8月14日，北京現代領動插電混動上市發佈會在深圳與杭州同時舉行，現場共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV可以享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
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作為目前在合資品牌中能夠選擇到的較少的新能源車型，我們一起來看看領動PHEV有怎樣的產品特點。
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車前方並沒有刻意體現出混動的特色，看起來與燃油版基本一致，當然由於這一代車型設計上更加年輕，因此看起來還是很精神。不過，由於混動版車型對於空氣動力學要求更高，因此這臺車採用了主動式的前格柵，內部的葉片是可以翻轉的，當然也增加了電控設備，此時格柵是關閉的。當然，主動式格柵對於溫度管理也有一定的幫助。
8月14日，北京現代領動插電混動上市發佈會在深圳與杭州同時舉行，現場共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV可以享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
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銳利的頭燈和L形的日行燈辨識度較高，頭燈採用氙氣光源，而日行燈是LED光源。
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車身尺寸發麵，混動版車型與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。擁有較長的軸距和較寬的車身，車身高度相對較低，這樣帶來更加低趴穩重的感覺和更加充足的車內空間。
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銳利的頭燈和L形的日行燈辨識度較高，頭燈採用氙氣光源，而日行燈是LED光源。
車身尺寸發麵，混動版車型與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。擁有較長的軸距和較寬的車身，車身高度相對較低，這樣帶來更加低趴穩重的感覺和更加充足的車內空間。
車身左側前翼子板處增加了充電口，blue-drive的標識體現出環保精神。
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車身尺寸發麵，混動版車型與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。擁有較長的軸距和較寬的車身，車身高度相對較低，這樣帶來更加低趴穩重的感覺和更加充足的車內空間。
車身左側前翼子板處增加了充電口，blue-drive的標識體現出環保精神。
採用無鑰匙進入，門把手整體鍍鉻。
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銳利的頭燈和L形的日行燈辨識度較高，頭燈採用氙氣光源，而日行燈是LED光源。
車身尺寸發麵，混動版車型與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。擁有較長的軸距和較寬的車身，車身高度相對較低，這樣帶來更加低趴穩重的感覺和更加充足的車內空間。
車身左側前翼子板處增加了充電口，blue-drive的標識體現出環保精神。
採用無鑰匙進入，門把手整體鍍鉻。
輪胎的尺寸與燃油版低配車型相同為205/55 R16，來自韓國NEXEN（耐克森）Npriz AH8所謂的四季輪胎，兼容性較高。當然最大變化是輪轂，採用了開口較少的低風阻輪轂，也是為了降低油耗。
8月14日，北京現代領動插電混動上市發佈會在深圳與杭州同時舉行，現場共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV可以享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
作為目前在合資品牌中能夠選擇到的較少的新能源車型，我們一起來看看領動PHEV有怎樣的產品特點。
車前方並沒有刻意體現出混動的特色，看起來與燃油版基本一致，當然由於這一代車型設計上更加年輕，因此看起來還是很精神。不過，由於混動版車型對於空氣動力學要求更高，因此這臺車採用了主動式的前格柵，內部的葉片是可以翻轉的，當然也增加了電控設備，此時格柵是關閉的。當然，主動式格柵對於溫度管理也有一定的幫助。
銳利的頭燈和L形的日行燈辨識度較高，頭燈採用氙氣光源，而日行燈是LED光源。
車身尺寸發麵，混動版車型與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。擁有較長的軸距和較寬的車身，車身高度相對較低，這樣帶來更加低趴穩重的感覺和更加充足的車內空間。
車身左側前翼子板處增加了充電口，blue-drive的標識體現出環保精神。
採用無鑰匙進入，門把手整體鍍鉻。
輪胎的尺寸與燃油版低配車型相同為205/55 R16，來自韓國NEXEN（耐克森）Npriz AH8所謂的四季輪胎，兼容性較高。當然最大變化是輪轂，採用了開口較少的低風阻輪轂，也是為了降低油耗。
車尾的改變主要包括採用了LED尾燈，點亮後的視覺效果很不錯。位於兩個底角的反光片部分採用了與車頭呼應的L造型，還採用類似通風道的視覺效果裝飾，看起來比燃油版要醒目很多。
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作為目前在合資品牌中能夠選擇到的較少的新能源車型，我們一起來看看領動PHEV有怎樣的產品特點。
