Mansory推出的外觀和性能套件，以“豪華高端全碳纖維”等等為賣點，只求誇裝不求協調，雖然針對外觀的“改良”效果實在見仁見智，但隨著針對豪華超跑的LB Performance一類品牌的紅火，Mansory的市場也越做越大，在國內也見到有不少的實裝案例。而其中就是針對奔馳旗艦跑車AMG GT-S所開發的套件。
Mansory推出的外觀和性能套件，以“豪華高端全碳纖維”等等為賣點，只求誇裝不求協調，雖然針對外觀的“改良”效果實在見仁見智，但隨著針對豪華超跑的LB Performance一類品牌的紅火，Mansory的市場也越做越大，在國內也見到有不少的實裝案例。而其中就是針對奔馳旗艦跑車AMG GT-S所開發的套件。
Mansory推出的外觀和性能套件，以“豪華高端全碳纖維”等等為賣點，只求誇裝不求協調，雖然針對外觀的“改良”效果實在見仁見智，但隨著針對豪華超跑的LB Performance一類品牌的紅火，Mansory的市場也越做越大，在國內也見到有不少的實裝案例。而其中就是針對奔馳旗艦跑車AMG GT-S所開發的套件。
Mansory推出的外觀和性能套件，以“豪華高端全碳纖維”等等為賣點，只求誇裝不求協調，雖然針對外觀的“改良”效果實在見仁見智，但隨著針對豪華超跑的LB Performance一類品牌的紅火，Mansory的市場也越做越大，在國內也見到有不少的實裝案例。而其中就是針對奔馳旗艦跑車AMG GT-S所開發的套件。
圖：這次Mansory為AMG GT-S推出的寬體新增了幾款顏色。當然了，這是配色效果圖，你喜歡哪樣？
首先是外觀方面，Mansory為GT-S準備了整套的前後葉子板連側裙、車門、前後包圍和尾翼。在目前改裝審美觀念裡，一片“無寬體不歡”的潮流下，Mansory也為AMG GT-S加上了比原廠寬了25mm（單邊）寬體構件。同時，更大的輪拱可以容納更大的鍛造輪圈，尺寸達到驚人的9.5*21英寸，可以裝著前245/35R21後305/25R21的巨大輪圈和輪胎。而後包圍也包括一個擴散器和尾翼一起可以提供更大的下壓力。一輪的各種尺寸加大之下，更寬的車體有助於增加彎道的穩定性，更大的輪胎也有助於增加抓地力。但原廠的GT-S已經有接近兩米的寬度，如此繼續增加寬度反而會降低這臺大型GT的靈活性。
Mansory推出的外觀和性能套件，以“豪華高端全碳纖維”等等為賣點，只求誇裝不求協調，雖然針對外觀的“改良”效果實在見仁見智，但隨著針對豪華超跑的LB Performance一類品牌的紅火，Mansory的市場也越做越大，在國內也見到有不少的實裝案例。而其中就是針對奔馳旗艦跑車AMG GT-S所開發的套件。
圖：這次Mansory為AMG GT-S推出的寬體新增了幾款顏色。當然了，這是配色效果圖，你喜歡哪樣？
首先是外觀方面，Mansory為GT-S準備了整套的前後葉子板連側裙、車門、前後包圍和尾翼。在目前改裝審美觀念裡，一片“無寬體不歡”的潮流下，Mansory也為AMG GT-S加上了比原廠寬了25mm（單邊）寬體構件。同時，更大的輪拱可以容納更大的鍛造輪圈，尺寸達到驚人的9.5*21英寸，可以裝著前245/35R21後305/25R21的巨大輪圈和輪胎。而後包圍也包括一個擴散器和尾翼一起可以提供更大的下壓力。一輪的各種尺寸加大之下，更寬的車體有助於增加彎道的穩定性，更大的輪胎也有助於增加抓地力。但原廠的GT-S已經有接近兩米的寬度，如此繼續增加寬度反而會降低這臺大型GT的靈活性。
