'動力更充沛,奔馳這款插混車型是否值得更多關注?'

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對於即將在法蘭克福車展亮相的奔馳Vision EQ S概念車,人們報以極大的熱情,但是頭條君卻對其首次發佈的奔馳GLC 350e插電式混合動力車更加情有獨鍾。


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對於即將在法蘭克福車展亮相的奔馳Vision EQ S概念車,人們報以極大的熱情,但是頭條君卻對其首次發佈的奔馳GLC 350e插電式混合動力車更加情有獨鍾。


動力更充沛,奔馳這款插混車型是否值得更多關注?


與燃油車相比,GLC 350e PHEV在外觀上沒有太大的差異,車頭燈組的造型與現款車型保持一致。事實上,它的外觀並不是太具有吸引力,但動力上卻令人印象深刻。


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對於即將在法蘭克福車展亮相的奔馳Vision EQ S概念車,人們報以極大的熱情,但是頭條君卻對其首次發佈的奔馳GLC 350e插電式混合動力車更加情有獨鍾。


動力更充沛,奔馳這款插混車型是否值得更多關注?


與燃油車相比,GLC 350e PHEV在外觀上沒有太大的差異,車頭燈組的造型與現款車型保持一致。事實上,它的外觀並不是太具有吸引力,但動力上卻令人印象深刻。


動力更充沛,奔馳這款插混車型是否值得更多關注?


奔馳GLC 350e PHEV採用了2.0升四缸汽油發動機與電機組成的動力系統,綜合輸出315馬力的最大功率以及700牛米的峰值扭矩。

動力輸出與現款燃油車型相同,但是插混技術的使用使其扭矩增加了近140牛米。


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對於即將在法蘭克福車展亮相的奔馳Vision EQ S概念車,人們報以極大的熱情,但是頭條君卻對其首次發佈的奔馳GLC 350e插電式混合動力車更加情有獨鍾。


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與燃油車相比,GLC 350e PHEV在外觀上沒有太大的差異,車頭燈組的造型與現款車型保持一致。事實上,它的外觀並不是太具有吸引力,但動力上卻令人印象深刻。


動力更充沛,奔馳這款插混車型是否值得更多關注?


奔馳GLC 350e PHEV採用了2.0升四缸汽油發動機與電機組成的動力系統,綜合輸出315馬力的最大功率以及700牛米的峰值扭矩。

動力輸出與現款燃油車型相同,但是插混技術的使用使其扭矩增加了近140牛米。


動力更充沛,奔馳這款插混車型是否值得更多關注?


傳動系統方面,奔馳GLC 350e PHEV不再使用七速自動變速箱,轉而採用九速變速箱,換擋更加順暢。新款車型提供一個帶有集成鎖止離合器的變矩器作為啟動裝置,而額外的離合器則安裝在了內燃機和電動機之間。


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對於即將在法蘭克福車展亮相的奔馳Vision EQ S概念車,人們報以極大的熱情,但是頭條君卻對其首次發佈的奔馳GLC 350e插電式混合動力車更加情有獨鍾。


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與燃油車相比,GLC 350e PHEV在外觀上沒有太大的差異,車頭燈組的造型與現款車型保持一致。事實上,它的外觀並不是太具有吸引力,但動力上卻令人印象深刻。


動力更充沛,奔馳這款插混車型是否值得更多關注?


奔馳GLC 350e PHEV採用了2.0升四缸汽油發動機與電機組成的動力系統,綜合輸出315馬力的最大功率以及700牛米的峰值扭矩。

動力輸出與現款燃油車型相同,但是插混技術的使用使其扭矩增加了近140牛米。


動力更充沛,奔馳這款插混車型是否值得更多關注?


傳動系統方面,奔馳GLC 350e PHEV不再使用七速自動變速箱,轉而採用九速變速箱,換擋更加順暢。新款車型提供一個帶有集成鎖止離合器的變矩器作為啟動裝置,而額外的離合器則安裝在了內燃機和電動機之間。


動力更充沛,奔馳這款插混車型是否值得更多關注?


搭載的13.5千瓦時的電池組,讓它的純電續航里程可達40公里,車載充電器的充電功率從3.6千瓦增加到7.4千瓦,進一步減少充電時間。

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