車前方並沒有刻意體現出混動的特色，看起來與燃油版基本一致，當然由於這一代車型設計上更加年輕，因此看起來還是很精神。不過，由於混動版車型對於空氣動力學要求更高，因此這臺車採用了主動式的前格柵，內部的葉片是可以翻轉的，當然也增加了電控設備，此時格柵是關閉的。當然，主動式格柵對於溫度管理也有一定的幫助。
銳利的頭燈和L形的日行燈辨識度較高，頭燈採用氙氣光源，而日行燈是LED光源。
車身尺寸發麵，混動版車型與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。擁有較長的軸距和較寬的車身，車身高度相對較低，這樣帶來更加低趴穩重的感覺和更加充足的車內空間。
車身左側前翼子板處增加了充電口，blue-drive的標識體現出環保精神。
採用無鑰匙進入，門把手整體鍍鉻。
輪胎的尺寸與燃油版低配車型相同為205/55 R16，來自韓國NEXEN（耐克森）Npriz AH8所謂的四季輪胎，兼容性較高。當然最大變化是輪轂，採用了開口較少的低風阻輪轂，也是為了降低油耗。
車尾的改變主要包括採用了LED尾燈，點亮後的視覺效果很不錯。位於兩個底角的反光片部分採用了與車頭呼應的L造型，還採用類似通風道的視覺效果裝飾，看起來比燃油版要醒目很多。
8月14日，北京現代領動插電混動上市發佈會在深圳與杭州同時舉行，現場共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV可以享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
作為目前在合資品牌中能夠選擇到的較少的新能源車型，我們一起來看看領動PHEV有怎樣的產品特點。
車前方並沒有刻意體現出混動的特色，看起來與燃油版基本一致，當然由於這一代車型設計上更加年輕，因此看起來還是很精神。不過，由於混動版車型對於空氣動力學要求更高，因此這臺車採用了主動式的前格柵，內部的葉片是可以翻轉的，當然也增加了電控設備，此時格柵是關閉的。當然，主動式格柵對於溫度管理也有一定的幫助。
銳利的頭燈和L形的日行燈辨識度較高，頭燈採用氙氣光源，而日行燈是LED光源。
車身尺寸發麵，混動版車型與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。擁有較長的軸距和較寬的車身，車身高度相對較低，這樣帶來更加低趴穩重的感覺和更加充足的車內空間。
車身左側前翼子板處增加了充電口，blue-drive的標識體現出環保精神。
採用無鑰匙進入，門把手整體鍍鉻。
輪胎的尺寸與燃油版低配車型相同為205/55 R16，來自韓國NEXEN（耐克森）Npriz AH8所謂的四季輪胎，兼容性較高。當然最大變化是輪轂，採用了開口較少的低風阻輪轂，也是為了降低油耗。
車尾的改變主要包括採用了LED尾燈，點亮後的視覺效果很不錯。位於兩個底角的反光片部分採用了與車頭呼應的L造型，還採用類似通風道的視覺效果裝飾，看起來比燃油版要醒目很多。
上翹的小底裙也營造出類似通風道的效果，而排氣管則採用隱藏式，車尾看起來整潔很多。
8月14日，北京現代領動插電混動上市發佈會在深圳與杭州同時舉行，現場共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV可以享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
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車前方並沒有刻意體現出混動的特色，看起來與燃油版基本一致，當然由於這一代車型設計上更加年輕，因此看起來還是很精神。不過，由於混動版車型對於空氣動力學要求更高，因此這臺車採用了主動式的前格柵，內部的葉片是可以翻轉的，當然也增加了電控設備，此時格柵是關閉的。當然，主動式格柵對於溫度管理也有一定的幫助。
銳利的頭燈和L形的日行燈辨識度較高，頭燈採用氙氣光源，而日行燈是LED光源。
車身尺寸發麵，混動版車型與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。擁有較長的軸距和較寬的車身，車身高度相對較低，這樣帶來更加低趴穩重的感覺和更加充足的車內空間。
車身左側前翼子板處增加了充電口，blue-drive的標識體現出環保精神。
採用無鑰匙進入，門把手整體鍍鉻。
輪胎的尺寸與燃油版低配車型相同為205/55 R16，來自韓國NEXEN（耐克森）Npriz AH8所謂的四季輪胎，兼容性較高。當然最大變化是輪轂，採用了開口較少的低風阻輪轂，也是為了降低油耗。
車尾的改變主要包括採用了LED尾燈，點亮後的視覺效果很不錯。位於兩個底角的反光片部分採用了與車頭呼應的L造型，還採用類似通風道的視覺效果裝飾，看起來比燃油版要醒目很多。
上翹的小底裙也營造出類似通風道的效果，而排氣管則採用隱藏式，車尾看起來整潔很多。
車廂內部的整體佈局與燃油版保持較高的相似度，駕駛位環繞式佈置，主副駕駛的界限感比較清晰。
8月14日，北京現代領動插電混動上市發佈會在深圳與杭州同時舉行，現場共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV可以享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
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車前方並沒有刻意體現出混動的特色，看起來與燃油版基本一致，當然由於這一代車型設計上更加年輕，因此看起來還是很精神。不過，由於混動版車型對於空氣動力學要求更高，因此這臺車採用了主動式的前格柵，內部的葉片是可以翻轉的，當然也增加了電控設備，此時格柵是關閉的。當然，主動式格柵對於溫度管理也有一定的幫助。
銳利的頭燈和L形的日行燈辨識度較高，頭燈採用氙氣光源，而日行燈是LED光源。
車身尺寸發麵，混動版車型與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。擁有較長的軸距和較寬的車身，車身高度相對較低，這樣帶來更加低趴穩重的感覺和更加充足的車內空間。
