「鬥show場」當豪華成為主流 北京奔馳GLC L對比華晨寶馬X3

SUV在中國市場的熱銷已經無需多言，但是這個火熱的市場其實也在不停地發生變化，最初走進國人視野的都是一些諸如本田CR-V、日產奇駿和豐田RAV4等等的日韓繫緊湊型SUV，滿足了大家對於SUV的基本需求，之後隨著開放二孩政策的落地，像漢蘭達、銳界這類的中型SUV逐漸成為了銷量主力。今天走進我們《鬥show場》的，則是SUV市場的最新熱門選手：奔馳GLC L和BMW X3，它們代表著追求品質生活的願望，也是令很多人犯難的競爭對手。

《鬥show場》：是針對兩款在定位或售價上形成市場直接競爭關係車型之間的測評對比欄目。內容不僅充分展示內外設計上的不同理念與工藝品質，尤其針對性能、操控、噪音、油耗等多方面測評科目進行直接對比。該欄目在編輯觀點上更大程度徵求多方點評，爭取從更多角度發現兩款車型產品力的差異。

作為各自車型序列中的高階選手，GLC 300L和X3(參數|圖片) xDrive30i雖然不是最為熱銷的車款，卻代表了兩個車系的最強實力。本期《鬥show場》我們將這兩款車的優勢和劣勢一網打盡，對於還在它們中間猶豫不決朋友，相信我們的專業編輯觀點能夠幫您選到理想的座駕。

● 中期改款VS換代，保守與激進的抉擇

車身尺寸上看，雖然奔馳GLC推出的時間稍晚，但是總能在軸距上反超奧迪Q5，即便是加長後也是如此。奔馳GLC標軸版車型就擁有2873mm的軸距，加長後軸距更是達到2973mm，已經凌駕在奧迪Q5L(參數|圖片)之上了，並且還超過了上一級別的奔馳GLE的軸距數值。高興之餘，也讓我們對奔馳GLE的換代抱有更大期望。

M運動套件包含了前後保險槓組件、側裙和車身上的M徽章，配合上試駕車的藍色顯得比較協調。起步指導價接近40萬元的X3標準配置十分豐富，在便利性和科技配置方面的表現尤其突出，就算是買最低配，日常體驗也不會差很多。

奔馳GLC-L和X3一樣，都不約而同的踏上年輕化這條路。不過X3作為換代車型，改變更大，時尚氣息更濃。而奔馳GLC L畢竟是改款產品，整車線條有改動，但是大致模樣幾乎沒變。

從上代3系和X1開始，配備帶有閥門的排氣系統就是寶馬很喜歡的做法。不僅能在一定程度上改善發動機的低扭表現，也能讓聲浪更加迷人。大尺寸的多邊形排氣與M套件配合的很協調，只是深色的後護板組件搭配淺色車身時會顯得怪怪的。

● 奔馳更好看而寶馬更好用

內飾方面，GLC L和目前在售的GLC差異不大，維持了奔馳一貫的家族風格，看上去豪華的同時又不失時尚氣息。但是內飾設計仍然是奔馳上一代的風格，相信換代後，那兩塊驚豔的聯排液晶屏也會出現在它的中控臺上。X3用料下本、做工也尚可，但寶馬的車型在內飾檔次感方面卻一直達不到奔馳甚至奧迪的水平，這與設計本身關係很大。像X3這種功能決定設計的內飾思路註定跟豪華沾不上邊，堆再多用料也只能算是個“高檔”。好在它在易用性方面不存在什麼短板。

X3的液晶儀表和HUD在顯示技術方面都沒什麼問題，HUD的信息豐富程度更是超越了絕大多數對手。由於沒有采用最新一代3繫上的新產品，所以X3的全液晶儀表盤基本只是物理儀表換了一種展現載體，沒有真正發揮液晶屏幕的優勢。但是相比GLC來說，技術上的領先優勢已經非常明顯。

● 駕駛感受X3毫無懸念獲勝

GLC L版依舊搭載那臺2.0T發動機，此次上市共推出260L及300L兩個動力版本。其中260L版本發動機最大功率為155kW，扭矩峰值350Nm；300L版本發動機最大功率為180kW，扭矩峰值370Nm。與發動機匹配的均是9速變速器。其實同級別SUV的動力水平都在伯仲之間，造成體驗差異的是各家對動力輸出的調校和變速箱匹配。與ZF合作多年的寶馬在這方面尚存一定優勢，8AT聽起來比奧迪的7DCT靠譜，用起來也明顯比奔馳的的9AT平順，對動力總成要求高的話買X3沒錯。

轉速在2600轉左右鬆開制動踏板，油門踩死，輪胎沒有打滑。二擋之後的加速g值波動不大，換擋速度很快。GLC 7.71秒的加速成績和X3、Q5L相比，沒有什麼優勢。

每次換擋之後的扭矩集中湧現是寶馬車型的特徵，即使車速超過80km/h，X3依然保持了比較猛的加速勢頭，再配合上四驅系統在起步初期所爭取的時間，最終6.61秒的加速成績已經不輸一些小鋼炮，換句話說在路上想要“辦它”可沒那麼容易。

GLC L 37.91米的制動距離在中型SUV中表現不錯，不過車速姿態保持的一般。剎車過程中X3的車身姿態保持的不錯，對於SUV來說已經是不錯的水準，39.79米的制動成績中規中矩。X3在剎車踩到底時的絕對制動力還可以，只不過標配的普利司通輪胎抓地力拖了點後腿。

X3的底盤結構基本就是麥弗遜的雙球節彈性減振支柱前橋能夠提供比對手的多連桿甚至雙叉臂更好的轉向響應，這其中的功底不言而喻。國產X3在懸架系統的選材方面沒有什麼突出亮點，大體結構也平平，可就是開起來很順手，不得不服。相比之下GLC L的前後多連桿雖然結構更復雜，開起來卻也沒有更多的優勢體現。

GLC L在繞樁過程中，它的表現還算可以。車身姿態保持得不錯，穿樁時，避震拉伸幅度不大，側傾不算明顯。毋庸置疑，X3的重心顯然要比同平臺的5系和同級別的舊款3系都高，但寶馬SUV在公路操控性方面的一貫強勢也是有目共睹。此次測試的X3依然延續了這一特點，雖然偏軟的懸架會在連續繞樁過程中積聚較多的勢能，但底盤貼地性和整車循跡性表現依然優秀。

懸架調校偏硬，回彈迅速。實際開到路上，發現它並沒有很直接的將路面的坑窪傳遞過來。面上的細碎波動被過濾得很舒服，在遇到大的坑窪時，避震拉伸幅度適中，回彈速度很快，你能感覺到輪子是從坎兒上抹過去的。

操控方面的優異表現是我們預料之中的，令人比較意外的有兩點：偏軟的剎車無論是在開放道路還是測試場都不能令人滿意，隔音方面的不錯表現卻出人意料，不誇張的說，同級別的SUV裡X3的隔音降噪進前三名沒問題。

● 非常接近的噪音及油耗成績

噪音測試中GLC L和X3的成績與之前的主觀感受基本吻合，GLC的發動機噪音略大，X3則進步明顯，上一代X3怠速時那種嘈雜的響動變得規律了不少，高速行駛時風噪和發動機噪音都控制不錯，值得表揚。X3的油耗比起之前測試的GLC L和Q5L要略高一些，但也換來了更好的動力響應。