有這樣一種說法，豪華旗艦轎車分為兩種：奔馳S級和其他。
儘管寶馬、奧迪一直在努力提升各自在D級豪華轎車市場的話語權，但遺憾的是，BA聯盟從未撼動過奔馳S級轎車的王者地位。
“三道槓”的“大奔”
截止2018年，奔馳S級轎車全球累計用戶已超過400多萬，遠超BA盟軍，而在全球最大的中國市場，新一代奔馳S級銷量已超過寶馬7系與奧迪A8的總和。
奔馳S級歷代車型銷量。整理：線外邦
“大奔”為何長盛不哀？筆者總結了三點，領先對手的核心技術、同級無出其右的安全防護，以及它無人企及的圈層號召力。
大奔法則之一：永遠領先對手
目前在售的是第十代奔馳S級，6年前上市，2017年進行中期改款。雖然寶馬、奧迪以快速改款、換代輪番進攻，但奔馳S級仍然以“超過對手銷量總和”的實力證明：獅子或許並不在乎綿羊的想法。
現款S級轎車，最大的不同在於首次搭載了4缸發動機（代號M264），“4缸機能帶動S級如此龐大的身軀嗎？”這或許是很多人的疑問。
S 320 L搭載的M264發動機，4缸，2.0T，匹配48V輕混系統
數據即真相！作為大型豪華轎車市場中最強勁的4缸發動機，M264實現了真正意義上的四兩撥千斤。相比前輩車型，它不僅動力更為強勁，並且油耗節約14%，雖然僅有2.0L的排量，卻有媲美3.0L的性能，擁有220千瓦的最大輸出功率和400+150牛·米的最大扭矩，零百加速6.8秒，百公里油耗卻僅為7升。
奔馳S 320 L同時搭載了一套48V輕混系統，這臺RSG智能電機能提供10KW的功率輸出，除了能彌補渦輪增壓的遲滯現象，還在換擋時提供助力扭矩，幫助發動機儘可能短時間內達到目標轉速，縮短換擋時間。
說到這裡，答案已經揭曉，全球限排之下，奔馳率先跨出了一步，讓以大排量、多缸機著稱的S級轎車同樣有資格加入節油環保之列。
另外一個問題，4缸機會影響NVH表現嗎？別操心！奔馳S 320 L用48V輕混系統取代了傳統的起動機，直接驅動皮帶帶動發動機運轉，使得啟動過程更加安靜。
筆者還注意到一個細節，M264發動機採用了塑料支架，跟傳統的金屬支架相比，能大幅降低發動機傳遞到車身的震動。
細節改變往往是提升舒適感的重要力量。
當然，奔馳S級還擁有一支豪華夢之隊，大排量的“死忠粉”依然可選擇S 350 L、S 450 L及S 500 L等車型，6缸機的主流動力配置，不同的是S 350 L和S 450 L搭載的是代號M276的V6雙渦輪增壓發動機，S 500 L搭載的是M256直列6缸雙渦輪增壓發動機；對於追求極致性能的買家，AMG S級系列，以及邁巴赫S級系列均提供V8甚至V12發動機為其效勞。
大奔法則之二：引以為傲的安全防護
在足夠的豪華感之外，S級固若金湯的安全防護，亦是它打動名流巨擘、社會政要的關鍵所在——普京的御用專座就是一臺奔馳S600 Pullman防彈車型。
當然，S600 Pullman是普通人無法觸及的存在，但擁有4大頂尖安全利器的現款奔馳S級同樣帶來全面保護。
首當其衝的，便是這套預防性安全系統，它的厲害之處就在於既能事前預防，又能主動干預。
舉個例子，當系統判斷車輛出現嚴重的轉向過度（或不足）現象，側風穩定控制輔助系統就會介入並進行明顯的路線修正；在此期間，系統還會主動評估車輛周圍情況，適時提供製動支持或路線修正。
如果系統主動判斷即將發生追尾，便會通過警告後車注意、啟用安全帶收緊器或在車輛靜止時應用制動器等多項預防、保護措施，為駕駛員及乘客提供保護。
夜視輔助系統，這是奔馳S級的標誌性技術，現款奔馳S級車型已經升級到增強版。
說說這套系統的工作場景。系統識別行人的最遠距離是160米，識別動物最遠距離為100米；當時速超過60公里，車輛會自動識別路面上的行人（或大型動物，如鹿、牛或馬等），將前方圖像直接顯示到車內儀表盤上，並用紅色的色塊突出顯示識別到的人或動物。如果識別到是行人，大燈會對行人進行連續4次的短暫閃爍以提示交通安全。