車身左側前翼子板處增加了充電口，blue-drive的標識體現出環保精神。
採用無鑰匙進入，門把手整體鍍鉻。
輪胎的尺寸與燃油版低配車型相同為205/55 R16，來自韓國NEXEN（耐克森）Npriz AH8所謂的四季輪胎，兼容性較高。當然最大變化是輪轂，採用了開口較少的低風阻輪轂，也是為了降低油耗。
車尾的改變主要包括採用了LED尾燈，點亮後的視覺效果很不錯。位於兩個底角的反光片部分採用了與車頭呼應的L造型，還採用類似通風道的視覺效果裝飾，看起來比燃油版要醒目很多。
上翹的小底裙也營造出類似通風道的效果，而排氣管則採用隱藏式，車尾看起來整潔很多。
車廂內部的整體佈局與燃油版保持較高的相似度，駕駛位環繞式佈置，主副駕駛的界限感比較清晰。
方向盤並沒有採用燃油版上更加運動的平底方向盤，而是傳統的圓形，以降低油耗為主要訴求的混動車型顯然並不想刺激駕駛慾望。皮質包裹，手感不錯。
8月14日，北京現代領動插電混動上市發佈會在深圳與杭州同時舉行，現場共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV可以享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
作為目前在合資品牌中能夠選擇到的較少的新能源車型，我們一起來看看領動PHEV有怎樣的產品特點。
車前方並沒有刻意體現出混動的特色，看起來與燃油版基本一致，當然由於這一代車型設計上更加年輕，因此看起來還是很精神。不過，由於混動版車型對於空氣動力學要求更高，因此這臺車採用了主動式的前格柵，內部的葉片是可以翻轉的，當然也增加了電控設備，此時格柵是關閉的。當然，主動式格柵對於溫度管理也有一定的幫助。
銳利的頭燈和L形的日行燈辨識度較高，頭燈採用氙氣光源，而日行燈是LED光源。
車身尺寸發麵，混動版車型與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。擁有較長的軸距和較寬的車身，車身高度相對較低，這樣帶來更加低趴穩重的感覺和更加充足的車內空間。
車身左側前翼子板處增加了充電口，blue-drive的標識體現出環保精神。
採用無鑰匙進入，門把手整體鍍鉻。
輪胎的尺寸與燃油版低配車型相同為205/55 R16，來自韓國NEXEN（耐克森）Npriz AH8所謂的四季輪胎，兼容性較高。當然最大變化是輪轂，採用了開口較少的低風阻輪轂，也是為了降低油耗。
車尾的改變主要包括採用了LED尾燈，點亮後的視覺效果很不錯。位於兩個底角的反光片部分採用了與車頭呼應的L造型，還採用類似通風道的視覺效果裝飾，看起來比燃油版要醒目很多。
上翹的小底裙也營造出類似通風道的效果，而排氣管則採用隱藏式，車尾看起來整潔很多。
車廂內部的整體佈局與燃油版保持較高的相似度，駕駛位環繞式佈置，主副駕駛的界限感比較清晰。
方向盤並沒有採用燃油版上更加運動的平底方向盤，而是傳統的圓形，以降低油耗為主要訴求的混動車型顯然並不想刺激駕駛慾望。皮質包裹，手感不錯。
燃油版上的液晶儀表盤也沒有出現在這裡，而是傳統的雙圓式加彩色行車電腦。
8月14日，北京現代領動插電混動上市發佈會在深圳與杭州同時舉行，現場共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV可以享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
作為目前在合資品牌中能夠選擇到的較少的新能源車型，我們一起來看看領動PHEV有怎樣的產品特點。
車前方並沒有刻意體現出混動的特色，看起來與燃油版基本一致，當然由於這一代車型設計上更加年輕，因此看起來還是很精神。不過，由於混動版車型對於空氣動力學要求更高，因此這臺車採用了主動式的前格柵，內部的葉片是可以翻轉的，當然也增加了電控設備，此時格柵是關閉的。當然，主動式格柵對於溫度管理也有一定的幫助。
銳利的頭燈和L形的日行燈辨識度較高，頭燈採用氙氣光源，而日行燈是LED光源。
車身尺寸發麵，混動版車型與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。擁有較長的軸距和較寬的車身，車身高度相對較低，這樣帶來更加低趴穩重的感覺和更加充足的車內空間。
車身左側前翼子板處增加了充電口，blue-drive的標識體現出環保精神。
採用無鑰匙進入，門把手整體鍍鉻。
輪胎的尺寸與燃油版低配車型相同為205/55 R16，來自韓國NEXEN（耐克森）Npriz AH8所謂的四季輪胎，兼容性較高。當然最大變化是輪轂，採用了開口較少的低風阻輪轂，也是為了降低油耗。
車尾的改變主要包括採用了LED尾燈，點亮後的視覺效果很不錯。位於兩個底角的反光片部分採用了與車頭呼應的L造型，還採用類似通風道的視覺效果裝飾，看起來比燃油版要醒目很多。
上翹的小底裙也營造出類似通風道的效果，而排氣管則採用隱藏式，車尾看起來整潔很多。
車廂內部的整體佈局與燃油版保持較高的相似度，駕駛位環繞式佈置，主副駕駛的界限感比較清晰。
方向盤並沒有採用燃油版上更加運動的平底方向盤，而是傳統的圓形，以降低油耗為主要訴求的混動車型顯然並不想刺激駕駛慾望。皮質包裹，手感不錯。
燃油版上的液晶儀表盤也沒有出現在這裡，而是傳統的雙圓式加彩色行車電腦。
方向盤左後方的按鍵顯示這是頂配智行版，配置了車道偏離警示和盲區監測。
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作為目前在合資品牌中能夠選擇到的較少的新能源車型，我們一起來看看領動PHEV有怎樣的產品特點。
車前方並沒有刻意體現出混動的特色，看起來與燃油版基本一致，當然由於這一代車型設計上更加年輕，因此看起來還是很精神。不過，由於混動版車型對於空氣動力學要求更高，因此這臺車採用了主動式的前格柵，內部的葉片是可以翻轉的，當然也增加了電控設備，此時格柵是關閉的。當然，主動式格柵對於溫度管理也有一定的幫助。
銳利的頭燈和L形的日行燈辨識度較高，頭燈採用氙氣光源，而日行燈是LED光源。
