊形狀，沒有老款橢圓形看著那麼自然。
抬頭顯示是個值得一提的配置，這些配置讓這輛MINI更現代化，甚至還有點未來感。
方向盤比來款更運動，JCW的標識和寶馬上面的M logo一樣，能夠無形之中增加馬力，當然了，是心理上的。
主駕駛的頭頂，有一個語音交互的Mic，還挺別緻。
有了抬顯，中控做成時速表的必要就沒有了，新加入了大屏，MINI版的idrive界面有點小清新，扁平化UI設計，交互也比較有儀式感。
中控氛圍燈效果不錯，只不過被手機拍花了，肉眼看起來光源還是很均勻的。
氛圍燈有很多顏色可以調節，調節的方式和老款相同，都在車頂的按鍵上，車內除了中控這大半圈，還有副駕駛中控面板（選裝），門把手和門開關3等處配有氛圍燈，效果非常棒。
空調的操作更簡單直白，溫度調節旋鈕內就顯示數字數值，手感也比較細膩。
而下面一排按鍵，肯定比空調旋鈕更加吸引你的注意力，在老款上，這裡是座椅加熱（新款沒了）、車窗按鈕、霧燈開關和中控鎖開關。
新款這裡換成了啟動按鈕、啟停開關、ESP開關和駕駛模式按鈕，設計非常帶感，啟動這輛車就像是準備駕駛一艘飛船。
環顧車內，發現有一處設計很不和諧，那就是電子檔把，在整個內飾中顯得很突兀，就像是古裝劇裡面出現的麵包車穿幫鏡頭，讓人一秒齣戲。
再看後排，要論空間，那2.8cm軸距的增加能帶來什麼改變呢？事實上沒啥改變，多出來的部分，基本都被座椅靠背的厚度抵消了。
後排的空間，坐小朋友倒是挺好的，也幾乎不存在誤開門的風險，坐上大人就很勉強了，只能應急乘坐。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
大燈的開關從方向盤左側的撥杆旋鈕，挪到了下面，和寶馬其他車型更像，可操作不是很順手。
想想反正是自動大燈，也基本不用去操作，就不多吐槽了。
中控臺和老款設計基本一致，但細節更精緻，大屏和氛圍燈的加入顯得更時尚，配置也更加豐富。
中間多了個扶手箱，實用性增分不少，就是位置有點偏高。
本車還選裝（畢竟是試駕車，自然要都給上）了哈曼音響，品質不錯，比E87強了大概100倍吧，但卻並不比老款好多少。
說實話這個膠囊形狀，沒有老款橢圓形看著那麼自然。
抬頭顯示是個值得一提的配置，這些配置讓這輛MINI更現代化，甚至還有點未來感。
方向盤比來款更運動，JCW的標識和寶馬上面的M logo一樣，能夠無形之中增加馬力，當然了，是心理上的。
主駕駛的頭頂，有一個語音交互的Mic，還挺別緻。
有了抬顯，中控做成時速表的必要就沒有了，新加入了大屏，MINI版的idrive界面有點小清新，扁平化UI設計，交互也比較有儀式感。
中控氛圍燈效果不錯，只不過被手機拍花了，肉眼看起來光源還是很均勻的。
氛圍燈有很多顏色可以調節，調節的方式和老款相同，都在車頂的按鍵上，車內除了中控這大半圈，還有副駕駛中控面板（選裝），門把手和門開關3等處配有氛圍燈，效果非常棒。
空調的操作更簡單直白，溫度調節旋鈕內就顯示數字數值，手感也比較細膩。
而下面一排按鍵，肯定比空調旋鈕更加吸引你的注意力，在老款上，這裡是座椅加熱（新款沒了）、車窗按鈕、霧燈開關和中控鎖開關。
新款這裡換成了啟動按鈕、啟停開關、ESP開關和駕駛模式按鈕，設計非常帶感，啟動這輛車就像是準備駕駛一艘飛船。
環顧車內，發現有一處設計很不和諧，那就是電子檔把，在整個內飾中顯得很突兀，就像是古裝劇裡面出現的麵包車穿幫鏡頭，讓人一秒齣戲。
再看後排，要論空間，那2.8cm軸距的增加能帶來什麼改變呢？事實上沒啥改變，多出來的部分，基本都被座椅靠背的厚度抵消了。
後排的空間，坐小朋友倒是挺好的，也幾乎不存在誤開門的風險，坐上大人就很勉強了，只能應急乘坐。
