還記得去年有網友稱，他新買5個月的奔馳E200L，正常行駛，在低速經過減速帶的時候，直接趴窩，經4S店檢查確定是減震折斷的事嗎？
此類事件不是偶然，很多奔馳E級車主遇到了這樣的事件，心裡很是難受，但一直以來奔馳廠家似乎也沒有做出了正面迴應，而通常4S店都推脫說是“外力所致”。
前一段時間西安奔馳女車主維權事件使得各行各業都在關注，在全國各地還引起了一大波“坐機蓋”維權的風潮，但是到現在那臺奔馳到底為何漏油還是不得而知。前幾天奔馳推出《服務公約》來整改授權經銷商的基本行為規範。
不知道是不是因為西安維權事件的連鎖反應，奔馳怕此類因為減振器的問題而又引發大規模的維權事件，所以日前北京梅賽德斯-奔馳宣佈依據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的相關規定，決定召回部分國產北京奔馳E級。包含E200/E200L/E300/E300L車型，共涉及290468輛。
在召回通知書中顯示召回原因是：中國市場內的部分E級(213平臺)前減振器受到較大外力衝擊時，可能會造成前減振器損壞和前減振器叉頭變形彎曲，甚至導致部分車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導致前減振器叉頭斷裂。這與之前E級車主所遇到的問題不謀而合，而已經出現問題趴窩的奔馳E級，這些車主又該怎麼辦呢？
除了奔馳E級召回之外，近日一張奔馳暫停銷售G級的通知書在網上流傳，圖中顯示“由於G-Class（含G500與G63）一些車輛有服務措施，請暫停所有G-Class（含G500與G63）的零售，我們正將此時作為最優先事項與售後部分一起全力解決。對於已經安排最近幾天交車的客戶，煩請您做好溝通安撫工作...”
具體停售原因並沒有確切指出，筆者猜測可能也是西安女車主維權事件的連鎖反應，也和奔馳推出《服務公約》整改授權經銷商的基本行為規範有關，因為新一代奔馳G級上市之後，存在十分嚴重的加價情況，奔馳G級常年供不應求，有的人加價30-50萬元甚至更多。
【車癮筆記】北京奔馳，我勸你善良。不要總是利益至上，置消費者於不顧。希望奔馳經過這次一連串的事件能有多改革，別讓百年豪華汽車品牌毀於一旦。