車身尺寸發麵，混動版車型與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。擁有較長的軸距和較寬的車身，車身高度相對較低，這樣帶來更加低趴穩重的感覺和更加充足的車內空間。
車身左側前翼子板處增加了充電口，blue-drive的標識體現出環保精神。
採用無鑰匙進入，門把手整體鍍鉻。
輪胎的尺寸與燃油版低配車型相同為205/55 R16，來自韓國NEXEN（耐克森）Npriz AH8所謂的四季輪胎，兼容性較高。當然最大變化是輪轂，採用了開口較少的低風阻輪轂，也是為了降低油耗。
車尾的改變主要包括採用了LED尾燈，點亮後的視覺效果很不錯。位於兩個底角的反光片部分採用了與車頭呼應的L造型，還採用類似通風道的視覺效果裝飾，看起來比燃油版要醒目很多。
上翹的小底裙也營造出類似通風道的效果，而排氣管則採用隱藏式，車尾看起來整潔很多。
車廂內部的整體佈局與燃油版保持較高的相似度，駕駛位環繞式佈置，主副駕駛的界限感比較清晰。
方向盤並沒有採用燃油版上更加運動的平底方向盤，而是傳統的圓形，以降低油耗為主要訴求的混動車型顯然並不想刺激駕駛慾望。皮質包裹，手感不錯。
燃油版上的液晶儀表盤也沒有出現在這裡，而是傳統的雙圓式加彩色行車電腦。
方向盤左後方的按鍵顯示這是頂配智行版，配置了車道偏離警示和盲區監測。
8寸液晶中控屏可以觸摸控制，支持百度CarLife系統。下方的實體按鍵功能佈置清晰，按鍵夠大，使用便利。屏幕中可以顯示插電混動專屬界面，用以查看各種行駛狀態下的能量流。
8月14日，北京現代領動插電混動上市發佈會在深圳與杭州同時舉行，現場共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV可以享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
作為目前在合資品牌中能夠選擇到的較少的新能源車型，我們一起來看看領動PHEV有怎樣的產品特點。
車前方並沒有刻意體現出混動的特色，看起來與燃油版基本一致，當然由於這一代車型設計上更加年輕，因此看起來還是很精神。不過，由於混動版車型對於空氣動力學要求更高，因此這臺車採用了主動式的前格柵，內部的葉片是可以翻轉的，當然也增加了電控設備，此時格柵是關閉的。當然，主動式格柵對於溫度管理也有一定的幫助。
銳利的頭燈和L形的日行燈辨識度較高，頭燈採用氙氣光源，而日行燈是LED光源。
車身尺寸發麵，混動版車型與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。擁有較長的軸距和較寬的車身，車身高度相對較低，這樣帶來更加低趴穩重的感覺和更加充足的車內空間。
車身左側前翼子板處增加了充電口，blue-drive的標識體現出環保精神。
採用無鑰匙進入，門把手整體鍍鉻。
輪胎的尺寸與燃油版低配車型相同為205/55 R16，來自韓國NEXEN（耐克森）Npriz AH8所謂的四季輪胎，兼容性較高。當然最大變化是輪轂，採用了開口較少的低風阻輪轂，也是為了降低油耗。
車尾的改變主要包括採用了LED尾燈，點亮後的視覺效果很不錯。位於兩個底角的反光片部分採用了與車頭呼應的L造型，還採用類似通風道的視覺效果裝飾，看起來比燃油版要醒目很多。
上翹的小底裙也營造出類似通風道的效果，而排氣管則採用隱藏式，車尾看起來整潔很多。
車廂內部的整體佈局與燃油版保持較高的相似度，駕駛位環繞式佈置，主副駕駛的界限感比較清晰。
方向盤並沒有採用燃油版上更加運動的平底方向盤，而是傳統的圓形，以降低油耗為主要訴求的混動車型顯然並不想刺激駕駛慾望。皮質包裹，手感不錯。
燃油版上的液晶儀表盤也沒有出現在這裡，而是傳統的雙圓式加彩色行車電腦。
方向盤左後方的按鍵顯示這是頂配智行版，配置了車道偏離警示和盲區監測。
8寸液晶中控屏可以觸摸控制，支持百度CarLife系統。下方的實體按鍵功能佈置清晰，按鍵夠大，使用便利。屏幕中可以顯示插電混動專屬界面，用以查看各種行駛狀態下的能量流。
空調控制區採用鋼琴漆面板和鍍鉻旋鈕，看起來有一定的精緻度。
8月14日，北京現代領動插電混動上市發佈會在深圳與杭州同時舉行，現場共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV可以享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
作為目前在合資品牌中能夠選擇到的較少的新能源車型，我們一起來看看領動PHEV有怎樣的產品特點。
車前方並沒有刻意體現出混動的特色，看起來與燃油版基本一致，當然由於這一代車型設計上更加年輕，因此看起來還是很精神。不過，由於混動版車型對於空氣動力學要求更高，因此這臺車採用了主動式的前格柵，內部的葉片是可以翻轉的，當然也增加了電控設備，此時格柵是關閉的。當然，主動式格柵對於溫度管理也有一定的幫助。
銳利的頭燈和L形的日行燈辨識度較高，頭燈採用氙氣光源，而日行燈是LED光源。
車身尺寸發麵，混動版車型與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。擁有較長的軸距和較寬的車身，車身高度相對較低，這樣帶來更加低趴穩重的感覺和更加充足的車內空間。
車身左側前翼子板處增加了充電口，blue-drive的標識體現出環保精神。
採用無鑰匙進入，門把手整體鍍鉻。
輪胎的尺寸與燃油版低配車型相同為205/55 R16，來自韓國NEXEN（耐克森）Npriz AH8所謂的四季輪胎，兼容性較高。當然最大變化是輪轂，採用了開口較少的低風阻輪轂，也是為了降低油耗。
車尾的改變主要包括採用了LED尾燈，點亮後的視覺效果很不錯。位於兩個底角的反光片部分採用了與車頭呼應的L造型，還採用類似通風道的視覺效果裝飾，看起來比燃油版要醒目很多。
上翹的小底裙也營造出類似通風道的效果，而排氣管則採用隱藏式，車尾看起來整潔很多。
車廂內部的整體佈局與燃油版保持較高的相似度，駕駛位環繞式佈置，主副駕駛的界限感比較清晰。
方向盤並沒有採用燃油版上更加運動的平底方向盤，而是傳統的圓形，以降低油耗為主要訴求的混動車型顯然並不想刺激駕駛慾望。皮質包裹，手感不錯。