F56的後備箱空間，相比於R56有明顯的改進，並且座椅可以分多種形式調節，空間分配更靈活。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
大燈的開關從方向盤左側的撥杆旋鈕，挪到了下面，和寶馬其他車型更像，可操作不是很順手。
想想反正是自動大燈，也基本不用去操作，就不多吐槽了。
中控臺和老款設計基本一致，但細節更精緻，大屏和氛圍燈的加入顯得更時尚，配置也更加豐富。
中間多了個扶手箱，實用性增分不少，就是位置有點偏高。
本車還選裝（畢竟是試駕車，自然要都給上）了哈曼音響，品質不錯，比E87強了大概100倍吧，但卻並不比老款好多少。
說實話這個膠囊形狀，沒有老款橢圓形看著那麼自然。
抬頭顯示是個值得一提的配置，這些配置讓這輛MINI更現代化，甚至還有點未來感。
方向盤比來款更運動，JCW的標識和寶馬上面的M logo一樣，能夠無形之中增加馬力，當然了，是心理上的。
主駕駛的頭頂，有一個語音交互的Mic，還挺別緻。
有了抬顯，中控做成時速表的必要就沒有了，新加入了大屏，MINI版的idrive界面有點小清新，扁平化UI設計，交互也比較有儀式感。
中控氛圍燈效果不錯，只不過被手機拍花了，肉眼看起來光源還是很均勻的。
氛圍燈有很多顏色可以調節，調節的方式和老款相同，都在車頂的按鍵上，車內除了中控這大半圈，還有副駕駛中控面板（選裝），門把手和門開關3等處配有氛圍燈，效果非常棒。
空調的操作更簡單直白，溫度調節旋鈕內就顯示數字數值，手感也比較細膩。
而下面一排按鍵，肯定比空調旋鈕更加吸引你的注意力，在老款上，這裡是座椅加熱（新款沒了）、車窗按鈕、霧燈開關和中控鎖開關。
新款這裡換成了啟動按鈕、啟停開關、ESP開關和駕駛模式按鈕，設計非常帶感，啟動這輛車就像是準備駕駛一艘飛船。
環顧車內，發現有一處設計很不和諧，那就是電子檔把，在整個內飾中顯得很突兀，就像是古裝劇裡面出現的麵包車穿幫鏡頭，讓人一秒齣戲。
再看後排，要論空間，那2.8cm軸距的增加能帶來什麼改變呢？事實上沒啥改變，多出來的部分，基本都被座椅靠背的厚度抵消了。
後排的空間，坐小朋友倒是挺好的，也幾乎不存在誤開門的風險，坐上大人就很勉強了，只能應急乘坐。
F56的後備箱空間，相比於R56有明顯的改進，並且座椅可以分多種形式調節，空間分配更靈活。
後排放倒以後，可以得到一個不小的空間，睡在裡面看星星看月亮...是不太現實了，對於日常載物是足夠的。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
大燈的開關從方向盤左側的撥杆旋鈕，挪到了下面，和寶馬其他車型更像，可操作不是很順手。
想想反正是自動大燈，也基本不用去操作，就不多吐槽了。
中控臺和老款設計基本一致，但細節更精緻，大屏和氛圍燈的加入顯得更時尚，配置也更加豐富。
中間多了個扶手箱，實用性增分不少，就是位置有點偏高。
本車還選裝（畢竟是試駕車，自然要都給上）了哈曼音響，品質不錯，比E87強了大概100倍吧，但卻並不比老款好多少。
說實話這個膠囊形狀，沒有老款橢圓形看著那麼自然。
抬頭顯示是個值得一提的配置，這些配置讓這輛MINI更現代化，甚至還有點未來感。
方向盤比來款更運動，JCW的標識和寶馬上面的M logo一樣，能夠無形之中增加馬力，當然了，是心理上的。
主駕駛的頭頂，有一個語音交互的Mic，還挺別緻。
有了抬顯，中控做成時速表的必要就沒有了，新加入了大屏，MINI版的idrive界面有點小清新，扁平化UI設計，交互也比較有儀式感。
中控氛圍燈效果不錯，只不過被手機拍花了，肉眼看起來光源還是很均勻的。
氛圍燈有很多顏色可以調節，調節的方式和老款相同，都在車頂的按鍵上，車內除了中控這大半圈，還有副駕駛中控面板（選裝），門把手和門開關3等處配有氛圍燈，效果非常棒。
