牧馬人是其強大越野性能的見證，強勁的低轉扭矩、大離地間隙帶來的通過性、優良的底盤和轉向帶來的機動性、傑出的涉水能力和輪軸高度差，這五項便是牧馬人的越野絕招。
它既是工具，亦是玩具，管你是富幾代還是拼幾代，一不小心就會被吸粉，然後成為潛在買家。
坦白說：我愛車，缺乏點安全感，將這種情緒寄情於一臺SUV身上，再合適不過。另外，舶來電影文化影響下，還有點悲壯的末日情結，天崩地裂求生於疾馳到地球最高點，喪屍橫行又想當個壯烈英雄，豐田的LC系列很適合我，千年老妖精般的耐久和皮實。不過，在末日到來前，上班代步和週末撒野，悶騷中還想縱情放浪一下，豐田系絕對不是最優選擇。那麼，全新的牧馬人Sahara（撒哈拉）呢？
我希望這臺車有個相對輕鬆的高速表現，安靜且能平穩巡航，這樣即可避免手忙腳亂，又可有縝密的思緒來判斷，當末日降臨，如何逃生。
誠實說：上一代牧馬人對於高速巡航是個噩夢，彷彿風擋推著一堵空氣牆，到了這一代，時速80km/h以內，NVH表現有了長足進步，細膩了也順滑了，不過將巡航速度提升至120km/h時，方正的造型帶來巨大的撞風面積，風噪依舊很大。這並不是美國工廠的湯姆大叔們為了提前喝上咖啡而粗糙收尾，可拆卸的前後車頂，可拆卸的四個車門，可向前翻倒的前風擋，種種原因讓你不得不原諒它的噪音，此時它是有玩具屬性的工具，還苛求什麼？
Jeep往這臺2.0T發動機裡填入266馬力，搭配8AT變速箱，6.95秒破百的成績無論是對於老款的3.6L自吸，還是同級別其他硬派選手們而言，都挺凶殘的。
為了兼顧低扭輸出、城市遊走和油耗，體積更小的小慣量渦輪增壓器自然是不二之選，這顆渦輪來自霍尼韋爾，並採用雙渦管結構從而避免相鄰缸體內的氣流降低發動機燃燒效率。
吐槽小排量渦輪機並不應該出現在這臺車之前，我先說兩點：美國市場有兩個汽油版本，3.6L自然吸氣是入門版，而2.0T則屬於更高的進階版；只要你的下半身有知覺，一定能感受到400牛·米的扭矩對於加速過程的提升是巨大的，400牛·米已經完全超越老款3.6L的扭矩，在更快更省油麵前，還需要自吸情懷嗎？
從收費站出來，一腳深油門下去，絕對動力儲備和參數都在坦誠的告訴你，它比3.6L的發動機快多了，變速箱的存在感也極低，這貨在城市裡，比它的前輩們，好開很多！
從前的牧馬人一向都不怎麼講究公路性能，這點從它誕生那天起就沒有改變過，儘管這些年它在各種細節方面的進化，但機械結構還是更適合在野地裡行走。
全新的牧馬人在彈簧勁度上有所調整，開起來更軟一些，懸架初段的壓縮/回彈阻尼很好，比如路面接縫、車道線及小坑窪上，而過減速帶這種物件，前懸架依舊可以緩解衝擊，後懸架的中段壓縮阻尼很硬，開快點的感覺就是車尾很跳。
頻繁加油對於逃生來說，簡直太不方便了，我與TA接觸的72小時內，清空後實測的油耗大概在10.6L/100km左右，這裡包括擁堵、高速及非鋪裝路面的行駛，而這個綜合油耗似乎沒比2.0T中型轎車高了多少，要知道這個油耗數據的背後，是一臺自重接近2噸的有著極大撞風面積的硬派SUV。
一般非鋪裝路面，越來越無趣無聊了。於是，我一頭扎進城市SUV望塵莫及的河灘。在這種路面開到60、70km/h沒有任何難度，你只需要在意，不要讓冒出土地的暗石撞壞前橋的最低點就好。
逢山開路，遇水搭橋，四驅系統是Jeep的得意之作，Sahara使用的是Selec-Trac II系統，前後沒有機械差速鎖，輪間限滑靠電子系統剎車來實現，低速四驅2.72:1扭矩放大。4H AUTO模式的動力分配，讓這個看起來溼滑的河灘也不過爾爾，撩撥你去征服更遠的地方。
城市玩具
外觀的變化更多在於細節，保留經典元素，增加高科技配置，以“自我”的方式詮釋進化，不追隨設計潮流。奔馳G級是這樣，保時捷911是這樣，牧馬人也是這樣，沒什麼不妥，哪來那麼多顛覆，經典就該恆久遠！
夢想之車，努力吧兄弟！！！