燃油版上的液晶儀表盤也沒有出現在這裡，而是傳統的雙圓式加彩色行車電腦。
方向盤左後方的按鍵顯示這是頂配智行版，配置了車道偏離警示和盲區監測。
8寸液晶中控屏可以觸摸控制，支持百度CarLife系統。下方的實體按鍵功能佈置清晰，按鍵夠大，使用便利。屏幕中可以顯示插電混動專屬界面，用以查看各種行駛狀態下的能量流。
空調控制區採用鋼琴漆面板和鍍鉻旋鈕，看起來有一定的精緻度。
擋杆的造型與燃油版也完全一致，只不過右側增加了EV/HEV切換鍵，全部車型配置了自動駐車和電子手剎。
8月14日，北京現代領動插電混動上市發佈會在深圳與杭州同時舉行，現場共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV可以享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
作為目前在合資品牌中能夠選擇到的較少的新能源車型，我們一起來看看領動PHEV有怎樣的產品特點。
車前方並沒有刻意體現出混動的特色，看起來與燃油版基本一致，當然由於這一代車型設計上更加年輕，因此看起來還是很精神。不過，由於混動版車型對於空氣動力學要求更高，因此這臺車採用了主動式的前格柵，內部的葉片是可以翻轉的，當然也增加了電控設備，此時格柵是關閉的。當然，主動式格柵對於溫度管理也有一定的幫助。
銳利的頭燈和L形的日行燈辨識度較高，頭燈採用氙氣光源，而日行燈是LED光源。
車身尺寸發麵，混動版車型與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。擁有較長的軸距和較寬的車身，車身高度相對較低，這樣帶來更加低趴穩重的感覺和更加充足的車內空間。
車身左側前翼子板處增加了充電口，blue-drive的標識體現出環保精神。
採用無鑰匙進入，門把手整體鍍鉻。
輪胎的尺寸與燃油版低配車型相同為205/55 R16，來自韓國NEXEN（耐克森）Npriz AH8所謂的四季輪胎，兼容性較高。當然最大變化是輪轂，採用了開口較少的低風阻輪轂，也是為了降低油耗。
車尾的改變主要包括採用了LED尾燈，點亮後的視覺效果很不錯。位於兩個底角的反光片部分採用了與車頭呼應的L造型，還採用類似通風道的視覺效果裝飾，看起來比燃油版要醒目很多。
上翹的小底裙也營造出類似通風道的效果，而排氣管則採用隱藏式，車尾看起來整潔很多。
車廂內部的整體佈局與燃油版保持較高的相似度，駕駛位環繞式佈置，主副駕駛的界限感比較清晰。
方向盤並沒有採用燃油版上更加運動的平底方向盤，而是傳統的圓形，以降低油耗為主要訴求的混動車型顯然並不想刺激駕駛慾望。皮質包裹，手感不錯。
燃油版上的液晶儀表盤也沒有出現在這裡，而是傳統的雙圓式加彩色行車電腦。
方向盤左後方的按鍵顯示這是頂配智行版，配置了車道偏離警示和盲區監測。
8寸液晶中控屏可以觸摸控制，支持百度CarLife系統。下方的實體按鍵功能佈置清晰，按鍵夠大，使用便利。屏幕中可以顯示插電混動專屬界面，用以查看各種行駛狀態下的能量流。
空調控制區採用鋼琴漆面板和鍍鉻旋鈕，看起來有一定的精緻度。
擋杆的造型與燃油版也完全一致，只不過右側增加了EV/HEV切換鍵，全部車型配置了自動駐車和電子手剎。
皮質座椅採用電動調節，並且增加了電動腰撐調節，設置了側翼的包裹。後排座椅空間由於當時人員較多，未能拍攝，從實地觀察結果看，雖然後排座椅下方佈置了電池，對車廂的空間影響並不大，乘坐空間較為充裕。
8月14日，北京現代領動插電混動上市發佈會在深圳與杭州同時舉行，現場共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV可以享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
作為目前在合資品牌中能夠選擇到的較少的新能源車型，我們一起來看看領動PHEV有怎樣的產品特點。
車前方並沒有刻意體現出混動的特色，看起來與燃油版基本一致，當然由於這一代車型設計上更加年輕，因此看起來還是很精神。不過，由於混動版車型對於空氣動力學要求更高，因此這臺車採用了主動式的前格柵，內部的葉片是可以翻轉的，當然也增加了電控設備，此時格柵是關閉的。當然，主動式格柵對於溫度管理也有一定的幫助。
銳利的頭燈和L形的日行燈辨識度較高，頭燈採用氙氣光源，而日行燈是LED光源。
車身尺寸發麵，混動版車型與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。擁有較長的軸距和較寬的車身，車身高度相對較低，這樣帶來更加低趴穩重的感覺和更加充足的車內空間。
車身左側前翼子板處增加了充電口，blue-drive的標識體現出環保精神。
採用無鑰匙進入，門把手整體鍍鉻。
輪胎的尺寸與燃油版低配車型相同為205/55 R16，來自韓國NEXEN（耐克森）Npriz AH8所謂的四季輪胎，兼容性較高。當然最大變化是輪轂，採用了開口較少的低風阻輪轂，也是為了降低油耗。
車尾的改變主要包括採用了LED尾燈，點亮後的視覺效果很不錯。位於兩個底角的反光片部分採用了與車頭呼應的L造型，還採用類似通風道的視覺效果裝飾，看起來比燃油版要醒目很多。
上翹的小底裙也營造出類似通風道的效果，而排氣管則採用隱藏式，車尾看起來整潔很多。
車廂內部的整體佈局與燃油版保持較高的相似度，駕駛位環繞式佈置，主副駕駛的界限感比較清晰。
方向盤並沒有採用燃油版上更加運動的平底方向盤，而是傳統的圓形，以降低油耗為主要訴求的混動車型顯然並不想刺激駕駛慾望。皮質包裹，手感不錯。
燃油版上的液晶儀表盤也沒有出現在這裡，而是傳統的雙圓式加彩色行車電腦。
方向盤左後方的按鍵顯示這是頂配智行版，配置了車道偏離警示和盲區監測。
8寸液晶中控屏可以觸摸控制，支持百度CarLife系統。下方的實體按鍵功能佈置清晰，按鍵夠大，使用便利。屏幕中可以顯示插電混動專屬界面，用以查看各種行駛狀態下的能量流。
空調控制區採用鋼琴漆面板和鍍鉻旋鈕，看起來有一定的精緻度。
擋杆的造型與燃油版也完全一致，只不過右側增加了EV/HEV切換鍵，全部車型配置了自動駐車和電子手剎。