空調的操作更簡單直白，溫度調節旋鈕內就顯示數字數值，手感也比較細膩。
而下面一排按鍵，肯定比空調旋鈕更加吸引你的注意力，在老款上，這裡是座椅加熱（新款沒了）、車窗按鈕、霧燈開關和中控鎖開關。
新款這裡換成了啟動按鈕、啟停開關、ESP開關和駕駛模式按鈕，設計非常帶感，啟動這輛車就像是準備駕駛一艘飛船。
環顧車內，發現有一處設計很不和諧，那就是電子檔把，在整個內飾中顯得很突兀，就像是古裝劇裡面出現的麵包車穿幫鏡頭，讓人一秒齣戲。
再看後排，要論空間，那2.8cm軸距的增加能帶來什麼改變呢？事實上沒啥改變，多出來的部分，基本都被座椅靠背的厚度抵消了。
後排的空間，坐小朋友倒是挺好的，也幾乎不存在誤開門的風險，坐上大人就很勉強了，只能應急乘坐。
F56的後備箱空間，相比於R56有明顯的改進，並且座椅可以分多種形式調節，空間分配更靈活。
後排放倒以後，可以得到一個不小的空間，睡在裡面看星星看月亮...是不太現實了，對於日常載物是足夠的。
後備箱內還貼心的給了個12V電源，不過我實在想不出，有誰能坐在F56的後排，還能堅持到把手機的電量用完...
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
大燈的開關從方向盤左側的撥杆旋鈕，挪到了下面，和寶馬其他車型更像，可操作不是很順手。
想想反正是自動大燈，也基本不用去操作，就不多吐槽了。
中控臺和老款設計基本一致，但細節更精緻，大屏和氛圍燈的加入顯得更時尚，配置也更加豐富。
中間多了個扶手箱，實用性增分不少，就是位置有點偏高。
本車還選裝（畢竟是試駕車，自然要都給上）了哈曼音響，品質不錯，比E87強了大概100倍吧，但卻並不比老款好多少。
說實話這個膠囊形狀，沒有老款橢圓形看著那麼自然。
抬頭顯示是個值得一提的配置，這些配置讓這輛MINI更現代化，甚至還有點未來感。
方向盤比來款更運動，JCW的標識和寶馬上面的M logo一樣，能夠無形之中增加馬力，當然了，是心理上的。
主駕駛的頭頂，有一個語音交互的Mic，還挺別緻。
有了抬顯，中控做成時速表的必要就沒有了，新加入了大屏，MINI版的idrive界面有點小清新，扁平化UI設計，交互也比較有儀式感。
中控氛圍燈效果不錯，只不過被手機拍花了，肉眼看起來光源還是很均勻的。
氛圍燈有很多顏色可以調節，調節的方式和老款相同，都在車頂的按鍵上，車內除了中控這大半圈，還有副駕駛中控面板（選裝），門把手和門開關3等處配有氛圍燈，效果非常棒。
空調的操作更簡單直白，溫度調節旋鈕內就顯示數字數值，手感也比較細膩。
而下面一排按鍵，肯定比空調旋鈕更加吸引你的注意力，在老款上，這裡是座椅加熱（新款沒了）、車窗按鈕、霧燈開關和中控鎖開關。
新款這裡換成了啟動按鈕、啟停開關、ESP開關和駕駛模式按鈕，設計非常帶感，啟動這輛車就像是準備駕駛一艘飛船。
環顧車內，發現有一處設計很不和諧，那就是電子檔把，在整個內飾中顯得很突兀，就像是古裝劇裡面出現的麵包車穿幫鏡頭，讓人一秒齣戲。
再看後排，要論空間，那2.8cm軸距的增加能帶來什麼改變呢？事實上沒啥改變，多出來的部分，基本都被座椅靠背的厚度抵消了。
後排的空間，坐小朋友倒是挺好的，也幾乎不存在誤開門的風險，坐上大人就很勉強了，只能應急乘坐。
F56的後備箱空間，相比於R56有明顯的改進，並且座椅可以分多種形式調節，空間分配更靈活。
後排放倒以後，可以得到一個不小的空間，睡在裡面看星星看月亮...是不太現實了，對於日常載物是足夠的。
後備箱內還貼心的給了個12V電源，不過我實在想不出，有誰能坐在F56的後排，還能堅持到把手機的電量用完...
