EQ（Emotional Quotient）是衡量一個人的能力水平相當重要的一個方面，甚至能決定一個人在社會中的發展空間和未來。而有意思的是，梅賽德斯-奔馳的未來，也將全靠TA的“EQ”（奔馳旗下的電動科技品牌）了。
汽車的“新四化”已經成為了未來汽車行業的發展趨勢和新方向，無論是那些百年曆史的傳統車企，還是剛暫露頭角的造車新勢力，無不將此視作汽車業下一個百年的新風口。但這就意味著，這條賽道上的所有選手都站在同一條起跑線上了嗎？答案當然是否定的了。
憑藉著過百年的造車經驗和深厚的技術積澱，梅賽德斯-奔馳在對人類未來出行模式的思考和探索方面，顯然擁有著與眾不同的高度。在奔馳“瞰思未來”戰略（C.A.S.E.）指引下，奔馳在2019亞洲消費電子展（CES）期間，在“梅賽德斯-奔馳EQ科技日”活動上，發佈了EQ電動科技品牌及其“三管齊下”的全面電氣化技術路線。
實現純電、插電和內燃機電氣化全覆蓋
在過去的一百多年裡，奔馳這位汽車的發明者，稱得上是汽車行業的“帶頭大哥”了。既然是帶頭大哥，自然擁有其他人所不具備的深厚功力。
在“新四化”的路上，儘管奔馳或許並不是最早和最高調的那個，但相比起大多數汽車廠商“押注式”的技術路線，奔馳的“三管齊下”顯得更為霸氣，也更為全面。
對於未來電動化的發展，梅賽德斯-奔馳將其電氣化技術產品劃分成了EQ BOOST、EQ POWER以及EQ三大部分。
其中EQ BOOST代表了電氣化內燃機技術，這也是目前已被廣泛應用在奔馳車型上的電氣化技術。這項技術旨在通過搭載48伏智能電機及優化內燃機等技術，降低油耗和二氧化碳排放，在不同駕駛路況下，能實現更加舒適高效的駕乘體驗。目前，梅賽德斯-奔馳新一代C級車、新款E級車、S級轎車、CLS四門轎跑車以及全新GLE SUV的部分車型上都已搭載了這一技術。
EQ POWER代表的是插電式混合動力技術，而搭載了這一技術的新款S 560 e L也在活動現場首次亮相。
新款S 560 e L的混動系統由270千瓦的3.0升V6渦輪增壓汽油發動機以及90千瓦的電機組合而成，混動模式下的綜合最大功率可達350千瓦，綜合最大扭矩為700牛·米。新款S 560 e L提供約50公里的純電動續航里程，百公里綜合油耗低至2.1升，二氧化碳排放量僅為50克/公里。
即使是推出混合動力車型，奔馳也不會遺忘“高性能”這三個字。未來，EQ Power+將代表高性能混合動力技術，用於未來的高性能混合動力車型。
而EQ則代表了純電驅動的蓄電池/燃料電池技術。除了奔馳首款量產的純電動SUV EQC之外，現場最大的驚喜之一，莫過於是全球首款搭載燃料電池和蓄電池系統的插電混合動力車型，奔馳GLC F-CELL也首先正式現身。
這輛看上去與普通奔馳GLC沒有太大差異的GLC F-CELL，搭載整合了燃料電池技術與蓄電池技術的插電式混合動力系統，除依靠氫燃料電池驅動車輛外，它還可依靠蓄電池的電力行駛，並能夠在混動、燃料電池、蓄電池、充電4種工作模式之間切換。
奔馳GLC F-CELL擁有4.4千克的氫氣裝載量，燃料電池的NEDC續航里程達到437公里，大容量鋰離子電池還能提供約49公里的額外的純電動續航里程，其動力系統最大輸出功率為155千瓦。最值得一提的是，車身的儲氫罐加滿氫氣僅需要3分鐘而已，比普通燃油車加滿一箱油還快，日常實用性極高。
不難看出，這三大技術板塊，將構成奔馳未來的全新的出行藍圖。
EQC依舊是血統純正的奔馳車
去年底，奔馳在歐洲全球首發了奔馳旗下首款量產純電動車奔馳EQC，而且宣佈2019年將在歐洲銷售並引入國產。時隔不到一年，掛著“北京奔馳”字樣尾標的EQC，便在這次活動現場上，出現在我們眼前。