皮質座椅採用電動調節，並且增加了電動腰撐調節，設置了側翼的包裹。後排座椅空間由於當時人員較多，未能拍攝，從實地觀察結果看，雖然後排座椅下方佈置了電池，對車廂的空間影響並不大，乘坐空間較為充裕。
不過，電池對於尾廂的侵佔就比較明顯了，尾廂的地板位置比較高，掀開地板就能看到平鋪的電池。這個尾廂的容積只有317L，比起燃油版減少了141L，也因此取消了備胎。採用三元鋰電池，容量為12.9kwh，容量密度為86wh/kg。
8月14日，北京現代領動插電混動上市發佈會在深圳與杭州同時舉行，現場共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV可以享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
作為目前在合資品牌中能夠選擇到的較少的新能源車型，我們一起來看看領動PHEV有怎樣的產品特點。
車前方並沒有刻意體現出混動的特色，看起來與燃油版基本一致，當然由於這一代車型設計上更加年輕，因此看起來還是很精神。不過，由於混動版車型對於空氣動力學要求更高，因此這臺車採用了主動式的前格柵，內部的葉片是可以翻轉的，當然也增加了電控設備，此時格柵是關閉的。當然，主動式格柵對於溫度管理也有一定的幫助。
銳利的頭燈和L形的日行燈辨識度較高，頭燈採用氙氣光源，而日行燈是LED光源。
車身尺寸發麵，混動版車型與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。擁有較長的軸距和較寬的車身，車身高度相對較低，這樣帶來更加低趴穩重的感覺和更加充足的車內空間。
車身左側前翼子板處增加了充電口，blue-drive的標識體現出環保精神。
採用無鑰匙進入，門把手整體鍍鉻。
輪胎的尺寸與燃油版低配車型相同為205/55 R16，來自韓國NEXEN（耐克森）Npriz AH8所謂的四季輪胎，兼容性較高。當然最大變化是輪轂，採用了開口較少的低風阻輪轂，也是為了降低油耗。
車尾的改變主要包括採用了LED尾燈，點亮後的視覺效果很不錯。位於兩個底角的反光片部分採用了與車頭呼應的L造型，還採用類似通風道的視覺效果裝飾，看起來比燃油版要醒目很多。
上翹的小底裙也營造出類似通風道的效果，而排氣管則採用隱藏式，車尾看起來整潔很多。
車廂內部的整體佈局與燃油版保持較高的相似度，駕駛位環繞式佈置，主副駕駛的界限感比較清晰。
方向盤並沒有採用燃油版上更加運動的平底方向盤，而是傳統的圓形，以降低油耗為主要訴求的混動車型顯然並不想刺激駕駛慾望。皮質包裹，手感不錯。
燃油版上的液晶儀表盤也沒有出現在這裡，而是傳統的雙圓式加彩色行車電腦。
方向盤左後方的按鍵顯示這是頂配智行版，配置了車道偏離警示和盲區監測。
8寸液晶中控屏可以觸摸控制，支持百度CarLife系統。下方的實體按鍵功能佈置清晰，按鍵夠大，使用便利。屏幕中可以顯示插電混動專屬界面，用以查看各種行駛狀態下的能量流。
空調控制區採用鋼琴漆面板和鍍鉻旋鈕，看起來有一定的精緻度。
擋杆的造型與燃油版也完全一致，只不過右側增加了EV/HEV切換鍵，全部車型配置了自動駐車和電子手剎。
皮質座椅採用電動調節，並且增加了電動腰撐調節，設置了側翼的包裹。後排座椅空間由於當時人員較多，未能拍攝，從實地觀察結果看，雖然後排座椅下方佈置了電池，對車廂的空間影響並不大，乘坐空間較為充裕。
不過，電池對於尾廂的侵佔就比較明顯了，尾廂的地板位置比較高，掀開地板就能看到平鋪的電池。這個尾廂的容積只有317L，比起燃油版減少了141L，也因此取消了備胎。採用三元鋰電池，容量為12.9kwh，容量密度為86wh/kg。
動力系統的變化最為重要，混動版車型的動力系統來自一臺1.6L自吸發動機+6速雙離合變速器+永磁同步電機+電池組。其中1.6L發動機曾榮獲沃德十佳，採用阿特金森循環和缸內直噴技術，擁有77.2kW/5700rpm的最大功率和147Nm/4000rpm的峰值扭矩。客觀的說，這臺發動機的功率和扭矩都比較低，但好在電機的功率達到了44.5kW的最大功率和170 Nm的最大扭矩，再加上混動系統是支持並聯輸出，因此兩者的動力是可以同時輸出。
8月14日，北京現代領動插電混動上市發佈會在深圳與杭州同時舉行，現場共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV可以享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
作為目前在合資品牌中能夠選擇到的較少的新能源車型，我們一起來看看領動PHEV有怎樣的產品特點。
車前方並沒有刻意體現出混動的特色，看起來與燃油版基本一致，當然由於這一代車型設計上更加年輕，因此看起來還是很精神。不過，由於混動版車型對於空氣動力學要求更高，因此這臺車採用了主動式的前格柵，內部的葉片是可以翻轉的，當然也增加了電控設備，此時格柵是關閉的。當然，主動式格柵對於溫度管理也有一定的幫助。
銳利的頭燈和L形的日行燈辨識度較高，頭燈採用氙氣光源，而日行燈是LED光源。
車身尺寸發麵，混動版車型與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。擁有較長的軸距和較寬的車身，車身高度相對較低，這樣帶來更加低趴穩重的感覺和更加充足的車內空間。
車身左側前翼子板處增加了充電口，blue-drive的標識體現出環保精神。
採用無鑰匙進入，門把手整體鍍鉻。
輪胎的尺寸與燃油版低配車型相同為205/55 R16，來自韓國NEXEN（耐克森）Npriz AH8所謂的四季輪胎，兼容性較高。當然最大變化是輪轂，採用了開口較少的低風阻輪轂，也是為了降低油耗。
車尾的改變主要包括採用了LED尾燈，點亮後的視覺效果很不錯。位於兩個底角的反光片部分採用了與車頭呼應的L造型，還採用類似通風道的視覺效果裝飾，看起來比燃油版要醒目很多。
上翹的小底裙也營造出類似通風道的效果，而排氣管則採用隱藏式，車尾看起來整潔很多。
車廂內部的整體佈局與燃油版保持較高的相似度，駕駛位環繞式佈置，主副駕駛的界限感比較清晰。