說外外觀內飾，再來看看動力系統方面的變化，F56搭載了寶馬2.0T B48A20A發動機，也就是UKL平臺X1上那臺。相比老款1.6T，動力表現、燃油經濟性和可靠性都有提升。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
大燈的開關從方向盤左側的撥杆旋鈕，挪到了下面，和寶馬其他車型更像，可操作不是很順手。
想想反正是自動大燈，也基本不用去操作，就不多吐槽了。
中控臺和老款設計基本一致，但細節更精緻，大屏和氛圍燈的加入顯得更時尚，配置也更加豐富。
中間多了個扶手箱，實用性增分不少，就是位置有點偏高。
本車還選裝（畢竟是試駕車，自然要都給上）了哈曼音響，品質不錯，比E87強了大概100倍吧，但卻並不比老款好多少。
說實話這個膠囊形狀，沒有老款橢圓形看著那麼自然。
抬頭顯示是個值得一提的配置，這些配置讓這輛MINI更現代化，甚至還有點未來感。
方向盤比來款更運動，JCW的標識和寶馬上面的M logo一樣，能夠無形之中增加馬力，當然了，是心理上的。
主駕駛的頭頂，有一個語音交互的Mic，還挺別緻。
有了抬顯，中控做成時速表的必要就沒有了，新加入了大屏，MINI版的idrive界面有點小清新，扁平化UI設計，交互也比較有儀式感。
中控氛圍燈效果不錯，只不過被手機拍花了，肉眼看起來光源還是很均勻的。
氛圍燈有很多顏色可以調節，調節的方式和老款相同，都在車頂的按鍵上，車內除了中控這大半圈，還有副駕駛中控面板（選裝），門把手和門開關3等處配有氛圍燈，效果非常棒。
空調的操作更簡單直白，溫度調節旋鈕內就顯示數字數值，手感也比較細膩。
而下面一排按鍵，肯定比空調旋鈕更加吸引你的注意力，在老款上，這裡是座椅加熱（新款沒了）、車窗按鈕、霧燈開關和中控鎖開關。
新款這裡換成了啟動按鈕、啟停開關、ESP開關和駕駛模式按鈕，設計非常帶感，啟動這輛車就像是準備駕駛一艘飛船。
環顧車內，發現有一處設計很不和諧，那就是電子檔把，在整個內飾中顯得很突兀，就像是古裝劇裡面出現的麵包車穿幫鏡頭，讓人一秒齣戲。
再看後排，要論空間，那2.8cm軸距的增加能帶來什麼改變呢？事實上沒啥改變，多出來的部分，基本都被座椅靠背的厚度抵消了。
後排的空間，坐小朋友倒是挺好的，也幾乎不存在誤開門的風險，坐上大人就很勉強了，只能應急乘坐。
F56的後備箱空間，相比於R56有明顯的改進，並且座椅可以分多種形式調節，空間分配更靈活。
後排放倒以後，可以得到一個不小的空間，睡在裡面看星星看月亮...是不太現實了，對於日常載物是足夠的。
後備箱內還貼心的給了個12V電源，不過我實在想不出，有誰能坐在F56的後排，還能堅持到把手機的電量用完...