圖：前引擎蓋和前臉均是全新的碳纖維套件。中間的三叉星標誌被Mansory的“M”標誌代替。不要以為這是Mansory要突出品牌而為之（當然也是了），其實最主要的原因是：一般在歐美改裝業界，只要涉及到大幅度修改外觀的品牌套件，都會有知識產權的問題，因為你修改奔馳原來的設計，所以為了避免不必要的官司，改裝廠商都寧可改掛自己的Logo，不信？回看一下早年Barbus的車吧，全部只能掛B字徽。
Mansory推出的外觀和性能套件，以“豪華高端全碳纖維”等等為賣點，只求誇裝不求協調，雖然針對外觀的“改良”效果實在見仁見智，但隨著針對豪華超跑的LB Performance一類品牌的紅火，Mansory的市場也越做越大，在國內也見到有不少的實裝案例。而其中就是針對奔馳旗艦跑車AMG GT-S所開發的套件。
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首先是外觀方面，Mansory為GT-S準備了整套的前後葉子板連側裙、車門、前後包圍和尾翼。在目前改裝審美觀念裡，一片“無寬體不歡”的潮流下，Mansory也為AMG GT-S加上了比原廠寬了25mm（單邊）寬體構件。同時，更大的輪拱可以容納更大的鍛造輪圈，尺寸達到驚人的9.5*21英寸，可以裝著前245/35R21後305/25R21的巨大輪圈和輪胎。而後包圍也包括一個擴散器和尾翼一起可以提供更大的下壓力。一輪的各種尺寸加大之下，更寬的車體有助於增加彎道的穩定性，更大的輪胎也有助於增加抓地力。但原廠的GT-S已經有接近兩米的寬度，如此繼續增加寬度反而會降低這臺大型GT的靈活性。
圖：前引擎蓋和前臉均是全新的碳纖維套件。中間的三叉星標誌被Mansory的“M”標誌代替。不要以為這是Mansory要突出品牌而為之（當然也是了），其實最主要的原因是：一般在歐美改裝業界，只要涉及到大幅度修改外觀的品牌套件，都會有知識產權的問題，因為你修改奔馳原來的設計，所以為了避免不必要的官司，改裝廠商都寧可改掛自己的Logo，不信？回看一下早年Barbus的車吧，全部只能掛B字徽。
圖：前後加寬的葉子板，門板和側裙均是套件內容之一。而新的葉子板最大可以容納更寬的輪胎，或者向外拓展更大的輪距，以增強穩定性。
Mansory推出的外觀和性能套件，以“豪華高端全碳纖維”等等為賣點，只求誇裝不求協調，雖然針對外觀的“改良”效果實在見仁見智，但隨著針對豪華超跑的LB Performance一類品牌的紅火，Mansory的市場也越做越大，在國內也見到有不少的實裝案例。而其中就是針對奔馳旗艦跑車AMG GT-S所開發的套件。
圖：這次Mansory為AMG GT-S推出的寬體新增了幾款顏色。當然了，這是配色效果圖，你喜歡哪樣？
首先是外觀方面，Mansory為GT-S準備了整套的前後葉子板連側裙、車門、前後包圍和尾翼。在目前改裝審美觀念裡，一片“無寬體不歡”的潮流下，Mansory也為AMG GT-S加上了比原廠寬了25mm（單邊）寬體構件。同時，更大的輪拱可以容納更大的鍛造輪圈，尺寸達到驚人的9.5*21英寸，可以裝著前245/35R21後305/25R21的巨大輪圈和輪胎。而後包圍也包括一個擴散器和尾翼一起可以提供更大的下壓力。一輪的各種尺寸加大之下，更寬的車體有助於增加彎道的穩定性，更大的輪胎也有助於增加抓地力。但原廠的GT-S已經有接近兩米的寬度，如此繼續增加寬度反而會降低這臺大型GT的靈活性。
圖：前引擎蓋和前臉均是全新的碳纖維套件。中間的三叉星標誌被Mansory的“M”標誌代替。不要以為這是Mansory要突出品牌而為之（當然也是了），其實最主要的原因是：一般在歐美改裝業界，只要涉及到大幅度修改外觀的品牌套件，都會有知識產權的問題，因為你修改奔馳原來的設計，所以為了避免不必要的官司，改裝廠商都寧可改掛自己的Logo，不信？回看一下早年Barbus的車吧，全部只能掛B字徽。
