「冷眼熱觀」奔馳發佈《服務公約》；博世被罰9000萬歐元

①風波不斷，迷霧重重：跟？不跟？：奔馳及經銷商發佈《服務公約》，戴姆勒稱將審視所有成本

爭議雖過，問題還要解決——畢竟誰都不想凍死在車市寒流裡。5月23日，奔馳銷售服務公司、奔馳金融公司聯合旗下經銷商共同推出了《服務公約》。根據該公約，若自開具購車發票日起60天內，或行駛里程3000公里內（以先到者為準），消費者遭遇產品質量問題導致需要更換主要零部件，則可直接要求免費更換同款、同型號新車。

主要零部件範圍以三包憑證所示內容為準，涉及車輛範圍為2019年5月1日及之後

此外，該公約還宣佈將採取設立客戶權益官、為客戶提供詳述服務內容及價格的清單（並公示）、向客戶交車時同時交付PDI證書等改善客戶服務的舉措。不過，這些並非真正的重點：針對熱度剛降溫沒多久的金融服務費，奔馳金融公司正對經銷商開展檢查工作，並明確要求後者不得以奔馳金融公司名義、或以為客戶提供公司金融服務為由收費。

對此前話題度極高的“金融服務費是否合理”一事而言，奔馳這次的炒冷飯是否成為一個新開始呢？

所以說跟風不要隨便跟，金融服務費這熱點你們跟是不跟？

奔馳“亡羊補牢”的新服務政策背後，是計劃在行業變革中“節衣縮食”的戴姆勒。5月22日的年度股東大會上，第二天就要退休的蔡澈表示：“我們不能也不會滿足於目前的盈利水平，一切成本都在接受審查。”新任CEO康林松也曾於5月初透露，戴姆勒將在2025年前大幅削減新款梅賽德斯-奔馳汽車的研發成本，並通過加強與競爭（bao）對手（ma）的結盟來提高利潤率。

考慮到戴姆勒第一季度同比下滑9%的利潤率、梅賽德斯-奔馳部門同比下滑37%的息稅前利率，以及未曾改變的在2021年將梅賽德斯-奔馳轎車和商務車恢復至8%-10%利潤率的目標，搶在倪凱調任前發佈的奔馳《服務公約》更有了一絲“救市”的味道。

你們節約開支，我領退休金快活~

評：雖然公約中質量問題的成立條件會存在不少爭議，其他品牌出臺類似條款也會較為容易，但不得收取金融服務費的規定，卻不是其他品牌所能輕易跟牌的，也許僅憑這點奔馳便能在其他豪車面前扳回一局。行業變革之際，消費者的判斷力得到前所未有的增強，而一些陳舊的市場習俗或許也該到了“不破不立”的時候了。

②幫凶的代價：博世因“排放門”被罰9000萬歐元，大眾曾考慮向其索賠10億歐元

和大眾排放作弊同流合汙的企業都出了血，有一個算一個。路透社報道，德國斯圖加特地方檢察官週五表示，由於監管不力導致汽（da）車（zhong）制（ji）造（tuan）商進行排放欺詐行為,老牌零部件供應商博世已同意支付9000萬歐元（約合1.021億美元）的罰款。

其中，僅有200萬歐元是針對監管不力的罰款，另外8800萬歐元是對博世從排放造假中獲得的“經濟利益”進行罰款。對此，博世十分聽話地低頭認罰，宣佈不進行任何上訴。

叛變革命的道路上，又多了博世這位濃眉大眼的同志

技術是核心競爭力。德國檢方表示，正是博世技術的幫助，使汽車行業的柴油排放作弊成為可能。汽車製造商在測試中使用發動機管理控制軟件，以降低在真實環境中的汙染水平，而作為全球最大的汽車配件供應商，博世為製造商們共交付了約1700萬件該類設備，可謂是排放造假的得力助手。

2017年1月31日，緊跟著大眾的步伐，博世同意出資3.275億美元與美國車主達成和解，但對美國司法部提出的排放造假事實並不知情，強調博世在此案中沒有責任。“博世沒有承認任何事，也沒有掩蓋任何事。”一位博世公司發言人彼時如是說。

花錢買平安總比被判刑強，就當是公關費吧

與德國檢方這個小鬼相比，閻王爺大眾難纏的不是一星半點。今年2月，德《明鏡週刊》曝出大眾正考慮是否就“排放門”問題向博世索賠10億歐元，後者立馬錶示了傷心和震驚“博世和大眾的汽車供應商關係長達數十年，我們難以置信大眾將對博世採取這樣的行動。”

目前，不知是真念及數十年的情誼還是擔心索賠後產生的行業連鎖反應，大眾並未對博世採取進一步行動，但要是哪天大眾突然面臨資金匱乏……誰敢保證它一定不會打博世的秋風？

你的訂單都是我給的，讓你賠點錢就當還人情債了

評：大客戶得罪不得——所有汽車零部件供應商都是這麼看製造商的。然而勤懇如博世、利益捆綁如高田，哪一個不是在製造商出現醜聞時被一同拖下水，甚至面臨反噬的危機？歸根結底，製造商有問題，零部件供應商通常也乾淨不到哪裡去。把自己的利益和零部件供應商捆綁起來，是每個主機廠都會做的事，而又有幾個零部件供應商能頂著金錢的誘惑、與主機廠形成良好的客戶關係？看看博世，幫凶的代價莫不如此吧。

③最簡單的辦法：全球各大車企過去半年至少裁員38000人，涉及中英德加美等國

面對不景氣的市場，裁員是被應用最多、最不需要動腦子的做法。全球汽車銷量放緩的背景之下，各大車企們都在使用這種做法——即使它將引發不小的行業動盪。用美國美林銀行分析師約翰•墨菲的話來說：“汽車行業正面臨我們認為將出現的嚴重衰退，中國車市的下滑尤其令人意外。”

看來自己不好就怪中國是西方人的共同觀念

所有汽車製造商都在減產關廠，美國的關稅壁壘更加劇了就業形勢的惡化。不僅日系兩田譴責了更高的關稅，就連美國本土的貿易集團也警告稱，這將使美國面臨70萬個崗位的就業風險。

以福特為例，該公司於5月20日表示將裁員7000人，佔全球白領勞動力的10%。如果不削減其他成本，預計收入下降5%，且需再減少23000個帶薪工作崗位。

過去六個月中主要車企宣佈的裁員計劃

2018年，全球輕型汽車銷量下跌0.5%，達到9480萬輛。據摩根斯坦利預測，2019年將再次下跌0.3%，且由於中國市場的減速快於預期，銷售會面臨比預測更大的壓力。用蔡澈的話來說，過去六個月的大規模裁員“可能只是一個開始”。車企們大踏步邁向自動駕駛和電動化的今天，人員顯得相對就不是那麼重要。

冬天已經到來，後面可能是更寒冷的冬天

評：裁員、電氣化、自動駕駛技術……車市凜冬之下，所有車企都在，也都會做這些事情，但更該做的難道不該是提升客戶服務質量？難道不該是加強品控降低客戶投訴率？不景氣的市場環境考驗的是車企進行自我提升的能力和決心，而裁員能做的僅僅是緩解一定的成本壓力。但話說回來……有多少企業的裁員不是因為對已有的問題束手無策、只能靠縮減開支能活一天算一天呢？

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