經過百年的發展，時至今日，奔馳品牌豪華、安全、高性能和先進科技的形象已經深入人心，儘管未來電氣化和電動化是大勢所趨，但奔馳顯然希望在首款電動車EQC以及未來的新產品上，將這些品牌基因繼承和延續下去。
為了讓我們更深入地瞭解EQC，奔馳不但帶來了EQC底盤的切割展示部件，還專門從德國帶來了技術工程師親自講解相關的技術細節。
奔馳的工程師們一再強調：“全新EQC純電SUV從研發、測試到生產，均嚴格秉承奔馳全球統一製造標準”。除了主動和被動安全性之外，電動安全性也首次被提升到相當高的地位。
知行君看到，在奔馳EQC底盤的前部，研發人員專門設計了可為前部電機提供結構性保護的新型副車架，以及電池包周圍的一體式防撞結構的堅固車架。肉眼所見，這副車架像一個鋼管交織而成的“籠子”一樣，幾乎將整個前部電機保護了起來，而底盤兩側的車架與中央的電池包之間，也留有巴掌寬的緩衝區域，即使遇到猛烈的側面碰撞，側面車架發生嚴重變形，也不會令電池包受損。
這在此前知行君見到的眾多純電動車平臺上，都是非常罕見的。這種特製的前部副車架以及底盤車架，除了需要有出色的力學設計之外，還需要考慮到車內空間的設計佈局，以及車身重量的控制，以及由此而對續航里程的影響等等，是非常龐大而複雜的系統工程。
來自德國的工程師向我們介紹到，奔馳並沒有為了吸引消費者眼球，片面地追求純電續航里程數據；也沒有為了儘早搶佔市場，而特意縮短各項測試和安全試驗的週期和強度。
全新EQC純電SUV在研發過程中，經受了嚴苛的碰撞測試和耐久測試，200多輛原型車和生產車在全球四大洲完成超過450萬公里的測試。其車身、驅動系統和空調系統在實地測試前還經歷了實驗室模擬的低至零下40攝氏度嚴寒、高至60攝氏度酷暑的最極端天氣條件測試，電池也歷經了不同溫度或負載等情況下的繁複測試。
來除了在技術層面的毫不妥協之外，奔馳EQC無論在外觀還是內飾的設計上，都依舊延續和遵循著奔馳品牌的設計哲學，保留了眾多奔馳的家族設計元素，也採用了眾多全新的EQ車型的獨特設計元素。使得奔馳EQC看上去既是原汁原味的奔馳Style，也有清晰的特點，與其他奔馳車型有明顯的區分。
工程師們還強調，他們針對EQC的電動特性採取了有效的隔音降噪（NVH）措施，包括前擋風玻璃和前排車窗採用雙側隔音玻璃等手段，使車內的靜謐程度堪比S級轎車。
此外，梅賽德斯-奔馳的中國研發團隊在不斷升級和優化MBUX智能人機交互系統，未來，包括全新EQC純電SUV在內的客戶有望通過MBUX享受車內語音訂外賣、購買電影票、控制家中的智能家居設備或者查詢各類信息等服務。
為了徹底解決奔馳EQC及以後奔馳電動車車主“里程焦慮”的問題，奔馳還將與機場、大型商場、大型公共充電站等合作，包括奔馳的4S店都可以提供充電服務。
知行有話說
在奔馳“三管齊下”的策略背後，是這位“帶頭大哥”的強大野心和雄厚實力的雙重展現。一方面，EQ BOOST電氣化內燃機技術的逐步廣泛普及，使得奔馳憑藉在傳統內燃機方面的技術優勢和積澱，令傳統燃油車能坦然面對當今和日後更加嚴苛的環保排放法規，延續其生命力和市場佔有率；插電混合動力和純電動技術自然也很有可能成為今後的主流，奔馳自然不會白白錯過這個機會。但與此同時，另一方面，奔馳卻並沒有孤注一擲地押寶在“純電動”上，依舊繼續研發氫燃料電池和相關技術，即便日後的政策法規和技術路線發生改變，奔馳依舊能穩坐釣魚船。
通過這三條技術路線，奔馳幾乎將目前可以預見的未來技術發展都囊括在內了，換句話說，在未來的每一個電氣化技術的細分市場上，也將會出現奔馳車型的身影。這種強大的技術研發實力和前瞻佈局，才是奔馳這個百年品牌賴以生存最強大的武器。