圖：前後加寬的葉子板，門板和側裙均是套件內容之一。而新的葉子板最大可以容納更寬的輪胎，或者向外拓展更大的輪距，以增強穩定性。
圖：後部的擴散器和並不誇張的尾翼據說能為這臺極速高達330公里/小時的奔馳旗艦跑車增加不少的下壓力。
Mansory推出的外觀和性能套件，以“豪華高端全碳纖維”等等為賣點，只求誇裝不求協調，雖然針對外觀的“改良”效果實在見仁見智，但隨著針對豪華超跑的LB Performance一類品牌的紅火，Mansory的市場也越做越大，在國內也見到有不少的實裝案例。而其中就是針對奔馳旗艦跑車AMG GT-S所開發的套件。
圖：這次Mansory為AMG GT-S推出的寬體新增了幾款顏色。當然了，這是配色效果圖，你喜歡哪樣？
首先是外觀方面，Mansory為GT-S準備了整套的前後葉子板連側裙、車門、前後包圍和尾翼。在目前改裝審美觀念裡，一片“無寬體不歡”的潮流下，Mansory也為AMG GT-S加上了比原廠寬了25mm（單邊）寬體構件。同時，更大的輪拱可以容納更大的鍛造輪圈，尺寸達到驚人的9.5*21英寸，可以裝著前245/35R21後305/25R21的巨大輪圈和輪胎。而後包圍也包括一個擴散器和尾翼一起可以提供更大的下壓力。一輪的各種尺寸加大之下，更寬的車體有助於增加彎道的穩定性，更大的輪胎也有助於增加抓地力。但原廠的GT-S已經有接近兩米的寬度，如此繼續增加寬度反而會降低這臺大型GT的靈活性。
圖：前引擎蓋和前臉均是全新的碳纖維套件。中間的三叉星標誌被Mansory的“M”標誌代替。不要以為這是Mansory要突出品牌而為之（當然也是了），其實最主要的原因是：一般在歐美改裝業界，只要涉及到大幅度修改外觀的品牌套件，都會有知識產權的問題，因為你修改奔馳原來的設計，所以為了避免不必要的官司，改裝廠商都寧可改掛自己的Logo，不信？回看一下早年Barbus的車吧，全部只能掛B字徽。
圖：前後加寬的葉子板，門板和側裙均是套件內容之一。而新的葉子板最大可以容納更寬的輪胎，或者向外拓展更大的輪距，以增強穩定性。
圖：後部的擴散器和並不誇張的尾翼據說能為這臺極速高達330公里/小時的奔馳旗艦跑車增加不少的下壓力。
Mansory推出的外觀和性能套件，以“豪華高端全碳纖維”等等為賣點，只求誇裝不求協調，雖然針對外觀的“改良”效果實在見仁見智，但隨著針對豪華超跑的LB Performance一類品牌的紅火，Mansory的市場也越做越大，在國內也見到有不少的實裝案例。而其中就是針對奔馳旗艦跑車AMG GT-S所開發的套件。
圖：這次Mansory為AMG GT-S推出的寬體新增了幾款顏色。當然了，這是配色效果圖，你喜歡哪樣？
首先是外觀方面，Mansory為GT-S準備了整套的前後葉子板連側裙、車門、前後包圍和尾翼。在目前改裝審美觀念裡，一片“無寬體不歡”的潮流下，Mansory也為AMG GT-S加上了比原廠寬了25mm（單邊）寬體構件。同時，更大的輪拱可以容納更大的鍛造輪圈，尺寸達到驚人的9.5*21英寸，可以裝著前245/35R21後305/25R21的巨大輪圈和輪胎。而後包圍也包括一個擴散器和尾翼一起可以提供更大的下壓力。一輪的各種尺寸加大之下，更寬的車體有助於增加彎道的穩定性，更大的輪胎也有助於增加抓地力。但原廠的GT-S已經有接近兩米的寬度，如此繼續增加寬度反而會降低這臺大型GT的靈活性。