此外，該系統還能設置自動顯示，當識別到行人或者動物後會自動在儀表盤上彈出系統提示畫面，通過危險區域後自動關閉。
第三，燈光系統。作為使用LED燈光的鼻祖，現款S級採用了最新的遠程幾何多光束LED大燈，其最遠照明距離達到650米，採用4個控制器，能根據交通和天氣狀況，控制84顆獨立LED光源開閉。
比如在鄉村公路上會擴大車輛兩側照明範圍；上了高速公路就會提升光能擴大前方照明距離，且高速公路遠光燈模式還能降低迎面載重車大燈眩目的風險；遇到彎道則會主動轉向，在轉動方向盤前即可照亮彎道；而當迎面有來車或前方有車輛時，遠光燈會部分關閉，各形成一個U型暗光模式，同時部分遠光燈會持續照亮車道的其他區域。
最後一點，必須說說智能駕駛輔助組件，這是奔馳在智能化領域取得的最新技術成果。
奔馳S級的智能駕駛輔助組件包括多項功能，常見的有智能領航（包括自動跟車、車距保持、智能轉向等）、主動式盲點輔助、主動式制動輔助（帶橫向行人探測功能）、智能泊車等等。其中智能領航功能值得點贊，直線、彎道、環島都能發揮功效，而且哪怕是在沒有車道標識的彎道，只要時速低於130公里，都能自動識別其他設施和車輛安全轉向。
“你想不到的，它做到了，你沒想到的，它也做到了”，奔馳從發明汽車開始，從未停止過安全領域的探索，而最新、最尖端技術最先搭載的一定是S級轎車。這一點，恐怕沒人反對。
大奔法則之三：無法逾越的圈層效應
技術也好，安全也罷，可以模仿、可以追趕，但令對手無所適從的卻是S級在近70年中所沉澱的軟實力——坐在S級車內，俯視窗外，不露而威的成功與霸氣，唯有它才能表達。
所以，在全球400多萬的奔馳S級用戶中，社會名流、政要高層不勝枚舉。可以說，奔馳S級已經突破了一臺車的意義，它聯結的是一個權力、社會地位相等的精英圈層。
在中國，奔馳S級的圈層效應更為強烈。不完全調查顯示，S級的中國用戶中，靠白手起家、自我奮鬥的成功人士佔比很高，這從另一個角度表明，在他們的奮鬥史中，奔馳S級屬於成功的上上籤，這種意識形態裡的存在誰又能破？
更何況，S級對所有成功人士來說，更像是一個銀行，儲存的不只是財富，更是人脈和資源，在這座封地內，資源+人脈就形成了滾雪球一樣的財富、權力的生長之路。
而這條向上之路，從中國改革開放之日起，奔馳S級就已經用四代車型佔據了中國舊富新貴們的意識空間，曾經被稱為“虎頭奔”的第七代S級，至今仍然是口口相傳的經典車型。
只有S級的後排才能體現成功者的尊貴和地位
在理解奔馳S級特殊的生活圈子後，再來說它的銷量，其實已經沒有懸念。
“中國是奔馳S級全球第一大市場，中國買家為S級貢獻了超過30%的銷量，而最新一代奔馳S級在華銷量已經超過同為德系豪華品牌旗艦的寶馬7系和奧迪A8之總和”，戴姆勒大中華區董事長唐仕凱用數據表明了S級在中國迄今為止，無人企及的標杆地位。
最後說說
我們在談論品牌的豪華身份時，它的歷史一定是繞不開的背景檔案。奔馳S級誕生於1947年，1951年首次問世，這正是德國戰後恢復的重要時期，這款車不僅肩負著德國工業復甦的使命，也表達了社會大眾對秩序社會和美好生活的願景，而這一特殊的時代經歷，1977年推出的寶馬7系，以及1994年出生的奧迪A8，顯然是缺失的。
正因為這段特殊的歷史，奠定了奔馳S級開拓者、領導者的使命，每一代奔馳S級必然會帶來超前的技術與設計，也必然掀起D級豪華轎車市場的軒然大波。
以領先對手的實力，永遠引領時代，這就是“大奔”的王者風範！
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