在豪華品牌中型車市場，“運動”、“科技”、“豪華”一般是消費者選車時最為看重的三個維度。作為中級豪華轎車的佼佼者，剛剛完成換代的全新寶馬3系以及今年3月完成小改款的奔馳C級自然也就成為了消費者們最為青睞的對象。
俗話說“一山不容二虎”，今天我們就拿受關注極高的全新3系325Li和剛剛經過改款的奔馳C260L運動版來一次正面PK，從三個維度進行對比，看看兩款車中誰才是同級最強。
2.0T強過1.5T，
全新寶馬3系在動力上從不馬虎
一臺車是否具備 “運動”屬性，與它的動力總成以及底盤調教離不開關係。全新寶馬3系全系標配2.0T+8AT動力組合，其採用的寶馬新一代B系列發動機在輕量化、新型熱能量管理系統、高精度高壓燃油系統等方面都進行了全面優化。較上一代相比，改進後的B48發動機重量足足輕了8公斤，更偏向扭矩的調校讓全新3系325Li的峰值扭矩達到了300N·m，尾標為330的車型更是達到了400N·m，動力變得更加充沛。而寶馬一貫採用的8AT變速箱，經過工程師的精心調教後，用“絲般順滑”的換擋操作來形容，一點也不為過。
全新寶馬3系2.0T+8AT，全系標配
奔馳C級1.5T+48V +9AT
而奔馳C級在去年完成小改款後，C200尾標升級變成C260，2.0T發動機卻變成了1.5T發動機搭配48V輕混系統。有了電機，車輛的加速感理應變得更加迅速，但是在實際駕駛的過程中，我們發現車輛加速並沒有很明顯的差別。原來C級上的這套輕混系統僅僅在2500轉以下能夠對車輛進行助力，在車輛開起來之後，還是依靠1.5T的發動機輸出動力。有人說這點區別不算什麼，但當你提速行駛時就會明白，0.5L的排量差距帶來的駕駛底氣真的會有天壤之別，這也就是奔馳C級車主經常抱怨動力“肉”的原因所在。不僅如此，由於不是插混系統，當電機沒電時，這套1.5T的發動機還要負責給電機充電。試想一下，1.5T的發動機又要驅動車輛，又要給電機充電……當車輛在環山或者上坡長時間行駛後，1.5T帶給駕駛員的動力感受，恐怕要再打個折扣了。考慮到奔馳C260長軸距車型35萬左右的指導價，落地近40萬買了一套如此動力總成的豪華轎車，真的只能說C260L不是一個“運動向”的車了。
除了動力總成外，設計細節上全新寶馬3系更是營造了十足的運動氛圍，經過重新設計的自適應LED大燈、更寬更大的雙腎進氣格柵搭配智能降阻進氣格柵、LED懸浮燻黑尾燈、全系標配的雙邊自由形態排氣管以及18英寸輪轂，似乎都在提醒著周圍的車輛不要輕易挑釁。同時，全新3系較上一代車型輪距更寬、軸距更長、重心更低，但前後配重比依舊保持在50:50，這一切都為駕駛者提供了更為純正的駕駛樂趣，展現著自己“駕駛者之車”的身份。而奔馳的C260L僅標配了17英寸輪轂，C260L運動型搭配的AMG運動套件並沒有真正導流空氣的作用，僅僅是個裝飾而已。相比3系M運動版上的實實在在的空氣動力學前包圍，能夠實質上給剎車盤起到降溫作用。很明顯， “運動”這一局，全新寶馬3系贏得太輕鬆。
標配多項智能配置，
全新寶馬3系更加“懂你”
如果說“運動”是寶馬3系一貫專長，那從科技配置方面來對比，是不是奔馳C260L的優勢就更明顯了呢？
先看全新3系。進入全新寶馬3系的車廂，映入眼簾的便是這套全系標配的10.25英寸中央高清觸控屏+12.3英寸全液晶數字儀表盤，偏向駕駛位的水平連接設計，為駕駛者提供了最佳的視覺體驗。而3月改款過後，C260L也升級了中控屏至10.25英寸，和全新3系在尺寸方面打了個平手。但是，功能性怎麼樣呢？全新3系這次率先用上了iDrive 7.0系統，支持手勢控制（需選裝）、自然語音識別、觸摸控制、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵五個維度與大屏進行互動，配合上全系標配的黑科技BMW智能個人助理，完全打造了目前最先進的智能互聯車機系統。
而奔馳C260L由於不是換代車型，還是一成不變繼承了奔馳COMAND系統。將控制旋鈕取消後，如果要和車機互動，必須在觸控板上劃來劃去選擇菜單功能，從體驗上來說非常費勁。如果把奔馳最新的MBUX車機系統拿過來和全新3系的iD7+智能個人助理PK，還真有的一比，但如果是COMAND系統，sorry，奔馳C級可能還比不過自家小弟弟奔馳A級，這局全新寶馬3系又贏得毫不費力。
全新寶馬3系
奔馳C級
開寶馬更要坐寶馬，
全新寶馬3系詮釋豪華定位
這時候又有人要說了，奔馳難道不是以豪華著稱麼？科技可能不夠擅長，但豪華絕對睥睨同級的寶馬！誠然，“開寶馬，坐奔馳”是很多人對於這兩個品牌的固有印象，但是這個說法在全新寶馬3系和奔馳C級身上可不一定了。
作為一款豪華品牌中型轎車，不僅要讓駕駛者開得爽，更要讓家人乘坐舒適。全新寶馬3系長軸距版在短前懸長軸距的設計理念下，軸距達到了2961mm，較奔馳C級長軸距版足足長了41mm，帶來了更加寬敞的車內空間。並且全新3系標配了專為中國客戶研發的前後排舒適座椅：最多加厚20mm的座椅坐墊和靠背不僅為駕駛者提供了足夠的支撐性，還讓家人和朋友獲得了更加舒適的乘坐體驗。
看到這裡，想必不少奔馳C級車主都會被戳到痛處。儘管奔馳C級以豪華著稱，但是奔馳一貫的硬座椅也得到了“傳承”，乘坐感受並不好。而且後排座椅短也是奔馳C級和GLC的通病。如果測量後你會發現，全新3系後排座椅最短的地方，竟然和奔馳C級後排最長的座墊一樣長。“坐奔馳”在奔馳C級上可謂是沒有得到半分體現。
全新寶馬3系
奔馳C級
在其他豪華配置方面，全新寶馬3系也是一個沒落下。高級三區自動空調、前排座椅電動調節/駕駛者座椅帶記憶功能、全景天窗等貼心配置本次均作為全系標配出現，相較於奔馳C級要不然選裝要不然縮水的表現，可謂是誠意十足。看來以後大家不僅可以暢快地開寶馬，更可以舒適地坐寶馬！
編者按
經過在“運動”、“科技”、“豪華”三個維度的對比，全新寶馬3系幾乎在各項配置上都處於遙遙領先的位置。而且在全新3系的上市發佈會上，寶馬高層也正式宣佈會有320版本的車型明年上市。等到那時，還得至少有3才能換代的奔馳C級，與擁有更低價位更全標配的全新寶馬3系之間的差距，只會越來越大。