圖：前引擎蓋和前臉均是全新的碳纖維套件。中間的三叉星標誌被Mansory的“M”標誌代替。不要以為這是Mansory要突出品牌而為之（當然也是了），其實最主要的原因是：一般在歐美改裝業界，只要涉及到大幅度修改外觀的品牌套件，都會有知識產權的問題，因為你修改奔馳原來的設計，所以為了避免不必要的官司，改裝廠商都寧可改掛自己的Logo，不信？回看一下早年Barbus的車吧，全部只能掛B字徽。
圖：前後加寬的葉子板，門板和側裙均是套件內容之一。而新的葉子板最大可以容納更寬的輪胎，或者向外拓展更大的輪距，以增強穩定性。
圖：後部的擴散器和並不誇張的尾翼據說能為這臺極速高達330公里/小時的奔馳旗艦跑車增加不少的下壓力。
圖：除了外觀以外，Mansory也為GT-S準備了內飾的改件，包括碳纖維製造的方向盤、有標誌的金屬踏板、座椅、方向盤、中控臺和門內飾板都由全新的真皮包裹，比原廠製品有更豪華的質感。而引擎的飾板也被全碳纖維材質的部件代替。
Mansory推出的外觀和性能套件，以“豪華高端全碳纖維”等等為賣點，只求誇裝不求協調，雖然針對外觀的“改良”效果實在見仁見智，但隨著針對豪華超跑的LB Performance一類品牌的紅火，Mansory的市場也越做越大，在國內也見到有不少的實裝案例。而其中就是針對奔馳旗艦跑車AMG GT-S所開發的套件。
圖：這次Mansory為AMG GT-S推出的寬體新增了幾款顏色。當然了，這是配色效果圖，你喜歡哪樣？
首先是外觀方面，Mansory為GT-S準備了整套的前後葉子板連側裙、車門、前後包圍和尾翼。在目前改裝審美觀念裡，一片“無寬體不歡”的潮流下，Mansory也為AMG GT-S加上了比原廠寬了25mm（單邊）寬體構件。同時，更大的輪拱可以容納更大的鍛造輪圈，尺寸達到驚人的9.5*21英寸，可以裝著前245/35R21後305/25R21的巨大輪圈和輪胎。而後包圍也包括一個擴散器和尾翼一起可以提供更大的下壓力。一輪的各種尺寸加大之下，更寬的車體有助於增加彎道的穩定性，更大的輪胎也有助於增加抓地力。但原廠的GT-S已經有接近兩米的寬度，如此繼續增加寬度反而會降低這臺大型GT的靈活性。
圖：前引擎蓋和前臉均是全新的碳纖維套件。中間的三叉星標誌被Mansory的“M”標誌代替。不要以為這是Mansory要突出品牌而為之（當然也是了），其實最主要的原因是：一般在歐美改裝業界，只要涉及到大幅度修改外觀的品牌套件，都會有知識產權的問題，因為你修改奔馳原來的設計，所以為了避免不必要的官司，改裝廠商都寧可改掛自己的Logo，不信？回看一下早年Barbus的車吧，全部只能掛B字徽。
圖：前後加寬的葉子板，門板和側裙均是套件內容之一。而新的葉子板最大可以容納更寬的輪胎，或者向外拓展更大的輪距，以增強穩定性。
圖：後部的擴散器和並不誇張的尾翼據說能為這臺極速高達330公里/小時的奔馳旗艦跑車增加不少的下壓力。
圖：除了外觀以外，Mansory也為GT-S準備了內飾的改件，包括碳纖維製造的方向盤、有標誌的金屬踏板、座椅、方向盤、中控臺和門內飾板都由全新的真皮包裹，比原廠製品有更豪華的質感。而引擎的飾板也被全碳纖維材質的部件代替。
Mansory推出的外觀和性能套件，以“豪華高端全碳纖維”等等為賣點，只求誇裝不求協調，雖然針對外觀的“改良”效果實在見仁見智，但隨著針對豪華超跑的LB Performance一類品牌的紅火，Mansory的市場也越做越大，在國內也見到有不少的實裝案例。而其中就是針對奔馳旗艦跑車AMG GT-S所開發的套件。
圖：這次Mansory為AMG GT-S推出的寬體新增了幾款顏色。當然了，這是配色效果圖，你喜歡哪樣？