方向盤並沒有採用燃油版上更加運動的平底方向盤，而是傳統的圓形，以降低油耗為主要訴求的混動車型顯然並不想刺激駕駛慾望。皮質包裹，手感不錯。
燃油版上的液晶儀表盤也沒有出現在這裡，而是傳統的雙圓式加彩色行車電腦。
方向盤左後方的按鍵顯示這是頂配智行版，配置了車道偏離警示和盲區監測。
8寸液晶中控屏可以觸摸控制，支持百度CarLife系統。下方的實體按鍵功能佈置清晰，按鍵夠大，使用便利。屏幕中可以顯示插電混動專屬界面，用以查看各種行駛狀態下的能量流。
空調控制區採用鋼琴漆面板和鍍鉻旋鈕，看起來有一定的精緻度。
擋杆的造型與燃油版也完全一致，只不過右側增加了EV/HEV切換鍵，全部車型配置了自動駐車和電子手剎。
皮質座椅採用電動調節，並且增加了電動腰撐調節，設置了側翼的包裹。後排座椅空間由於當時人員較多，未能拍攝，從實地觀察結果看，雖然後排座椅下方佈置了電池，對車廂的空間影響並不大，乘坐空間較為充裕。
不過，電池對於尾廂的侵佔就比較明顯了，尾廂的地板位置比較高，掀開地板就能看到平鋪的電池。這個尾廂的容積只有317L，比起燃油版減少了141L，也因此取消了備胎。採用三元鋰電池，容量為12.9kwh，容量密度為86wh/kg。
動力系統的變化最為重要，混動版車型的動力系統來自一臺1.6L自吸發動機+6速雙離合變速器+永磁同步電機+電池組。其中1.6L發動機曾榮獲沃德十佳，採用阿特金森循環和缸內直噴技術，擁有77.2kW/5700rpm的最大功率和147Nm/4000rpm的峰值扭矩。客觀的說，這臺發動機的功率和扭矩都比較低，但好在電機的功率達到了44.5kW的最大功率和170 Nm的最大扭矩，再加上混動系統是支持並聯輸出，因此兩者的動力是可以同時輸出。
領動的混動系統稱之為TMED（Transmission-Mounted Electrical Device），T是變速器Transmission的意思，意味著電機與變速器有著緊密的關聯。從結構上，永磁同步電機位於發動機和雙離合變速器之間，理論上屬於P2結構的混動系統，電機與雙離合的輸入軸通過離合器控制動力傳遞，電機與發動機之間還有一個離合器，這樣就可以實現電機單獨驅動（EV）和發動機電機共同驅動（HEV）。由於這種結構下驅動電機不能回收動能，因此必須增加HSG電機（其實就是BSG電機，集成在皮帶上）起到啟動機和動能回收的作用。
8月14日，北京現代領動插電混動上市發佈會在深圳與杭州同時舉行，現場共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV可以享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
作為目前在合資品牌中能夠選擇到的較少的新能源車型，我們一起來看看領動PHEV有怎樣的產品特點。
車前方並沒有刻意體現出混動的特色，看起來與燃油版基本一致，當然由於這一代車型設計上更加年輕，因此看起來還是很精神。不過，由於混動版車型對於空氣動力學要求更高，因此這臺車採用了主動式的前格柵，內部的葉片是可以翻轉的，當然也增加了電控設備，此時格柵是關閉的。當然，主動式格柵對於溫度管理也有一定的幫助。
銳利的頭燈和L形的日行燈辨識度較高，頭燈採用氙氣光源，而日行燈是LED光源。
車身尺寸發麵，混動版車型與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。擁有較長的軸距和較寬的車身，車身高度相對較低，這樣帶來更加低趴穩重的感覺和更加充足的車內空間。
車身左側前翼子板處增加了充電口，blue-drive的標識體現出環保精神。
採用無鑰匙進入，門把手整體鍍鉻。
輪胎的尺寸與燃油版低配車型相同為205/55 R16，來自韓國NEXEN（耐克森）Npriz AH8所謂的四季輪胎，兼容性較高。當然最大變化是輪轂，採用了開口較少的低風阻輪轂，也是為了降低油耗。
車尾的改變主要包括採用了LED尾燈，點亮後的視覺效果很不錯。位於兩個底角的反光片部分採用了與車頭呼應的L造型，還採用類似通風道的視覺效果裝飾，看起來比燃油版要醒目很多。
上翹的小底裙也營造出類似通風道的效果，而排氣管則採用隱藏式，車尾看起來整潔很多。
車廂內部的整體佈局與燃油版保持較高的相似度，駕駛位環繞式佈置，主副駕駛的界限感比較清晰。
方向盤並沒有採用燃油版上更加運動的平底方向盤，而是傳統的圓形，以降低油耗為主要訴求的混動車型顯然並不想刺激駕駛慾望。皮質包裹，手感不錯。
燃油版上的液晶儀表盤也沒有出現在這裡，而是傳統的雙圓式加彩色行車電腦。
方向盤左後方的按鍵顯示這是頂配智行版，配置了車道偏離警示和盲區監測。
8寸液晶中控屏可以觸摸控制，支持百度CarLife系統。下方的實體按鍵功能佈置清晰，按鍵夠大，使用便利。屏幕中可以顯示插電混動專屬界面，用以查看各種行駛狀態下的能量流。
空調控制區採用鋼琴漆面板和鍍鉻旋鈕，看起來有一定的精緻度。
擋杆的造型與燃油版也完全一致，只不過右側增加了EV/HEV切換鍵，全部車型配置了自動駐車和電子手剎。
皮質座椅採用電動調節，並且增加了電動腰撐調節，設置了側翼的包裹。後排座椅空間由於當時人員較多，未能拍攝，從實地觀察結果看，雖然後排座椅下方佈置了電池，對車廂的空間影響並不大，乘坐空間較為充裕。
不過，電池對於尾廂的侵佔就比較明顯了，尾廂的地板位置比較高，掀開地板就能看到平鋪的電池。這個尾廂的容積只有317L，比起燃油版減少了141L，也因此取消了備胎。採用三元鋰電池，容量為12.9kwh，容量密度為86wh/kg。
動力系統的變化最為重要，混動版車型的動力系統來自一臺1.6L自吸發動機+6速雙離合變速器+永磁同步電機+電池組。其中1.6L發動機曾榮獲沃德十佳，採用阿特金森循環和缸內直噴技術，擁有77.2kW/5700rpm的最大功率和147Nm/4000rpm的峰值扭矩。客觀的說，這臺發動機的功率和扭矩都比較低，但好在電機的功率達到了44.5kW的最大功率和170 Nm的最大扭矩，再加上混動系統是支持並聯輸出，因此兩者的動力是可以同時輸出。
