被埋沒的豪華SUV，雙沃德十佳，與奔馳GLC一樣舒適，卻少人賞識

在如今形形色色的汽車市場中，充斥著琳琅滿目的各種車型，除了適合老百姓的中低端車型外，還擁有著主打中高端市場的各大豪華品牌。其中長期處於一線地位的不外乎是寶馬、奔馳、奧迪，其次的就是人們所謂的二線豪華品牌，諸如雷克薩斯、凱迪拉克、林肯、捷豹近年來在市場中也變的越來越活躍。隨著中國消費者需求的轉變，空間更大表現更好的SUV車型已逐漸取代轎車，成為了市場中的主流。各大豪華品牌也是紛紛扎堆這一市場，但是在中高端豪華SUV市場，中國消費者更加偏向於BBA這樣的一線品牌，這也就導致了許多不輸BBA的豪華SUV而被埋沒。

英菲尼迪作為一款89年創立的老牌豪華品牌，在國外的豪華汽車市場中知名度一點也不弱於BBA，但是由於進入中國市場較晚，在中國也只能和雷克薩斯、凱迪拉克等品牌一樣淪為二線豪華品牌，再加之宣傳力度較低，知名度還沒有凱迪拉克和雷克薩斯高，甚至有些不懂車的人會把英菲尼迪認成奇瑞，這不僅讓人唏噓。在如今凱迪拉克自降身價，大肆的拋庫存，廉價銷售ATS-L、XTS的同時，英菲尼迪在豪華汽車市場中也不好過，旗下的汽車銷量一直上不去，今天要講的就是其主打的中型豪華SUV——英菲尼迪QX50，這款車型整體實力不弱於同級的BBA，但是5月份的銷量才1784輛，不禁讓人看不懂。

首先，英菲尼迪QX50的內飾不愧是榮膺2018年度沃德十佳內飾，整體的豪華舒適程度一點也不比奔馳GLC差，甚至表現要更加的優秀。首先內部採用了大面積的手工縫製全皮包裹內飾，搭配木紋面板和鍍鉻飾條裝飾，檔次感一點不弱於奔馳GLC。長達2798mm的軸距，給車內帶來了充足的乘坐空間，搭配車內NASA零重力座椅（後排座椅可前後移動14cm，椅背角度可調節），使得英菲尼迪QX50擁有非常舒適的駕乘感受。

方向盤採用真皮包裹，具有加熱功能，中控臺配備有四聯屏人車互聯繫統，車內還配備了三區恆溫空調，頂部配備了可開全景天窗，加上車內17個BOSE至臻音響（帶ANC主動降噪功能），使得整個駕乘體驗更上了一個臺階。車尾配備了智能感應電動後備箱，常規容積565L，後排放倒後可擴展至1139L，能滿足大部分日常使用。

安全方面，英菲尼迪QX50也是非常的全面，和以安全著稱的沃爾沃XC60相比也是不遑多讓。該車全系標配10個安全氣囊，車內搭載了全景式影像監控系統，擁有360度無死角的車身視野。車頭採用了ICC全速段智能巡航系統、DCA車距控制輔助系統、FEB增強型智能剎車輔助系統、PFEB動態行人監測預警系統以及PFCW超視距前段碰撞預警系統。

車輛兩側採用了BSW盲區警示系統、BSI側面碰撞修正系統、LDW車道偏離預警系統、LDP車道偏離修正系統以及EAPM油門誤踩智能糾正系統。車尾部配備了BCI倒車碰撞預防系統、CTA倒車雙側碰撞預警系統，從這些配置來看英菲尼迪QX50擁有全方位的安全配置，安全性非常不錯。

動力上，英菲尼迪QX50在同級車型中也是屬於頂尖的水準，該車搭載了一款VC-Turbo 2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機，這款發動機可是有著2019年度沃德十佳發動機的稱號，壓縮比可在8:1-14:1之間任意比率的智能切換，並且排放滿足國六b標準，全系匹配CVT無極變速箱（模擬8檔）。

這套動力總成分為高功版和低功版，低功版車型最大功率180KW(245PS)，最大扭矩380N.m，高功版車型最大功率200KW(272PS)、最大扭矩380N.m。動力從參數上來看要比奔馳GLC優秀。底盤採用了前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架，發動機還搭載了ATR主動式減震降噪支架，技術上還使用了BAS2.0線控轉向技術，中高配車型還具有適時四驅配多片離合器，搭配三種駕駛模式，使得英菲尼迪QX50的舒適性和操控性一點也不比同級的寶馬、奔馳差勁。

當然，英菲尼迪的銷量如今雖然呈現逐漸下滑的態勢，但是不可否認其具備的造車實力。就說英菲尼迪QX50無論是從內飾奢華舒適、安全配置還是動力上，都是擁有著非常不錯的表現。雖然銷量不是很好，但是整體性價比卻還要優於同級ABB，只是沒有ABB那樣出眾的品牌力而被消費者所低估，導致這款好車幾乎無人賞識，不得不說十分可惜了，你們說呢？