首先是外觀方面，Mansory為GT-S準備了整套的前後葉子板連側裙、車門、前後包圍和尾翼。在目前改裝審美觀念裡，一片“無寬體不歡”的潮流下，Mansory也為AMG GT-S加上了比原廠寬了25mm（單邊）寬體構件。同時，更大的輪拱可以容納更大的鍛造輪圈，尺寸達到驚人的9.5*21英寸，可以裝著前245/35R21後305/25R21的巨大輪圈和輪胎。而後包圍也包括一個擴散器和尾翼一起可以提供更大的下壓力。一輪的各種尺寸加大之下，更寬的車體有助於增加彎道的穩定性，更大的輪胎也有助於增加抓地力。但原廠的GT-S已經有接近兩米的寬度，如此繼續增加寬度反而會降低這臺大型GT的靈活性。
圖：前引擎蓋和前臉均是全新的碳纖維套件。中間的三叉星標誌被Mansory的“M”標誌代替。不要以為這是Mansory要突出品牌而為之（當然也是了），其實最主要的原因是：一般在歐美改裝業界，只要涉及到大幅度修改外觀的品牌套件，都會有知識產權的問題，因為你修改奔馳原來的設計，所以為了避免不必要的官司，改裝廠商都寧可改掛自己的Logo，不信？回看一下早年Barbus的車吧，全部只能掛B字徽。
圖：前後加寬的葉子板，門板和側裙均是套件內容之一。而新的葉子板最大可以容納更寬的輪胎，或者向外拓展更大的輪距，以增強穩定性。
圖：後部的擴散器和並不誇張的尾翼據說能為這臺極速高達330公里/小時的奔馳旗艦跑車增加不少的下壓力。
圖：除了外觀以外，Mansory也為GT-S準備了內飾的改件，包括碳纖維製造的方向盤、有標誌的金屬踏板、座椅、方向盤、中控臺和門內飾板都由全新的真皮包裹，比原廠製品有更豪華的質感。而引擎的飾板也被全碳纖維材質的部件代替。
圖：內飾也全面包裹碳纖維和帶縫線的皮革。
Mansory推出的外觀和性能套件，以“豪華高端全碳纖維”等等為賣點，只求誇裝不求協調，雖然針對外觀的“改良”效果實在見仁見智，但隨著針對豪華超跑的LB Performance一類品牌的紅火，Mansory的市場也越做越大，在國內也見到有不少的實裝案例。而其中就是針對奔馳旗艦跑車AMG GT-S所開發的套件。
圖：這次Mansory為AMG GT-S推出的寬體新增了幾款顏色。當然了，這是配色效果圖，你喜歡哪樣？
首先是外觀方面，Mansory為GT-S準備了整套的前後葉子板連側裙、車門、前後包圍和尾翼。在目前改裝審美觀念裡，一片“無寬體不歡”的潮流下，Mansory也為AMG GT-S加上了比原廠寬了25mm（單邊）寬體構件。同時，更大的輪拱可以容納更大的鍛造輪圈，尺寸達到驚人的9.5*21英寸，可以裝著前245/35R21後305/25R21的巨大輪圈和輪胎。而後包圍也包括一個擴散器和尾翼一起可以提供更大的下壓力。一輪的各種尺寸加大之下，更寬的車體有助於增加彎道的穩定性，更大的輪胎也有助於增加抓地力。但原廠的GT-S已經有接近兩米的寬度，如此繼續增加寬度反而會降低這臺大型GT的靈活性。
圖：前引擎蓋和前臉均是全新的碳纖維套件。中間的三叉星標誌被Mansory的“M”標誌代替。不要以為這是Mansory要突出品牌而為之（當然也是了），其實最主要的原因是：一般在歐美改裝業界，只要涉及到大幅度修改外觀的品牌套件，都會有知識產權的問題，因為你修改奔馳原來的設計，所以為了避免不必要的官司，改裝廠商都寧可改掛自己的Logo，不信？回看一下早年Barbus的車吧，全部只能掛B字徽。
圖：前後加寬的葉子板，門板和側裙均是套件內容之一。而新的葉子板最大可以容納更寬的輪胎，或者向外拓展更大的輪距，以增強穩定性。
圖：後部的擴散器和並不誇張的尾翼據說能為這臺極速高達330公里/小時的奔馳旗艦跑車增加不少的下壓力。