領動的混動系統稱之為TMED（Transmission-Mounted Electrical Device），T是變速器Transmission的意思，意味著電機與變速器有著緊密的關聯。從結構上，永磁同步電機位於發動機和雙離合變速器之間，理論上屬於P2結構的混動系統，電機與雙離合的輸入軸通過離合器控制動力傳遞，電機與發動機之間還有一個離合器，這樣就可以實現電機單獨驅動（EV）和發動機電機共同驅動（HEV）。由於這種結構下驅動電機不能回收動能，因此必須增加HSG電機（其實就是BSG電機，集成在皮帶上）起到啟動機和動能回收的作用。
這套混動系統的好處在於動力輸出組合方式多，再加上這臺用的電池組容量較大，因此領動混動版的純電續航里程達到了85公里，對於市內上下班代步基本可以實現純電行駛。這臺車只支持慢充，充滿需要4.75小時。長途旅行也沒有問題，廠家宣稱一箱油最長可以跑1037公里，HEV模式下的綜合油耗為4.2L/100km。
8月14日，北京現代領動插電混動上市發佈會在深圳與杭州同時舉行，現場共發佈三款車型，官方指導價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領動PHEV可以享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現代提供的最高3.3萬元的企業補貼，補貼後全國統一售價為15.78萬元至17.88萬元。
作為目前在合資品牌中能夠選擇到的較少的新能源車型，我們一起來看看領動PHEV有怎樣的產品特點。
車前方並沒有刻意體現出混動的特色，看起來與燃油版基本一致，當然由於這一代車型設計上更加年輕，因此看起來還是很精神。不過，由於混動版車型對於空氣動力學要求更高，因此這臺車採用了主動式的前格柵，內部的葉片是可以翻轉的，當然也增加了電控設備，此時格柵是關閉的。當然，主動式格柵對於溫度管理也有一定的幫助。
銳利的頭燈和L形的日行燈辨識度較高，頭燈採用氙氣光源，而日行燈是LED光源。
車身尺寸發麵，混動版車型與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。擁有較長的軸距和較寬的車身，車身高度相對較低，這樣帶來更加低趴穩重的感覺和更加充足的車內空間。
車身左側前翼子板處增加了充電口，blue-drive的標識體現出環保精神。
採用無鑰匙進入，門把手整體鍍鉻。
輪胎的尺寸與燃油版低配車型相同為205/55 R16，來自韓國NEXEN（耐克森）Npriz AH8所謂的四季輪胎，兼容性較高。當然最大變化是輪轂，採用了開口較少的低風阻輪轂，也是為了降低油耗。
車尾的改變主要包括採用了LED尾燈，點亮後的視覺效果很不錯。位於兩個底角的反光片部分採用了與車頭呼應的L造型，還採用類似通風道的視覺效果裝飾，看起來比燃油版要醒目很多。
上翹的小底裙也營造出類似通風道的效果，而排氣管則採用隱藏式，車尾看起來整潔很多。
車廂內部的整體佈局與燃油版保持較高的相似度，駕駛位環繞式佈置，主副駕駛的界限感比較清晰。
方向盤並沒有採用燃油版上更加運動的平底方向盤，而是傳統的圓形，以降低油耗為主要訴求的混動車型顯然並不想刺激駕駛慾望。皮質包裹，手感不錯。
燃油版上的液晶儀表盤也沒有出現在這裡，而是傳統的雙圓式加彩色行車電腦。
方向盤左後方的按鍵顯示這是頂配智行版，配置了車道偏離警示和盲區監測。
8寸液晶中控屏可以觸摸控制，支持百度CarLife系統。下方的實體按鍵功能佈置清晰，按鍵夠大，使用便利。屏幕中可以顯示插電混動專屬界面，用以查看各種行駛狀態下的能量流。
空調控制區採用鋼琴漆面板和鍍鉻旋鈕，看起來有一定的精緻度。
擋杆的造型與燃油版也完全一致，只不過右側增加了EV/HEV切換鍵，全部車型配置了自動駐車和電子手剎。
皮質座椅採用電動調節，並且增加了電動腰撐調節，設置了側翼的包裹。後排座椅空間由於當時人員較多，未能拍攝，從實地觀察結果看，雖然後排座椅下方佈置了電池，對車廂的空間影響並不大，乘坐空間較為充裕。
不過，電池對於尾廂的侵佔就比較明顯了，尾廂的地板位置比較高，掀開地板就能看到平鋪的電池。這個尾廂的容積只有317L，比起燃油版減少了141L，也因此取消了備胎。採用三元鋰電池，容量為12.9kwh，容量密度為86wh/kg。
動力系統的變化最為重要，混動版車型的動力系統來自一臺1.6L自吸發動機+6速雙離合變速器+永磁同步電機+電池組。其中1.6L發動機曾榮獲沃德十佳，採用阿特金森循環和缸內直噴技術，擁有77.2kW/5700rpm的最大功率和147Nm/4000rpm的峰值扭矩。客觀的說，這臺發動機的功率和扭矩都比較低，但好在電機的功率達到了44.5kW的最大功率和170 Nm的最大扭矩，再加上混動系統是支持並聯輸出，因此兩者的動力是可以同時輸出。
領動的混動系統稱之為TMED（Transmission-Mounted Electrical Device），T是變速器Transmission的意思，意味著電機與變速器有著緊密的關聯。從結構上，永磁同步電機位於發動機和雙離合變速器之間，理論上屬於P2結構的混動系統，電機與雙離合的輸入軸通過離合器控制動力傳遞，電機與發動機之間還有一個離合器，這樣就可以實現電機單獨驅動（EV）和發動機電機共同驅動（HEV）。由於這種結構下驅動電機不能回收動能，因此必須增加HSG電機（其實就是BSG電機，集成在皮帶上）起到啟動機和動能回收的作用。
這套混動系統的好處在於動力輸出組合方式多，再加上這臺用的電池組容量較大，因此領動混動版的純電續航里程達到了85公里，對於市內上下班代步基本可以實現純電行駛。這臺車只支持慢充，充滿需要4.75小時。長途旅行也沒有問題，廠家宣稱一箱油最長可以跑1037公里，HEV模式下的綜合油耗為4.2L/100km。
侃哥點評：
由於目前插電混動車的標準是純電續航50公里，一些企業為了滿足標準續航就控制到50公里多一點，更側重於滿足政策。而領動PHEV則可以達到80公里的第二檔補貼標準，這樣就可以鼓勵更多車主側重於用電行駛，既省錢又環保，才能真正達到插電混車的初衷。另外，這臺車在價格方面也比較親民，電池組的質保達到8年或15萬公里，在電池的管理和安全方面也更值得信賴。