說外外觀內飾，再來看看動力系統方面的變化，F56搭載了寶馬2.0T B48A20A發動機，也就是UKL平臺X1上那臺。相比老款1.6T，動力表現、燃油經濟性和可靠性都有提升。
這款機器最大馬力192Ps，最大扭矩280N-m，從數據上看比老款有所增加，零百也快了0.5秒。
不過，從體感上來說，F56的更快，並不像是快在發動機數據提升上。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
大燈的開關從方向盤左側的撥杆旋鈕，挪到了下面，和寶馬其他車型更像，可操作不是很順手。
想想反正是自動大燈，也基本不用去操作，就不多吐槽了。
中控臺和老款設計基本一致，但細節更精緻，大屏和氛圍燈的加入顯得更時尚，配置也更加豐富。
中間多了個扶手箱，實用性增分不少，就是位置有點偏高。
本車還選裝（畢竟是試駕車，自然要都給上）了哈曼音響，品質不錯，比E87強了大概100倍吧，但卻並不比老款好多少。
說實話這個膠囊形狀，沒有老款橢圓形看著那麼自然。
抬頭顯示是個值得一提的配置，這些配置讓這輛MINI更現代化，甚至還有點未來感。
方向盤比來款更運動，JCW的標識和寶馬上面的M logo一樣，能夠無形之中增加馬力，當然了，是心理上的。
主駕駛的頭頂，有一個語音交互的Mic，還挺別緻。
有了抬顯，中控做成時速表的必要就沒有了，新加入了大屏，MINI版的idrive界面有點小清新，扁平化UI設計，交互也比較有儀式感。
中控氛圍燈效果不錯，只不過被手機拍花了，肉眼看起來光源還是很均勻的。
氛圍燈有很多顏色可以調節，調節的方式和老款相同，都在車頂的按鍵上，車內除了中控這大半圈，還有副駕駛中控面板（選裝），門把手和門開關3等處配有氛圍燈，效果非常棒。
空調的操作更簡單直白，溫度調節旋鈕內就顯示數字數值，手感也比較細膩。
而下面一排按鍵，肯定比空調旋鈕更加吸引你的注意力，在老款上，這裡是座椅加熱（新款沒了）、車窗按鈕、霧燈開關和中控鎖開關。
新款這裡換成了啟動按鈕、啟停開關、ESP開關和駕駛模式按鈕，設計非常帶感，啟動這輛車就像是準備駕駛一艘飛船。
環顧車內，發現有一處設計很不和諧，那就是電子檔把，在整個內飾中顯得很突兀，就像是古裝劇裡面出現的麵包車穿幫鏡頭，讓人一秒齣戲。
再看後排，要論空間，那2.8cm軸距的增加能帶來什麼改變呢？事實上沒啥改變，多出來的部分，基本都被座椅靠背的厚度抵消了。
後排的空間，坐小朋友倒是挺好的，也幾乎不存在誤開門的風險，坐上大人就很勉強了，只能應急乘坐。
F56的後備箱空間，相比於R56有明顯的改進，並且座椅可以分多種形式調節，空間分配更靈活。
後排放倒以後，可以得到一個不小的空間，睡在裡面看星星看月亮...是不太現實了，對於日常載物是足夠的。
後備箱內還貼心的給了個12V電源，不過我實在想不出，有誰能坐在F56的後排，還能堅持到把手機的電量用完...