圖：除了外觀以外，Mansory也為GT-S準備了內飾的改件，包括碳纖維製造的方向盤、有標誌的金屬踏板、座椅、方向盤、中控臺和門內飾板都由全新的真皮包裹，比原廠製品有更豪華的質感。而引擎的飾板也被全碳纖維材質的部件代替。
圖：內飾也全面包裹碳纖維和帶縫線的皮革。
當然，這次Mansory除了針對外觀方面，引擎性能也有較大的提升。原廠的GT-S使用一副4.0T雙渦輪增壓V8發動機，擁有510匹馬力的最大輸出。而籍著更換更大尺寸的渦輪增壓器，重新編寫引擎管理程序，同時使用全新的不鏽鋼排氣管以獲得更順暢的輸出和提升渦輪反應，將最大馬力推高220匹到730匹，百公里加速需時從3.7秒縮短至3.4秒，極速維持原廠330公里/小時的速度。
Mansory推出的外觀和性能套件，以“豪華高端全碳纖維”等等為賣點，只求誇裝不求協調，雖然針對外觀的“改良”效果實在見仁見智，但隨著針對豪華超跑的LB Performance一類品牌的紅火，Mansory的市場也越做越大，在國內也見到有不少的實裝案例。而其中就是針對奔馳旗艦跑車AMG GT-S所開發的套件。
圖：這次Mansory為AMG GT-S推出的寬體新增了幾款顏色。當然了，這是配色效果圖，你喜歡哪樣？
首先是外觀方面，Mansory為GT-S準備了整套的前後葉子板連側裙、車門、前後包圍和尾翼。在目前改裝審美觀念裡，一片“無寬體不歡”的潮流下，Mansory也為AMG GT-S加上了比原廠寬了25mm（單邊）寬體構件。同時，更大的輪拱可以容納更大的鍛造輪圈，尺寸達到驚人的9.5*21英寸，可以裝著前245/35R21後305/25R21的巨大輪圈和輪胎。而後包圍也包括一個擴散器和尾翼一起可以提供更大的下壓力。一輪的各種尺寸加大之下，更寬的車體有助於增加彎道的穩定性，更大的輪胎也有助於增加抓地力。但原廠的GT-S已經有接近兩米的寬度，如此繼續增加寬度反而會降低這臺大型GT的靈活性。
圖：前引擎蓋和前臉均是全新的碳纖維套件。中間的三叉星標誌被Mansory的“M”標誌代替。不要以為這是Mansory要突出品牌而為之（當然也是了），其實最主要的原因是：一般在歐美改裝業界，只要涉及到大幅度修改外觀的品牌套件，都會有知識產權的問題，因為你修改奔馳原來的設計，所以為了避免不必要的官司，改裝廠商都寧可改掛自己的Logo，不信？回看一下早年Barbus的車吧，全部只能掛B字徽。
圖：前後加寬的葉子板，門板和側裙均是套件內容之一。而新的葉子板最大可以容納更寬的輪胎，或者向外拓展更大的輪距，以增強穩定性。
圖：後部的擴散器和並不誇張的尾翼據說能為這臺極速高達330公里/小時的奔馳旗艦跑車增加不少的下壓力。
圖：除了外觀以外，Mansory也為GT-S準備了內飾的改件，包括碳纖維製造的方向盤、有標誌的金屬踏板、座椅、方向盤、中控臺和門內飾板都由全新的真皮包裹，比原廠製品有更豪華的質感。而引擎的飾板也被全碳纖維材質的部件代替。
圖：內飾也全面包裹碳纖維和帶縫線的皮革。
當然，這次Mansory除了針對外觀方面，引擎性能也有較大的提升。原廠的GT-S使用一副4.0T雙渦輪增壓V8發動機，擁有510匹馬力的最大輸出。而籍著更換更大尺寸的渦輪增壓器，重新編寫引擎管理程序，同時使用全新的不鏽鋼排氣管以獲得更順暢的輸出和提升渦輪反應，將最大馬力推高220匹到730匹，百公里加速需時從3.7秒縮短至3.4秒，極速維持原廠330公里/小時的速度。
當然，Mansory出品，所有的套件均採用幹碳纖維製造，不然也不符合其“賣碳翁”一類的業界外號。按照之前套件的慣例這套外觀套件絕對價值不菲，不過國內的土豪眾多，在“只買貴而不買對”的風氣普遍影響下，估計國內很快就會出現實裝車輛。