說外外觀內飾，再來看看動力系統方面的變化，F56搭載了寶馬2.0T B48A20A發動機，也就是UKL平臺X1上那臺。相比老款1.6T，動力表現、燃油經濟性和可靠性都有提升。
這款機器最大馬力192Ps，最大扭矩280N-m，從數據上看比老款有所增加，零百也快了0.5秒。
不過，從體感上來說，F56的更快，並不像是快在發動機數據提升上。
更大的功勞，屬於這臺變速箱，F56 CooperS搭載的是一款7速雙離合變速箱，換擋速度極快，相比老款上的愛信6AT，運動性有質的提升。
不足的是，起步（前進後退都是）有點乏力，需要給點油，並且低速檔換擋略有拖沓，這是很多雙離合都有的特性，總的來說當然是瑕不掩瑜。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
大燈的開關從方向盤左側的撥杆旋鈕，挪到了下面，和寶馬其他車型更像，可操作不是很順手。
想想反正是自動大燈，也基本不用去操作，就不多吐槽了。
中控臺和老款設計基本一致，但細節更精緻，大屏和氛圍燈的加入顯得更時尚，配置也更加豐富。
中間多了個扶手箱，實用性增分不少，就是位置有點偏高。
本車還選裝（畢竟是試駕車，自然要都給上）了哈曼音響，品質不錯，比E87強了大概100倍吧，但卻並不比老款好多少。
說實話這個膠囊形狀，沒有老款橢圓形看著那麼自然。
抬頭顯示是個值得一提的配置，這些配置讓這輛MINI更現代化，甚至還有點未來感。
方向盤比來款更運動，JCW的標識和寶馬上面的M logo一樣，能夠無形之中增加馬力，當然了，是心理上的。
主駕駛的頭頂，有一個語音交互的Mic，還挺別緻。
有了抬顯，中控做成時速表的必要就沒有了，新加入了大屏，MINI版的idrive界面有點小清新，扁平化UI設計，交互也比較有儀式感。
中控氛圍燈效果不錯，只不過被手機拍花了，肉眼看起來光源還是很均勻的。
氛圍燈有很多顏色可以調節，調節的方式和老款相同，都在車頂的按鍵上，車內除了中控這大半圈，還有副駕駛中控面板（選裝），門把手和門開關3等處配有氛圍燈，效果非常棒。
空調的操作更簡單直白，溫度調節旋鈕內就顯示數字數值，手感也比較細膩。
而下面一排按鍵，肯定比空調旋鈕更加吸引你的注意力，在老款上，這裡是座椅加熱（新款沒了）、車窗按鈕、霧燈開關和中控鎖開關。
新款這裡換成了啟動按鈕、啟停開關、ESP開關和駕駛模式按鈕，設計非常帶感，啟動這輛車就像是準備駕駛一艘飛船。
環顧車內，發現有一處設計很不和諧，那就是電子檔把，在整個內飾中顯得很突兀，就像是古裝劇裡面出現的麵包車穿幫鏡頭，讓人一秒齣戲。
再看後排，要論空間，那2.8cm軸距的增加能帶來什麼改變呢？事實上沒啥改變，多出來的部分，基本都被座椅靠背的厚度抵消了。
後排的空間，坐小朋友倒是挺好的，也幾乎不存在誤開門的風險，坐上大人就很勉強了，只能應急乘坐。
F56的後備箱空間，相比於R56有明顯的改進，並且座椅可以分多種形式調節，空間分配更靈活。
後排放倒以後，可以得到一個不小的空間，睡在裡面看星星看月亮...是不太現實了，對於日常載物是足夠的。
後備箱內還貼心的給了個12V電源，不過我實在想不出，有誰能坐在F56的後排，還能堅持到把手機的電量用完...
說外外觀內飾，再來看看動力系統方面的變化，F56搭載了寶馬2.0T B48A20A發動機，也就是UKL平臺X1上那臺。相比老款1.6T，動力表現、燃油經濟性和可靠性都有提升。
這款機器最大馬力192Ps，最大扭矩280N-m，從數據上看比老款有所增加，零百也快了0.5秒。
不過，從體感上來說，F56的更快，並不像是快在發動機數據提升上。
更大的功勞，屬於這臺變速箱，F56 CooperS搭載的是一款7速雙離合變速箱，換擋速度極快，相比老款上的愛信6AT，運動性有質的提升。
不足的是，起步（前進後退都是）有點乏力，需要給點油，並且低速檔換擋略有拖沓，這是很多雙離合都有的特性，總的來說當然是瑕不掩瑜。
開了一天，底盤還是一樣的穩，但也帶來一些改變，輕微顛簸的過濾比老款優秀，一點點，懸掛避震依然很硬很硬，如果你沒有注意到一個有落差的井蓋，那你的屁股可就遭殃了。
而且，遭殃的不只是屁股，還有輪轂、輪胎、避震...想想都可怕。
這本來應該是一篇淘車作業的，原目標是0.9T的雙門Smart，和R56 Cooper S，車友試車以後更傾向於MINI，於是目標確定為R56。
車源範圍需要在南京本市，所以這又是一次等待比努力更重要的任務，後來進展的並不順利，找了一個月，也只有一個符合預期的車源，車況倒是不錯，只是機蓋有過拆裝整形。
MINI的車身結構很獨特，哪怕是小的刮擦也很容易導致機蓋變形，兩側和車頭的結構件沒有損壞，所以並不算什麼大問題。
最終沒有考慮那臺車，原因是內飾讓車友覺得特別廉價，配置也略顯寒酸，那是一輛2012款Cooper S fun。
而今天的主角，並不是R56，而是後來換代的F56.
這是車友本來已經放棄淘車後，偶然相遇通過4S店訂購的一臺F56 Cooper S經典派，預算直接翻番。等提車之後進行小整備時，被我借來體驗一天。
今天我就帶大家看看，相對於R56，F56由外爾內的改變。
這是一輛4S店試駕車，原始公里數只有5千多，車況沒什麼可說的，基本是一輛新車，雖然是2.0T的低配，卻有不少的選裝加持，車友最終以24萬元價格購入。
先看外觀，很明顯比老款大了一圈，數據上，車身長了12.4cm，寬了4.4cm，高了4.3cm，軸距增加了2.8cm（基本可以忽略不計了）。
這小子膨脹了。
整車的設計元素，比老款更加運動，撞色設計依然個性十足，前臉還有點誇張過度。
和老款一樣的圓形大燈，內部卻藏了一個新的時代，圓環LED日行燈和LED大燈都極具科技感，讓眼睛更有神。
尾燈相比R56形狀變化並不大，不過米字旗元素的加入，讓它看起來精緻且時尚。
輪轂還是和R56一樣的樣式，並且也和車頂搭配相同顏色，尺寸還是17寸。
天窗的打開形式和R56一致，通風模式下，前後兩塊玻璃都從後端翹起，打開天窗則是前面一塊玻璃升起向後滑動。
和老款一樣的“熊貓耳朵”，可愛的蛋形倒車鏡。
尺寸不大，但放在這輛車上，並不覺得視野很小。
前後左右4個S標，時刻在告訴你，這不是一輛普通的MINI。
打開車門時，地上出現了MINI的LOGO投影，細節還是能夠打動人的。
車內的設計乍一看，和老款並沒有什麼不同，明顯承載著一種傳承。
整個內飾，都充滿了MINI的圓形元素。
F56的運動座椅，造型和用料看起來都更高級，不過包裹性並沒有明顯的提升，老款做的本來就很好。
座椅調節依然是手動，我調到最低以後，還是感覺坐姿偏高，相比於R56和E87 1系，貼地行駛的感覺略輸一籌。
大燈的開關從方向盤左側的撥杆旋鈕，挪到了下面，和寶馬其他車型更像，可操作不是很順手。
想想反正是自動大燈，也基本不用去操作，就不多吐槽了。
中控臺和老款設計基本一致，但細節更精緻，大屏和氛圍燈的加入顯得更時尚，配置也更加豐富。
中間多了個扶手箱，實用性增分不少，就是位置有點偏高。
本車還選裝（畢竟是試駕車，自然要都給上）了哈曼音響，品質不錯，比E87強了大概100倍吧，但卻並不比老款好多少。
說實話這個膠囊形狀，沒有老款橢圓形看著那麼自然。
抬頭顯示是個值得一提的配置，這些配置讓這輛MINI更現代化，甚至還有點未來感。
方向盤比來款更運動，JCW的標識和寶馬上面的M logo一樣，能夠無形之中增加馬力，當然了，是心理上的。
主駕駛的頭頂，有一個語音交互的Mic，還挺別緻。
有了抬顯，中控做成時速表的必要就沒有了，新加入了大屏，MINI版的idrive界面有點小清新，扁平化UI設計，交互也比較有儀式感。
中控氛圍燈效果不錯，只不過被手機拍花了，肉眼看起來光源還是很均勻的。
氛圍燈有很多顏色可以調節，調節的方式和老款相同，都在車頂的按鍵上，車內除了中控這大半圈，還有副駕駛中控面板（選裝），門把手和門開關3等處配有氛圍燈，效果非常棒。
空調的操作更簡單直白，溫度調節旋鈕內就顯示數字數值，手感也比較細膩。
而下面一排按鍵，肯定比空調旋鈕更加吸引你的注意力，在老款上，這裡是座椅加熱（新款沒了）、車窗按鈕、霧燈開關和中控鎖開關。
新款這裡換成了啟動按鈕、啟停開關、ESP開關和駕駛模式按鈕，設計非常帶感，啟動這輛車就像是準備駕駛一艘飛船。
環顧車內，發現有一處設計很不和諧，那就是電子檔把，在整個內飾中顯得很突兀，就像是古裝劇裡面出現的麵包車穿幫鏡頭，讓人一秒齣戲。
再看後排，要論空間，那2.8cm軸距的增加能帶來什麼改變呢？事實上沒啥改變，多出來的部分，基本都被座椅靠背的厚度抵消了。
後排的空間，坐小朋友倒是挺好的，也幾乎不存在誤開門的風險，坐上大人就很勉強了，只能應急乘坐。
F56的後備箱空間，相比於R56有明顯的改進，並且座椅可以分多種形式調節，空間分配更靈活。
後排放倒以後，可以得到一個不小的空間，睡在裡面看星星看月亮...是不太現實了，對於日常載物是足夠的。
後備箱內還貼心的給了個12V電源，不過我實在想不出，有誰能坐在F56的後排，還能堅持到把手機的電量用完...
說外外觀內飾，再來看看動力系統方面的變化，F56搭載了寶馬2.0T B48A20A發動機，也就是UKL平臺X1上那臺。相比老款1.6T，動力表現、燃油經濟性和可靠性都有提升。
這款機器最大馬力192Ps，最大扭矩280N-m，從數據上看比老款有所增加，零百也快了0.5秒。
不過，從體感上來說，F56的更快，並不像是快在發動機數據提升上。
更大的功勞，屬於這臺變速箱，F56 CooperS搭載的是一款7速雙離合變速箱，換擋速度極快，相比老款上的愛信6AT，運動性有質的提升。
不足的是，起步（前進後退都是）有點乏力，需要給點油，並且低速檔換擋略有拖沓，這是很多雙離合都有的特性，總的來說當然是瑕不掩瑜。
開了一天，底盤還是一樣的穩，但也帶來一些改變，輕微顛簸的過濾比老款優秀，一點點，懸掛避震依然很硬很硬，如果你沒有注意到一個有落差的井蓋，那你的屁股可就遭殃了。
而且，遭殃的不只是屁股，還有輪轂、輪胎、避震...想想都可怕。
F56的方向更輕一點，運動模式會相應變沉，轉向手感依然是那麼賊，雖然是個小車，駕駛的時候卻需要雙手緊握方向盤，路面，會無時不刻跟你搶奪方向，是其獨特的操控體驗，聽起來有點可怕，但只要你開上TA出去轉上一圈，就一定會喜歡這種感覺。
OK，今天的內容就先到這裡，下一篇，我想跟你聊聊英菲尼迪Q50，感謝關注，我們下期見！
有點膨脹的英倫鋼炮，MINI F56 Cooper S輕體驗
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